第一章 船舶常识

船舶结构与货运

（船舶结构部分）广东交通职业技术学院航海技术专业

麦富声船舶结构与货运

（船舶结构部分）

第一章船舶常识第二章船体结构第三章船舶管系第四章货舱，舱盖及压载舱第五章起重设备第六章船舶系固设备

第一章船舶常识

第一节船舶的基本组成与主要标志第二节船舶尺度与主尺度比

第三节船舶种类与特点第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶的基本组成：船舶由主船体（mainhull),上层建筑（superstructure)和其他各种配套设备（equipment)所组成。

1，主船体：由甲板，舷侧，船底，首尾，舱壁等所组成的水密空心结构，是船舶的主体部分。

2，上层建筑：上层连续甲板上由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离船壳板向内不大于4%船宽的围敝建筑。

3，主船体内舱室名称：上层建筑内各种功能不同的舱室、机舱、货舱、压载舱、深舱、油水舱、空舱、舵机舱等。

4，各种配套设备第一节船舶的基本组成与主要标志

船舶各部位名称二.船舶主要标志在船体外表面有各种标志，主要有：1、吃水标志船舶的吃水标志（DRAFTMARK)叫水尺。它绘在船首、尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘；采用英制水尺时，采用阿拉伯数字或罗马数字。字高.字间距.水尺读法如下图。两种制式的吃水标志对比图。2.甲板线（deckline)是一条长300mm宽25mm的水平线。勘划于船中处的每侧，它的上边缘一般经过干弦甲板（freeboarddeck)上表面向外延伸与船壳板外表面的交点。P4（图1-3）3.载重线标志船舶载重线标志：是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。目的与作用----为确定船舶干弦，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全。由船级社根据船舶的尺度、结构强度为船舶勘定在不同航行区带/区域和季节应具备的最小干舷，按载重线公约或规范所规定的式样，勘划在船中的两弦外侧，以限制船舶的装载量。（具体标志尺寸见P5)。各类国际航行船舶的载重线标志如下：（P5~P6)4.其它标志：1）船名和船藉港标志；2）烟囱标志；3）球鼻首和侧推器标志；4）分舱标志及顶推位置标志；5）暗车标志；6)引航员登离船标志；7）船舶识别号（IMO编号）；8）公司名称标志；一、船舶尺度：主要是指表示船体外形大小的尺度，即船的长.宽.深和吃水等。它是根据各种规范和船舶在营运中使用上的要求定义的。按照不同的用途，主要可分为三种：船舶最大尺度、船型尺度和登记尺度。第二节船舶尺度与主尺度比1、船体最大尺度1）最大长度（全长或总长）：船首最前端至船尾最后端之间的水平距离。（包括外板和两端永久性固定突出物）2）最大宽度（全宽）：包括外板和永久固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大横向水平距离。3）最大高度是指自船舶的平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。包括固定的桅.烟囱等在内的任何构件最高点的距离。净空高度等于最大高度减去吃水。2、船型尺度设计造船时所用的尺度，是用来计算性能、阻力、吃水差和干舷，主要的船舶图纸上使用和标注的尺度，也称为理论尺度或计算尺度。1）型长(垂线间长Lbp)：在夏季载重水线上，由船首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度，即船首尾垂线间的长度，但均不得小于设计夏季载重水线总长度的96％，且不大于97％。2）型宽：指在船舶的最宽处，由一弦的肋骨外缘量至另一弦的肋骨外缘的横向水平距离。3）型深：船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。船舶尺度型吃水：平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离。3、登记尺度：主要用于主管机关登记船舶，丈量与计算船舶吨位。故称登记尺度。（载于船舶吨位证书）1)登记长度—龙骨板上缘量得的最小型深85%处水线总长度的96%，或沿该水线从首柱前缘量至舵杆中心线的长度；2)登记宽度—船舶的最大宽度，登记船长中点至两舷肋骨型线；3)登记深度—龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的垂直距离；船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航海性能有密切关系。常用的有如下：1）船长型宽比L/B—与快速性和航向稳定性有关2）船长型深比L/D---与船体纵强度有关3）船长型吃水比L/d---与船舶操纵性有关4）型宽型吃水比B/d---与稳性，横摇周期，耐波性，快速性有关5）型深型吃水比D/d---与稳性，抗沉性有关二、主尺度比第三节船舶种类与特点一、船舶种类概述：船舶的分类主要以船舶的主要技术营运特征进行分类，主要有：1、按用途不同分类(运输船、工程船、工作船、渔船）2、按行驶方式分类（自航船、非自航船）3、按船体材料分类（钢质、木质、玻璃钢、水泥）4、按动力装置类型分类（内燃机、汽轮机、蒸汽机、电动、核动力）5、按推进方式分类（明轮、螺旋浆、喷气等）6、按航行区域分类（远洋、近海、沿海、内河、港作）7、按航行状态分类（排水型、水翼船、气垫船)二、船舶按用途不同的分类与特点1、客船凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。其特点是具有多层甲板的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且船速较高，并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。按载客的性质不同，客船有以下几种：1）全客船(包括短途高速客船)2）客货船3）货客船4）客滚船：系指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结构特点与滚装船类似。5）火车客渡船；高速客船；

