城市公路交通工程设施-机场教材

城市航空交通工程设施规划城市航空交通工程设施规划航空运输的特点和发展城市航空港（机场）分类与等级城市航空港的规模与技术规定城市航空港的规划布局市内空运工程设施规划布局城市航空交通工程设施规划航空运输的特点和发展航空运输的突出优点是快速和舒适。其普遍性受机场密度的限制。基础设施的修建费用较高，能源消耗大，运输成本高。适宜于中长距离的旅客运输和时间价值高的小宗货物。拥有国际枢纽航空港是国际经济中心城市的重要标志。1.城市航空港（机场）分类与等级1．1城市航空港（机场）分类

机场（航空港）是指：在陆地或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。按自然条件可分陆上机场和水上机场两大类；按使用性质可分军用机场、民用机场、专业机场等；按机场在航空交通组织中的作用可分为基地机场、起终点机场、中途机场、备降机场等；按服务范围可分为地方机场、国内机场、国际机场。

1.城市航空港（机场）分类与等级1.2城市航空港的等级我国城市航空港的等级，目前按用途和规模分为四级。用途和规模分为四级，如下表1.城市航空港（机场）分类与等级机场飞行区的等级定位采用机场基准代号——代码和代字来表示。基准代号由有关飞机的性能特性和尺寸的两个要素组成：2．城市航空港的规模与技术规定2．1航空港运量与设施规模

机场跑道的容量与机场拥有的跑道数量及跑道布置的形式有关，同时还与航空港通讯导航设备的完善程度有关。航站楼的容量主要与旅客办理手续的方式、候机情况、登机口的数量及分布有关。航空港的地面交通主要是机场入口道路、机场内部道路及机场的停车能力等。航空港与城市交通网络的衔接主要有城市道路或公路、轨道交通、地面公共客运交通等。2．城市航空港的规模与技术规定2．2航空港的一般技术要求

航空港的技术要求一般有用地要求、气象要求、净空要求、通讯联络要求和地面交通要求。

2．城市航空港的规模与技术规定2．2．1用地要求a.机场用地应当平坦。b.应有足够的用地面积。c.机场所处的地区其工程和水文地质条件应良好。d.机场用地附近应有一定的地面运输条件。

2．城市航空港的规模与技术规定

2．2．2气象要求最关键的气象因素有：场地气温、气压、风向、风速及烟雾和阴霾等。2．2．3净空要求

机场的净空障碍物限制面：根据飞机的使用特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围，规定几种称为净空障碍物限制的平面、斜面，用以限制机场周围及其附近的山、高地、铁塔、架空线、建筑物等的高度。包括端净空面、内水平面、过渡面、锥形面、外水平面（仅一级机场有外水平面）、内进近面、复飞面和内过渡面。2．城市航空港的规模与技术规定2．2．4通讯联络要求对一些会干扰通讯、导航的设施，如高压架空电力线、发信台站等必须距机场一定的距离。2．2．5地面交通要求与城市之间必须有便捷的地面交通联系。一般要求有专用道路或铁路、高速列车、地铁和直升飞机等。

a.私人汽车和出租汽车有很大的机动性，但机场要为之设置较大的停车场。b.公共汽车和机场班车费用低，但行驶路线和时间固定。c.城市捷运系统可使旅客较迅速而可靠地出入市区大部分地区。

3．城市航空港的规划布局

3．1

城市航空客运量预测方法3．2航空港与城市布局3．3航空港的规划原则3．4航空港的规划布局3．城市航空港的规划布局

3．1城市航空客运量预测方法

3．1．1航空客运量定量预测（1）趋势分析法趋势分析法就是利用历年来所在城市的民航客运量统计资料来研究其变化的时间过程。采用的方法一般有修正指数曲线法、波布加门公式法及与国民经济增长率类比法。

（2）计量经济法

计量经济法是在历史资料基础上来考察各社会经济因素与航空运量之间的定量关系。3．城市航空港的规划布局

3．1．2航空客运量定性分析a.城市所在区域航空业的现状和前景；b.城市机场在城市所在区域中的地位；c.经济发展对该地区的航空客运量的影响程度；d.与该城市所在区域内的相关机场之间的关系分析

3．城市航空港的规划布局

3．2航空港与城市布局

3．2．1航空港在城市中的位置航空港在城市中的位置应设在城市主导风向的两侧并远离集中的城市化地区。3．2．2航空港与城市的距离一般航空港布置在距城市10-30公里的范围内。

3．2．3航空港与城市的交通

一般从城市到航空港的交通时间控制在30分钟左右，在航空港与城市之间规划或建设有汽车作用道、快速有轨交通等。3．城市航空港的规划布局

3．3航空港的规划原则

a.航空港的规划应与城市规划相协调，统一于城市的总体规划之中。b.航空港的位置应与城市保持适当距离，同时要有较好的交通联系。c.航空港规模应根据远期预测客货流量计算来确定，并留有一定的余地。3．城市航空港的规划布局

