第1章 汽车诊断与检测技术基础

1、当今行业趋势：以养代修—“七分养，三分修—七分在判断。”2、判断即诊断。诊断的基础是车辆结构及原理；手段是检测设备；诊断结论是工作能力。能力=经验（一线实践）+理论（扎实构造）+检测设备（熟练运用）3、如何学习？案例+分析/综合论证=正确的结果/故障的规律=既“故障诊断技术”/汽车检测与维修主要内容：1、汽车检测与诊断的基本内容；2、汽车故障的分类；3、汽车故障的成因及变化规律；4、汽车检测与诊断技术种类；5、汽车检测与诊断的手段；6、汽车诊断参数及其标准；7、汽车检测的基础知识。

第1章汽车检测与诊断技术基础1.1.1汽车检测与诊断的目的及主要内容

一、汽车检测与诊断的目的汽车检测：为确定汽车技术状况或工作能力而进行的检查和测量。可分成安全环保检测和综合性能检测两大类。汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件、外罩等）的条件下进行的检测、分析和判断，以确定汽车技术状况或查明故障部位、原因。故障被诊断出来后，通过调整或修理的方法排除，以确保车辆在良好的技术状况下运行。汽车技术状况是指定量测量的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。1.1汽车检测与诊断技术基本内容

基本概念及术语1.汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。2.汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。如不能起动、不能行驶。3.诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。4.诊断标准：对汽车诊断方法、技术要求和限制等的统一规定。国标、行业标准、地方标准、企业标准。5.诊断参数标准：对诊断参数限制的统一规定。6.诊断周期：汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。一保，二保，小修，大修7.汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。汽车检测的目的汽车安全环保检测的目的是在汽车不解体的情况下，建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观外貌、良好的安全性能和符合规定的污染物排放性能，使车辆在运行时能够保持安全、高效、低污染。汽车综合性能检测的目的也是在汽车不解体的情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患的确切部位和原因。对在修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆修好后具有符合要求的安全性、可靠性、动力性、经济性和排放性。

二、检测目的、分类、作用1、安全检测：目的是安全运行和环保。检测内容：外观、弯、扭、断、裂、松、漏侧滑、轴重、制动、车速表前照灯、排放、噪声

2、综合性能检测：目的是在整车不解体情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况。内容：底盘测功--功率、油耗、车速表校验、发动机各大系统；外观及车轮定位--车轮平衡、车轮定位、转向系检查；制动工位—轴重、各轮制动力、制动平衡等3、维修检测：维修判定，确定维修质量二、汽车检测与诊断的主要内容（一）汽车检测的主要内容包含了对检测对象特性的了解、检测标准的选择与利用、检测设备的校准、检测环境的准备、检测人员的配备、检测方案的实施、检测后的数据分析处理和检测结果的分析评价等环节。（二）汽车诊断的主要内容汽车诊断是结合汽车检测、诊断物理、诊断数学，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化的综合应用技术。是研究汽车零件或总成的失效机理和失效过程、收集汽车技术状态数据信息和信号波形特点、利用数学和物理的方法进行故障诊断和预测的一门综合应用性学科。三、汽车检测与诊断方法及特点汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医）设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工判断（中西医结合）自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。1.2汽车故障的分类1)按丧失工作能力的程度分为局部故障和完全故障。局部故障是指汽车部分丧失了工作能力，降低了使用性能的故障。完全故障是指汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障。2)按发生的后果分为一般故障、严重故障和致命故障。一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障或不能排除的局部故障。严重故障是指汽车运行中无法排除的完全故障。致命故障是指导致汽车造成重大损坏的故障。1.3汽车故障的概念与产生的原因汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。而汽车工作能力则是指汽车动力性、经济性、工作可靠性及安全环保等性能的总称。汽车故障的产生主要是由于零件之间的自然磨损或异常磨损、零件与有害物质接触造成的腐蚀、零件在长期交变载荷下的疲劳、在外载荷及温度残余内应力下的变形、非金属零件及电器元件的老化、偶然的损伤等原因造成的。汽车故障的成因主要有两方面：(1)自然故障是指在正常使用和维护条件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障。(2)人为故障是指由于在设计、生产、使用和维护保养过程中，由于相关人员技术熟练成度、工作责任心等因素而造成的故障。主要表现为：汽车设计制造上的先天性缺陷；车辆使用管理方面的问题，如选用的燃料和润滑油牌号、维修配件质量等等。一般来说，同类汽车，使用条件相同，往往由于使用人员素质不同，差异甚大。汽车故障的变化规律汽车故障率是指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程内发生故障的概率，也称失效率或故障程度。它是度量汽车可靠性的一个重要参数，体现了汽车在使用中工作能力的丧失程度。在汽车的整个寿命周期中，汽车发生故障的几率随汽车行驶里程的变化而变化，根据汽车故障率随汽车行驶里程变化的特点，一般可分三个阶段（如图1.1所示），它的变化规律与零件的磨损规律（如图1.2所示）是密不可分的。(1)早期故障期(2)随机故障期或偶然故障期(3)耗损故障期由上可知，早期故障期和随机故障期所对应的行驶里程即为汽车的修理周期或称修理间隔里程。汽车故障类型分类依据故障类型故障举例或说明根据故障产生的机理不同

1、性能衰退型故障制动性能下降、离合器打滑、尾气排放超标、异常声响、发动机过热。2、退化型故障塑料、橡胶或复合材料老化、齿轮油或机油变质、齿轮或轴磨损过多。3、损坏型故障轴承滚珠碎裂、传动轴短裂、活塞环折断、连杆变形、缸套拉伤、继电器触点烧蚀。4、松脱型故障各插接器接头松脱、螺栓或螺母松脱、真空管或油管接头松脱。5、失调型故障机油压力过高或过低、发电机电压过高、点火正时不准、各种间隙过大或过小。6、渗漏型故障防冻液、刹车油、制冷剂、润滑油、燃油等渗漏，高压或真空渗漏。分类依据故障类型故障举例或说明根据故障率函数特点1、早期故障磨合期出现的故障，由于设计、制造、管理、检验、装配中的不当引起。2、偶然故障正常使用期的故障，由于操作不当、维护不良、材料隐患等引起。3、耗损故障长期使用后由于零部件磨损、老化等引起。根据故障的轻重及危害程度1、完全故障汽车完全丧失工作能力而不能行驶，如传动轴折断、制动或转向失灵等。2、局部故障汽车部分丧失工作能力而使使用性能下降，如节温器失灵、空调系统不工作等。分类依据故障类型故障举例或说明根据汽车丧失工作能力程度

