地铁接口管理

城市轨道交通接口管理接口编制的目的和意义地铁工程是一项涉及专业多、关系复杂、技术难度大的系统工程。地铁工程的设计有赖于各专业、各系统的相互配合。为了使地铁工程各子系统能紧密结合，有效联系，达到整个地铁安全、可靠、经济、合理，有效地发挥各个部分的功能，在设计过程中，编制完整的技术接口，注意并处理好各系统的接口关系十分重要。完整正确的接口是指导、检查和验证各子系统设计的完整性、安全性、可靠性、合理性和经济性的重要文件，它不仅是选择土建工程方案，也是各设备系统确定功能和规模的依据之一，它将是保持系统的总体完整性和协调运作的一致性，充分发挥地铁工程功能、降低造价、提高效益的重要保证。但是地铁工程设计，涉及专业多，关系复杂，又情况多变，接口的编制只能由浅入深、由粗到细，并在各个设计阶段中逐步完善。必要时，还须做些调整和优化。地铁工程的组成土建工程：1、线路2、轨道3、区间隧道4、桥涵（含高架、地面线路和车站）5、车站6、限界车辆、车辆段用综合基地：7、车辆8、车辆段用综合基地供电系统：9、电源及主变电所10、中压供电网络及牵引供电（含牵引变电所）11、动力照明供电（含降压变电所）12、接触网（或接触轨）13、电力监控（SCADA）弱电系统：14、通信15、信号16、机电设备监控（BAS）17、防灾报警(FAS)18、自动售检票19、综合监控20、门禁车站设备系统（含沿线给水设备）：20、通风与空调21、给排水及水消防22、屏蔽门23、自动扶梯与电梯24、电梯25、防淹门26、气体灭火屏蔽门接口屏蔽门车站土建信号低压动照综合监控车辆轨道限界装修屏蔽与土建接口特殊性沿有效站台连续分布，总长约120米。施工精度要求高，允许偏差为-20/+20mm。安装面的水平度、垂直度和平整度要求高。屏蔽门土建接口范围及尺寸要求站台板预留槽正线顶梁端门预留槽端门顶梁端门构造柱建筑伸缩缝顶梁->现场钻孔取代预埋件站台板->现场钻孔取代预留孔站台板预留槽站台板预留槽正线顶梁正线顶梁端门顶梁端门顶梁端门预留槽端门构造柱屏蔽门施工前应注意安装面要求平整（顶梁两侧面及站台板预留槽上、下表面）顶梁两侧面要求垂直顶梁站台侧面垂直度要求安装面不得有钢筋安装面不得有多余的凹槽现场钻孔取代预埋件现场钻孔取代预埋件站台板现场钻孔取代预留孔站台板现场钻孔取代预留孔屏蔽门与信号接口接口示意图屏蔽门与信号的接口功能内容信号名称方式信号方向信号系统功能屏蔽门系统功能开门命令（持续信号）硬线屏蔽门←信号负责将开门命令传给屏蔽门。收到开门命令后，由屏蔽门系统完成相应控制屏蔽门开门动作。关门命令（持续信号）硬线屏蔽门←信号关闭列车车门时，输出关门命令。收到关门命令后，由屏蔽门完成屏蔽门关门动作。所有门关闭且紧锁硬线屏蔽门→信号接收到车门闭锁状态信息，信号系统将允许发车。当所有屏蔽门锁闭时反馈锁闭信息给信号，若干其中一个单元没有锁闭，则不能给出闭锁信息。“滑动门/应急门”互锁解除硬线屏蔽门→信号收到互锁解除信号，解除信号系统对屏蔽门锁闭状态的检查和互锁关系，信号系统将允许发车。当屏蔽门关闭且不能反馈锁闭信息给信号时，为保证运营，通过解除与信号系统的互锁来使列车正常发车。屏蔽门系统与低压动力照明的接口接口示意图屏蔽门与低压动照接口功能

接口位置

低压动力照明

接口类型

接口效用1、在屏蔽门设备室内电源切换箱输出端子排上。2、接地端子排向屏蔽门系统两路独立三相380V电源，负荷等级为一级；引至屏蔽门设备室内回路及设备由低压动力照明配置及提供。向屏蔽门提供接地端子。为屏蔽门提供足够容量的电源及回路。包括驱动电源、控制电源、监视系统电源容量、照明电源及回路。为屏蔽门系统提供一级负荷电源至切换箱。屏蔽门与综合监控的接口接口示意图屏蔽门与综合监控的接口功能类别

