物流管理(中)运输管理

物流管理中级5运输管理张滨2005．７1目

录

运输组织与控制

运输线路与场站的设计与规划

运输服务与创新

运输成本与价格管理

运输的经营效果与经济评价

2运输组织与控制1一

运输方式概述

（一）铁路：铁路具有载运大，运价低，受气候季节变化影响小等突出优点。

（二）水运：海洋和主要内河干线的轮船及拖驳船队载动量大，航道航线通过能力所受限制极小，运输成本低，它主要担负在宗，笨重货物的长途运输。

（三）公路：汽车是最重要和普遍的中短途运输方式。它虽然载运量小，运价较高，但对不同的自然条件适应性很强。

（四）航空：航空是速度最快的运输方式，但运费高，运量小。

（五）管道：管道适合于石油及其制品，天然气，煤气以及生产和民用水等流体货物的运输。3运输组织与控制2二对各种运输方式的技术经济评价

（一）技术速度决定运载工具在途运行的时间，而送达速度除在运行时间外，还包括途中的停留时间和始发，终到两端的作业时间。（P127）

（二）运输工具的容量及线路的运输能力

（三）运输成本主要由4项内容构成：

基础设施成本

运转设备成本

营运成本

作业成本

（四）经济里程（P130）4运输组织与控制3三运输结点

运输系统网络中，连接运输线路的结节之处称为结点或节点。

现代运输网络中的结点对优化整个运输网络起着重要作用，并且更多地执行指挥，调度和信息等中枢职能，因此而更加受到重视运输结点的主要功能有三项：

（一）运输结点具有衔接功能：衔接功能可以使干线运输运输和配送运输相衔接。另外，还可以衔接不同时间的供应运输和需求运输等。

（二）运输结点具有信息功能：运输结点是运输系统信息传递，收集，处理，发送的集中地。

（三）运输结点具有管理功能：运输结点还具有管理功能。运输系统的管理和指挥机构经常会集中设置于运输结点之处。5运输组织与控制4四集装箱多式联运

集装箱多式联运：

由集装箱装载的货物，用两种以上的运输方式,从接管地运至目的的地运输服务方式。

一般分为国际集装箱多式联运和国内集装箱多式联运。

（一）集装箱多式联运的特点

1

以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运输效率，实现门到门运输，在运输途中不需要换箱，装箱，可以减少中间环节及换装可能带来的货物损坏，缩短运输时间，降低运输成本，提高运输质量。

2

多式联运适用于水路，公路，铁路和航空等运输方式。

3

多式联运采用一次托运，一次付费，一单到底，统一理赔，全程负责的运输业务方法。6运输组织与控制5（二）集装箱多式联运的基本条件

1

拥有网络化的集装箱货运站，以便于货物集散并与海关，商检等检查，检疫机构及金融机构等建立便捷联系。

2

拥有国内外的联运网点，以便于分承运人完成分段委托区段的运输。

3

实行单一的多式联运费率。

4

具有比较完善的多式联运组织制度。

五集装箱多式联运与现代物流的关系

多式联运与现代物流是基本相同的。如两者都需要有完善的运输网络，设施，需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件，商品检验，信息系统的支持实现物的通畅流动等。理念上的重大差异，多式联运作为一种单纯的运输组织形式，客户提供高质量，低成本的运输服务。7运输组织与控制6六以多式联运为例的运输一体化方案设计

（一）对综合运输体系的理解要从三方面进行。１综合运输体系的基础是建立在五种运输方式分工的基础上的。

2

综合运输体系是各种运输方式通过运输过程本身的要求联系起来的，它是各种运输方式相协调的统一体，体现着交通运输业的一体化。

3

虽然各种运输方式在运输生产过程中存在着协作配合，优势互补，但在运输市场和技术发展上又相互竞争，是竞争与协作的统一，它反映了交通运输业中分工专业化与一体化的统一。8运输组织与控制7

（二）发展综合运输体系是当代运输业发展的新趋势、新方向。

一是随着世界新技术革命的发展，交通运输广泛采用新技术，实现运输工具和设备的现代化；二是随着运输方式的多样化，分工专业化，实现过程的一体化，各种运输方式朝着分工协作，协调配合，建立综合运输体系方向发展。