1、致命故障导致汽车总成重大损坏的故障，如连杆折断，导致发动机报废。2、严重故障汽车运行中无法完全排除的故障，如离合器分离轴承损坏、变速器输入输出轴损坏。3、一般故障造成停驶或性能下降，但用随车工具能够修好，如分电器电容击穿、燃油管破裂。4、轻微故障不会造成停驶或性能下降，且能够很快修复，如刹车灯泡损坏、喇叭按钮开关损坏。汽车故障的症状汽车故障的症状，也称故障现象，是故障的具体表现。汽车故障有下面一些症状。(1)工况突变。(2)声响异常。(3)过热现象。(4)渗漏现象。(5)排烟颜色不正常。(6)失控或震抖。(7)燃料、润滑油消耗异常。燃料、润滑油消耗异常，也是一种故障症状。(8)有特殊气味。(9)汽车外观异常。1、磨损：摩擦而使零件表面物质不断损失的现象

1）粘着磨损：表面物质撕脱、转移载荷大速度高润滑差热材料强度低、塑性变形大、润滑油黏度小油膜破坏热、局部热点（粗糙度）撕开形成的故障：拉缸、烧瓦、齿轮麻点解决方法：改善润滑，防止过热2）磨料磨损摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决三滤问题。3）疲劳磨损摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并逐渐积累、扩展。变形、裂纹、油渗、扩展——剥落4）腐蚀磨损腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉酸SO2CO2润滑油添加剂（1）气缸的磨损（2）轴瓦的磨损（3）气门的磨损2、变形和裂纹：尺寸和形状的改变超过屈服点——变形超过强度极限——断裂1）变形：工作应力、内应力、热应力

内应力：加工过程，铸，锻，热处理，车磨（箱体叉类零件）

热应力：温度变化热胀冷缩，缸盖、活塞

工作应力：外载荷，曲轴、连杆、活塞活塞受热变形２）断裂

a疲劳断裂：裂纹、变形、断裂

b加载断裂：碰撞3）蚀损：腐蚀、气蚀、浸蚀气蚀——穴蚀：液体低于饱和蒸汽压时形成气泡，气泡崩裂产生压力波，冲击金属表面氧化膜。腐蚀——再冲击，形成穴坑3、其它老化：油封、轮胎、膜片烧蚀：电极、断电器积垢：水垢、积炭曲轴油封1.2.5汽车故障的诊断方法汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：(1)直观诊断法。直观诊断法又称为人工经验诊断法，是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸、鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的诊断方法。其诊断方法大致为问、看、听、嗅、触、试。(2)现代仪器设备诊断法。现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法，是指在汽车不解体情况下，利用测试仪器、检测设备和检验工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断方法。汽车故障检测通用法则1、询问用户（1）汽车已经使用的年限了解汽车使用的年限可以帮助大致估计出故障的性质。（2）产生故障的过程应了解故障是突然发生的还是逐步恶化的；是静止性的故障还是时有时无故障。（3）是否请人修理过应该了解该汽车发生故障以后，用户是否请人修理过，修过哪几个部位？如请人修理过，此人的修理过程如何，是否调节过车内的某些可调部位，是否更换过元器件或零部件等。2、实际观察通常应做如下观察：①整车不工作时，喇叭是否响？②起动不着车时，起动机运转是否正常？③起动机运转不正常时，大灯亮度是否正常？④喇叭不响或响声异常时，大灯亮度是否正常？⑤电喷发动机不能起动时，水温表指示是否正常？⑥电喷发动机冷态起动困难，踩下油门踏板，在这种加速加浓的情况下能否起动？⑦空调器不工作时，冷却液风扇是否运转？⑧ABS制动系统不起作用时，ABS指示灯能否点亮？3、联系各部分故障现象进行分析判断（1）电源部分电源（蓄电池）部分发生故障将使汽车不能工作或工作失常。无蓄电池电压的主要故障现象是：起动不着车，喇叭不响，大灯不亮，各种指示灯也不亮。蓄电池电压低于正常值时起动机运转无力，灯光变暗，喇叭声音失真等。发电机组成的电路不良，会使供电升高而损坏用电设备及灯泡；如不能充电则会使蓄电池经常亏电。（2）起动部分起动部分担负着产生发动机起动时所需转矩的任务。因此起动部分发生故障时，喇叭和灯光系统正常但起动不着车，发动机不能运转。起动机不转、起动机运转无力也会导致此类故障。（3）点火部分因点火部分发生故障而使发动机不能正常工作的主要现象为：发动机不能发动或突然熄火；发动机虽然能发动，但工作不均匀，个别缸不工作；发动机起动时反转、加速时发生爆震、或动力不足、加速不良且温度过高；发动机虽然能起动，但有其他不正常现象等。（4）发动机电控系统部分因发动机电控系统故障而使发动机不能正常工作的主要现象为：发动机不能起动；发动机冷态起动困难；发动机热态起动困难；发动机怠速状态不良；发动机高速性能不良；发动机加速性能不良；怠速状态时间一长就导致熄火，并且不能再起动；上长坡时，发动机状态不良，像没有劲似的导致熄火，但停一会儿又能起动；行驶中踏下油门踏板不能加速，反而导致突然熄火。（5）辅助电器部分辅助电器大多自成系统，损坏时故障现象仅与该系统中的线路、零件有关系，比较好判断。必须注意的是：在一些采用自动变速器以及防盗控制、遥控起动等辅助控制装置的车辆上，起动电路还受空挡起动开关、防盗控制器等状态的控制。4、直观检测法的使用（1）工作状况突变因为不正常的现象导致工作性能变坏，例如发动机突然熄火、离合器打滑、换挡困难、转向和制动失灵、轮胎爆破、喇叭不响、灯光不亮等等，最终造成在正常行驶中的汽车突然间丧失了运行能力。（2）声响异常系指汽车总成或零部件在工作中超过了技术标准，导致配合尺寸和几何形状发生变化而产生的不正常声响，是机件隐患和故障的表现形式，异响是现象，而故障是本质。异响和故障具有相互联系，又有互为因果关系，消除声响，就是在排除故障。（3）过热现象系指汽车总成或零部件的工作温度超过了技术标准规定的故障特征。汽车的各个系统在正常行驶情况下，依靠强制通风和自然通风以保持在正常的工作温度范围内工作。汽车在使用中，随着气候、道路条件、发动机和传动转矩的变化，各系统的工作温度也在上下波动，若不监视各系统和部件的温度变化并加以控制、调整，就会发生过冷和过热现象。（4）排烟异常发动机的尾气排放与发动机的点火提前角、负荷、转速及混合气浓度有直接关系。发动机优良的综合性能是实现燃烧完全、减少排气污染的关键。发动机尾气排放有时会出现不正常的颜色，这说明了发动机性能受到了机械本身、油路、电路以及发动机工作状况（转速、负荷）恶化的影响。（5）燃润料（燃油、润滑油、冷却水等）消耗异常这是表示发动机工作不良，底盘调整不当的一个汽车技术状况标志。造成燃润料消耗增加是发动机综合故障的反映，如果经过对油路、电路的检查和调整，仍不能达到或接近正常的消耗指标，则表明发动机的技术状况已严重恶化，已达到非经检修而不能恢复的程度。同时表明活塞组零件、气门与气门座、气缸体与气缸盖的密封性下降，从而导致漏气量增加，发动机功率下降，燃润料增加。作为动力的源泉发动机因其结构复杂，工作条件苛刻，在汽车行驶中发生的故障率也最多。因此，其状况的好坏直接影响正常行驶。（6）渗漏现象一般指发动机供油系统的燃油、润滑系统的机油、传动系统的齿轮油和润滑脂、冷却系统的冷却水、制动系统的制动液、真空系统和轮胎的漏气、空调系统的制冷剂等方面的渗漏。渗漏造成的后果是汽车零部件的过热和烧损，甚至还会引起火灾。一般来说，这是一种有明显征兆和迹象的故障现象。（7）特殊气味燃润料是石油产品，在高温和氧化作用下，形成氧化物和氧化聚合物；润滑油氧化的结果产生有机酸，氧化聚合作用的结果产生酸性聚合物。制动液是由醚、醇、酯等物加添加剂合成的；当离合器打滑或制动器拖滞时，摩擦片和制动蹄片因受高温氧化作用影响，会发出焦臭味；蓄电池“过充”时从通气口排出一股刺鼻的酸味：制动系统渗漏时会嗅到强烈的酒精味；电器设备的导线发生短路引起燃烧，发出烧焦气味。通过嗅觉闻到不同的气味，很快地查找到故障的部位，并及时分析其原因，可为排除故障提供有利的线索。（8）车体外观异常其故障大多反映在行驶机构，即车架、车桥、车轮和轮胎以及悬架装置等方面。行驶机构承担来自各方面的力的作用，如传动系统传递的动力；通过驱动桥及路面附着力对汽车产生驱动力；传递和承受路面对车轮的各反向力及形成的力矩等等。因此，行驶机构受到的冲击、振动和外加负荷，是引起汽车零部件变形，或车体发生外观异常的根源。如两侧轴距尺寸不一致，减振器失效，轮胎充气不足，磨损不一及车架变形产生的车体倾斜等。通过这些现象，有助于我们分析制动跑偏、侧滑、四轮定位不良而引起的转向打摆和沉重等故障原因。1.3汽车诊断与检测技术