实现功能

说明

备注故障信息1、单侧站台滑动门/应急门关门故障单侧站台上有屏蔽门单元在设定时间内未关闭，则故障报警。

每侧站台2、单侧站台滑动门/应急门开门故障单侧站台上有屏蔽门单元在设定时间内未打开，则故障报警。

每侧站台3、门处于手动/旁路报警门处于手动/隔离状态，此门从自动控制系统中隔离出来，进行报警。

每个门单元4、主电源故障报警电源双切换箱供电出现故障，进行故障报警。

每车站5、驱动电源故障报警车站内屏蔽门中驱动电源出现故障，则进行故障报警。

每车站6、控制电源故障报警车站内屏蔽门中控制电源出现故障，则进行故障报警。

每车站7、现场主监视系统故障报警中央接口盘中的监视系统出现故障则进行报警。

每侧站台8、单侧站台驱动电源故障报警单侧站台中驱动电源故障，进行报警。

每侧站台9、每个站台端门未锁紧报警在一定时间内（待定），站台端门未锁紧则故障报警

每扇端门屏蔽门与综合监控的接口功能类别

实现功能

说明

备注故障信息10、单侧站台滑动门/应急门互锁解除报警单侧站台滑动门/应急门处于“互锁解除”状态，进行报警。

每侧站台11、每个门控单元故障报警站台上有门控单元出现故障，则进行故障报警。

每个门单元12、每个电机故障报警站台上有电机出现故障，则进行故障报警。

每个门单元13、单侧站台应急门打开状态报警每侧站台上有应急门处于打开状态，则进行故障报警。

每扇应急门14、单侧站台门状态指示灯故障报警每侧站台上若有门状态指示灯故障，进行报警。

每侧站台15、各门单元（左、右）锁闭检测开关故障报警未锁闭时，进行报警。

每个门单元16、应急门检测开关故障报警应急门检测开关故障报警。

每扇应急门17、端门检测开关故障报警端门检测开关故障报警。

每个端门18、门单元互锁解锁故障报警门单元互锁解锁故障报警。

每个门单元屏蔽门与综合监控的接口功能类别

实现功能

说明

备注状态1、滑动门/应急门开门状态显示单个滑动门/应急门开门状态

每个门单元2、滑动门/应急门关门状态显示单个滑动门/应急门关门状态

每个门单元3、每个门单元的控制模式状态每个门单元的隔离、手动、自动状态

每个门单元4、站台端头控制盘操作允许站台端头控制盘的操作允许开关置“站台端头控制盘操作允许”位

每侧站台5、每侧站台的站台端头控制盘开门命令触发每侧站台端头控制盘每次开门命令成功触发

每侧站台6、每侧站台的站台端头控制盘关门命令触发每侧站台端头控制盘的每次关门命令成功触发

每侧站台7、火灾模式下屏蔽门应急开关开门命令触发IBP盘每侧站台操作允许开关置“操作允许”位

每侧站台8、站台端门开关状态显示每个站台端门开门状态

每扇端门运营报表可对每个门单元进行运营报表统计可按月、季度（或门的编号）对每个门单元进行运营统计和查询（故障时间、次数等）屏蔽门与车辆的接口屏蔽门系统与车辆的接口主要包括门体位置，车辆限界，屏蔽门系统与轨道等电位连接等。屏蔽门门体位置直接影响列车停车，设置应按列车设计设置，如列车设计为一辆6列车厢，每车厢4扇车门，站台屏蔽门就需要设置24扇滑动门。车辆限界也需按列车设计情况选用，如列车选用为B型车，屏蔽门的限界设置应满足车辆限界的要求，屏蔽门的外形在任何情况下均不能侵入列车行驶动态包络线。由于车厢相对大地有电位差存在，为避免乘客上下时碰到屏蔽门而出现触电，需确保屏蔽门与车厢处于等电位状态。根据工作经验，为保证滑动门与车门的准确对应，屏蔽门进场测量放线后应向信号专业提供站台设备中心点的数据，减小滑动门与列车门的停靠误差。屏蔽门与轨道接口屏蔽门门槛部件易阻碍列车通行，根据工作经验，在进行门槛的测量放线时，使用轨道焊轨完成后的控制基标为基准，是十分合适的。屏蔽门与装修接口

