第五章城市道路网规划(2013.5.25)

第五章

城市道路网规划一、城市道路的功能、特点和分类城市道路的功能

交通功能公共空间防灾救灾形成城市结构景观功能

城市道路网特点功能多样、组成复杂行人、非机动车交通量大道路交叉口多沿路两侧建筑物密集景观艺术要求高政策性强、影响因素多（1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求1）城市各级道路是划分城市各分区、组团、各类城市用地的界线；2）联系城市各分区、组团、各类用地的通道；3）道路选线要有利于组织城市景观与绿化；（2）满足城市交通运输的要求1）道路的功能必须与相邻用地的性质协调，生活性与交通性分离，客运与货运分开；2）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布。3）要有适当的道路网密度4）与城市对外交通有方便联系城市道路网规划的基本要求（3）满足城市环境的要求道路的走向能有利于城市通风与防风；道路的布置要有利于临街建筑物的采光；强调主要道路的景观效果；旧城道路应考虑旧城历史、地方特色与原有道路网形成发展的过程，对有历史文化价值的街道与古迹要保护。北方城市道路走向与冬季主导风向成夹角（4）满足各种管线布置的要求城市道路的分类

按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：快速路——完全为机动车辆服务，长距离快速交通主干路——以交通功能为主，连接城市各主要分区次干路——区域交通集散，兼有服务功能支路——以服务功能为主，直接与两侧建筑连接按照道路的使用性质，城市道路又可分为：交通性道路与生活性道路参考规范：《城市道路设计规范》与《城市道路交通规划设计规范

》城市道路分级

《城市道路设计规范》规定：除快速路外，各类道路按照所在城市的规模，设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。城市道路的分级

二、城市道路网结构形式城市道路网的形成是城市的历史、地理及城市本身的性质、规模等因素综合作用的结果。城市道路网的基本形式分为：方格网式；环形放射式；自由式；混合式等。在特大、大城市中路网常常是根据实际情况由两种或两种以上几种简单路网型式组合而成。方格网式（棋盘式）路网

适用于地势平坦的中小城市

划分整齐，有利于建筑布置方向性好，交通分布均匀

交叉口多，对角线交通不便可适当加入对角线方向的干道，但是会给建筑布置和交通组织带来不利影响。西安老城区道路网

环线放射式道路网起源于欧洲以广场组织城市的规划手法，多用于大城市。放射形干道易把外围交通迅速引入市中心地区，中心区路网超负荷，外围路网得不到充分利用。环形干道也易引起城市呈同心圆式不断扩张。可部分调整改建成快速路系统。巴黎市路网

莫斯科路网1971年莫斯科规划市区从单一中心演变成多中心，划分为八个规划片。每片人口60～100多万，各有一个市级中心。通过调整工业，把66个生产区均匀地安排到八个片中。这样就可为各片居民就地居住和工作创造条件。

莫斯科规划提出了多中心的规划结构，是疏解首都城市发展集中所带来的问题的重要实践。其楔形绿化系统构成城市空间结构的重要组成部分。其利用现代交通技术进行交通组织，强化了城市结构的有机性。中心城区所在的古城得到了保护。是规划理论与实践相结合的经典范例。自由式路网

适用于山丘城市结合地形，与自然融合秩序差，易形成畸形交叉方格—环形—放射式道路网混合式路网

线性或带形路网

以一条干道为轴，从干道分出一些支路联系每侧的建筑群或以中间的干道为主轴，两侧各有一条和主轴平行的道路作为辅助干道，如兰州、深圳。多中心可分散交通流纵向交通压力大多条射线呈手指式发展，手指式放射线通过几条环路联系起来。指状放射式道路网还有如星形、环形路网等。哥本哈根指状规划三、城市道路网规划主要技术指标路网规划主要指标（1）

