第二章汽车运用条件

汽车运用基础

本书讲授汽车的主要使用性能及评价指标、汽车在各种条件下的合理使用、汽车公害与安全、汽车技术状况变化的特点、汽车维修制度、汽车公害的形成与防治、汽车从销售到报废的全过程管理。本书主要用于高等本、专科教育相关专业的教材，还可以作为汽车行业从业人员的技术参考书。本书力图以比较简单的方式介绍复杂的理论问题，便于自学。内容介绍内容目录第一章汽车运用条件第二章提高汽车使用性能第三章汽车公害的控制第四章汽车的选配及新车的使用第五章提高汽车运用效率第六章汽车在特殊条件下的使用第七章汽车安全第八章汽车技术状况与使用寿命第九章汽车检测与维修第十章汽车技术管理第一章汽车运用学习目的：掌握各种汽车运用条件及其对汽车运行工况的影响。了解汽车运行工况的调查内容并能分析汽车运行工况。掌握汽车适应性的评价方法。目录：第一节汽车运用条件第二节汽车运行工况第三节汽车的适应性§1－1汽车运用条件定义：影响汽车完成运输工作的各类外界条件称为汽车运用条件。它主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车安全运行技术条件等。一、气候条件气候主要包括气温、降水量和湿度、风力和风向等三个方面。不同季节及不同的地理位置，气候有明显的变化。二、道路条件道路条件是指由道路状况决定的，并影响汽车运行的因素。三、运输条件运输条件是指由运输对象的特点和要求所决定的、影响车辆运用的各种因素。四、汽车运行技术条件

§1－1汽车运用条件一、气候条件

1.气温我国气候特点是：夏季炎热，冬季严寒，南北温差大。夏季大部分地区在20℃以上，南方许多地区还超过35℃，在炎热的夏季行车，发动机容易过热，供油系易产生气阻；发动机动力下降；轮胎升温快，易爆破；在没有空调的驾驶室内，驾驶员极易疲劳困倦，影响行车安全。而在冬季，气温低，甚至地冻冰封，汽车在寒冷和严寒地区运行，发动机起动困难，水温偏低，油耗和磨损增加；低温下塑料、橡胶制品容易变脆变硬；雪天行车视线不清，冰雪路面车轮容易打滑；驾驶操纵条件恶化，容易发生事故。

§1－1汽车运用条件2.降水量和湿度降水量按季节分配明显。全国多数地区降水量集中在5月～10月份，其中7、8两月最多。东南沿海和长江中、下游地区，常年温暖潮湿，梅雨季节阴雨连绵，行车视线不清，高速行驶还容易发生水滑，还常常遇到塌方、滑坡和泥石流等危险；潮湿使车身和裸露的金属零件迅速腐蚀损坏，并使电气设备工作不良。

3.风力和风向风力和风向不仅影响行驶阻力和油耗，侧向风还影响行驶稳定性。在干旱地区，风大，砂尘多，各总成侵入砂尘而加剧零件磨损。§1－1汽车运用条件二、道路条件

1.道路等级根据公路的任务、功能和适应的交通量，我国将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。

2.公路养护水平公路养护水平的两个评定指标是“好路率”和“养护质量综合值”。公路养护等级优良次差总分>90>75>60<60路面>45>38————公路养护等级分值

3.汽车高速公路使用条件（1）高速公路行驶的安全条件为了避免发生追尾事故，汽车间应保持一定的车间距。当车辆速度为100km／h时，行车间距至少应为100m，车速为70km／h时，应至少保持70m的车间距。在潮湿的路面上行驶时，应保持上述车间距2倍以上。当遇有大风、雨、雾或路面积雪、结冰时，应以更低的速度行驶，以保证行驶安全。（2）高速公路行驶条件下轮胎的使用由于子午线轮胎的特点，在高速公路行驶条件下，应选用子午线轮胎，并且最好选用无内胎轮胎；注意轮胎的花纹；注意轮胎的速度级别；区别轿车轮胎和轻型载重胎；注意载重轮胎的层级和负荷；注意轮胎认证权威机构的认可标志；注意轮胎的磨耗、牵引、温度标志和级别。

§1－1汽车运用条件§1－1汽车运用条件三、运输条件在货车方面，主要指：

1.货物的种类和特性

货物的特性，指其物理属性，包括密度、存在状态等。货物包装的类型和形状也要考虑。货物特性不同，应选用不同型式的车身，如选用拦板式货车、罐式车、厢式车、冷藏车、平板挂车或轴式挂车等。根据货物的种类和特性还要选用适用的车型，使车厢容量得到充分利用。此外，配置的装卸机械要与货物和车辆相适应。

