第十三章 货物运输

第十三章国际货物运输1导读案例我某公司与南美商人按CIF条件达成一笔花生酥糖交易，我方在规定时间内将货物装上直驶目的港的班轮，由于货轮陈旧，船速太慢且沿途到处揽活，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长，全部软化，难以销售。外商就此向我方提出索赔。2第一节运输方式及运输单据第二节合同中的装运条款海洋运输铁路、航空、邮政运输集装箱运输联合运输3第一节运输方式及运输单据一、海洋运输（一）海洋运输的概念及特点国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口间运送货物的一种运输方式。

优点：通过能力大、运量大、运费低

缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度慢它是国际货物运输中运用最广泛的一种运输方式。目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海运49.40元／万吨公里铁路77.93元／万吨公里航空8100元／万吨公里航空1400公里／小时汽车40-60公里／小时铁路32-46公里／小时海运18-28公里／小时4（二）海洋运输的经营方式（1）1、班轮运输（定期船运输）

（1）班轮运输的含义

指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。班轮运输租船运输5（2）班轮运输的特点“四固定”——航线、港口、航期、运费率“一负责”——船方管装管卸船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证6（3）班轮运费及其计收方法班轮运费：指班轮承运人根据运输契约完成货物运输后，按照班轮运价表的规定计算出价格，然后从托运人那里取得的报酬。班轮运价表：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货和活牲畜费率表等。班轮运费的构成：

基本运费：指在正常条件下，普通货物从装运港到卸货港所收的运费。

附加费：是在基本运费的基础上另加收的费用，如对一些需特殊处理的货物所加收的费用，或由于突发事件、客观情况变化等原因所加收的费用。7（4）班轮运费的计费标准（基本运费）按毛重计收，“重量吨”，“W”运费吨按体积计收，“尺码吨”，“M”按毛重或体积计收，“W/M”按商品的FOB总值的百分之几计收，“从价运费”，“A.V.”按货物的重量、尺码或价值三者从高计收(W/MorA.V.)按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费(W/MplusA.V.)按每件货物作为一个计费单位收费临时议定运价8（5）班轮运费中的附加费超重、超长、超大附加费，选港附加费，直航附加费，转船附加费，港口附加费，港口拥挤附加费，变更卸货港附加费，燃油附加费、货币贬值附加费、绕航附加费等（6）班轮运费的计算步骤第一步：查货物分级表。先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什么标准计费。货物名称计费标准等级AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……9第二步：查航线费率表。根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基本运费费率。

广州——伦敦航线费率表货物等级基本费率（美元/每运费吨）150510010200…………第三步：查附加费率（额）表。10

班轮运费的计算公式：单位运费=基本运费率×（1+Σ附加费率）

=基本运费+Σ附加费额总运费=单位运费×总运费吨11班轮运费举例

以CIF向美国出口一批罐装水果汁，总毛重为10公吨，总体积为12立方米，求该批货物总运费。解:1.确定了水果汁的准确英文译名为“FruitJuice”；

2.从班轮公司运价表中“货物分级表”（ClassificationofCommodities）中查出相应货名。查到该货物为8级，计算标准为“M”，即按尺码吨计收运费。3.查中国——美国航线登记费率表（ScaleofClassforChina-USAService），该货物8级的对应运费率为每运费吨210元人民币。4.另查得燃油附加费率为30%。5.运费总额=基本运费率（1+附加费率之和）×货物数量=210×（1+30%）×12=3276元人民币答：该批货物总运费为3276元人民币。

12例题1：我方采用班轮运输出口商品100箱，每箱体积30×60×50cm，毛重40kg，查运费表知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109美元，另加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。请计算该批货物的总运费。13例题1解答：1、确定计费标准30×60×50=0.09立方米>0.04吨2、计算运费总运费=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）14例题2：某公司出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/MorA.V.选择法计算，每箱体积为1.4m×1.3m×1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。每箱体积2.002立方米>每箱毛重2公吨按体积计算的单位运费

=26×（1+10%+20%+40%）×2.002=88.49（美元）按FOB价值计算的单位运费

=4000×1.5%=60（美元）<88.49（美元）总运费=88.49×100=8849（美元）15例题3：我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为45×40×25(cm)，每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价?每箱体积0.045立方米>每箱毛重0.035公吨按体积计算的单位运费

=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）FOB价=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）16第一节运输方式及运输单据（2）（二）海洋运输的经营方式（2）2、租船运输(不定期船运输）

（1）租船运输的含义

没有固定的船期表、航线及挂靠港口，而是根据船东与租船人双方签订的租船合同，按贸易需求安排船期、航线和港口。适用于大宗货物的运输。17（2）租船运输的方式定程租船（航次租船）含义：是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个或数个航次的对承运人指定货物的租船运输。特点：船舶的经营管理由船方负责；规定航线和装运的货物种类、名称、数量及装卸港口；船方除对航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责；在多数情况下，运费按所运货物数量计算；规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费；船舶双方的责任、义务，以航次租船合同为准。18定期租船（期租船）含义：是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期，并在规定期限内由租船人自行调度和经营管理的租船运输方式。特点：租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责；不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区域；除特别规定外，可以装运各种合法货物；船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转；不规定装卸期限或装卸率，不计算滞期费、速遣费；租金按租期每月每吨若干金额计算；船舶双方的责任、义务，以期租船合同为准。19光船租船含义：实际上是期租船的一种特殊方式，与一般期租船不同的是，船东不负责提供船员，只是将空船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。定程租船与定期租船有何区别？