（三）无漏洞衔接的概念强调了形成多式联运联盟的趋势。

全球航运联盟的概念正在朝着全球多式联运联盟发展，这些联运联盟将不断地鼓励对于世界范围内和更大规模的各种运输模式环节间无漏洞结合的需要。9运输组织与控制8

1大规模运营大规模运营的主要目的是增加船舶靠离港密度，这样可使集装箱在码头堆场存放时间变短，进而也就降低了成本。

2信息和通讯系统信息和通讯系统对实现无漏洞的集装箱多式联运来说非常重要的，它就如同人体的神经网络的作用。集装箱多式联运不仅牵涉到很多运输方式，而且还有很多环节，如港口，货运站，清关/报关等。

3综合的运输服务。无漏洞的多式联运要求要有（P137）（四）我国集装箱多式联运系统存在的问题1总体上缺乏与集装箱多式联运系统需求之间的协调2缺乏面向综合效率和综合效益的各运输方式之间的协调3缺乏面向综合效率和效益的协调管理4缺乏高科技手段10运输组织与控制9七运输管理的基本内容（一）运输管理的基本原则对运输组织管理应贯彻“及时，准确，经济，安全”的基本原则。1及时，就是按照产、供、运、销等实际需要，能够及时将物品送达指定地点，尽量缩短物品在途时间。2准确，就是在运输过程中，能够防止：各种差错事故的发生，准确无误地将物品送交指定的收货人。3经济，就是通过合理的选择运输方式和运输路线，有效地利用各种运输工具和设备，运用规模经济的原理实施配货方案，节约人力、物力、运力，提高运输经济效益，合理地降低运输费用。4安全，就是在运输过程中，能够防止霉烂，残损及危险事故的发生，保证物品的完整无损。11运输组织与控制10（二）运输管理的基本内容运输管理，就是应按照运输的规律和规则，对整个运输过程所涉及的运输市场、物品发送物品接运甚至物品中转，对人力，运力，财力和运输设备，进行合理组织和平衡调整，监督实施，达到提高效率，降低成本的目的。1运输市场的宏观管理运输市场（宏观层面）的管理是政府主管部门对运输待业的管理，包括市场准入的管理，“游戏规则”的管理等。2运输市场的微观管理运输业务（微观层面）的管理是企业对物品运输过程的管理。(1）发送管理：将物品从起运地运往目的地的第一个环节。发送业务对整个运输运作有很大影响，关系到物品运输的及时性和完全性。12运输组织与控制11

(2）运输完全管理：在运输过程中，物品要经过多次装卸和搬移等环节，容易发生各种事故。必须加强运输安全管理，减少货损货差。(3）接运管理：接运业务是将到达的物品在办理了交接手续后。(4）中转管理：当物品从起运地到目的地之间不能依靠一次运输直达时。八物流运输增值物流过程中机械的应用和人力劳动的投入、增加了物品的效用，具体表现为增加了物品的空间效用，时间效用，品种效用，批量效用，信息效用，风险效用和信用等。增值创造：物流企业在提供基本业务服务的基础上，可以利用自身优势，结合客户的需要开展增值创造。13运输线路与场站的设计与规划１

