三年决战技术支持沥青路面讲稿

我省沥青路面病害及施工质量控制杨福祺目录一、我省沥青路面存在的主要病害及其影响因素

1、早期损坏及其影响因素，

2、车辙病害及其影响因素，

3、横向裂缝及其影响因素，

4、纵向裂缝及其影响因素，

5、水损害及其影响因素，

6、桥面铺装损坏及其影响因素，目录二、沥青路面施工质量控制

1、我国、我省公路建设的形势及面临的问题，

2、确保沥青路面质量的总体要求，

3、沥青路面所用材料要求，

4、透层、粘层的作用与要求，

5、下封层的作用与要求，

6、热拌沥青混合料路面施工，

7、施工质量管理与检查验收一、我省沥青路面的主要损坏型式及相关因素早期损坏车辙病害横向裂缝纵向裂缝水损害桥面铺装损坏1、早期损坏

沥青路面早期损坏主要表现为：沥青路面使用初期沿行车带的龟裂，坑槽，纵裂并往往伴有沉陷变形，严重的车辙病害。早期损坏严重影响沥青路面结构使用寿命以及降低路面的使用功能，严重时使道路无法通行，必须马上维修处理。造成极大的经济损失。沥青路面早期损坏产生的主要因素

早期损坏的影响因素包括：基层、面层和层间连接等。其中：基层施工期过晚，在强度形成的过程中进入冰冻期，春融后基层强度损失过大。基层组成设计不合理使强度不足。基层施工不良，包括：拌合不匀、含水量控制不好、离析、压实度不足、养生不好，开放交通过早等等。面层厚度不足以及面层材料性质不良引起路面开裂、施工压实不好，空隙率过大，使路面渗水，导致基层表面损坏。其他：基层表面清扫不净，透层油施工不良，交叉施工路面污染等使层间受力处于滑动状态，设计参数取值不合理等等都可能造成沥青路面的早期损坏。2、车辙病害目前，车辙是我国、我省高速公路、一级公路沥青路面最为严重、最为常见的病害之一。车辙病害产生的原因影响车辙的因素是多方面的，主要包括：荷载因素，包括：重载超载情况，轮胎压力，车速快慢，交通渠化程度等等。其中：车速与道路线形，坡路长短等有关。路表温度，与气温，日照，降雨，路面两侧植被等情况有关。结构与路面材料因素，包括：沥青层厚度，基层的整体刚度，沥青路面级配类型，沥青用量，沥青与矿料等原材料的路用性能。施工因素，包括：原材料的质量控制，拌和时的配比，温度等质量控制；运输、摊铺时的离析控制，压实过程中的压实度、石料压碎率控制等。减轻沥青路面车辙病害的建议：1.线形设计时应尽可能减少大长坡段，降低坡度、减少坡长，使重载车易于通过。2.结构设计时，在满足结构强度要求的前提下，通过改善基层材料的配比，尽量减少基层的水泥用量，从而降低基层的刚度。在大长坡段应进行特殊设计、提高大长坡段的抗车辙能力。3.沥青混合料设计时，应加大沥青混合料的抗车辙因素的考虑，在原材料选择上、级配选择上、沥青用量等方面，偏重高温稳定性考虑。比如：沥青的标号的选用，改性沥青指标的要求，石料强度的要求，细集料棱角性的要求，在级配上尽量形成骨架密实结构，在沥青用量方面严格控制。4.沥青路面施工控制方面、应加强原材料的质量控制，加强拌和站沥青混合料配比和出料温度的控制，加强运输，摊铺，碾压各环节在温度、温度离析和颗粒离析的控制，确保压实度、压实均匀性以及控制骨料的压碎率。5.交通管理方面要注意，在炎热少雨季节，严格控制重载、超载车辆的通行。6.道路管理与养护方面要注意道路分隔带与道侧高大树木的绿化，改善路面的局部温度环境。在炎热少雨季节对大长坡段等易发生车辙的路段进行人工洒水，降低路面温度、减少车辙的产生。3、横向裂缝

