《铁路智能化调度开题报告文献综述（含提纲）5300字》

论文题目铁路调度的智能化研究论文类型（请在有关项目下作√记号）基础研究应用研究工程技术跨学科研究√研究生在进行选题报告、听取意见后，整理成文（不少于3500字）。一、选题依据（选题的国内外背景、目的及意义、应用价值和预期结果）1.选题背景及意义1.1选题背景目前，我国己成为世界上智能铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。根据国家《中长期铁路网规划》，到2020年，我国将建设客运专线1.2万公里以上，并形成以“四纵四横”为重点，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区等经济发达和人口稠密地区城际智能铁路为网络的高速客运通道。随着我国智能铁路的快速发展，新技术新装备的不断应用，调度指挥也随之发生了巨大的变化。高速度、高密度的行车组织方式、新车型的应用、新的列控车载系统、长时间高负荷运转的供电系统、线路、环境、天气对高速运行的列车的影响、新的调度指挥模式等一系列问题使我们面临着前所未有的挑战。现代智能铁路调度体系己经不仅仅局限于传统的列车运行监视与控制，而是向综合型、智能型、集中型的方向发展，并将涵盖运输规划、运输管理、运行控制、运行维护、运力资源优化配置等与智能铁路运行密切相关的领域，由简单的监控型调度体系向控制与管理一体化方向发展。智能铁路的行车速度较普通列车有了很大的提高，列车的运行规律、性能及其与环境的相互作用等也与普通列车有了本质上的区别。智能铁路不允许发生重大事故，其原因是处于高速移动状态下的列车，一旦发生设备异常和违章操作，可供纠正和避免事故的时间很短，可供选择的方式也很有限，速度愈高，破坏力愈大，一个错误有可能造成灾难性的后果。所以一个与智能铁路的发展相适应的现代化调度指挥体系，一个高效组织运输、合理运用资源并能及时正确处理各种突发事件，确保智能铁路网络能够正常、安全、高效运转的调度指挥体系是必不可少的。1.2问题来源智能铁路运输的调度指挥系统在国外基本上可以分为三种类型:第一种类型通过构建各专业间的综合调度指挥系统来满足和适应智能铁路的需求和特点，它的代表是日本;第二种类型基本沿袭了现有铁路的传统模式，调度系统以线路为目标建立铁路调度指挥中心，它的代表是法国;第三种类型调度系统不是以智能铁路线为中心建立铁路调度指挥中心，而是以地区为中心建立的，它的代表是德国。这些国家早在上个世纪就认识到铁路调度指挥中心对于铁路调度指挥的重要性，己先于我国进行铁路调度指挥中心的建立，并投入使用。目前国外己建成铁路调度指挥中心的国家有日本、德国、法国等，这些铁路调度指挥中心在历史的洪流中越来越发挥它的作用。1.3研究的目的及意义智能铁路调度指挥涉及运输组织、动车组、通信信号、供电、安全监控、维护救援、旅客服务等多个部门和学科，承担着确保运输安全、组织旅客运输、促进社会和谐的重要职责，是实现铁路运输安全生产的关键。它不仅是智能铁路运输管理和列车运行控制的中枢，也是智能铁路高新技术的综合体现，更是智能铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志。全方位建设我国智能铁路调度指挥安全保障体系，其目标是使智能铁路运输不发生人身伤害事故和重大行车事故，并将一般事故控制在可接受限度之内，具体细化目标为:降低设备故障率、避免人为造成的事故、提高遇见事故能力和提高事故发生后的应急处置能力。构建高速铁路调度指挥安全保障体系是为了在一定范围内建立具有内在联系及特定功能的、协调配套标准的有机整体，达到最佳的系统化、标准化、智能化效果。由十高速铁路系统的复杂性和特殊性，其建设、运营安全面临着诸多挑战。从法规、技术、管理等各个层面针对高速铁路全寿命周期的安全管理进行深入研究，对于保障高速铁路建设、运营安全具有重要意义。2.国内外相关研究2.1国外研究综述在日本，研究学者通过对大量高铁事故的分析，发现有30%-50%的事故是由于人为因素造成的。