一影响运输线路与场站的设计与规划的因素分析（一）影响运输线路选择的因素分析运输线路选择的地址是一个复杂的过程，需要经过多次的反复过程，才能确定满意的线路。不仅会对当地的经济产生直接影响，还会对当地的交通环境和生活环境产生影响。成本因素和非成本因素。成本因素是指与直接成本有关的，可用货币单位衡量的因素。非成本因素是指与成本无直接关系，但能够影响成本和企业未来发展的因素。1成本因素(1）运输成本：运输线路选择与他们之间的运输手段，运输方式等有直接的影响。通过合理选择，使运输距离最短，可以使运输成本尽量降低，服务最好。14运输线路与场站的设计与规划2(2）营运成本：是指运输线路选择建成后所需花费的各种可变费用。(3）运输线路建设成本和土地成本：(4）固定成本：这里主要指运输线路选择进行运作所需的设备支出。2非成本因素(1）交通因素：运输线路选择、交通也要同时作为布局的内容。(2）环保因素：运输车辆对环境的污染要充分考虑。(3）政策法规因素：有些地区，出于改善交通或保护环境的目的，会成立法律限制运输线路选择的设立。15运输线路与场站的设计与规划3（二）一般情况下运输线路设计所遵循的原则1费用最小原则:从工厂到运输线路选择的输送费用是随着运输线路选择规模的上升而增多。2动态性原则:许多与运输线路选择相关的因素不是一成不变的。3简化作业流程原则:减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业生产率和减少消耗最有效的方法之一，这一点反映在设计运输联络时，应以直达运输，尽量减少中间的换装环节为准则。4适度原则:合理规划运输线路选择的还应考虑物流费用的构成，商品由工厂到物流中心的输送费，物流中心的营运费，配送费，在库维持费，收发货处理费等。16运输线路与场站的设计与规划4（三）运输枢纽站点选址应遵循的原则运输枢纽规划的目的，是使各种交通方式在枢纽所依托的城市内有机衔接，保证最方便快捷的换装和换乘。1整体性原则:站在供应链的角度考虑地址的选择，综合权衡费用的大小。2利益均衡原则:供应链取得最大效益后，在供应链各成员间均衡分配已得利润。3反复性原则:由于供应链所面对的情况是不断变化的，因此，这一过程是多次反复的过程。4协调性原则（集成性原则）:在传统的市场环境中，企业间的竞争是单个企业之间的行为。17运输线路与场站的设计与规划5二运输线路优化数学模型及其应用（一）直达运输线路优化模型１实际问题的描述(P143)已知有m个生产地点A1,I=1,2,A2,可供应某种物质，其供应量分别为a1,I=1,2,3A2,有n个销地B1，j=1,2,A0,其需求量分别为b1,j=1,2,An,从A1到B1运输单位物资的运价为Cij。2直达运输优化模型直达运输一个产销平衡的运输模型，即m个供应点的总供应量等于n个需求点的总需求量，运输问题满足供需平衡。3模型求解利用表上作业法，寻求运费最少的运输方案，有三个基本步骤：

(1)依据问题列出运输物资的供需平衡表及运价表(2）确定一个初始的调运方案(3）根据一个判定法则，判定初始方案是不中为最优方案18运输线路与场站的设计与规划6（二）可中转情况下的运输优化模型。1问题的提出

(1)产地与销地之间没有直达路线，货物由产地到销地必须通过某中间站转运。(2）某些产地既输出，也吸收一部分货物;某销地既吸收货物，又输出部分货物，即产地或销地也可以起中转站的作用，或者既产地又是销地。(3）产地与销地之间虽然有直达路线，但直达运输的费用比经过某些中转站还要高或远。19运输线路与场站的设计与规划72结束分析与数学模型解决中转运输问题的思路是先把它化为无转运的平衡运输问题。

(1)首先根据具体问题求出最大可能中转量Q。(2）纯中转站可视为输出量和输入均为Q的一个产地和销地。(3）兼中转站的产地A，可视为一个输入量为Q的销地及一个产量为a1+Q的产地。(4）兼中转站的B1，可视为一个输出量为Q的产地及一个销量为b1+Q的销地。20运输线路与场站的设计与规划8

三运输本世纪的决策模型在我国现有的运输枢纽采规划中，主要采用定量计算与定性分析相结合的方法，大致分为以下三个步骤：第一步，社会经济和交通运输的现状分析与发展趋势预测。第二步，运输枢纽场站选址与布局规划方案的形成。第三步，运输枢纽规划方案评价与选优。(一)运输枢纽选址模型在运输枢纽选址从所使用的数学方法角度看，所使用的模型可以分为：定性模型，定量模型，定量和定性相结合模型。21运输线路与场站的设计与规划9定性模型是指凭借个人或集休的经验作出过程。它的执行步骤一般为：(1）根据经验确定出评价指标(2）对各待选地点，利用指标进行优劣性检验(3）根据检验结果进行决策１单选址单选址是指为单个运输枢纽选址，将运输成本作为唯一的选址决策因素。2多选址多选址要解决的问题：需设置的运输枢纽的数量及位置，每个枢纽周围服务的顾客群，各枢纽的产品供给源的库存配置与运输。22运输服务与创新1