横向裂缝是寒冷地区沥青路面普遍存在的道路病害，主要包括：低温缩裂和反射裂缝横向裂缝产生的因素

1、低温缩裂的影响因素主要与沥青路面面层的厚度及沥青与沥青混合料的低温性有关。如：沥青面层越厚、沥青低温时越软、沥青混合料负温时变形系数越小、极限变形能力越大，则沥青路面的横向低温收缩裂缝就会越少，裂缝间距就会越大。2、反射裂缝的影响因素主要与沥青路面沥青层的性质，沥青层的总厚度，半刚性基层的刚度、开裂情况等因素有关。比如：柔性基层比半刚性基层反射裂缝要少很多，刚度小的比刚度大的反射裂缝要少，沥青层厚的比沥青层薄的反射裂缝要少。减少沥青路面横向裂缝的建议低温缩裂：提高沥青的低温性能，增加沥青层的厚度，改善沥青混合料的低温抗裂性能；尤其是改善上面层沥青混合料的低温变形能力以及收缩系数等抗裂指标。反射裂缝：增加沥青层的厚度，改善沥青混合料的低温抗裂性能，通过在半刚性基层上加铺应力吸收层以及通过调整半刚性基层的级配，降低水泥用量等方法来降低半刚性基层的刚度，从而减少反射裂缝的发生。4、纵向裂缝

沥青路面的纵向裂缝虽然相对较少，但其危害较大，是不应发生的病害。纵向裂缝的危害主要是严重破坏路面结构，使路面渗水，加速路面结构的破坏。纵向裂缝影响因素

沥青路面的纵向裂缝往往与下列施工因素有关：1、路基帮宽，使新、旧路基产生不均匀沉降，引起路面纵向开裂。（如：哈大路）2、路面基层或沥青面层半幅施工，接缝处薄弱，引起接缝处纵向开裂。3、路基不均匀冻胀，使路面的应力和应变超过允许值，引起路面纵向开裂。5、水损害沥青路面水损害在我省高等级公路上虽不多见，但在全国也是沥青路面主要破坏形式之一。其主要表现是沥青面层的松散、坑槽。其主要危害是破坏沥青面层结构，降低路面的行车质量，严重时使车辆无法通行。水损害的影响因素

水损害产生的主要因素包括：沥青混合料透水（混合料设计空隙率过大，压实不好），沥青与矿料的粘附性差，抗剥落剂选择不合理，沥青路面裂缝处渗水以及沥青面层施工时遇雨等等。防止沥青路面水损害的建议1、加强对石料酸碱性与粘附性的控制；2、注意合理采用抗剥落措施；3、注重混合料设计时的空隙率不宜过大；路面压实后的空隙率一般要不大于6%。4、加强沥青路面压实管理。包括：压实度控制、压实温度控制、施工天气情况（气温、降雨、下承层干燥情况）等。6、桥面铺装损坏

目前，我国无论是水泥混凝土桥梁还是钢桥，其桥面铺装往往都不能令人满意，早期损坏成了质量通病。我省也是一样。我省的桥面铺装一般不进行特殊设计，桥面铺装多采用与路面相同的沥青混凝土，厚度一般多为8cm，分两层铺筑。由于桥面的工作环境（包括：受力、变形、温度等）与路面沥青混凝土面层的工作环境差异很大，普通沥青混凝土很难满足桥面工作条件要求，造成桥面铺装往往先于路面出现损坏桥面铺装损坏桥面铺装病害影响因素

桥面铺装病害产生的主要因素是桥面铺装渗水，桥面铺装与桥面板连接不好，总之是桥面铺装结构不合理，需要进一步改进。目前，桥面铺装的损坏类型主要有：⑴桥面水泥混凝土铺装层表层损坏：很多桥面铺装的损坏是由于桥面水泥混凝土表层浮浆强度不足，在行车荷载作用下产生破坏，进而引发了沥青混凝土铺装层产生裂缝，泛白浆，坑槽，有的甚至钢筋外露，最终导致桥面沥青混凝土铺装破坏。⑵水损害：由于桥面铺装材料本身的性质、桥面构造、桥面排水以及桥面铺装施工压实等存在问题，使水分容易进入到桥面水泥混凝土与桥面沥青层之间并存留。在行车荷载反复作用下，产生冲刷，造成桥面沥青铺装层与桥面水泥混凝土分离，桥面沥青混合料松散，进而出现坑槽，造成桥面铺装层损坏。⑶高温病害：由于桥面的工作环境和条件的特殊性，使桥面铺装沥青混凝土的温度往往较路面更高，受力更集中，剪应力更大，荷载作用时间更长。桥面铺装更易产生高温病害，车辙，推移等。建议桥面铺装采用的技术方案：