而由于高铁列车运行速度快、开行密度大，将人为因素降低到最小程度是保证行车安全中至关重要的一步。另外，对于自然环境以及设备故障造成的事故，要采取及时、正确的应对措施来降低事故带来的影响，使人、机、环境三者达到一个最佳的平衡状态。法国的高铁调度指挥系统采用“人控优先”的原则进行控制，只有当有关人员操作违反规定的要求时，控制设备才会自动动作完成其应执行的操作任务。而在正常进行操作时，设备并不做过多的干预，因而在这种条件下技术人员的专业水平得到了很好的发挥。德国高铁将高铁调度人员的培训放在首要位置。他们别出心裁地为培训人员设立了多个专门的机构和大学，在培训安排上也是推陈出新，采用理论与实践相结合的方式，对每一名培训人员严格要求，实施“一对一”的培训模式。因此，在德国调度人员上岗时不但具备完备的理论知识，而且都具备很高的业务技能。Brendan等设计了一种高铁人因调查表。调查表的内容包括工作满意度、团队合作情况、工作环境评价、工作压力等12项，主要用于对高铁调度员、高铁司机等主要行车工种进行全方位的调查。通过发放上万份的调查问卷，对高铁主要工种人员的人因因素进行了深入比较分析。Roth,E等通过实地调研与结构化访谈相结合的方式，深入调度指挥一线，对高铁调度员的工作任务进行了细化分析。研究结果表明，高铁调度指挥工作是一项认知复杂度很高的任务，工作内容复杂，工作强度大，应在调度人员的培训与选拔、工作环境等方面对调度指挥工作进行改善。2.2国内研究综述与国外铁路相比，我国铁路具有线路长、运行密度大、开行方案复杂、客货共线运输等一系列特点，此外，为方便旅客出行，减少旅客换乘，通常会采用动车组跨线运行模式，这将为我国铁路的运输组织和调度指挥安全带来全新的挑战。彭丹在文献中描述了当前铁路局调度所行车调度岗位上存在的安全风险，结合路局安全生产的实践，提出了控制、消除行车安全风险的措施。焦成启在文献中描述了铁路局行车调度安全管理中存在的一些问题，结合日常工作对调度指挥的重要性进行阐述。作者依次分析了相关问题，结合我国的路情和国情，最终从行车调度的位置出发提出了相应的对策。邓念在文献中研究了我国铁路行车调度员存在的风险及风险控制的重要性，在此基础上提出了加强风险控制的方法。杨潜平在文献中研究了铁路现行的安全风险管理制度存在问题，指出了新形势下调度指挥工作的安全管理模式的构建，并且提出如何从源头管控安全调度，如何在调度工作中消除隐患。祁晓飞在文献中，以中国铁路战略发展为依据，提出了我国现铁路运输调度指挥体系构建的思路。作者从不同的方案着手，分析了铁路行车与调度指挥流程。杨奎在文献中研究了调度员工作本身具有的特性，提出了加强调度指挥安全意识的五种意识:超前意识、基础意识、严管意识、协调意识、创新意识。作者通过介绍这五种意识关联的生产安全，进而提出了夯实调度工作基础、提高调度指挥水平的具体的要求。彭强在文献中系统阐述了铁路运输效率与运输效益的关系，并指出了影响铁路运输效益的因素，为我们从调度指挥的角度提高经济效益指出了方向。吴海涛、阮志钢等在文献中研究了影响调度人员职业紧张的因素，结合我国路情的快速变化，指出了应采取的干预性措施来降低职工的职业紧张程度，这对我们控制超劳问题具有很重要的意义。二、研究内容、研究方案、工作量的估计，存在问题及拟采取的解决措施研究内容主要包括以下几个方面。第一，研究内容与研究意义；第二，智能铁路概述；第三，智能铁路运输组织安全调度管理影响因素分析；第四，智能铁路运输组织安全调度管理现状分析；第五，智能铁路运输组织安全调度管理的优化策略与保障机制。五个部分的内容，论文的具体框架如下：1.绪论1.1研究背景1.2研究目的1.3研究意义1.3.1理论意义1.3.2实践意义1.4研究内容1.5研究范围1.6研究方法1.6.1文献研究法1.6.2问卷调查法2.文献综述2.1国外研究综述2.2国内研究综述2.3研究述评3.智能铁路概述3.1智能铁路概述3.1.1智能铁路内涵3.1.2智能铁路特点3.2智能铁路组织调度概述3.2.1智能铁路调度概况3.2.2调度系统构成及特点4.