3．4航空港的规划布局

3．4．1航空港的组成与平面布置机场是航空运输系统中运输网络（航线）的交汇点，是旅客和货物由地面转向空中和由空中转向地面的接口（交界面）。机场系统包括空域和陆域两部分。又可将机场分为飞机活动区和地面工作区两部分。3．城市航空港的规划布局

（1）为实现地面交通和空中交通的转接，机场系统包括空域和陆域两部分。空域为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落，包括等待空域、进近净空。陆域包括飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分。飞行区：供飞机在地面上运行的部分，一般布置有飞机的起落跑道、滑行道、停机坪（包括等待起飞机坪）、迫降带、飞机维修机库和机坪等。3．城市航空港的规划布局

航站区：供旅客和货物办理手续和上下飞机的部分，一般布置有航站楼、机场地面交通设施、指挥飞机飞行和技术保养的设施。航站楼的平面布局

a.线型：航站楼进深较浅，登机口多时，主楼向两侧扩展，步行距离增长，这时可将航站楼分散为多个单元。b.廊道型：航站楼空侧边向外伸出指形廊道，增加登机口时，可只扩建廊道而不变动主楼，但廊道长时步行距离较远。3．城市航空港的规划布局

c.卫星型：一座或多座卫星式建筑物，通过通道与主楼相连接。通道造价较高，卫星建筑物缺乏扩展的灵活性，步行距离较长。d.转运型：飞机停放在同航站楼分开的停机坪上，旅客通过地面车辆载运出入航站楼。航站楼扩展的灵活性大，步行距离短，但旅客登机时间增加，服务水平下降。城市航站楼是在市中心建设的航站设施，它把机场航站楼的部分功能转移至市中心，在市中心办理除边防、安检之外的一切登机手续并接受旅客托运行李。

3．城市航空港的规划布局（2）根据飞机和旅客在机场内的流动状况，可将机场分为飞机活动区和地面工作区两部分飞机活动区包括飞机起飞和降落的航站区空域、供飞机在地面上运行的飞行区。地面工作区包括航站楼、机场地面交通设施、出入机场交通设施。航站楼是这两大区的分界线。3．城市航空港的规划布局3．4．2

航空港的用地规模

航空港的用地一般有飞行场地用地、机场服务性建筑、构筑物用地及少量的居住用地。飞行场地用地与机场跑道的用地有关。跑道长度是影响机场规模大小的一个主要参数。

我国各级跑道的基本长度及宽度3．城市航空港的规划布局技术标准所规定的跑道最小宽度（米）3．城市航空港的规划布局亚太地区主要机场总体规划比较3．城市航空港的规划布局亚太地区主要机场总体规划比较4．市内空运工程设施规划布局

4．1市内空运工程设施种类与功能4．1．1市内空运工程设施市内空运工程设施主要是市内直升机场。直升机成为城市中抗灾、抢险、消防、医疗救护中重要的交通工具，也正逐步成为我国城市间的一种有效的、直达的运输工具。

4．市内空运工程设施规划布局

4．1．2市内直升机场分类（1）按市内直升机场的使用性质市内直升机场按其使用性质一般分为公共直升机场、内部直升机场和私人直升机场。

公共直升机场是指对公众开放的直升机场。内部直升机场是指专供所有人或经所有人许可的人使用的直升机场。私人直升机场是指任何所有人专用的直升机场。（2）按市内直升机场的设置位置市内直升机场按其设置的位置可分为地面直升机场和高架直升机场。4．市内空运工程设施规划布局4．2市内直升机场布局4．2．1市内直升机场选址其进-离场航道宜布置在人口较少的地区或已有较大背景噪声及容许有较大噪声的地区。应避开公共设施密集的地区。宜与临近主干道直接相通。

宜与城市交通枢纽相沟通。4．市内空运工程设施规划布局4．2．1市内直升机场选址市内直升机场最好能与城市高速公路相邻。尽可能靠近使用人的实际始发地和目的地。可选在地面上的汽车停车场内，也可以选在建筑物的屋顶上或废弃的码头上。通常高架的或水上的机场比地面机场更有利。4．市内空运工程设施规划布局4．2．2市内直升机场的平面布置

直升机场一般至少要分别有一个起落场、外围区及进-离场航道。

（1）起落场

地面直升机场，其起落场的长度、宽度或直径至少为该机场拟使用的最大直升飞机全长的1.5倍。高架直升机场起落场的尺寸取决于将来拟使用的最大的直升飞机的尺寸。起落场可以依地形设计成各种形状，但一般直升机场的外形为正方形、长方形和圆形。4．市内空运工程设施规划布局（2）外围区

外围区是起落场四周无障碍的完全区。

（3）进-离场航