1、清除桥面强度不足的水泥混凝土表面浮浆，并清扫干净（清除的方法：铣刨或喷砂抛丸）；

2、注意结构内部排水，纵向设排水槽等；

3、喷洒粘层油（改性乳化沥青或其他防水粘层材料）；

4、铺2cm（1.5cm~2.5cm）多功能应力吸收层；

5、铺5---6cm成品改性沥青的SMA16沥青混凝土或其它沥青混凝土（注意桥面铺装混合料的设计）；

6、加强桥面沥青混凝土压实。二、沥青路面施工质量控制（一）、我国、我省公路建设的形势及面临的问题

我国高速公路的建设起步较晚，但发展速度很快。上世纪八十年代初，我国开始建设高速公路，截止2007年底，我国高速公路累计通车里程达5.36万公里。1992年，交通部规划提出五纵七横国道主干线规划，约3.5万公里2005年，国务院原则批准交通部制定的国家高速公路网规划8.5万公里过去20年，高速公路建设快速发展今后20年，高速公路发展将进入建、管、养并重的阶段012345678910198519952005201520252035204540,000km1988199880,000km8,000km/yr6,000km/yr长度(1000公里/年)年

根据我省公路建设三年决战的规划目标：今后三年多时间，全省预计投资900亿元，建设高速公路2207公里、一、二级公路3983公里，农村公路60799公里。

目前，沥青路面面临的问题主要有：从全国来看：1、耐久性不足，使用寿命短，易发生早期损坏；2、对沥青混合料的各项技术指标顾此失彼，导致沥青路面出现：车辙、水损害、开裂等病害。3、造价偏高的问题。（我国高速公路的建设成本已经高出欧美许多发达国家的水平，但使用年限却与国外先进水平存在较大差距。）

就我省的情况看：除上述问题外，沥青路面生产还面临：生产任务紧，施工期短，建设资金短缺，材料供应紧张，材料价格高，自然环境恶劣等一系列问题。（二）、确保沥青面层施工质量的总体要求

由于沥青面层在沥青路面结构中主要起功能层的作用：第一是保护基层的功能，使基层不受自然因素和行车荷载的直接破坏；第二是为行车提供平整、安全、舒适的通行环境。因此，要求沥青面层材料具备：1、高温稳定性好（抗车辙、抗推移、不泛油）保证路面平整、安全、抗滑；2、低温抗裂性好（收缩裂缝和反射裂缝少）保证基层少受水的侵蚀，同时，使面层自身整体结构性好，减少路面的结构性损坏；3、水稳定性好（不渗水、无坑槽）保证沥青路面自身和基层不受水的破坏；4、耐久性好（抗老化、抗疲劳）路面使用性能保持良久。要保证沥青路面上述要求，必须注意以下几方面问题：1、合理工期；2、必要的资金保证；3、科学的施工组织；4、严谨的科学态度；5、科学合理地使用规范；1、合理工期现在有的工程，不按科学办事，建设“形象”工程、“业绩”工程、“献礼”工程，随便缩短工期，赶工、抢工，由于工期的要求，使沥青路面在低温天或雨天进行施工，严重影响沥青路面的施工质量，导致早期损坏。同样，由于工期不足，使半刚性基层完工季节较晚，养生期不到就进入冰冻期，春融后基层强度衰减很大，强度不足，导致沥青路面早期损坏。工期不足还可造成工序交叉，使路面受到严重的污染，沥青路面层间连接不好，导致沥青路面早期损坏。2、必要的资金保证1、资金问题是个复杂的问题，由于资金不足减薄结构层厚度、降低材料性能的情况时有发生，导致沥青路面病害严重，使用品质下降，使用寿命缩短。由于资金不足，施工单位偷工减料现象更是屡见不鲜。2、资金问题是个合理使用的问题，哪些钱可以省，哪些钱必须花，好钢要用到刀刃上，确保路面结构使用品质和寿命的钱一定要花。3、“因地制宜，就地取材”是节约建设资金的有效途径。3、科学的施工组织沥青路面施工必须有详细的、科学的施工组织设计，并严格按照施工组织设计组织生产。只有这样才能避免低温施工、雨天施工、工序交叉作业所带来的各种质量隐患。保证工程质量。4、严谨的科学态度工程建设是百年大计，“精心施工、质量第一”是我们必须认真贯彻的重要方针，决不能把它仅仅当成一个口号。我们在：工期制定、经费预算、结构设计、施工组织设计、施工组织管理、材料选择、混合料设计、施工生产、施工质量控制等各生产环节都必须用严谨的科学态度认真贯彻落实“精心施工、质量第一”这一重要方针。5、科学合理地使用规范1、规范是我国广大工程技术人员集体智慧的结晶,是施工建设的技术法规,是成功工程经验的总结,同时规范吸取了国际上通用的做法,因此规范具有权威性和严肃性。对规范的条文要严肃对待，深入理解，认真执行。2、规范是发展的，随着技术的不断发展，规范也在不断的发展和完善。尤其是我国幅原辽阔，各地情况千差万别（气候、水文土质、交通等），一个规范不可能把各地的问题都解决，因此，各地应结合本地的实际情况，在正确理解规范有关条文的基础上，制定提高沥青路面质量的技术措施。3、规范是全国性的，它必须综合考虑发达地区和落后地区的各种情况，所以要求不可能太严。因此，我们必须在规范的基础上，结合我们的实际，综合考虑质量和价格等因素，提出我们自己的合理要求。比如：石料的各项技术要求，沥青和改性沥青的技术要求等等。4、绝不允许对规范采取实用主义的做法，符合口味的就执行，不符合自己想法的就制止不力。对规范条文、指标的调整必须严肃认真。

