驶入香港及经香港驶往深圳西部港区的航法研究

驶入香港及经香港驶往深圳西部港区的航法

广州海安船员培训中心梁锦坤二0一七年二月1一、主要水道介绍香港海区岛屿众多，形成许多航门、水道，分布在该港的东、西两侧，东侧主要有蓝塘海峡和鲤鱼门，形成该港的东入口：西侧主要有东博寮海峡、西博寮海峡、龙鼓水道、大屿山北航道、汲水门、汲水门航道、马湾海峡、马湾航道和西航道等，是该港的西入口及贯通南北的通道。港内主要航道有东航道、红墈航道、中航道、油麻地航道、北航道、南航道、青洲北航道、琉磺海峡。其中蓝塘海峡、鲤鱼门、东博寮海峡、西博寮海峡、大屿山北方航道是进出港船舶的主航道。驶入香港及经香港驶往深圳西部港区的航法2香港的航道（海图）图13东博寮海峡西博寮海峡大屿山北航道汲水门汲水门航道马湾航道西航道北航道青洲北航道南航道中航道油麻地航道红墈航道东航道鲤鱼门航道蓝塘海峡马湾海峡鲤鱼门香港的航道图241、蓝塘海峡蓝塘海峡介于香港岛东岸与佛堂洲和南堂尾之间，亦称大钦门，为维多利亚港的东入口航道，长约2.2nmile，宽约1.2nmile，呈西北至东南走向，水深12～29m，北接鲤鱼门，该水道少碍航物，是东来船舶进出该港的主航道。该海峡实行分道通航制，设有分隔带、分隔线、进港分道、出港分道及沿岸通航分道。其入口位于蓝糖海峡南口的东方，设有TCSI号灯浮。蓝塘海峡南口的东方，在东北季风期，风大浪高，是中国沿海著名风浪区，须注意。二、航法5蓝塘海峡分道通航分隔带分隔线6蓝塘海峡分道通航进港分道出港分道7从东来的船舶，驶至果洲群岛南方时，接近该港东口，在找到TCS1号灯浮后，从该灯浮北方进入香港东口的分道通航区的进港航道。驶至南堂尾灯塔与TCS2号灯浮联线处，视南堂尾灯塔方位3460。距离0.7nmile处，转航向3020航行，进入蓝塘海峡，至南堂尾灯塔与，TCS3号灯浮联线处，视南堂尾灯塔方位0690、距离0.6nmile，转航向3390航行，需要引航的船舶，在接近TCS4号灯浮前，在引航站接引航员上船，在接近引航船前应减速，以保证航行安全，并按规定显示灯号和旗号。不需要引航的船舶，沿航向3390航行，至TCS4号灯浮正横时，转航向3010、艏对鲤鱼门内口两灯桩中央航行，当接近鲤鱼门角正横时，则已通过东口分道通航区，进入鲤鱼门航道。经蓝地海峡进港的航法8TCS1346030203390TCS43010引航0690当东口有雾时，进出蓝塘海峡困难，此时船舶应选择经东博寮海峡进港；没有甚高频无线电话的船舶，禁止从东口进出维多利亚港。经蓝地海峡进港的航法图392、鲤鱼门鲤鱼门位于蓝塘海峡的北侧，介于香港岛的东北角与其东北方的陆岸之间，长约740m，宽410m,水深20～45m，可航宽度25Om，岩底，无碍航物。该航门北接内港东航道，南接蓝塘海峡，有“香港咽喉”之称。航门内潮流较大，急流时，可达3kn。该航门以货船进出为主，受港内水深限制，一般以2～4万吨级船舶为主。进入鲤鱼门的船舶须注意潮流的影响，航门内的潮流流速均在2kn以上，大潮时可达3kn以上。船舶驶至维多利亚港东港界处，转航向2940航行，进入港内东航道。船舶驶至东航道西口的东航1、2号灯浮联线处，转航向向西航行进入红墈航道，或向北航行进入东面检疫及入境船只锚地。当东口有雾时，进出蓝塘海峡困难，此时船舶应选择经东博寮海峡进港；没有甚高频无线电话的船舶，禁止从东口进出维多利亚港。1029403010东航道西口东航道红墈航道维多利亚港东港界鲤鱼门航法（1）11东面检疫及入境船只锚地红墈航道东航道西口鲤鱼门航法（2）123、东博寮海峡东博寮海峡位于香港岛的西南侧与南丫岛之间，呈东南一西北走向，南口介于黄竹角与银洲之间，北口位于香港岛西角的西方，长约3.4nmile，宽0.9～1.1nmile，水深20～40m，北接西航道、琉磺海峡，南接担杆水道第2警戒区，是大型船舶进出香港的主航道。该水道实行分道通航制，设有分隔线和进、出港通航分道。13第二警戒区利成号沉船第一警戒区西航道东博寮海峡概况图614东来船舶，在东口能见度不良、限制吃水或往葵涌集装箱码头、往内港西部系船浮筒进行过驳装卸、经马湾海峡往深圳西部港区时，一般均选择经东博寮海峡进出。东来船舶驶至珠江口水域第1警戒区后转航向2730，按珠江口水域船舶定线制航行，驶至第2警戒区后，转航向3260，把LCS1灯浮放在左舷进入东博寮海峡分道通航水域，驶至LCS2号灯浮左正横处，东侧转航向3330航行，至LCS3号灯浮正横时转向。