一服务的特征比较权威的应该是ISO9004-2中对服务的定义，该定义是：“为满足顾客需要，在同顾客的接触中，供方的活动和供方活动的结果。”去满足用户的需求。服务也是一种产品，但它是一种特殊的产品。（一）服务产品具有无形性无形性是服务的最主要特征。服务或服务的要素多具有无形的性质，让人触摸不到或用肉眼看不见。（二）服务的生产和消费不可分离服务的生产和消费是同时进行的，即服务人员向顾客提供服务时，顾客同时也在消费这种服务，两者在时空上不可分离。23运输服务与创新2（三）服务具有不可存储性服务是一系列的活动过程，而且服务的生产和消费是同时进行的，使得服务不能像有形产品那样储存起来，以备未来使用。服务企业应尽量增加服务供给的弹性，以适应服务需求的变化。（四）服务是不包括所有权转让的特殊形式的交易活动服务的提供与有形产品的交易不同，是一种经济契约或社会契约的承诺与实施活动，不存在所有权的转移。24运输服务与创新3二服务方式服务的方式要求服务的提供者要与接受服务的顾客接触，在接触中满足顾客的需求。第一，服务人员与顾客面对面的接触服务。第二，服务人员与顾客的设备之间的接触服务。第三，服务提供的设备与顾客之间接触的服务。第四，服务提供方的设备与顾客的设备之间的接触服务。运输服务是运输主体通过运输设备与顾客的物品之间的接触来为顾客提供服务。三运输服务质量及内容服务质量是指“服务满足明确和隐含要求的功能、特性之总和”。服务质量不可能像有形产品那样在销售或消费之前进行控制。对于运输服务质量来说，由于是供方与需方设备之间的接触，大部分作业过程是用户看不到的，因此用户也难以对质量进行监控。25运输服务与创新4

四运输质量监督管理是指运输行政管理机构对运输质量进行检查监督等活动。其目的是为了促使货物运输经营者提供安全、及时、经济、方便的货物运输服务，最大限度地满足用户的运输需要。（一）运输质量事故的含义及分类所谓运输质量事故，是指货物在从托运方交给承运方起，至承运方将货物交收货单位签证止的承运责任期内，发生货物丢失、短少、变质、污染、损坏、误期、错运，以及由于工作失职、借故刁难、敲诈勒索等，而造成的不良影响或经济损失等的现象。26运输服务与创新5（二）运输质量事故的赔偿1赔偿提出受损方要求赔偿时，须提出赔偿要求书，并附货物运单，货运事故记录和有关证明文件。保值运输物品还需附声明价格的物品清单。2赔偿规定货物损失赔偿费包括货物价值、运费和其他杂费。3赔偿支付赔偿金在明确责任后一定时期内偿付，不得用扣留货物或拒付运费来充抵。27运输服务与创新6（三）货运质量监督管理的方法1督促经营业者建立健全货运质量管理的规章制度加强货运质量指标的考核，逐步实现质量管理的经常化、制度化、标准化、规范化、科学化。2监督货运业者建立和完善质量保证体系采用必要的法律，经济和行政手段，督促业者建立和完善质量保证体系，建立和健全货运质量责任制。3加强货运质量的监督检查货运质量进行经常性的监督检查，这是提高货运质量的重要手段。28运输服务与创新7五运输服务创新指运输企业针对客户需要，通过改变服务内涵，更好地满足客户需要。服务创新反映了运输企业对于市场变化，客户需求的了解和把握程度，是运输企业获得竞争优势的重要源泉。（一）服务创新过程主要步骤(1）创意产生。创意的来源主要有客户、竞争对手、员工、经销商、科技人员等。(2）创意筛选。组织有关人员对创意进行分类，选择的过程。(3）概念发展和测试。有吸引力的创意经过提炼可以形成概念；通过寻找合适的目标客户并收集客户反映可以对概念进行测试。(4）营销战略发展。经过测试之后，将服务概念引人到市场的初步营销战略之中，确定其定位，成本，价格，短期和长期利润等目标。29运输服务与创新8

(5）商业分析。管理层形成的概念和营销战略进行评价。(6）开发。将构思转化为技术上和商业上可行的服务方法。(7）市场试验。确定营销方案，在可信的客户环境中进行测试，了解客户和经销商的反晌。(8）形成完整的客户服务创新方案。（二）运输企业实现服务创新的支持因素1建立相应的制度，有效地管理服务创新过程2紧紧围绕客户进行创新，满足客户需要3争做服务创新的“领跑者”30运输成本与价格管理1