2.货物运量和周转量货物运量和货物周转量的批量和均匀性决定了运输用车辆的组织方法，也是装卸工作机械化程度、车辆容量及专用车辆采用等问题的决策依据。

3.货物到达期限和运距到达期限和运距是汽车运输必须完成的时间与空间指标，一般市内运输的特点是，运输距离较短，货物种类繁多，道路条件较好，到达期限很短；在区间运输中，多为农村货物的流转服务，因此季节性强，时间要求紧迫；城市间运输常为完成紧急的运输任务，或与铁路接运、分流，完成门到门运输任务。城市间运输特点是定期性、运距长、行驶速度快。在客运方面，在客运方面，我国人口密度大，应分别为市内客运和公路客运配备不同结构型式的客车。在国家的汽车型谱中的基本型号数量较少。发展与基本型号统一规格的改装车或变型车，既可减少制造困难，降低制造成本，又可以提高不同运用条件下的车辆运用效率，以满足多方面的使用要求。§1－1汽车运用条件§1－1汽车运用条件四、汽车运行技术条件

1.机动车运行安全技术条件

为保证车辆的安全行驶、运行可靠，必须符合国家关于《机动车运行安全技术条件》(GB37258—2004)的规定。其中主要技术条件是：车辆外观整洁，装备齐全、紧固可靠，各部件应完好，并具有正常的技术性能。发动机动力性能良好，运行平稳，不得有异响，燃润料消耗正常，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。底盘各总成连结牢固，无过热、无异响、性能良好，各润滑部位不缺油、钢板弹簧无断裂或错开现象，轮胎气压正常，汽车、挂车连接和防护装备齐全、可靠。

转向轻便灵活，转向节及转向节臂、横直拉杆及球销不得松旷，性能良好，前轮定位符合要求。车辆制动性能符合规定，挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动，牵引车的制动仍然有效。客车车厢、货车驾驶室内应不进尘土、不漏雨；门窗关闭严密、开启灵活；挡风玻璃视线清晰；客车座椅齐全整洁、牢固；货车车箱无漏洞、栏板销钩牢固、可靠。车辆的噪声及废气排放应符合有关规定。灯泡、讯号、仪表和其他电气设备应配备齐全，工作正常、可靠。§1－1汽车运用条件§1－1汽车运用条件2.汽车危险货物运输规则车辆运载具有易爆、易燃、有毒、放射性等危险货物时，必须符合《汽车危险货物运输规则》（JT3130-88）的规定。其主要技术条件：车辆的车厢、底板平坦良好，栏板牢固、衬垫不得使用松软易燃材料。运载危险货物的车辆左前方悬挂黄底黑字“危险品”字样的信号标志。根据车内装运危险货物的性质，车辆必须配备相应的消防器材等用具。车辆行驶和停车必须严格遵守交通、消防、治安等法规要求。必须指派熟悉车内危险物性质的人员担任押运人员，严禁搭乘无关人员。§1－1汽车运用条件

车辆总质量超过桥梁、渡船标定承载质量时，车辆装载超高、超宽、超长时，应报请当地交通、公安主管部门采取安全有效措施。未经允许，不得冒险通过。

3.特种货物运输运行技术条件车辆装载散装、粉尘、污秽货物时，应使用密闭车厢或加盖篷布，以免洒漏，污染环境。

4.特殊条件下车辆运行技术条件车辆在等外道路、危险渡口和桥梁上通过时，在遇有临时开沟、改线、水毁、塌方、冰坎、翻浆等情况时，必须采取确实有效技术措施，以保障行车安全。汽车驾驶操作水平明显地影响汽车零件磨损、燃料经济性和污染物排放率。熟练的驾驶员在平路、下缓坡等有利条件，经常保持车速稳定或滑行状态，很少采取紧急制动。

§1－2汽车运行工况

汽车运行工况的参数包括汽车速度、变速器的档位、发动机转速、节气门开度、制动频度等。在特定的汽车运行工况研究中，还包括发动机曲轴瞬时转速、输出功率、输出转矩、油耗、冷却液温度、各总成润滑油温度、各档使用频度、离合器结合频度等。

一、汽车运行工况调查二、运行工况分析§1－2汽车运行工况一、汽车运行工况调查汽车运行工况测试是汽车运行工况调查的重要步骤。通过汽车运行试验及试验后的数据处理和统计分析完成运行工况调查。汽车运行工况调查的内容有：选择反映汽车运行状况，具有代表性的路线，并取得道路资料和交通状况的调查数据；同步测取汽车行驶中的车速、发动机转速、油耗、节气门开度及档位使用和变化情况；在调查路线(或路段)内的累积停车次数和累积制动次数等。必要时还要记录交通流情况，如交通量、交通构成等。§1－2汽车运行工况