定程租船v.s.定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方负责船舶的经营管理；租船方负责调度和运营运费按照数量计算；租期内每月每吨若干金额计算滞期和速遣费；不计算滞期和速遣费20第一节运输方式及运输单据（3）（一）铁路运输二、铁路、航空、邮政运输不受气候影响、运量大、速度快、风险小、手续简单1、国际铁路联运范围：A参加国际货协国家之间的货物运送；B向未参加国际货协铁路间的货物运输；C通过参加国际货协国的港口向其他国家运送货物。运输费用：

发运国段，按发运国铁路的国内运价计算；

到达国段，按到达国铁路的国内运价计算；

过境国段，按国际货协统一过境运价计算。212、国内铁路运输指内地对香港和澳门地区的铁路运输。全过程由内地段铁路运输和港段铁路运输两段组成3、铁路运输单据（1）国际铁路联运单据（第三联运单副本用于结汇）（2）承运货物收据（结汇凭证）22（二）航空运输班机运输包机运输集中托运航空快递1、航空运输的方式2、航空运输单据——航空运单速度快、货运质量高、不受地面条件限制航空运价：一般按重量（公斤）或体积（6000立方厘米折合1公斤），以较高者计算。可用于结汇，但不是物权凭证23（三）邮政运输三、集装箱运输1、集装箱运输的概念是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式。适用于海洋运输、铁路运输和国际多式联运。FCL整箱货——货物装箱直接运交CY（ContainerYard）LCL拼箱货——在集装箱货运站（ContainerFreightStation，CFS）拼箱3、集装箱运输的货物交接2、集装箱运输的优点24集装箱的交接方式

1整箱接、整箱交（FCL/FCL）门到门、场到场、门到场、场到门。

2拼箱交接（LCL/LCL）站到站

3整箱接，拆箱交（FCL/LCL）场到站、门到站。4拼箱接，整箱交（LCL/FCL）站到门、站到场25箱管作业场地26七层堆高机2740吨叉车28进口拆箱和出口装箱29四、联合运输（一）国际多式联运《联合国国际多式联运公约》：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”（二）大陆桥运输是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。

西伯利亚大陆桥、欧亚大陆桥、北美大陆桥30西伯利亚大陆桥线路

VostochnyPort31NakhodkaCommercialPort

临日本海之西伯利亚的不冻港32VladivostokCommercialPort

符拉迪沃斯托克[苏联远东区港市](中国传统称海参崴)33SiberianRailwayFreightCar

西伯利亚铁路运货车厢34Kuntsevocontainerterminal35中国货物总站363738394041（三）OCP运输

“OCP”译为“陆路共通点”，指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相连通的港口。美国内陆区域以落基山脉为界，其以东地区均为适用OCP的地区范围。OCP的运输过程就是远东地区出口到美国的货物海运到美国西部港口（旧金山、西雅图或者落杉矶）卸货，再通过陆路交通（主要是铁路）向东运至指定的内陆地区。凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，如按OCP条款运输，就可享受比一般直达西海岸港口更为优惠的内陆运输费率，一般约低3%～5%。42各种运输方式一览表运输方式国际联运航空运输多式联运多式联运经营人民航公司或外运铁路始发站签发人海运提单（B/L）船长或船公司或其代理外运公司邮局邮政运输港、澳海洋运输送银行办理议付的运输凭证承运货物收据（CargoReceipt）邮包收据（ParcelPostReceipt）铁路运单副本（第三联）航空运单（MAWB或HAWB）多式联运单据（MTD）或集装箱联运提单（CTB/L）铁路43第二节合同中的装运条款装运时间装运港和目的港分批装运和转运装运通知装卸时间、滞期费、速遣费44导读案例

国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45-50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复已如期装船。（转下页）45

（接上页）12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。

试分析：A公司应从中吸取的教训是什么？46解析造成上述结果的原因主要有以下几个：（1）合同未列明转运港。A公司按经验想当然认为转运港定是香港，卸货港A定是梧州。可德国发货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路线是合理的。（2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸公司进口合同标准合适，提单“收货人”通常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。

47解决办法：今后对采用《INCONERMS》“C”组（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同卖方安排运输支付运费条款的进口合同，如目的港是内河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的：（1）可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和便捷的原则，最好在中国关区以外（如香港，新加坡等），已避免在异地办理报关或转关手续。（2）合同和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理公司的名字，联系人姓名、电话号码等，以便联系。（3）如有可能，进口合同尽可能采用FOB价格术语，由买方自行寻找船公司安排运输。48一、装运时间