智能铁路组织调度安全管理的影响因素4.1人员因素控制4.2技术设备控制4.3环境因素控制4.4管理因素控制5.智能铁路组织调度安全管理现状及存在的问题分析5.1智能铁路组织调度安全管理现状5.2智能铁路组织调度安全管理不足6.智能铁路组织调度安全管理的优化策略与保障机制6.1优化策略6.1.1静态安全管理6.1.2动态安全管理6.2保障机制6.2.1构建安全保障体系思想目标6.2.2建立安全保障体系特点及原则6.2.3构建安全保障体系的内容7.研究结论与展望7.1研究结论7.2研究展望参考文献附录致谢三、研究方法与技术路线3.1研究方法第一，文献法。文献法指的是通过对文献收集，从而形成研究依据的方法。本研究利用文献法，对智能铁路、安全调度等相关领域的内容进行收集与整理，形成研究的理论基础。第二，问卷调查法。问卷调查法指的是以问卷或者量表的形式对研究对象进行调查的研究方法。本研究采用问卷调查法，采用《智能铁路安全调度现状问卷》对铁路工作人员进行调查，了解智能铁路调度管理现状，为研究工作提供依据参考。3.2技术路线提出问题智提出问题智能铁路运输组织安全调度的分析智能铁路智能铁路管理等相关领域文献分析分析问题智能分析问题智能铁路运输组织安全调度管理问卷分析访谈调查智能铁路运输组织安全调度现状调查基于智能铁路调度运输组织安全管理基于智能铁路调度运输组织安全管理存在的问题解决问题基于智能铁路调度运输组织安全管理优化策略与保障措施解决问题基于智能铁路调度运输组织安全管理优化策略与保障措施技术路线图四、可能遇到的问题和解决办法可能遇见的问题为缺乏对智能铁路运输组织安全管理现状了解，制定的措施难以符合现实的需求。解决的措施为加强与铁路部门的合作，加强对智能铁路的了解，为措施与保障机制的制定提供事实依据。五、工作量估计论文在调查了解智能铁路物流与安全调度管理现状的基础上，提出加强智能物流与安全调度管理方面的措施与机制。论文开题报告需要2个月，项目调研，需要3个月，论文撰写需要9个月，论文修订和最终完善需要6个月，一共需要20个月。时间阶段主要工作2019年11月——12月开题答辩，在导师的指导下，广泛阅读国内外专家、学者论述的与本课题相关的理论成果，在此基础上做出独立的思考和形成自己的观点，再仔细听取老师的指导意见，修改和完善论文提纲，完成论文开题2020年1月——2020年3月项目调研，了解智能铁路运输组织安全调度管理现状2020年4月——2020年12月撰写论文，按时、高质量完成论文初稿并将初稿交导师修改2021年3月——5月论文定稿，在导师的指导下，反复修改论文，直至论文定稿2021年6月终期答辩，领取并按要求制作文件和材料，报学院审查，同时准备参加论文答辩六、进度安排参考文献[1]陈乐.智能行车调度指挥系统数据信息平台的研究[D].中国铁道科学研究院,2019.[2]宁靖.北羊公司调度系统服务营销改进策略研究[D].华南理工大学,2019.[3]彭丹.高速铁路调度指挥资源分析预警技术研究与系统设计[D].西南交通大学,2018.[4]蔺浩.高速铁路调度指挥仿真与模拟演练系统设计[D].西南交通大学,2018.[5]杨奎.铁路列车调度员疲劳机理与发展规律研究[D].西南交通大学,2017.[6]邓念.高速铁路调度指挥系统组织结构协同理论与方法研究[D].西南交通大学,2018.[7]杨潜.武汉铁路局高铁调度指挥安全管理研究[D].华东交通大学,2017.[8]杨红社.基于区域计算机联锁的准东铁路调度信息管理系统的研究与实现[D].兰州交通大学,2017.[9]杨春艳.基于LTE-R4G通信技术的调度指挥优化研究[D].石家庄铁道大学,2017.[10]祁晓飞.高铁调度指挥系统安全性分析研究[D].兰州交通大学,2016.[11]占曙光.区间通过能力临时失效下高速铁路列车运行实时调整模型与算法研究[D].西南交通大学,2016.[12]何川宁.高速铁路与普速铁路列车调度指挥对比分析[D].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