客船如下图所示：第三节船舶种类与特点1）全客船(包括短途高速客船)2）客货船3）货客船4）客滚船：2、集装箱船

集装箱船又称货柜船或货箱船。特点：1)货舱和甲板均装载集装箱；2)货舱开口宽大，货舱盖强度大；3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；4)为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥；5)装卸效率高，货损货差少。6)主机功率较大，航速较高；第六代(8100标准集装箱)集装箱船“中海亚洲”号其他集装箱船3、散装货船散装货船指专用于载运如散粮、煤炭、糖等密度较小的散装货物的船舶。特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大；2)为单层或双层船壳结构；3)舱口围板高大，货舱横剖面成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性；4)货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载舱，用于调节吃水和稳性高度；5)船型肥大，一般单向运输。散装货船

散装货船散装货船的分级世界造船业将散货船按载重船型分为：大湖型（Lakesize)3万吨灵便型（Handysize）2~5万吨巴拿马型（panamax)6~8万吨T-MAX（Termianalmax)8~12万吨好望角型（Capesize)12~20万吨

VLOC(VeryLargeOreCarrier)20~30万吨超大型矿砂船

ULOC(UltraLargeOreCarrier)30万吨以上超巨型矿砂船

矿砂船矿砂船专用于载运散装矿砂，为单向运输船。特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱；2)为克服矿石所占舱容小，船舶重心过低，矿砂船的双层底设计得特别高达到型深的1／5，以提高重心高度；3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱；4)矿砂船货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多；5)均为尾机型船，航速较低。6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施，有的则直接对货舱采取重货加强措施。

矿砂船4、兼用船

是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方形系数Cb

一般大于0.8。主要有两种类型：1）矿砂/石油两用船，又称O/O船：

特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中间舱下部且没有矿砂船那样高。船的全部或大部分中间舱用于装载矿货，边舱和部分中间舱装载货油。即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。货舱横剖面

2）矿砂/散货/石油三用船，又称OBO船：特点：1)货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱；2)中间舱(约占整个货舱舱容的70%～75%)的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。

货舱横剖面

5、杂货船杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶的件杂货。特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。6、滚装船滚装船是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。将传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带轮”作业。特点：1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种)。2)为保证航行安全，在跳板的外侧船壳处设置尾门或舷门或首门，并在其内侧布置内门。3)首跳板处必须设置首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且位于干舷甲板之上。4)舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。5)跳板工作坡度应不小于8˚，通常为4°～5°，船舶横倾小于4˚时，跳板对码头的负荷一般不超过2～3t/m2。