城市规模与人口(万人)快速路主干路次干路支路道路网密度(km/km2)大城市＞2000.4～0.50.8～1.21.2～1.43～4≤2000.3～0.40.8～1.21.2～1.43～4中等城市1.0～1.21.2～1.43～4大中城市道路网密度指标表城市人口(万人)干路支路道路网密度(km/km2)＞53～43～51～54～54～6＜15～66～8小城市道路网密度指标表路网规划主要指标（2）交叉口间距道路类型城市快速干道城市主干道城市次干道一般道路设计车速（km/h）≥8040-6040≤30交叉口间距(m)1500-2500700-1100350-500150-250道路红线：道路用地与两侧建筑用地的分界线注意总规和控规阶段道路网规划的差别。四、城市道路网规划设计的一般程序1、现状调查与资料准备地形图、用地布局与交通规划初步方案、城市发展社会经济资料、道路与交通现状调查与道路交通现状存在的问题等。2、道路系统初步方案设计根据交通规划和总体规划要求提出方案，着重解决交通问题，并对路网结构形式、路线走向、交叉口形式等作多方案比较分析。3、对干道主要控制点、横断面形式、干道竖向布置等具体问题提出设计方案。4、修改道路系统规划方案5、绘制道路系统规划图（规划平面图、标准横断面图、竖向规划图）6、编制道路系统规划方案说明道路网规划图道路竖向规划图城市道路系统规划的评价

从技术性能、经济效益和社会影响综合评价

①路网中各类、各级道路的密度。快速路：主干路：次干路：支路=1：2：3：8。②道路线型、断面布置③交叉口形式和间距④路面工程详细见P115五、城市道路景观设计城市道路景观设计1城市道路景观设计的指导思想

城市道路不仅具有交通性，也是重要城市公共空间，具有生活服务性和观赏性。城市道路系统是组织城市景观的骨架，是游人观赏城市景观的“导游线”；城市街道的景观又是城市景观的重要组成部分，城市道路应成为体现城市景观、历史文脉的宜人的公共空间。城市道路除了功能性规划设计外，还应引入城市设计的概念和方法，进行道路动态艺术环境的设计———城市道路景观设计。2

城市道路景观设计原则城市道路系统规划应与城市景观系统规划相结合，把城市道路空间纳入城市景观系统中；城市道路系统规划与详细规划设计应与城市历史文化环境保护规划相结合，成为继承和表现城市历史文化环境的重要公共空间；城市道路景观规划应与城市道路的功能性规划相结合，与城市道路的性质和功能相协调；城市道路景观规划应做到静态规划设计与动态规划设计相结合，创造既优美宜人又生动活泼，富于变化的城市街道景观环境；城市道路景观规划要充分考虑道路绿化在城市绿化中的作用，把道路绿化作为景观设计的一个重要组成部分。3城市道路景观的设计方法与内容1)城市道路景观要素主景要素：在道路景观中起中心作用、主体作用的视觉对象，常用轴线、对景的方法表现。山景：可以构成景的山峰及山上的建筑物等水景：有特色的水面及水中岛屿、绿化、建构筑物等古树名木：在街道上可以构成视觉中心、有观赏价值的高大乔木主体建筑：在城市形体上或街道局部建筑环境中主导作用的建筑物3城市道路景观的设计方法与内容1)城市道路景观要素配景要素：在城市道路中对主景进行衬托，营造环境氛围的视觉对象，常用借景、呼应的手法表现山峦地形：作为景观构图环境的空间背景轮廓线水面：作为景观环境的借景对象绿地花卉：成片绿地、花卉可做景观环境的背景雕塑：可以作为街道景观环境起呼应、点缀作用的因素，必要时可作为主景要素，成为景观环境视觉对象。建筑群：作为景观环境的建筑背景主景与配景不是绝对的2.城市街景的组织与设计（1）道路选线与景观环境的组合B/H<1时，街道与建筑之间有种亲切感，街道空间有较强的方向性和流动感，容易形成繁华热闹的气氛

B/H=1~2，绿化对空间的影响作用明显，由于绿化形成界面的衬托作用，在步行空间上可保持一定的建筑亲切感和热闹气氛

B/H>2，道路布置多条绿化带，城市气氛逐渐