大型养路机械之捣固机技术展望(于洪磊)

大型养路机械之捣固机的技术展望姓名：于洪磊学号：20127496班级：12级工机三班一、铁路线路组成及分类

1.组成：铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程。其中，路基以上的部分成为轨道，是行车的基础。轨道的基本结构主要由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔等组成。2.重载高速的运输需求对线路结构的要求：

线路结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性和合理的修理周期。与其他工程结构物不同，线路具有荷载的随机性和重复性，结构的组合性和散体性，修理工作的经常性和周期性。3.铁路线路的分类

按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。按线路等级分为Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路。按轨距分为标准规铁路、宽轨铁路、窄轨铁路。按区间正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路和多线铁路。按钢轨的连接方式分为普通线路和无缝线路按行车速度分为常速铁路、准高速铁路、高速铁路和超高速铁路。四、铁路轨道常见病害与整治1.轨道受力：列车轴重、速度、运量。2.轨道病害：在力的作用下产生的残余变形分为两大类。一类是线路在横向、竖向和纵向方向内几何形位的改变，主要表现为直线上水平、高低及轨向不良，出现三角坑等病害。此外在曲线上还会出现“鹅头”、曲线钢轨接头“支嘴”、缓和曲线状态不良和曲线钢轨磨耗等病害，道岔上还会出现尖轨和岔心等处的病害。

另一类是钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损。主要表现为钢轨接头鞍形磨耗、低接头、钢轨破损、加班弯曲或断裂、接头错牙、道床结硬和溜塌等。线路的残余变形，主要是机车车辆与线路相互作用的结果。铁路运量越大的线路，残余变形越厉害，随着我国铁路重载、高速和舒适化的快速发展和要求，线路验收标准逐步提高，新建、客专、改扩建线路的大量竣工，大量增加了铁路运营里程，传统的维修手段已不能满足维修要求。捣固机的技术展望捣固机简介捣固机（Ballast

Tamper）主要用于建筑施工时的混凝土浇注和铁路工务维修过程中捣实轨枕下面的石喳。用于铁路行业属于一种专用养修机械，主要用于铁路碎石道床的捣固作业。对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业,消除轨道的方向偏差,左、右水平偏差和前、后高低偏差,提高道床石碴的密实度,增加轨道的稳定性,使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求,保证列车的安全运行。捣固机相关参数捣固车整机组成：主车架、前后司机室、转向架、工作装置、动力传动系统、风路、油路、电气系统、柴油箱、液压油箱。

工作装置包括：捣固装置、起拨道装置、测量系统、夯拍捣固机的分类液压捣固机内燃软轴捣固机内燃捣固机电动捣固机常用型号捣固车D08-32型自动整平捣固车该机为双枕捣固车，作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。该机利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。作业控制可选择手动或自动形式。DCL-48连续走行捣固机DCL-48连续走行捣固车能够实现三枕捣固作业DCL—48连续走行捣固车的重大创新是两侧的三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。捣固装置采用可分式结构，即每侧的捣固装置由前、后两个独立的捣固头组成，可以满足轨枕距离不均匀时或某些复杂区域的捣固作业要求。捣固装置的灵活选择配置，提高整台设备作业的机动性和灵活性，必要时它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。捣固车发展趋势国外最新车型09-4x捣固车,也是世界上第一辆四枕连续捣固车,并设置有转换开关,分别可以实现单枕和双枕捣固,并且也同时能对线路进行动力稳定,其作业质量、作业效率和作业灵