（三）沥青路面所用材料要求

1、沥青的选择沥青的选择应根据当地的气候条件、施工经验，在试验的基础上选择沥青。目前，我省可用的国内外的沥青品种很多，如国外：埃索、壳牌、南韩、泰国、伊朗等；国内：盘锦（辽河油田、北方）、大连、大庆联谊、胜利等牌号：我省一般选用重交90＃、110＃。轻交通：A－100、A－140。也可以根据需要对基质沥青进行改性，以提高其高、低温路用性能。主要的沥青改性剂包括：SBS，SBR，PE，EVA等。适合于寒区应用的主要是：SBS和SBR，其中SBS可现场加工，也可选购成品。一般情况下应选择SBS成品改性沥青。关于我省沥青选用的建议提高我省所用沥青的粘度，基质沥青标号由110#调整为90#；改性沥青由25℃针入度70-90调整为65-85。并对各项技术指标在规范的基础上进行调整，以提高沥青路面的高温抗车辙能力、沥青与石料的粘附性以及路面的抗疲劳和抗老化能力。具体指标如下：90#道路石油沥青技术要求试验项目规范要求建议要求针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）80～10080～100针入度指数PI-1.5~1.0-1.5~1.0延度（5cm/min,15℃）不小于（cm）100150延度（5cm/min,10℃）不小于（cm）3030软化点（环球法）（℃）≥44≥45闪点（coc）不小于(℃)245245含蜡量（蒸馏法）不大于（%）2.22.0溶解度（三氯乙烯）不小于（%）99.599.5薄膜加热试验163℃5h质量损失不大于（%）±0.8±0.8针入度比不小于（%）5757延度（10℃）不小于（cm）810

SBS改性沥青技术要求（国内指标）试验项目规范要求(I-C)建议要求备注.针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）60～8060～80延度5℃，5cm/min（cm）最小3040提高10cm软化点TR＆B（℃）最小5575提高20℃运动粘度135℃（Pa·S）不大于31～3微调闪点最小230230不变溶解度（%）最小9999不变离析，48h软化点差（℃）最大2.52.2提高0.3弹性恢复25℃（%）最小6590提高25℃TFOT后残留物质量损失（%）最大±1.0±1.0不变针入度比25℃（%）最小6070提高10%延度5℃（cm）最小2030提高10cm原样沥青动态剪切70℃G*/sinδ(kpa)最小1.0AASHTOTP5TFOT试验后(ASTMD2872)动态剪切70℃G*/sinδ(kpa)最小2.2AASHTOTP5PAV老化后(AASHTOPP1)动态剪切25℃G*/sinδ(kpa)最大5000AASHTOTP5蠕变劲度-18℃(Mpa)最大300AASHTOTP1m值最小0.3路用性能分级PG70-28