发展历史与发展趋势汽车诊断与检测技术是随着汽车的发展从无到有逐渐发展起来的一门应用技术，在一些工业发达的国家早已受到重视，随着汽车工业的发展和电子系统的广泛应用，传统的耳听、手摸，拆拆装装地进行故障诊断的方法已难以适应，为此，发达国家的汽车公司及维修设备制造厂借鉴在航天、军工方面首先发展起来的机器故障诊断技术，开始了汽车检测设备开发历程，同时汽车诊断理论和检测技术也得到飞速发展。1.3.1国外汽车诊断技术的发展历程早在20世纪40~50年代，国外的一些发达国家就开展了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术研究。进入60年代后，汽车诊断技术获得了较大发展，演变成为既能进行维修诊断，又能进行安全环保检测的综合检测技术，出现了简易的汽车诊断站；1972年在美国旧金山召开的第一次国际汽车安全会议上，联邦德国首次推出了采用微型计算机系统车外诊断装置。该装置可对特定的车辆进行88个项目的检查，并将诊断结果打印输出，是最早开发的车外诊断系统。1975年美国哈美顿公司、日本三菱重工业公司等不少厂家相继推出了自己的汽车诊断装置。当时这些诊断装置只能判断良好或不良，不能储存较多的故障数据资料和统计手法，不能进行有效的机理分析，其成本、功能和诊断软件都不够理想。1.3.2我国汽车诊断技术的发展状况我国对汽车诊断技术的研究起步较晚，在20世纪30年代，汽车故障诊断完全依靠工人和技术人员掌握的知识和经验，凭感官来分析判断汽车故障之所在。着手开发汽车故障诊断技术始于20世纪60年代中后期，由交通科学研究院和天津市公共汽车三厂合作，研制汽车综合试验台，为我国汽车诊断技术的发展迈出了第一步。1977年国家为了改变汽车维修落后的局面，下达了“汽车不解体检验技术”的研究课题，这是建国以来，国家对汽车诊断、科研方面下达的第一个国家课题，标志着我国汽车诊断技术开始了新的起点。1.3.3汽车诊断与检测技术的发展趋势随着汽车高新技术的飞速发展和新型电子产品的广泛应用，现代汽车维修的内涵和方式、汽车的故障诊断和检测技术也发生着深刻的变化。与传统的汽车维修相比，现代汽车的维修有以下几方面的变化：①从零部件修复到零部件更换。②从局部性能的恢复到整车性能的恢复。③从显性故障的排除到隐性故障的排除。④从机械、电器、液压等的单项修复到综合项目的修复。⑤从解体修理到不解体修理一、诊断参数1．诊断参数概述参数，是表明某一重要性质的量。诊断参数，是供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的量。有些结构参数（如磨损量、间隙量等）可以表征技术状况，但在不解体情况下，直接测量汽车、总成、机构的结构参数往往受到限制。因此，在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标（量），该间接指标（量）称为诊断参数。1.4汽车检测诊断参数及标准二、诊断、检测参数概述1、基本概念：