往香港岛沿岸及九龙半岛南岸的中小型船舶，经琉磺海峡和南航道进入港内；往港内西部系船浮筒及青衣和葵涌集装箱码头的大型船舶，经西航道、北航道航行进入；往深圳西部港区的船舶经西航道、马湾航道、马湾海峡和大屿山北方航道驶入。经东博寮海峡进港的航法15第二警戒区第二分隔带第一分隔带27303260东博寮海峡经东博寮海峡进港的航法图7164、西博寮海峡西博寮海峡位于南丫岛与长洲、交椅洲之间，呈南北走向，长约4.1nmile，宽约3.2～4nmile，水深7～15m，南部宽敞水深、北部口窄水浅，航道宽阔无碍航物，便于船舶航行。该水道西部水域实行分道通航，入口位于大屿山西南端的分流角，与大屿海峡中的第3警戒区相接，在小鸦洲北方设有2号警戒区，向东分为内、外两条定线分道通航区；外侧分道通航区自2号警戒区经石鼓洲、长洲南方进入西博寮海峡，至1号警戒区；内侧分道通航区，自2号警戒区经石鼓洲、长洲北侧至1号警戒区，进入港内。上述分道航行区主要供港、澳间的快速客船航行。经该水道进出港的商船，一般取分道通航区的东侧与南丫岛之间航行进出港，航道水深8m以上，是从南、东、西方来港的万吨级以下船舶常用航道。17环行道2号警戒区1号警戒区西博寮海峡概况图818从东来经担杆水道第1警戒区，按珠江口水域船舶定线制航行，或南来经外伶仃岛东侧进港的船舶，驶至外伶仃岛（311)2220、距离2.5nmile处，转航向3530航行，至深水排灯桩与长洲灯浮一线，即方位3170、距长洲灯浮(22011'.8N、114003'.4E，该处为分道航行的分隔点及航道转向点）约0.2nmile处，转航向0220，沿西博寮海峡外分道通航区进港航行分道航行，注意应尽可能与分隔带保持一定距离，至西博寮海峡北端第1警戒区后进入西航道，以下航法同上。从澳门港及西来的中、小型船舶，经大屿海峡第3警戒区驶至分流角的西南方，找到分流角灯浮后进入航道，该航道实行分道通航，从小鸦洲北的2号警戒区向东分为内、外两条分道通航航道，船舶可自行选择。经西博寮海峡进港的航法193170第一分隔带220深水排灯桩与长洲灯浮一线203530220经外伶仃岛东侧进港21青洲水道1号标环行道第2警戒区内通航分道外通航分道从澳门港及西来进港图1022大屿山北方航道位于大屿山北方的大、小磨刀与北方的陆岸之间，东接汲水门和马湾海峡，西连龙鼓水道，呈东西走向，长约8nmile，宽0.7～1.4nmile，水深10～30m。航道靠近大、小磨刀一侧，航道两侧设CP1～CP8号8只灯浮，标示航道的走向与宽度。该航道是深圳西部港区、珠江口及西江香港船舶的主要水道，亦是外来大型船舶经香港水域往深圳西部港区的主航道。5、大屿山北方航道23马湾海峡汲水门龙鼓水道1号灯浮大屿山北方航道大屿山北方航道概况图1124从北方来港船舶，驶至龙鼓洲灯塔的东方，需要引航的船舶，在龙鼓水道锚地南侧等候引航员；自行进港船舶，驶至龙鼓水道锚地附近，取航向1500航行，至CP8号灯浮南方、距离0.1nmile处，转航向1070航行，至CP5号灯浮左正横时，转航向0930，航行，至CP1号灯浮正横时转航向0760、艏对马湾西北角灯桩航行，至汲水门开视，转航向1430保持在航道中央航行，通过汲水门大桥，大桥净空高度41m，其上设有3个灯桩标示航道宽度。该航门潮流强，两侧有强烈的涡流，可造成小型船舶失去控制。过汲水门后进入汲水门航道，然后驶往各泊位。大屿山北方航道及汲水门、马湾海峡、蓝巴勒海峡附近海域，是香港海区潮流最强的区域，对船舶航行影响很大，故了解其规律及变化非常重要。大屿山北侧，落潮时为东流，大屿山东北端的航道狭窄处，大潮时，流速3.5nmile以上：潮流在通过大屿山东北端后，直冲马湾西北岸，然后转向进入汲水门，故在马湾西北岸形成强烈的涡流，流向不定。潮流进入汲水门后，流速增强，可达4kn以上。马湾北岸与大陆海岸之间，落潮时仍为东流，北侧流速大，最大接近5kn，通过马湾北方后，进入马湾海峡和青衣北。经大屿山北方航道进港的航法2515001070093007601430龙鼓水道引航大屿山北方航道屯门内河码头经大屿山北方航道进港的航法图1226从东、西博寮海峡经马湾海峡过境往深圳西部港区或往青衣北侧码头、荃湾的船舶以及从维多利亚港往马湾海峡的船舶，一般应驶至半山石礁灯桩方位2700

