第六章 国际运输及保险

第六章集装箱运输、国际多式联运和大陆桥运输

1一、集装箱运输概述集装箱运输的产生及发展集装箱运输的优越性1.提高装卸效率，减轻劳动强度2.减少货损货差，提高货物运输的安全与质量3.缩短货物在途时间，加快车船周转4.节省货物运输的包装，简化理货手续5.推动包装的标准化6.有利于开展多式联合运输第一节集装箱运输

2二、集装箱基本知识集装箱的定义集装箱（货柜、货箱）的基本条件：具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；便于商品运送而专门设计，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米或1立方米以上。

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4集装箱的标准第一系列4种箱型国际海上集装箱运输中多采用1AA型（40ft干货集装箱）和1C型（20ft集装箱）。40ft集装箱内容量：67.9立方米，总载重：30.48mt20ft集装箱内容量：33.2立方米，总载重：24mtTEU国际标准箱单位，用来对集装箱进行计数。可表示船舶装载能力、港口吞吐量等。

5万箱级集装箱船“中远川崎48号”长348.5米，宽45.6米可装10062个20英尺标准集装箱

6集装箱的类型（按用途分）罐式集装箱动物集装箱汽车集装箱平台式集装箱框架集装箱干货集装箱散货集装箱开顶集装箱冷藏集装箱

720'标准集装箱

820'全侧开门集装箱

920'侧开双门集装箱

10散货集装箱

11开顶集装箱

12冷藏集装箱

13框架集装箱板架集装箱

14罐式集装箱

15牲畜集装箱

1620'谷物箱

1740'国际标准集装箱

1840'超高双侧开门集装箱

19集装箱的类型（按主体材料分）钢制集装箱铝制集装箱不锈钢制集装箱玻璃钢制集装箱

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21三、集装箱的标记1、识别标记----能确定集装箱的归属所有

⑴箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，由箱主自行选定并向集装箱局（BIC）登记。COSCO：COSU、CBHUMEARSK:MAEU、MASU、MARU⑵顺序号，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。⑶核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据，位于箱号后，以一阿拉伯数字加一方框表示。2、作业标记----在装箱、牵引、吊装、卸货等作业环节对作业者的指示和警告⑴额定重量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重，自重即空箱质量（或空箱重量），一般以公斤和磅同时表示。

22⑵空陆水联运集装箱标记。由于该种集装箱的强度仅能堆码两层，因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，该位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm，长355mm，字母标记的字体高度至少为76mm。⑶登箱顶触电警告标记。该标记为黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。国籍代号、尺寸代号和类型代号

233、其他标记⑴国家和地区代号，如中国用CN，美国用US。⑵尺寸和类型代号（箱型代码）。⑶超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。⑷国际铁路联盟标记。凡符合《国际铁路联盟条例》规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。

24四、集装箱货物的装箱方式与交接地点、方式装箱方式装箱FCL拼箱LCL集装箱货物交接地点船边或吊钩集装箱堆场CY集装箱货运站CFS门

25集装箱堆场（ContainerYard，CY）指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司，海关等进行管理。

26对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来（不论通关与否），到了通关截港时间之后，再统一上船。

27集装箱货运站(CONTAINERFREIGHTSTATION，CFS)是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱、理货、保管、最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。集装箱货物的交接方式根据收发货人之间货物交易的具体情况和对交接地点安排，集装箱货物的交接方式可以分为以下9种情况：

28出口工厂出口CFS出口CY进口工厂进口CFS进口CY（1）门到门（DoortoDoor）（2）门到站（DoortoCFS）（3）门到场（DoortoCY）（9）场到门（CYtoDoor）（7）场到场（CYtoCY）（8）场到站（CYtoCFS）（6）站到门（CFStoDoor）（4）站到场（CFStoCY）（5）站到站（CFStoCFS）

29上述九种交接方式可归纳为：整箱交整箱接（FCL/FCL）拼箱交拆箱接（LCL/LCL）整箱交拆箱接（FCL/LCL）拼箱交整箱接（LCL/FCL

30五、集装箱运输费用1、集装箱运价的构成集装箱运价不仅包括集装箱的海上运费，集装箱装船卸船费、集装箱堆场作业费，而且还包括集装箱的内陆集疏运费、内陆站的中转费，以及拆装箱费用等。⑴海运费--集装箱运输的主费用且随交接条件不同而不同场到场（CY——CY）大部分船公司的包箱运价构成为：起运港堆场（码头）服务费（包括接受货物、堆场存放、搬运至装卸桥下及有关单证费用），装船费用，卸船费用，目的港堆场服务费（包括从卸桥下运至堆场、堆存与交付费用及单证费用），如使用的集装箱是船公司提供的，还应包括从发货人提取空箱至拆箱后返回空箱这一规定期间（免费使用期）的集装箱及设备使用与保险费。