诊断、检测参数，是汽车诊断技术的重要组成部分，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。诊断、检测参数与结构参数紧密相关，它带有关于诊断对象技术状况的足够信息，是反映汽车技术状况的可测物理量和化学量。2、诊断、检测参数的分类：

汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。1）工作过程参数：

该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。

工作过程参数主要有：发动机功率、汽车的驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力、滑行距离等；工作过程参数能表征诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断。汽车不工作时，工作过程参数无法测量。

２）伴随过程参数：

该参数是伴随工作过程输出的一些可测量。主要包括：振动、噪声、异响、温度等。伴随过程参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。汽车不工作时，无法测量该参数。３）几何尺寸参数：

该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。主要包括：配合间隙、自由行程、圆度误差、圆柱度误差、端面圆跳动误差、径向圆跳动误差等。几何尺寸参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。3、检测、诊断参数的选择原则：

在汽车的使用过程中，诊断参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有一定的关系。能够表征汽车技术状况的参数有很多，为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则：１）灵敏性：灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。

2）单值性：

是指诊断对象的技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，它没有极值，否则对应于同一个检测、诊断参数值，会出现两种技术状况参数，使得汽车技术状况无法判断。3）稳定性：稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。稳定性不好的诊断参数，其灵敏性也低，可靠性差。4）信息性：信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的诊断参数，能揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部情况。诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越多，得出的诊断结论越可靠。5）经济性：经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。经济性高的诊断参数，所需要的诊断作业费用低。三、检测、诊断参数的测量条件和测量方法1、检测、诊断参数的测量条件：

不同的测量条件和不同的测量方法，可以得出不同的诊断参数值。在测量条件中，一般有温度条件、速度条件、负荷条件等。例如：多数诊断参数的测得需要汽车走热至正常工作温度，只有少量诊断参数可在冷车下进行；除了温度条件外，速度条件和负荷条件也很重要，如发动机功率的检测，需在一定的转速和节气门开度下进行；汽车制动距离的检测，需在一定的初速度和载荷下进行。

2、检测、诊断参数的测量方法：

测量条件、测量方法是一个不可分割的整体。没有规范的测量条件和测量方法，无法统一尺度，因而测得的诊断参数值也就无法评价汽车的技术状况。例如：汽油车排气污染物的测量，采用怠速法或双怠速法，规定各排气组分均应采用不分光红外线吸收型（ＮＤＩＲ）监测仪进行；柴油车自由加速烟度的测量，采用滤纸烟度法，规定采用滤纸式烟度计进行等等。四、汽车诊断参数标准1、概述：

为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故障工作里程，必须建立诊断参数标准，提供一个比较尺度，这样，在检测到诊断参数值后与诊断参数标准值对照，即可确定汽车是继续运行还是要进行维修。2、诊断参数标准的分类：

汽车诊断参数标准与其他标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。１）国家标准：

国家标准有强制性标准和推荐标准，国家强制性标准冠以中华人民共和国国家标准（ＧＢ）字样。国家标准一般由某行业部委提出，由国家质量监督检验检疫总局发布，全国各级各有关单位和个人都必须贯彻执行，具有强制性和权威性。

例如：GB/T17993—1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》

２）行业标准：行业标准在行业系统内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准，也在一定范围内具有强制性和权威性，有关单位和个人也必须贯彻执行。例如：JT/T201-1995《汽车维护工艺规范》JT/T198-1998《汽车技术等级评定标准》，JT为中华人民共和国交通行业标准的缩写，其与诊断有关的限值均可作为诊断参数标准使用。３）地方标准：是省级、市地级、县级制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和权威性，所属范围内的单位和个人必须贯彻执行。省、市地、县三级除贯彻执行上级标准外，可根据本地具体情况制定地方标准或率先制定上级没有制定的标准。地方标准中的限值可能比上级标准中的限值要求更严格。４）企业标准：该标准包括汽车制造厂推荐的标准，汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准，检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准三种类型。汽车制造厂推荐的标准是汽车制造厂在汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、结构参数、调整数据和使用极限等，可以把它们作为诊断参数标准来使用。

汽车运输企业和维修企业的标准是汽车运输企业、汽车维修企业内部制定的标准，只在企业内部贯彻执行。该类标准除贯彻执行上级标准外，往往根据本企业的具体情况，制定一些上级标准中尚未规定的内容。企业标准须达到国家标准和上级标准的要求，同时允许超过国家标准和上级标准的要求。检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准是检测仪器设备制造厂，针对本仪器或设备所检测的诊断参数，在尚没有国家标准和行业标准的情况下制定的诊断参数的限值，通过仪器或设备的使用说明书提供给使用者，作为参考性标准，以判断汽车、总成及机构的技术状况。3、诊断参数标准的组成：

诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。１）初始值：此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。

２）许用值：诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。３）极限值：诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。此时，汽车的动力性、经济性和排放性大大降低，行驶安全得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。

五、诊断周期1、概念：

诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。2、制定最佳诊断周期应考虑的因素：

制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件，还应考虑汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等项因素。１）汽车技术状况：

在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不一，制定的最佳诊断周期显然也不会一样。新车、大修后的车辆，其最佳诊断周期长，反之则短。２）汽车使用条件：

它包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。气候恶劣、道路状况差、经常重载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的汽车，其最佳诊断周期短，反之则长。３）费用：它包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。若使检测诊断、维护修理费用降低，则应使最佳诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用增加；若使停驶损耗的费用降低，则应使最佳诊断周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增加。3、制定最佳诊断周期的方法：大量统计资料表明，实现单位里程费用最小和技术完好率最高，两者是可以求得一致的。

第四节汽车维修的主要制度一、概述《汽车运输业车辆及时管理规定》指出，车辆维护应贯彻“预防为主，定期检测，强制维护，视情修理”的基本原则。车辆维护的目的是保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，防止车辆早期损坏。二、汽车送修制度

为避免汽车在修理前乱拆、乱换零件，对送修车辆应进行认真验收，在验收时应按以下要求进行：1、有大修技术鉴定书的送修车的验收：送修车应保持行驶状态（肇事或特殊情况除外）；车辆装备必须齐全；总成送修时，应保持装合状态；附件、零件不得拆换或短缺。2、汽车总成送修的验收：送修汽车或总成的有关技术资料应随同送修理厂；承修厂应同送修单位填写车辆或总成的交接清单，办好交接手续；随车工具由送修单位自行保管；送修车必须配齐轮胎，充足气压。三、汽车维护分级1、维护间隔里程：