SBS改性沥青技术要求（Superpave）

2、矿料的选择

沥青混凝土的95％是矿料，沥青一般只占5%左右，因此，矿料的好坏对沥青路面的影响是致命性的。矿料包括：粗集料、细集料、矿粉等。①

粗、细集料的技术要求两个方面：岩石材料固有性质：强度、密度、粘附性、磨光值加工性质：规格，针片状含量，含泥量，软石含量等。在规范的基础上，根据我省石料的情况提出了：我省高等级沥青路面所用石料技术要求，包括：抗压强度、压碎值、SiO2含量、针片状含量等。②细集料包括：机制砂、石屑、天然砂。为提高沥青混合料的高温抗车辙性能，建议：取消天然砂在沥青混合料中的使用，采用机制砂或石屑替代天然砂机制砂和石屑必须用碱性或中性岩石加工。

③矿粉：必须是石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石磨细的矿粉。其视密度≮2.50；含水量≯1％；粒度要求：0.6mm要100％通过、0.15mm要90％以上通过、0.075mm要75％以上通过；亲水系数<1％。

（四）、透层、粘层的作用与要求规范规定：沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。透层油渗入基层的深度不宜小于5mm（无机结合料稳定集料基层）或10mm（无结合料基层）。透层油的作用是固结、稳定、防水、联结。如果透层油不能渗入基层一定深度，就起不到上述作用，也就失去了喷洒透层油的意义。

1、要根据基层的类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青。

2、要选择喷洒时机，对于半刚性基层，要选择在碾压成型后表面稍变干燥时进行喷洒。如果基层硬化后，再喷洒，透层油很难渗入，起不到透层的作用。新规范要求沥青层之间必须喷洒粘层油。粘层的作用在于使上下沥青层或沥青层与构造物完全粘结成一个整体。粘层油宜选用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青。（五）、下封层的作用与要求首先，要严格区分下封层与透层油的区别，下封层的目的在于封闭基层的表面，起防水或保护基层的作用，他不要求沥青渗透到基层一定深度；而透层要求一定要渗透到基层一定深度。下封层的作用是防水或者在基层通车时起磨耗和保护基层的作用。因此，要求下封层的厚度不宜小于6mm，并且做到完全密水。下封层有：层铺法表处、稀浆封层、微表处、同步碎石等。公路热沥青封层质量和施工要求一、热沥青封层材料规格和用量根据公路的实际情况，可选用90#基质做热沥青封层，方案一，沥青用量：1.1—1.3kg/m2。封层所用集料规格为:S12(即:0.5—1.0cm)石料,面层所用石料即可,但要注集料粒径要单一（不混料）、干净（无粉尘）、干燥（不潮湿），最好用热拌机：加热、除尘、筛分后使用，用量:6—8m3/1000m2（覆盖面积60—70%）。方案二，也可选用S9（即：1.0—2.0cm）石料，用量：16—18m3/1000m2（覆盖面积60—70%）,但热沥青用量应增加为:1.6—1.8kg/m2。公路热沥青封层质量和施工要求二、热沥青封层施工时质量要求上基层施工后，应及时喷洒透层油，待基层形成强度并处干燥状态下及时进行下封层施工。其主要目的是增加层间连接（提高层间抗剪强度）、防水、保护基层。下封层宜采用层铺法表面处治施工或进行同步碎石施工等。下封层的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。下封层施工需要注意以下几点：（1）清扫基层，对基层进行人工清扫和机械清扫，清除基层表面的杂物和浮尘；（2）封层施工，应选择在炎热的季节，晴朗的天气条件下进行施工，沥青的撒布温度根据气温及沥青标号选择，一般沥青宜为140~170℃。用撒布车进行撒布。以层铺法沥青表面处治铺筑下封层时，通常采用单层式，当使用S12规格料时，沥青用量为：1.1～1.3kg/m2，矿料用量宜为5～8m3/1000m2（覆盖面积60—70%）；当使用S9规格料时，沥青用量为：1.6～1.8kg/m2，矿料用量宜为16～18m3/1000m2（覆盖面积60—70%）。。公路热沥青封层质量和施工要求（3）撒布沥青后应立即用集料洒布机或人工撒布集料。集料撒布要及时、扫匀，达到覆盖面要求、厚度一致、集料不重叠。局部有缺料时适当找补，积料过多的将多余集料扫出。两幅搭接处，第一幅撒布沥青应暂留100～150mm宽度不撒布石料，待第二幅一起撒布。（4）撒布集料后，不必等完全撒布完，立即用6～8t钢筒双轮压路机从路边向路中心碾压3～4遍，每次轮迹重叠约300mm。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。（5）层铺法表面处治路面宜采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布喷洒均匀。（6）应对道路人工构造物、路缘石等外露部分作防污染遮盖。（7）应确保各工序紧密衔接，每个作业段长度应根据施工能力确定，并在当天完成。（8）建议：使用同步碎石工艺进行封层施工，以确保封层的施工质量，尤其是石料撒布的及时和均匀（六）、热拌沥青混合料路面施工1、沥青混合料配合比设计2、施工准备3、混合料的拌制4、混合料的运输5、混合料的摊铺6、沥青路面的压实与成型7、接缝8、开放交通1、沥青混合料配合比设计配合比设计要根据道路的等级，结构设计情况（结构层厚度），要考虑如何平衡高、低温性能，矿料情况（强度高低等），施工水平和施工能力，道路所在地区的自然因素等因素进行设计。设计全过程包括：目标配合比设计，生产配合比调整和标准配合比确定三个阶段。