、距离1.1nmile处，转航向3400航行进入马湾航道，以吉米尼角灯桩导航，进入马湾海峡后从青马大桥下通过，大桥上设有3个灯桩，标示航道宽度，至马湾东北角灯桩与其东北方浅滩灯桩一线时，用小舵角向左转向，绕过马湾东北角，进入马湾北方航道，至马湾西北角灯桩方位1800

、距离0.2nmile时，转航向2520航行，通过马湾北方，进入大屿山北方航道，至CP1号灯浮右正横时转向，采用经大屿山北方航道进港航法的逆航路，驶往深圳西部港区。从东、西博寮海峡经马湾海峡过境272520从东、西博寮海峡经马湾海峡过境图1328青马大桥296、担杆水道

东来欲经担杆水道驶往广州港、深圳港西部港区、桂山引航锚地、经香港东博寮海峡驶人维多利亚港的船舶，或经担杆水道穿过万山群岛驶往湛江、海口的船舶，驶至22°08’.1N、114°21’.5E（该点为第1警戒区中心位置，警戒区水域半径1.2海里）后，按去向有三条航线。其一为驶过担杆水道，驶往广州港、桂山引航锚地、深圳港和维多利亚港；其二为驶往桂山引航锚地等待引航、检疫；其三为穿过万山群岛驶往湛江、海口方向。30①③②担杆水道去向图1431（一）欲驶往广州港、深圳港西部港区、桂山引航锚地、经香港东博寮海峡驶入维多利亚港的船舶，过第1警戒区后转航向273°，按珠江口水域船舶定线制航行。第1、2分隔带宽度为0.5海里，分隔带两侧各0.6海里为通航分道；第1、2警戒区水域半径分别为1.2、1.7海里。《珠江口水域船舶定线制

2015》第一、二分隔带宽度为0.5海里；第一、二通航分道宽度为0.6海里。西行通航分道，船舶主流向为2730(真方向)；东行通航分道，船舶主流向为0930(真方向)。321．欲经香港东博寮海峡驶入维多利亚港及经香港东博寮海峡驶往深圳西部港区的大型船舶，驶至第2警戒区后，向右转航向，把LCS1灯浮放在左舷进入东博寮海峡分道通航水域，驶往维多利亚港。下接第三章第三节中的航法。332．欲驶往桂山引航锚地的浅吃水船舶，过第1警戒区后按270°航向航行，航行18.1海里，驶过第1警戒区、第1分隔带、第2警戒区、第2分隔带，在分隔带内应尽量不要转向和锚泊，要转向应在驶出分隔带后；驶至伶仃峰(311)北方1.9海里处，转航向为253°，航行8.4海里，航道水深15米～21米；至大蜘洲(245)南方1.6海里处，转航向为278°，航行3.7海里；至桂山岛(233)南方2海里处，转航向为319°，航行约2.8海里，至桂山引航锚地，即桂山岛灯塔西方1.1海里处，抛锚等候引航。桂山引航锚地水深9米～13米，泥底。抛锚时要避开西北方的四尺岩礁。驶往桂山引航锚地（浅吃水船舶）34第二分隔带253°278°319°驶往桂山引航锚地（浅吃水船舶）图1535(二)经担杆水道驶往桂山引航锚地的深吃水型船舶，驶至第1警戒区前转航向258°，航行17.6海里，水深26米～33米，警戒区西方附近有沉船，注意避开；驶至伶仃峰(311)方位334°、距离2.1海里处，转航向278°，航行18.5海里；至桂山岛(233)南方2海里处，转航向为319°，航行约2.8海里，至桂山引航锚地。