31场到站（CY——CFS）海运费构成为起运港、目的港堆场服务费及装、卸船费用，海上运输费用，集装箱使用费和目的港CFS拆箱服务费（包括堆场至CFS重箱搬运费、拆箱费用、货物在CFS库中存放及保管费、交付费用和有关单证费用和空箱回运至堆场的搬运费）。站到站（CFS——CFS）海运费构成为起运港CFS装箱服务费（包括接受与存放保管货物费用，堆场至装箱场地的空箱搬运费，装箱费用，重箱至堆场搬运费和有关单证制作管理费），堆场服务费，装船费，海上运输费，目的港卸船费，目的港堆场服务费，拆箱服务费和集装箱使用费。

32⑵内陆运输费①公路拖车费：一般分别按重箱、空箱以元/箱公里或元/吨位计收。②铁路运费：按20英尺箱或40英尺箱运行公里数计费，或者按50吨或60吨车皮（装运两个20英尺箱或一个40英尺箱）运行公里数计费。③内河运费：按20英尺箱或40英尺箱运行公里数计费。⑶拼箱服务费

拼箱服务费包括CFS到CY之间的空、重箱运输和理货，CFS内搬运、分票、堆存、装拆箱以及缮制和签发场站收据、集装箱装箱单筹各项服务费。

33⑷堆场服务费也称码头管理费，包括在装港CY接受来自货主或CFS的整箱货，以及堆存和搬运至船边的费用。同样，在卸港包括从船边将箱子搬运到堆场和在堆场的堆存费用，也包括装卸港的有关单证费用，一般按装卸包干费率计收。⑸其他费用主要是集装箱及其设备使用费。当货主使用的集装箱及底盘车等设备是由承运人提供时，就会发生这笔费用，它还包括集装箱从底盘车上吊下吊上的费用。如果货主没能在承运人规定的免费使用期内及时归还所借设备，则须要交纳延滞费。

342、集装箱海运费的计收集装箱货物运价基本上分为两大类：一类是沿用件杂货运费计算方法，以每运费吨（W/M）为计算单位，加上相应的附加费；另一类是以箱为计算单位，按航线包箱费率计算。⑴拼箱货运费计收目前各船公司拼箱货运费基本上依据件杂货运费计算标准计算，即按公司运价本规定的（或双方议定的）W/M费率计算基本运费，再加收集装箱运输所产生的有关费用，如拼箱服务费、支线附加费、越重或超尺度附加费等。

35拼箱货运费计收应注意事项：①接受货物前和交付货物后的责任不应包括在运价之内。②承运人在运费中加收拼箱服务费等常规附加费后，不再加收件杂货码头收货费用。承运人运价本中规定W/M费率后，基本运费与拼箱服务费均按货物的重量和尺码计算，并按其中高者收费。③拼箱货起码运费按每份提单收取，计费时不足1公吨部分按1公吨收费。④在拼箱运输中，承运人一般不接受货主提出的选港和变更目的港的要求，因此没有变更目的港的附加费。

36⑤各公司的W/M费率多数采用等级费率。货物大多分为一般货物、半危险货物、危险货物、冷藏货物等4类，并分别定出W/M费率。⑥尽管各公司运价本中都说明了各航线等级费率，在激烈竞争形势下，一些公司经常采用议价形式，其基本费率和附加费用可能与运价本不一致。⑦按拼箱货托运的成组货物，一般能享受运价优惠，如托盘运输，计费时可扣除托盘本身的重量或尺码。

37⑵整箱货运费计收世界上大多数船公司整箱货集装箱的海运费一般都采用包箱费率（BOS）。这种包箱费率一般都包括集装箱海上运输费与在装、卸船港的码头装卸费用。集装箱在运输全程中，在起运地、中转地、终到地堆场存放超过规定的免费堆存期时收取的延运费（滞期费）一般也都是按箱天数计收的。集装箱运输中以箱计费的特点，使集装箱运输的计费方式实现了统一化和简单化，大大方便了承运人和货主。包箱费率（BoxRates）是各公司根据自身情况，按箱子的类型制定的不同航线的包干运价，既包括集装箱海上运输费用，也包括在装、卸船港码头的费用。

38包箱费率可分为两类：等级货物包箱费率和均一包箱费率。前者是按货物的类别、级别和不同箱型规定的包箱费率，后者则不论货物的类别（危险品、冷藏货除外），只按箱型规定的包箱费率。FAK包箱费率（FreightforAllKinds）对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别，不计货量（在重量限额以内），只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。采用这种费率时，货物仅分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物4类，不同类的货物、不同尺度（20ft/40ft）的集装箱费率不同。

39广州黄埔至新加坡航线集装箱费率表(FAK)

单位：美元装运港货物种类拼箱LCL（W/M）20英尺FCL40英尺FCL黄埔普通货物638001450半危险品8612502300全危险品15502850冷藏货物22004050