含义：又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。装运时间条款是买卖合同的主要条件。在象征性交货合同中，交货和装运的概念是一致的；按“D”组术语成交的合同，交货和装运是两个完全不同的概念。49（一）装运时间的规定方法明确规定具体装运时间如：7月份装运、7/8/9月份装运、装运期不迟于7月31日、9月底或以前装运

笼统规定近期装运

规定收到信用证后若干天装运如“收到信用证后30天内装运”。注意须同时订立“买方必须不迟于某月某日将信用证开到卖方”“立即装运”、“即期装运”、“尽快装运”等。应尽量避免采用近期装运的表示方式，如迅速装运promptshipment、立即装运immediateshipment、尽快装运shipmentassoonaspossible等。50（二）规定装运时间的注意事项考虑货源与船源的实际情况装运期限应当适度避免使用笼统的规定方法注意装运期与开证日期的衔接应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素51案例思考我A公司出口一批商品。某年10月1日国外开来信用证，A公司在10月4日收到从通知行转来的信用证，其中条款规定：总金额1232000美元，某商品800公吨，数量允许增减5%，价格为每公吨净重1540美元，CIFAH港，立即装运至AH港，不许分批装运。A公司接证后根据信用证条款立即安排装运出口，并与船方代理公司联系。据代理公司称至AH港最早的船期就是11月6日，再没有其他更早的船期。A公司于11月7日将货装运出口，并取得11月7日签发的已装船提单，随后备妥信用证项下所需的其他单据向议付行交单办理议付。（转下页）52（接上页）议付行经审单发现单证不符，不同意议付，原因是信用证规定总金额1232000美元，而发票和汇票金额却为1268960美元，议付金额比信用证规定总金额超额36960美元。A公司认为其不符点不成立，即向议付行申诉：信用证规定装运数量可允许增减5%，而实际只装824公吨，仅增装了3%，其总金额1268960美元也是信用证允许的，所以不符点不成立。11月10日外商来电：“关于800公吨商品，要求必须立即装运，而你却实际拖延至11月7日才装运，你方对立即装运的条款没有执行。因你方未立即装运使我方无法按时向用户交货，你方应负担因此而引起的我方损失。”双方遂发引发纠纷。53二、装运港和目的港出口业务中1使用FOB、CFR和CIF术语时，应选择海轮能直接进入载运货物的港口为装运港。2在采用多式运输的情况下，一般应以有多式运输经营人收货站的地方作为装运地点。3如交易数量较大或货物来源分散，集中在一个地点有困难的时候，则可争取在两个或两个以上的地点装运。进口业务中必须考虑到我国的贸易政策以及我方接货的可能性。54（一）规定方法一般情况，装运港和目的港规定各为一个；分别规定两个或两个以上的装运港或目的港，如装运港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港(OptionalPorts)办法：

（1）在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦选择港，汉堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)（2）笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”。55（二）规定港口的注意事项力求具体明确，不接受笼统规定；不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件；注意港口具体条件（自然、设施等）；注意港口重名问题；采用选择港口不宜多，可规定在同一航线上，并明确规定附加的费用负担。56案例思考A公司以CIF条件与国外B公司达成交易，向其出售一批棉籽油。对方开来的信用证条款规定：“840公吨棉籽油，装运港：广州，允许分二批装运；460公吨于9月15日前至伦敦，380公吨于10月15日前至利物浦。”A公司于8月3日在黄浦港装305公吨至伦敦，计划在月末再装155公吨至伦敦，9月末再装至利物浦的380公吨。第一批305公吨装完后即备单办理议付，但单据寄到国外后，遭开证行拒付，认为单证不符。试分析A公司的失误之处。57三、分批装运和转运

《跟单信用证统一惯例》规定：“除非信用证另有规定，允许分批装运。”“运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”“信用证规定在指定时期内分期支款及/或装运，其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。”（一）分批装运58

分批装运的规定方法：只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定

在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量规定不许分批装运如：partialshipmentisallowed。如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tsmonthly59说明：（1）在合同中如没有规定允许分批装运，不同国家的法律有不同的解释。所以应在合同中明确规定。（2）根据《跟单信用证统一惯例》，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。（3）如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各期信用证均失效。

（4）按惯例：运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。60案例思考

我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？61案例思考有一份CIF合同，出售矿砂5000公吨。合同规定：“CIF汉堡，2月份由一船或数船装运，并凭单据付款。”事后，卖方于2月15日装运3100公吨，余数在3月1日装上另一艘轮船。当卖方凭单据要求买方付款时，买方以“第二批货物是在3月1日装船，违反合同的装船时间”为由，拒绝接受全部单据和拒付全部货款。试问，买方这样做有无道理？为什么？62（二）转运

如驶往目的港没有直达船或船期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应在合同中订明“允许转船”(Transhipmenttobeallowed)。《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，可准许转运。进口商如果要禁止任何形式的转运，在申请开证时也应明确列明禁止转运的条款

63四、装运通知买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货的衔接和办理保险等，不论何种贸易术语成交，贸易双方都要承担互相通知的义务。“