（1）目标配合比设计：

1、根据上述因素及结构设计要求，确定各层的材料类型；

2、根据矿料的筛分结果确定具体的级配曲线；

3、通过马歇尔试验和以往实际经验确定最佳沥青用量；

4、试验验证混合料的高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性等各项路用性能指标。（2）生产配合比调整

以目标配合比确定的级配曲线的用料比例，控制拌和机各冷料仓的上料比例（速度），热拌机将碎石、砂子加热筛分后，放入各自的热料仓，从各热料仓分别取料筛分，调整级配、使之尽可能接近目标配合比曲线，确定各热料仓的用料比例，并按这个比例，分别在试验室和拌和机上进行试拌，并取料进行试验验证。当混合料的各项指标都满足要求后，确定冷料仓的上料速度和热料仓的用料比例，确定生产配合比。（3）标准配合比确定通过试验段试铺工作，合理确定拌和站出料、运输、摊铺、碾压各机械设备的技术性能和数量关系；确定施工碾压工艺、松铺系数、出料、摊铺、碾压的温度，沥青混合料存在的问题,如：是否有离析现象、是否不易压实、路面是否透水、路面的外观构造深度如何、沥青用量是否合适等等。技术人员应深入现场，及时总结和解决生产遇到的问题，第二天，要及时取芯，测定各项指标，最后写出试验路施工总结，确定大面积施工方案等。2、施工准备（1）、根据沥青路面工程数量，施工组织计划安排以及业主的要求，选择沥青拌合站的规格型号。（2）、尽可能将拌和站设在施工路段的中间位置，同时，注意沥青拌合站场地、道路的硬化和排水以及环保、消防、安全等问题。（3）、必须严格控制进场材料质量，注意各种矿料的堆放，不要产生混料现象，注意所选择的材料的规格和各项要求的稳定性，不得随意变更所用材料。细集料要注意防雨，矿粉要注意防雨、防潮。沥青要控制好加热温度。（4）、施工前，要及时完成沥青拌合站、沥青摊铺机及各种施工机具、设备的安装、检查、调试工作，使之处于性能良好的状态。（5）、施工前，应准备出足够一天施工的路段，检查基层或下卧层的质量，标高，注意清扫、去除浮土、泥块，不符合要求时，必须处理，否则不得铺筑沥青面层。上基层必须喷洒透层沥青（一般为乳化沥青或液体沥青或煤沥青）。

3、混合料的拌制（1）、目前，沥青混合料的拌制宜使用间歇式拌和机，要严格按照所确定的生产配合比（标准配合比）组织生产，严格控制矿料级配、沥青用量，严格控制出料温度和拌和时间，确保拌出的沥青混合料满足配合比设计的要求；（2）、如果拌和站设有储料仓，应尽可能使用储料仓，这样可能保证施工的连续性；（3）、施工应以拌和站为主组织生产，根据拌和站的产量确定运输车辆数量和摊铺机的行走速度。只允许车辆等料，不允许拌和站等车。4、混合料的运输（1）、应采用较大吨位的自卸汽车运料，车厢应清扫干净，涂防粘液（油水混合液）。运料车数量应相对拌合站、摊铺机有所富余，以保证两者连续工作；（2）、从储料仓放料时，