根据国家有关汽车强制维护的规定，汽车的常规性维护分为日常维护、一级维护、二级维护、三种级别。各级维护的参考间隔里程或使用时间间隔，一般以汽车生产厂家规定为准。

例如：桑塔纳普通型轿车维护规定为：日常维护、7500km首次维护、15000km维护和30000km维护等四种级别。桑塔纳2000型轿车的维护规定为：日常维护、7500km（或6个月）首次维护、15000km（或1年）常规维护等三种级别。

2、各级维护的主要作业范围：

1）日常维护：

日常维护是驾驶员必须完成的日常性工作，其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。2）一级维护：

一级维护由专业维修工负责执行，其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件等。3）二级维护：

二级维护由专业维修工负责执行，其作业中心内容除一级维护作业以外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位等。

4）走合期维护：

新车和修复车在走合期开始、走合期中及走合期满后，应进行规定的走合期维护。该维护由维修厂家负责执行。其作业内容以检查、紧固和润滑等工作为主。

5）季节性维护：

凡全年最低气温在０℃以下地区，在入夏和入冬前需要进行季节性维护。该维护由驾驶员负责执行，其作业内容为更换符合季节要求的润滑油、冷却液，并调整燃油供给系统和充电系统，检查冷却系统和取暖或空调系统的工作情况。3、汽车维护的主要工作：

汽车维护的主要工作有清洁、检查、紧固、调整、润滑、补给等项内容。1）清洁：其工作内容主要包括对燃油、机油、空气滤清器滤芯的清洁、汽车外表的养护和对有关总成、零部件内外部的清洁作业。2）检查：检查是汽车维护的重要工作之一。通过对汽车的检查，能确定零部件的变异和损坏。其工作内容主要是检查汽车各总成和机件的外表、工作情况和连接螺栓的紧度等。

3）紧固：紧固工作是为了使各部机件连接可靠、防止机件松动的维护作业。紧固工作的重点应放在负荷重且经常变化的各部机件的连接部位上，以及对各连接螺栓进行必要的紧固和配换。4）调整：

调整工作是保证各总成和机件长期正常工作的重要一环。调整工作的好坏，对减少机件磨损、保持汽车使用的经济性和可靠性有直接的关系。其工作内容主要是按技术要求，恢复总成、机件的正常配合间隙及工作性能等作业。5）润滑：

润滑主要是为了减少有关摩擦副的摩擦力，减轻机件的磨损。其工作内容包括对发动机润滑系更换或添加润滑油、对传动系操纵部分以及行驶系各润滑点加注润滑油或润滑脂等作业。6）补给：补给工作是指在汽车维护中，对汽车的燃油、润滑油料及特殊工作液体进行加注补充，对蓄电池进行补充充电、对轮胎进行补气等作业。四、汽车修理分级

汽车修理应贯彻“视情修理”的原则，根据汽车检测诊断和技术鉴定的结果，视情确定作业范围和深度，即要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。“预防为主，定期检测，强制维护，视情修理”1、汽车修理级别的划分：

按照不同的对象和不同的作业范围，汽车修理可分为整车大修、总成大修、汽车小修和零件修理。1）整车大修：

用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。

2）总成大修：是汽车的主要总成经过一定使用时间（或行驶里程）后，用修理或更换总成零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。3）汽车小修：汽车小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复汽车局部工作能力的运行性修理，主要是消除汽车在运行过程中或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。有些按自然磨损规律或根据总成的外部迹象能预先估计到的小修项目，可集中组织一次计划性的小修作业，结合一、二级维护作业进行。4）零件修理：零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用零件的修理。零件修理贯穿在各类修理作业之中，是修旧利废、节约原料、降低成本、增产节约的一项重要措施。汽车修理和维护换下来的零件，具有修理价值的，可修复使用。维修企业分类一类汽车维修企业：从事汽车大修和总成修理，亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理.二类汽车维修企业：从事汽车一级、二级维护和汽车小修；三类专项维修业户：专门从事项目为车身修理，涂漆，篷布、座垫及内装饰修理，电器、仪表修理，蓄电池修理，散热器、油箱修理，轮胎修补，安装汽车门窗玻璃，空调器、暖风机修理，喷油泵、喷油器、化油器修理，曲轴修磨，气缸镗磨，车身清洁维护等专项修理或维护。维修企业分类三类汽车维修企业：汽车专项维修业户的定义为：从事汽车发动机、车身、电气系统、自动变速器、车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡及修补、四轮定位检测调整、供油系统维护及油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器（水箱）、空调维修、汽车装璜（蓬布、座垫及内装饰）、门窗玻璃安装等专项维修作业的业户.2、汽车修理的主要工作：

汽车的修理工艺过程中，主要包括外部清洗、总成拆卸、总成分解、零件清洗、检验、修复与更换、装配与调整、试验等各道工序。例如：汽车和总成送修时，车主应介绍汽车的使用情况，提出送修要求。送修汽车或总成时，应进行入厂检验，并做好记录，为修理作业提供依据。在分解检验时，对主要旋转零件或组合件，如飞轮、离合器压盘、曲轴、传动轴等，须进行静平衡或动平衡试验；对有密封性要求的零件或组合件，如气缸盖、气缸体、散热器、贮气筒以及制动阀、泵、气室等，应进行液压或气压试验；对主要零件及有关安全的零部件，如曲轴、连杆、凸轮轴、前轴、转向节、转向节臂、球头销、转向蜗杆轴、传动轴、半轴、半轴套管或桥壳等，应作探伤检查。对基础件及主要零件，应检验并恢复其配合部位和主要部位的尺寸、形状及位置要求等。主要总成应经过试验，性能符合技术要求时，方可装车使用。五、车辆的送修标志汽车大修送修标志是客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两大总成符合大修条件；挂车大修送修标志是挂车车架和货厢符合大修条件；定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志和牵引车同时进厂大修；总成大修标志发动机总成大修送修标志是气缸孔磨损，圆柱度误差达到0.175～0.250mm，或圆度误差已达到0.050～0.063mm；最大功率或气缸压力较标准值低25％以上；燃料和润滑油消耗量显著增加。车架总成大修送修标志是车架断裂、锈蚀、弯曲变形逾限；大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其它总成后才能进行矫正、修理或重铆方能修复。变速器（分动器）总成大修送修标志是壳体变形、破裂、轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴磨损严重或损坏，需要彻底修复。后桥（驱动桥、中桥）总成大修送修标志是桥壳破裂、变形、半轴套管轴承孔磨损逾限，减速器齿轮磨损严重，需要彻底修复。前桥总成大修送修标志是前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要矫正或彻底修复。客车车身总成大修送修标志是车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。货车车身总成大修送修标志是驾驶室锈蚀、变形严重，破裂，或车厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。