40、FCS包箱费率（FreightforClass）按不同货物种类和等级制定的包箱费率。在这种包箱费率下，一般将货物分为普通货物、非危险化学品、半危险货物、危险货物和冷藏货物等几大类，其中普通货物与件杂货一样为1～20级，各船公司运价本中按货物种类、级别和箱型规定包箱费率，但集装箱货的费率级差要大大小于件杂货费率级差。

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42FCB包箱费率（FreightforClassandBasis）FCB包箱费率是指在FCS包箱费率的基础上，进一步按货物的重量或体积计费标准（W/M）来确定集装箱的包箱费率,即按不同货物的类别、等级（Class）及计费标准（Basis）制定的包箱费率。

43等级计算标准拼箱LCL20英尺FCL40英尺FCL1－7M90175035008－10M941900380011－15M1012050410016－20M107220044001－7W118175035008－10W1271900380011－15W1362050410016－20HEMICALW/M12820504100HAZARDOUSCARGOW/M22435507100中国至地中海航线集装箱费率表（FCB）单位：美元

44例6-1（p147)计算产品体积：进口数量为5000只，总体积=5000÷60×0.164=13.667（立方米）进口数量为9120只，总体积=9120÷60×0.164=24.928（立方米）

45查运价：查得蒙特利尔港口运至大连新港的海运费分别是：每20英尺集装箱USD1350，每40英尺集装箱USD2430，拼箱每立方米USD65。

20英尺集装箱的有效容积为25立方米，40英尺集装箱有效容积为55立方米。根据计算结果来看，5000只的运费宜采用拼箱，9120只的海运费宜采用20英尺箱。计算运费总额：进口数量为5000只，海运费=13.667×65=888.36（美元）进口数量为9120只，海运费=1350（美元）

463、装箱运输中的附加费集装箱附加费是海运运费的组成部分，不论按哪一种费率和计算标准收费，集装箱运输有时都要加收各种附加费。如变更目的港附加费、变更交接方式附加费、重件（由CFS装箱）附加费、港口附加费、选卸费、燃油附加费等。这些附加费有的按箱计收，有的按箱内货物量（M/W）计收。4、最低运费和最高运费⑴最低运费（MinimumFreight）为了保证营运收入不低于营运成本，各船公司都制定了起码的收费标准（即最低费率）。

47⑵最高运费（MaximumFreight）最高运费仅适用于集装箱整箱运输，其含义是即使货主自装的实际装箱的货物尺码吨越过规定的最高计费吨，承运人仍按箱子的计费吨收取运费，超出部分免收运费。最高运费只适用于按尺码吨计算运费的货物，而不适用于按重量计费的货物，超重是绝对不允许的。

485、节省集装箱货物运费的途径⑴合理利用箱容和载重量集装箱运价实行包箱费且有最高收费限制，这意味着箱内货物装得越多，免费部分就越多，运费节省也越多。⑵改进货物包装⑶低价货物尽量不装箱运输，高价货物使用集装箱运输集装箱货等级费率与传统件杂货等级费率比较，差别主要在如下几个方面：首先是计费级别较少，其次是各级费率差较小，三是等级低的货物费率高于传统运输，而等级高的货物费率大大低于传统货运。

49六、集装箱货物海运出运程序1、订舱。出口企业根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内自行或委托货代填好集装箱货物托运联单（ContainerBookingNote）或场站收据联单（DockReceipt，D/R）向承运人或其代理申请订舱。2、接受托运申请。承运人或其代理根据运力，航线等具体情况考虑出口企业的托运申请，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。3、发放空箱。通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。

504、装箱。拼箱货由出口企业将货物交至货运站，由集装箱货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（ContainerLoadPlan,CLP）。整箱货由出口企业自行装箱并编制集装箱装箱单，装好货的集装箱称之为重箱。5、报关。不管是整箱货还是拼箱货，出口企业或其货代必须持装箱货物托运联单中的装货单联（ShippingOrder,S/O)或《场站收据》联单中的通知船长联（B/LMaster）向海关申报，经海关查验，海关在装货单或者通知船长联上加盖放行章后，出口企业或其货代据此要求承运人将重箱装船。

516、重箱交接及签证。箱货由出口企业或其货代将已加海关封志的重整运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（D/R）及装箱单验收货物，拼箱货由集装箱货运站负责与CY交接。CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。7、换取提单。出口企业或其货代凭签署后的D/R向承运人人或其代理换取集装箱运输提单。