在汽车运行试验中，主要使用非电量的电测法，即在测量部位安装将非电量状态参数转换为电信号的传感器，将信号直接或经放大后传送至测量仪表和记录器(如磁带机，光线示波器，X—Y记录仪)，供统计分析使用。在进行汽车运行工况测试时，风速、气温、海拔高度等试验条件应符合有关规定，或对测试参数进行修正。汽车运行试验所用车辆必须符合国家标准规定。运行试验中所做的记录称为汽车运行记录。在汽车运行记录中的速度、转速、节气门开度、曲轴转矩等模拟量曲线需要进行数字化处理，然后才能进行分布及统计特征分析。§1－2汽车运行工况

二、运行工况分析

汽车的常用工况也随时间和行车路线变化。我国汽车运行速度有如下特点：

1.车速分布具有统计规律.2.交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要影响因素。市区运行条件下，车速均值多在20km/h～30km/h，因各个城市交通状况而略有差异。市区车辆的平均车速受车辆本身结构和动力性能的影响不大。公路运行时，高速运行工况概率可达到50％以上。公路行驶车速主要受交通安全限制，并与汽车的动力性和平顺性有密切关系。

3.常用车速偏低，反映出车辆动力利用率不高，将造成车辆使用效率下降。它表明，常用车速也是油耗量最多的行驶工况，汽车节约燃料的重点应放在努力改善常用车速下的燃料经济性。

4.按时间统计，公路行驶车辆的高档利用率可达到92％～96％，低档只占1％～2％。市区运行，低档利用时间略有增加。

5.公共汽车因运行方式所决定，空档的利用时间约占50％，而最高档的利用率明显低于公路行驶，其它各档的利用率高于公路行驶。因此，公共汽车的低速档齿轮和离合器片磨损高于公路行驶车辆。由于连续起步、加速、等速、滑行，要重视改善公共车辆发动机过渡工况的燃料经济性，并注意改善驾驶操作条件和提高驾驶技术。

6.据统计分析，汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越低。节气门开度经常不稳定工况，油耗比稳定工况高。§1－2汽车运行工况

汽车的运行工况在外界条件不变的条件下，还会因自身的装载或拖载质量的改变发生变化。汽车拖挂运行试验表明，当拖载质量增加时，将导致汽车运行中换档次数增加，直接档使用的时间相对减少，节气门开度加大，发动机功率利用率增加。在同样的使用条件下，即使同类汽车，完成同样的运输任务，但是运行的效果却有很大差异，如果车型不同，则差异会更大。例如，是否保证货物完成、旅客舒适；车辆运输能力是否得到充分利用；每百吨公里或每百车公里的平均油耗量的高低；是否安全行驶；车辆是否正常磨损，有无过度磨损和早期损坏等。§1－2汽车运行工况§1－3汽车的适应性

评价汽车的适应性，就是以汽车使用性能为桥梁，把汽车使用效果与汽车的结构完善程度联系起来，以使用效果为最终评价的标准和依据，其实质是评价汽车结构完善程度。实际上汽车的用途不同，对汽车技术性能要求的侧重点也自然不同，因此我们评价汽车的适应性时，必须注意到汽车的主要用途和经常运行的使用条件等因素。

一、评价汽车适应性的依据二、汽车适用性能的评价方法§1－3汽车的适应性

一、评价汽车适应性的依据汽车对运输工作的适应性，主要依据汽车的实际使用效果。而使用效果的概念不应局限于所获的直接运输经济效益，还应包括社会效益。汽车使用效果的具体内容主要由以下几个方面组成：运输质量，运输效率．运输成本，能源消耗、运输劳动量．运输材料用量及对环境的影响等。运输质量是指客、货运输的安全性，及时性和舒适性。运输效率是指汽车在单位时间内所能完成的周转量。

运输成本是指完成单位周转量所需的费用。它是由一定时期内企业全部支出的费用与同一时期内完成的周转量的比值来确定。运输能源的消耗，足以完成单位周转量所消耗的燃料量来计算。运输劳动量表示使用汽车所必须付出的各种劳动（驾驶、维修、装卸、管理人员的劳动等）的总量，是以完成单位周转量的人·时来计算。运输材料用量表示汽车在报废前的整个使用期内，为保持良好的技术状况。所需要的金属(配件)和其它材料的总质量，用单位周转量的消耗量来计算。对环境的影响主