以上各总成大修送修标志，除发动机总成外一般仅为定性规定。六、汽车修竣验收规定汽车维修企业对维修竣工的汽车必须按竣工出厂条件进行检测，并出具《汽车维修竣工出厂合格证》。并在显著部位安装铭牌；竣工汽车移交时应将车辆技术档案、维修技术资料等一并交付；接车人员按照合同规定，就车辆的技术状况和装备状况等进行验收；车辆交接后，送修单位对大修车辆必须严格执行车辆走合期的规定。汽车故障诊断要点汽车诊断的一般流程1用户调查；2外观检视；3检查电控单元故障码；4动态数据流分析；5电路分析；6波形分析；7万用表测试；8填制《诊断报告或维修案》

1故障码分析；2电路分析；3万用表测试析；4尾气分析；5数据流分析；6波形分析；7综合数据分析。

诊断的一般分析依据1.先简后繁、先易后难原则；2先思后行、先熟后生原则；3先上后下、先外后里原则；4先备后用、代码优先原则。汽车故障诊断的4各基本原则表1-2一级维护作业项目及内容序号项目作业内容技术要求1点火系检查、调整正常工作2发动机空气滤清器、空压机空气滤清器、曲轴箱通风系空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器

清洁或更换各滤芯应清洁无破损，上下衬垫无残缺，密封良好；滤清器应清洁，安装牢固3曲轴箱油面、化油器油面、冷却液液面、制动液液面高度检查符合规定4曲轴箱通风装置、三元催化装置外观检查齐全、无损坏5散热器、油底壳、发动机前后支垫、水泵、空压机、进排气歧管、化油器、输油泵、喷油泵连接螺栓检查校紧各连接部位螺栓、螺母应紧固，锁销、垫圈及胶垫应完好有效序号项目作业内容技术要求6空压机、发电机、空调机皮带检查皮带磨损、老化程度，调整皮带松紧度符合规定7转向器检查转向器液面及密封状况，润滑万向节十字轴、横直拉杆、球头销、转向节等部位符合规定8离合器检查调整离合器操纵机构应灵敏可靠；踏板自由行程应符合规定9变速器、差速器检查变速器、差速器液面及密封状况，润滑传动轴、万向节十字轴、中间轴承，校紧各部连接螺栓，清洁各通气塞符合规定10制动系检查紧固各制动管路、检查调整制动踏板自由行程制动管路接头应不漏气，支架螺栓紧固可靠；制动联动机构应灵敏可靠；储气筒无积水、制动踏板自由行程符合规定序号项目作业内容技术要求11车架、车身及各附件检查、紧固各部螺栓及拖钩、挂钩应紧固可靠，无裂损，无窜动，齐全有效12轮胎检查轮辋及压条挡圈；检查轮胎气压（包括备胎），并视情况补气；检查轮毂轴承间隙轮辋及压条挡圈应无裂损、变形；轮胎气压应符合规定，气门嘴帽齐全；轮毂轴承间隙无明显松旷13悬架机构检查无损坏、连接可靠14蓄电池检查电解液液面高度应符合规定，通气孔畅通，电极夹头清洁、牢固15灯光、仪表、信号装置检查齐全有效，安装牢固序号项目作业内容技术要求16全车润滑点润滑各润滑嘴安装正确，齐全有效17全车检查全车不漏油、不漏水、不漏气、不漏电、不漏尘，各种防尘罩齐全有效注：技术要求栏中的“符合规定”指符合实际使用中的有关规定

（三）二级维护汽车进修理厂汽车技术挡案和驾驶员反映检测诊断并确定附加作业项目维护作业，包括基本作业项目和附加作业项目（中间环节贯穿过程检测）竣工检验填写维护竣工出厂合格证填写汽车技术维护挡案出厂不合格图1-1二级维护工艺过程图表1-3汽车二级维护检测项目序号检测项目1发动机功率，气缸压力2汽车排气污染物，三效催化转化装置的作用3电控燃油喷射系统4柴油车检查供油提前角、供油间隔角和喷油泵供油压力5制动性能，检查制动力6转向轮定位，主要检查前轮定位角和转向盘自由转动量序号检测项目7车轮动平衡8前照灯9操纵稳定性，有无跑偏、发抖、摆头现象10变速器，有无泄漏、异响、松脱、裂纹等现象，换挡是否轻便灵活11离合器，有无打滑、发抖现象，分离是否彻底，接合是否平稳12传动轴，有无泄漏、异响、松脱、裂纹等现象13后桥，主减速器有无泄漏、异响、松动、过热等现象表1-4二级维护基本作业项目及内容序号维护项目作业内容技术要求1发动机润滑油、机油滤清器1）更换润滑油2）视情更换机油滤清器1）润滑油规格性能指标符合规定2）液面高度符合规定3）机油滤清器密封良好，无堵塞，完好有效2检查润滑油油面高度检查转向器、变速器、主减速器等润滑油规格和液面高度，不足时按要求补给符合出厂规定3空气滤清器清洁空气滤清器空气滤清器清洁、有效，安装可靠；恒温进气装置真空软管安装可靠；进气转换阀工作灵敏、准确41）燃油箱及油管2）燃油滤清器3）燃油泵1）检查接头及密封情况2）清洁燃油滤清器，并视情更换3）检查燃油泵，必要时更换1）接头无破损、渗漏，紧固可靠2）燃油滤清器工作正常3）燃油泵工作正常、油压符合规定5燃油蒸发控制装置检查清洁，必要时更换工作正常6曲轴箱通风装置检查、清洁清洁畅通，连接可靠，不漏气，各阀门无堵塞、卡滞现象，灵敏有效，符合规定7散热器、膨胀箱、百叶窗、水泵、节温器、传动皮带1）检查密封情况、箱盖压力阀、液面高度、水泵2）检视皮带外观，调整皮带松紧度1）散热器及软管无变形、破损及渗漏；箱盖接合表面良好，胶垫不老化、箱盖压力阀开启压力符合要求；水泵不漏水，无异响；节温器工作性能符合规定2）皮带应无裂痕和过量磨损，表面无油污、皮带松紧度符合规定81）进、排气歧管、消声器、排气管2）气缸盖1）无裂痕、漏气，消声器性能良好2）扭紧力矩符合规定1）检查、紧固，视情补焊或更换2）按规定顺序和扭紧力矩校紧气缸盖9增压器、中冷器检查、清洁符合规定10发动机支架检查、紧固连接牢固、无变形和裂缝11化油器及联动机构清洁、检查、紧固清洁；联动机构运动灵活，连接牢固，无漏油、漏气现象；工作系统和附加装置工作正常12油泵、喷油器检查喷油器和喷油泵的作用，必要时检测喷油压力和喷油状况，视情调整供油提前角1）喷油器雾化良好、无滴油、漏油现象，喷油压力符合规定2）供油提前角符合规定13分电器、高压线清洁、检查分电器无油污，调整触点间隙在规定范围内，无松旷、漏电现象；高压线性能符合规定14火花塞清洁、检查或更换火花塞，调整电极间隙电极表面清洁，间隙符合规定15气门间隙检查调整符合规定16电控燃油喷射系统供油管路检查密封状况密封良好，作用正常17三效催化装置检查三效催化装置的作用，必要时更换作用正常18离合器检查调整离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程符合规定19前轮制动

