第3节 美、日、欧智能交通标准化进展

第三节美、日、欧智能交通标准化进展机械工业出版社壹美国ITS标准化的进展PARTONE在美国交通部的组织下，美国历时3年于1996年7月完成了“国家ITS系统体系结构”的开发，主要上的之一即是要实现ITS的互操作性，节约投资、扩大市场等，当然也就必须建立全国性的甚至全球性的ITS标准。1白皮书主要论述了标准化的需求，标准化发展的程序、示范工程要求以及系统结构参考模型。2标准化需求文档该类系统接口的确定，标准化发展中的优先项目等。3信息技术描述了需求发展的标准、勾画了标准发展的时间表，并确定了发展过程中的标志性内容等。为了标准化的发展能在ITS业界集思广益，达成最广泛的一致，最大程度地受益于ITS标准化，USDOT并不是由上而下强行确定标准化标准，而是主要通过民间组织SDOS制定标准，并以指导和资金扶持。USDOT选定5个标准化组织并资助它们进行ITS领域的标准化研究工作。1996然后1月，USDOT宣布了运行时间节约计划项目，此项目的一个国家目标是建设一个体面的智能运输基础设施，即都市ITS基础设施。都市ITS基础设施由九个分量构成：交通信号控制、高速公路管理、地铁管理、事故管理、电子付费、铁路与道路交叉、紧急救援管理服务和区域多模式旅行者信息服务。这个计划的目标：1

促进部门、地区、国家之间的互操作性；2当用户想获得产品和服务时，能有多个零售商提供选择；3促进ITS的广泛配置；4

保证旅行安全；5

提供有利于创建ITS市场的环境。优先支持的标准化活动有：1促进国家互操作性和支持都市ITS基础设施项目的标准化开发活动，如报文集开发、ITS特别通信；2支持ITS一般开发和覆盖国家ITS体系结构中多个服务接口的基础标准，如数据字典、定位参考和安全的标准；3支持DSRC和EDI活动的CVO标准；4支持都市ITS基础设施项目的标准化需求文档的维护。经过了几年的发展，美国制定了不少ITS的相关标准，与交通信息系统及服务相关的标准主要包括：数据通信、数据字典、数据输入、数据交换、数据查询、电子地图和信息传输。数据字典包括：数据元素的基本特征、国家名代码、数据元素字典、数据元素命名与识别原则、数据元素标准化规范、数量与单位、数据定义的指导原则、公路数据库的数据字典等。贰日本ITS的标准化的进展PARTTWO在日本，智能交通系统的名称是1990年由井口雅一先生命名的，以道路交通为中心的交通运输系统的智能化工作正迅速展开，尽管国家ITS体系结构的制定相对晚些，但ITS标准工作并不落后。日本在其工业标准调查会之下，新设置了TC204国内对策委员会，该委员会下设多个分委会，汇总有关团体、企业、学会等的意见。委员会设在日本汽车学会，在各专业团体设置了与TC204的各WG对口分委会秘书处。国内对策委员会1日本汽车工程师协会；2自动驾驶车辆交通及技术控制；3日本电子机械工业协会；4新交通系统推进委员会；5日本电子地图协会；6道路新产业开发机构；7道路维护技术研究协会；8日本开发技术研究协会。对应于ISO、TC204/TICS，日本汽车工程师协会建立了ISO/TC204的日本国家委员会，其下设立了14个子委员会，它们的名称和任务是：体系结构/管理和入口控制、一般车队管理、商用部门货物运输、公共运输/紧急救援、集成运输信息管理和控制、旅行者信息系统、路径诱导和导航系统、人为因素和人机接口、车/路预警和控制系统、TICS应用的DRSC、广域通信/协议和接口。叁欧洲ITS的标准化的进展PARTTHREE由于欧盟各国有着不同的文化背景和法律，在智能交通系统实施方面要求更高。它们认为美国的智能交通系统体系结构太简单，不符合欧洲要求，而复杂的体系和复杂的国情使欧洲智能交通系统中的标准化问题尤为突出。但欧洲国家更重视ITS标准的国际化，它们强调建立一个开放的、柔性的标准化体系结构，保证全欧范围不同系统之间的互操作性。欧洲标准化委员会负责并积极推进欧洲智能交通系统的标准化工作，于1990年设立了CEN/TC278委员会，负责道路交通和运输的信息化，分14个工作组进行技术规范及术语、具体应用领域、数据交的及参照定位、通信技术及接口四大项的研究。主要工作组有1WG1:自动收费和通行控制；2WG2:货运管理系统；3WG3:公共运输；4WG4:交通和旅行者信息；5WG5:交通控制；6WG6:停车管理；主要工作组有7WG7:地理数据库；8WG8:道路交通数据的描述、储存和分布；9WG9:开放的短域通信；10WG10:人机接口；11WG11:子系统和内部系统接口；12WG12:自动车辆和设备识别；主要工作组有13WG13:体系结构和术语。在欧洲，除了C