站台施工环境屏蔽门绝缘工程是一项系统工程，需要各专业的配合，装饰专业在进行施工时，应对屏蔽门所在区域的环境进行维护，确保站台层的干燥清洁，严禁在该区域进行带水或重粉尘污染作业以及其它破坏屏蔽门门体绝缘的行为。装饰专业在进行站台装修绝缘层施工时应采取措施，对绝缘层和门体绝缘进行保护。根据工作经验，站台垫层施工、消防水管试漏、顶棚喷涂、石材切割等对屏蔽门绝缘性能的影响十分严重。为减少以上问题的影响，屏蔽门专业应对上下部绝缘件进行包装薄膜保护。该处理方式并不能完全杜绝以上施工的影响，还需各专业在施工时，注意对屏蔽门的绝缘保护。装饰装修施工注意为防止站台内乘客与屏蔽门产生电位差，屏蔽门自站台边缘起至站台方向2m，端门两侧各1m范围为绝缘层施工范围。站台沿线路方向设置纵向盲道带，考虑盲道条的厚度，在铺设完后，盲道高于站台面7~8mm，屏蔽门应急门是向站台侧旋转90度开启，站台地面砖的铺设标高应充分结合盲道条的厚度。根据工作经验，屏蔽门门槛表面与地面砖完成面的距离在10mm，应急门开启将不受阻碍。屏蔽门安装后与站台面石材的缝隙，应在屏蔽门专业和装饰专业联合对站台装修绝缘层和屏蔽门门体进行绝缘检测合格后，由装饰专业嵌入异型有机玻璃，并用绝缘填充密封胶进行密封。屏蔽门上部安装有站台电视或指示灯等设备，屏蔽门电气机构主体在屏蔽门2500mm位置以上，装修3000mm空间以下，为了避免屏蔽门维护板在打开时与站台设备干涉，要求站台设备离屏蔽门维护板的距离不得小于1米。屏蔽门与其他专业交叉作业及影响与装修专业站台绝缘层：站台绝缘层至少需要在屏蔽门门槛安装完毕后进行施工，在单侧站台屏蔽门全部安装完毕后再进行收口处理。站台边缘1.2米范围内的站台装修完成面不能高于屏蔽门门槛，否则会导致应急门无法正常打开。端门处墙面装修：端门处墙面装修需要在端门安装完毕后进行施工，并进行收口处理。天花吊顶：靠近顶梁处的天花吊顶需要在屏蔽门完成顶梁钻孔、上部结构安装、顶箱盖板安装及灯带安装后再进行。轨行区广告灯箱：屏蔽门安装后会影响轨行区广告灯箱的运输，如需要从滑动门处转运广告灯箱，需要对屏蔽门门体结构进行有效保护后方可进行，且其总宽度不能超过滑动门的净开度(1900mm)。屏蔽门与其他专业交叉作业及影响与通风空调专业靠近顶梁站台侧的风管(如有)或其他结构会影响屏蔽门顶梁的钻孔作业，需要在完成顶梁钻孔后进行，钻孔作业所需空间在水平方向距离顶梁侧面至少为1000mm。完成钻孔后上部所需要的安装空间至少400mmX400mm(从顶梁底面向上的距离及从顶梁侧面的水平距离)，在此范围内不能有其他安装结构。供电及信号专业轨行区受电轨通电后，会影响屏蔽门的下轨作业(门槛安装、上部结构安装)。靠近顶梁的线槽会影响屏蔽门顶梁的钻孔作业，需要在完成顶梁钻孔后进行，钻孔作业所需空间在水平方向距离顶梁侧面至少为1000mm。完成钻孔后上部所需要的安装空间至少为400mmX400mm(从顶梁底面向上的距离及从顶梁侧面的水平距离)，在此范围内不能有其他安装结构。屏蔽门与其他专业交叉作业及影响与铺轨专业需核实轨道安装设备如焊轨机、轨道打磨机等是否会超出站台范围，屏蔽门安装后轨行区超宽设备将无法通过。与其他屏蔽门安装后会影响在站台区域至轨行区上、下大件材料、设备，可通过现场协调，屏蔽门可预先留出一段区域用于上、下大件材料、设备。对于有此需求的相关专业，需事先通知屏蔽门专业进行预留，并明确预留范围。屏蔽门安装后，需要通过工程车运输的超宽设备将无法通过站台区域，屏蔽门安装前需要确认再无超宽设备通过该站台区域。为确保站台临边防护栏不影响屏蔽门的施工作业，该防护栏至站台边缘的距离应保持在400mm。防护栏应在玻璃门安装之前拆除。接口分类接口的分类？职能管理接口是工程各参与方之间的工作流程,包含相互约束关系以及各方的责任、权力、义务的确认等内容。城市轨道交通建设参与方的职能管理接口包括:业主、运营单位、总体设计单位、分包设计单位、施工单位、施工监理单位、咨询单位、审查单位以及承包供货商等之间的职能管理接口;与省、市政府相关部门间的职能管理接口;与国家政府有关部门的职能管理接口。业主、总体设计单位在设计、施工和调试的各阶段中都将与上述单位或部门对有关问题进行协调,对轨道交通建设中存在的各类问题进行沟通和处理。此类接口非常关键,对于整体工期的影响比较大。

接口分类工程技术接口城市轨道交通的工程技术接口涉及设计、施工、安装和调试等各阶段的工作,含土建与土建、土建与设备、设备与设备系统、设备系统与运营模式等的工程技术接口。各专业在设计、施工、安装及调试阶段中的工程技术接口有信息接口、实体接口、连接接口等。设计接口确定各系统的接口任务,主要为信息接口、宏观管理各系统间的协调,定义技术接口关系。施工、安装、调试阶段为实体接口和连接接口。工程技术接口规定各系统之间应相互遵守共同的技术要求、条件、规则。工程技术接口是解决各类接口问题的基础。合同接口城市轨道交通建设中有设计、监理、咨询、施工承建、设备承包及图纸审查等合同。合同接口的管理主要是监督签约方权利和义务的执行。合同接口之间具有包容连接性、覆盖性,以防止存在矛盾和责任真空及