1）检查前轮制动器调整臂的作用作用正常2)拆卸前轮毂总成、制动蹄、支承销；清洗转向节、轴承、支承销、清洁制动底板等零件清洁、无油污

19前轮制动

3）检查制动盘、制动凸轮轴，校紧装置螺栓1）制动底板不变形，按规定力矩扭紧装置螺栓2）凸轮轴转动灵活、无卡滞，转向间隙符合规定4）检查转向节及螺母、保险片及油封、转向节臂，校紧装置螺栓1）转向节无裂纹，螺纹完好，与螺母配合应无径向松旷，保险片作用良好，油封完好不漏油2）转向节轴径与轴承的配合间隙符合要求，转向节臂装置螺栓扭紧力矩符合规定5）检查内外轴承滚柱保持架无断裂，滚柱无脱落、无裂损和烧蚀，轴承内圈无裂损和烧蚀6）检查制动蹄及支承销1）制动蹄无裂纹及明显变形，摩擦片不破裂，铆接可靠，摩擦片厚度符合规定2）支承销无过量磨损，支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合规定7）检查制动蹄复位弹簧复位弹簧应无明显变形，自由长度、拉力符合规定19前轮制动8）检查前轮毂、制动鼓及轴承外座圈，校紧轮胎螺栓内螺母1）轮毂无裂损2）轴承外座圈无裂纹、无麻点、无烧蚀3）制动鼓无裂纹，外边缘不得高出工作表面，检视孔完整，内径尺寸、圆度误差、左右内径差符合规定4）轮胎螺栓齐全完好，规格一致、按规定力矩钮紧9）装复前轮毂、调整前轮轴承松紧度及制动间隙1）装复支承销，制动蹄支承销孔均应涂润滑脂，开口销或卡簧齐全有效2）润滑轴承3）制动鼓、制动片表面清洁，无油污4）制动片与制动鼓的间隙应符合规定，转动无碰擦现象或声响，检视孔挡板齐全5）轮毂转动灵活，用拉力计测量时可转动、且无轴向间隙6）锁紧螺母按规定力矩扭紧7）保险可靠，防尘罩、衬垫完好，螺栓垫圈齐全紧固（螺栓规格一致）20后轮制动1）拆半轴、轮毂总成、制动蹄、支承销，清洗各零件及制动底板、半轴套管1）轮毂通气孔畅通2）各零件及制动盘、后桥套管清洁无油污2）检查制动底板、制动凸轮轴，校紧连接螺栓1）制动底板不变形，连接螺栓按规定力矩紧固2）凸轮轴转动灵活，无卡滞，轴向间隙和径向间隙符合规定3）检查后桥半轴套管、螺母及油封1）套管无裂纹及明显松动，与螺母配合无径向松旷2）油封完好，无损坏，不漏油3）套管颈与轴承配合间隙符合规定4）检查内外轴承1）轴承保持架无断裂，滚柱不脱落，无裂损和烧蚀2）轴承内座圈无裂纹、烧蚀5）检查制动蹄及支承销1）制动蹄无裂纹及变形，摩擦片无破损，铆接可靠，摩擦片厚度符合规定2）支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合规定3）支承销无过量磨损20后轮制动6）检查制动蹄复位弹簧复位弹簧无变形，自由长度符合规定，拉力良好7）检查后轮毂、制动鼓及轴承外座圈，检查扭紧半轴螺栓，检查轮胎螺栓，校紧内螺母1）轮毂无裂损2）轴承外座圈不松动，无损坏3）制动鼓无裂纹，内径、圆度误差、左右内径差符合规定，外边缘不得高出工作表面，制动鼓检视孔完整4）半轴螺栓齐全有效8）检查半轴半轴无明显弯曲，不磨套管，无裂纹，花键无过量磨损或钮曲变形9）装复后轮毂，调整制动间隙1）装复支承销、制动蹄片时，承孔均应涂润滑脂，开口销或卡簧齐全可靠2）润滑轴承3）套管轴颈表面应涂机油后再装上轴承4）制动蹄片、制动鼓面应清洁，无油污5）制动蹄片与制动鼓的间隙应符合规定，转动无碰擦现象和声响，检视孔挡板齐全紧固6）轮毂转动灵活，拉力符合规定7）锁紧螺母按规定力矩扭紧21转向器、转向传动机构1）检查转向器传动机构的工作状况和密封性，校紧各部螺栓2）检查调整转向盘自由转动量转向盘自由转动量符合规定，转向轻便、灵活，无卡滞和漏油现象；垂臂及转向节臂无弯曲及裂损，各部螺栓连接可靠22前束及转向角调整符合规定23变速器、差速器检查密封状况和操纵机构，清洁通气孔密封良好、通气孔畅通，操纵机构作用正常，无异响、跳动、乱挡现象24传动轴、传动轴承支架、中间轴承1）检查防尘罩2）检查传动轴万向节工作状况3）检查传动轴承支架4）检查中间轴承间隙1）防尘罩不得有裂纹、损坏，卡箍可靠，支架无松动2）万向节不松旷，无卡滞，无异响3）传动轴承支架无松动4）中间轴承间隙符合规定25空压机、贮气筒、安全阀清洁，校紧清洁，连接可靠，无漏气，安全阀工作正常26制动阀、制动管路、制动踏板1）检查制动踏板自由行程2）检查紧固制动阀和管路接头3）液压制动检查制动管路内是否有气泡1）制动踏板自由行程符合规定2）制动阀和管路接头连接可靠，无漏气3）液压制动管路内无气泡27驻车制动检查驻车制动性能，检查驻车制动器自由行程符合规定、作用正常28悬架检查、紧固，视情补焊、校正不松动，无裂纹，无断片，按规定扭紧力矩紧固螺栓29轮胎（包括备胎）检查紧固，补气，进行轮胎换位、磨损严重时更换轮胎气压符合规定，清洁，无裂损、老化、变形，气门嘴完好，轮胎螺栓紧固，轮胎的装用符合规定30发电机及调节器、起动机清洁、润滑符合规定蓄电池检查，清洁，补给清洁、安装牢固，电解液液面高度符合规定31前照灯、仪表、喇叭、刮水器、全车电器线路检查、调整，必要时修理或更换1）前照灯、喇叭、各仪表及信号装置功能齐全、有效，符合规定2）刮水器电机运转无异常，连动杆连接可靠3）全车线路整齐，连接可靠，绝缘良好32车身、车架、安全带检查、紧固性能可靠，工作良好，无变形、断裂、脱焊、连接螺栓、铆钉紧固33内装饰检查、紧固设备完好，无松动34空调装置检查空调系统工作状况、密封状态1）制冷系统密封，制冷效果良好2）暖风装置工作正常35润滑全车加注润滑脂的部位全部润滑润滑脂嘴齐全有效，润滑良好注：技术要求栏中的"符合规定"指符合实际应用中有关技术规定或技术要求。