6、滚装船6)上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备。7)上层建筑高大，并具有多层甲板和双层底结构，有的同时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。8)强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构。为弥补因横舱壁的道数不够，通常在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁，以保证船体的横向强度。9)舱内支柱极少，甲板为纵通甲板，抗沉性相对较差，舱容利用率较低，造价也较高。10)装卸效率高，船速快，对码头要求不高，主要用于短途运输。滚装船及尾跳板滚装船首门、内门、跳板与侧门滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板7、木材船：特点：货舱长而大，舱口大；舱内无支柱；甲板强度高；舷墙高；有起重设备；干舷比一般货船低，甲板两侧排水口多。8、冷藏船冷藏船是指专用于运输鱼、肉、水果、蛋品之类等易腐鲜货的船舶。冷藏集装箱的发展部分代替了冷藏船的运输功能。特点：1)具有良好的隔热设施与制冷设备；2)货舱舱口小；3)货舱甲板层数较多(一般为3～4层)；4)船速较快而吨位较小。9、多用途船多用途船既可单独用于载运普通件杂货、重大件货、袋装货或散装货，又可载运集装箱或其它特种干货能力的船舶。特点：1)货舱经特别设计，能满足载运多种货物的需求；2)货舱口一般较宽大，有的船舶设有二层甲板结构；3)具有起重设备(以起重机为主)。件杂货多用途重吊船多用途船

杂货/特种重大件货/集装箱船

杂货/袋装货/散装货船杂货/重大件货/集装箱船

10、液货船

液货船是指用于运输散装易燃液体货物的货船。有油船、液体化学品船等。1）油船：是指载运石油及石油产品的船舶，

有原油油船和

成品油油船两种。

原油油船油船与成品油油船

30万吨VLCC

成品油船

（1）特点①老式油船为单甲板、单层底结构，新建中型以上油船均采用双层底及双层船壳结构；②无起货设备和大舱口，仅有几个圆形小舱口，用油泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业；③一般采用纵骨架式结构；④纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；⑤L/B较小、B／d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小；⑥机舱布置在船尾，为尾机型船；⑦油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等代替；⑧设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；⑨设有专用压载舱，并设有污油水舱。（2)专用压载舱的优缺点优点：①根本上解决了含油压载水排放而引起的海洋污染问题；②减轻了舱内结构的腐蚀；③提高了结构强度和抗沉性；④可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩短了停港时间。缺点：①油船的有效载货舱容减少；②船体重量及造价均有所增加。

成品油油船

油船的分级通用型

1万吨以下灵便型（Handysize)1-5万吨巴拿马型（Panamax)6-8万吨阿芙拉型（Aframax)8-12万吨苏伊士型（Suezmax)12-20万吨VLCC(VeryLargeCrudeoilCarrier)2030万吨巨型原油船ULCC(UltraLargeCrudeoilCarrier)30万吨以上超巨型原油船2）液体化学品船外形及内部结构与油船相似，用于载运有毒、易燃、腐蚀性强的液体化学品货物。配载时，应将有毒物品装于中间一列货舱内。特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成；2)设置双层底；3)用蒸汽泵装卸液货，具有多个泵舱。

3）液化气船液化气船有液化天然气船、液化石油气船和液化乙烯运输船三种。液化天然气船(LNG)特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严格的隔热结构与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成棱柱形或圆筒形的。

液化石油气船(LPG)液化石油气的主要成分为丙烷，运输方法有三种：一种是将其加压液化，可在常温下进行装卸，这种船叫全加压式液化石油气船（常温高压），其货舱常为球形或圆柱形罐；另一种是冷冻液化，叫全冷冻式液化石油气船（常压低温），其货舱可制成矩形，舱容利用率高，但需设置良好的隔热层；第三种是既加压又冷冻液化，叫半加压半冷冻式液化石油气船（高压低温）。

乙烯运输船运输乙烯的通常做法是将其加压液化，可在常温下进行装卸，其货舱常为球形或圆柱形罐。也有采用半加压半冷冻使其液化的，货舱为圆柱形罐(下图)。11、载驳船（BARGECARRIER)又称母子船，子船无动力，子船装完货后送到母船舱里.装卸方法一般有三种：1）在母船尾部用龙门吊装卸（吊起沿轨导移动）；2）在母船尾部用升降平台，先托起子船，再由输送机拉到舱内；3）靠母船沉浮。特点：装卸效率高，运费低，无需码头，适合海河联运。(如图所示)载驳船（BARGECARRIER)12、其他船舶1）特殊用途船：甲板运输船、半潜船2）工程船：指从事港口、航道、海洋、水利工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船等。