一运输成本运输成本主要由4项内容构成，即基础设施成本，运转设备成本，营运成本和作业成本。这些成本又可按以下方式进行分类：（一）变动成本:变动成本是指与每一次运输配送直接相关的费用，与运输里程和运输量成正比。（二）固定成本:固定成本是指在短期内不发生变化，与运输里程和运输量没有直接关系的费用。（三）综合成本:综合成本是指决定提供某种特定的运输，配送服务所发生的费用。（四）公共成本:公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个市场的托运人支付的费用，包括诸如端点站或管理部门之类的费用。31运输成本与价格管理2二运价的构成及定价原则运价即运输价格，是指单位运输生产量的营运收入，是道路运输劳务的销售价格，是运输劳务价值的货币表现。1运输成本:是指运输经营者完成道路运输生产任务所耗费的全部活化劳动和物化劳动的货币表现。它是运价的主要组成部分。2税金:是经营者从事运输生产活动所创造的剩余价值中的一部分。3利润:是经营者从事运输生产活动所创造的剩余价值中的另一部分，是经营者投资和从事道路运输活动所产生的收益。（二）运输的定价原则1以运输价值为基础的原则2反映供求关系变化的原则3比价关系合理性原则4政策性原则32运输成本与价格管理3三运输价格的计价方法（一）普通货物运价普通货物运输实行分等计价，以一等货物运价为基础，二、三等货物在基价的基础上加成计算。长大笨重货物运输根据其质量和长度的不同，分为两个级的计价。（二）集装箱标准符运价集装箱标准箱运价按不同规格箱型的基本运价执行，或在基价的基础上加成计算。（三）其他货物运价货物运输其他收费项目均按相关运输方式的有害规定计收。33运输成本与价格管理4

四运输价格管理（一）运输价格管理体制价格是市场的轴心，运价管理是政府管理运输经济的具体体现。我国运输价格管理遵循间接调控为主、直接管理为辅的原则，实行统一领导、分级管理。（二）运输价格形式1政府定价:政府定价。指各级交通主管部门按照运输价格管理权限，制定的运输统一价格。2政府指导价:指各级交通主管部门按照运输价格管理权限，制定的运输中准价格，浮动幅度及最低保护价。3经营者定价:指经营者在运输价格法规定的范围内，根据运输生产成本，平均利润水平和市场供求状况，自主制定的运输价格。34运输成本与价格管理5（三）运输价格管理1政府定价和政府指导价的管理

政府定价和政府指导价应根据当地的物价总水平，运输的平均成本及市场供需状况，考虑到不同运输方式的比价关系，综合制定。2经营者定价的管理经营者因经营活动的需要，可在规定的定价范围内或在政府指导价规定的幅度范围内自行制定调整运输价格。经营者定价实行报备制度。（四）运输价格的监督检查加强道路运输价格监督检查，主要是为了防止，纠正或取缔经营者使用不正当价格手段从事道路运输经营活动的行为。35运输的经营效果与经济评价

1一运输企业经营效果评价内容由运输企业的生产经营特点和生产经营过程决定的。现代运输企业除了具有流通过程生产企业特征外，运输企业的多功能和经营多元化，使评价运输企业经营效果的内容丰富，也更具有综合性。（一）资产及人力资源利用效果分析资产和人力资源是运输企业最基本的生产资源，充分利用现有生产资源进行合理配置，实行生产资料的最优组合，可以用较小的生产耗费，创造出更多的物质价值。1资产配置和使用情况的分析运输企业的资产配置主要是固定资产的配置和使用情况。2人力资源配置和利用情况分析运输企业是劳动密集型企业，人力成本在总成本中所占的比例较大，因此要对人力资源的配置和使用情况进行科学分析。36运输的经营效果与经济评价

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（二）成本、质量控制能力分析成本是运输企业经营过程中一项综合性经济指标，影响成本水平高低的因素可分为

1外部因素:折旧政策、工资政策、社会保障体系政策、宏观经济形势，市场供需、价格体系、地理位置等。

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