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国际多式联运（Internationalmultimodaltransport）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种运输组织方式，把多种不同的运输方式连接为一个运输过程，它打破了过去各种单一运输方式自成一体的传统做法，而将海洋、铁路、公路、航空等运输方式、运输资源有机结合起来，联为一体，大大简化和加速了货物的装卸、搬运程序，运输服务从过去的港到港一直延伸到了门至门，减少了货损货差，减少了成本和费用，为贸易提供了一个更为理想、畅通、安全、经济、便利的运输解决方案，提高了货物运输的整体效益。第二节国际多式联运

53一、国际多式联运的定义

1980年联合国《国际货物多式联运公约》定义的国际多式联运，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。按照国际商会1973年《联合运输单证统一规则》，联运（CombinedTransport）是指至少使用两种不同的运输方式，将货物从其在一国将掌管的地方，运到另一国指定交付的目的地的运输。我国《海商法》间接对多式联运的定义：“本法所称多式联运合同，是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。”

54二、国际多式联运的优越性：责任统一，手续简便：发货人只办一次托运，签订一个运输合同，付一次运费，取得一份多式联运提单，出了运输责任上的问题，只找一个承运人解决。

运输时间短，货运质量高：由于多式联运是集装箱运输，又是一气呵成的连贯运输，所以，中途无须拆箱倒载，货物安全，货运速度加快。节省运杂费，加快资金周转：由于多式联运，大都为“门到门”运输，从而减少了中间环节，节省了运杂费，特别是在内地发货，装上火车就可凭多式联运经营人签发的多式联运提单向银行议付结汇，一般可提前7—10天结汇，从而加快资金周转，减少利息支出。降低运输成本，加速货运周转：多式联运使各种单一的运输方式有机结合起来，不仅缩短运输时间，降低运输成本，而且加速了货运周转速度。

55三、国际多式联运经营人（MultimodalTransportOperator,MTO/CombinedTransportOperator,CTO）1、国际多式联运经营人的概念

按照《国际多式联运公约》的界定，国际多式联运经营人是指其本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。国际多式联运经营人既不是发货人的代理也不是承运人的代理，而是一个独立的法律实体，是国际多式联运这种运输组织方式的主体或当事人。对全程负责，双重身份。

561973年《联合运输单证统一规则》对联运经营人所下的定义是：指签发联运单证的人（包括任何法人、公司或法律实体），且受国内法的制约。

多式联运经营人有有船承运人和无船承运人两种：一种为有船承运人为多式联运经营人；

另一种为无船承运人为多式联运经营人。

无船多式联运经营人（Non-Vessel-OperatingMultimodalTransportOperators,NVO-MTO）仅指无海上运输船舶，后来延伸为无运输工具的公共承运人(NonVesselOperatingCommonCarrierNVOCC）的统称。

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2、国际多式联运经营人的基本特征

⑴多式联运经营人或其代表必须与货主（托运人）本人或其代表订立多式联运合同，而且该合同至少须使用两种运输方式完成货物全程运输。

⑵从货主或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证，并对接管的货物开始负责；

⑶承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人；

⑷对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力；多式联运经营人有权向造成实际货损的分承运人追偿；

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⑸多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力，应确保自己签发的多式联运单证的流通性，并使其作为有价证券在经济上具有令人信服的担保程度。3、国际多式联运经营人的责任划分和赔偿限额

在多式联运的两种或两种以上的不同运输方式中，每一种方式所在区段适用的法律对承运人责任的规定往往是不同的，当货物在运输过程中发生灭失、损坏或延迟时，由谁来负责任，如何确定货物损失的区段，是采用相同的标准还是区别对待？

59统一责任制（UniformLiabilitySystem）

：经营人不分区段一律按一个约定的限额进行统一赔付。网状责任制（NetworkLiabilitySystem）

：分段责任制，即以各运输区段原有的责任为限。海上：海牙规则铁路：国际铁路货物运输公约/国际铁路货物联运协定

公路：国际公路货物运输公约航空：华沙条约

60修正性的统一责任制（ModifiedUniformLiabilitySystem）由《联合国国际货物多式联运公约》所确立的以统一责任制为基础，以责任限额为例外的一种责任制度。根据这一制度，不管是否能够确定货运事故发生的实际运输区段，都适用公约的规定。但是，若货运事故发生的区段适用的国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于联合国公约规定的赔偿责任限额，则多式联运经营人应该按照该国际公约或国内法的规定限额进行赔偿。所以，修正性的统一责任制下，是多式联运经营人承担责任的总体规则，但对责任限额，则适用网状责任制形式。

双层赔偿责任关系问题

61三、国际多式联运单据

国际多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的运输单证。从称谓上说，有多式联运单据（MultimodalTransportDocument,MTD）、多式联运提单（MultimodalTransportBillofLading，MTB/L），也有称之为联合运输单证（CombinedTransportDocument,CTD）或联合运输提单（CombinedTransportBillofLading，CTB/L）。从性质上说，国际多式联运单据是多式联运合同的证明；是多式联运经营人收到货物的收据；

62物权凭证？取决于是