表1-5二级维护竣工要求序号检测部位检测项目技术要求备注1整车

1清洁汽车外部、各总成外部、三滤应清洁检视2面漆车身面漆、腻子无脱落现象，补漆颜色应与原色基本一致检视3对称车体应周正，左右对称汽车平置检查4紧固各总成外部螺栓、螺母按规定力矩扭紧，锁销齐全有效检查5润滑发动机、变速器、转向器、减速器润滑符合规定，各通气孔畅通；各部润滑点润滑脂加注符合要求；润滑脂嘴齐全有效，安装位置正确检视6密封及电器全车无油、水、气泄漏，密封良好，电器装置工作可靠，绝缘良好检视7灯光、信号、仪表、刮水器、后视镜等装置稳固、齐全有效，符合有关规定检视2发动机1发动机工作状况发动机能正常起动，低、中、高速运转均匀及稳定、水温正常；加速性能良好，无断缸、回火、放炮等现象；发动机运转稳定后应无异响路试2发动机功率无负荷功率不小于额定值的80%检测3发动机装置齐全有效检视3离合器1踏板自由行程符合原厂规定检测2离合情况接合平稳，分离彻底，无打滑、抖动及异响路试4转向系1转向盘最大转动量符合规定检查2横直拉杆装置球头销不松旷，各部螺栓螺母紧固，锁止可靠检查3转向机构操作轻便、转动灵活，无摆振、跑偏等现象；车轮转到极限位置时，不得与其他部件有碰擦现象检测4前束及最大转向角符合规定检测5侧滑符合GB7258中的有关规定检测5传动系变速器、传动轴、主减速器变速器操纵灵活、不跳挡、不乱挡；变速器传动轴、主减速器各部无异响，传动轴装配正确路试6行驶系1轮胎轮胎磨损应在规定范围内、同轴轮胎应为相同的规格和花纹，转向轮不得使用翻新轮胎，轮胎气压符合规定，后轮辋孔与制动鼓观察孔对齐检查2钢板弹簧钢板弹簧无断裂、位移、缺片、U型螺栓紧固，前后钢板支架无裂纹及变形检查3减振器稳固有效路试4车架车架无变形，纵横梁无裂纹，铆钉无松动，拖车钩、备胎架齐全，无裂损变形，连接牢固检查5前后轴无变形及裂纹检查7制动系1制动性能应符合GB7258中的有关规定路试2制动踏板自由行程符合规定检查3驻车制动性能应符合GB7258中的有关规定路试8滑行滑行性能符合规定路试或检测9车身车箱车身驾驶室装置紧固；门锁链灵活无松旷，限动装置齐全有效；驾驶室门关闭牢靠，无松动；挡风玻璃完好，窗框严密；门把、门锁、玻璃升降器齐全有效；发动机罩锁扣有效；暖风装置工作正常检查车箱车箱不歪斜，整体不变形，底板无损坏；边板、后门平整无变形，铰链完好，关闭严密，前后锁扣作用可靠检视10排放尾气排放测量符合有关标准的规定检测现代诊断方法汽车是有多个不同功能的子系统构成的复杂机电一体化系统。要对其进行技术性能诊断并确定故障，除需要采用先进的设备和手段外，还需要先进的诊断分析方法。1.故障树分析法以故障树为工具，分析系统发生故障的各种途径，计算各个可靠性特征星，对系统的安全性或可靠性进行评价的方法称为故障树分析法。树形图称为故障树(如图2.1)，用以表示系统或设备的特定事件与它的各个子系统或各个部件故障事件之间的逻辑关系。故障树分析过程(图2.2),应用故障树分析故障时，其过程如下：1)给系统明确的定义，选定可能发生的不希望事件作为顶端事件；2)对系统的故障进行定义，分析故障形成的原因；3)作出故障树逻辑图；4)对故障树进行定性分析，确定各事件结构的重要度，应用布尔代数对故障树进行简化，寻找故障树的最小割集，判明系统最薄弱的环节；5)对故障树结构作定量分析。根据各元件、各部件的故障概率数据，应用逻辑的方法，对系统故障作定量分析。故障树分析法在汽车诊断中的主要优点：1)便于查找故障原因和发生的概率，帮助人们判断故故障，特别