第三章国际货物运输法

国际货物运输法第三章海上货物运输

铁路运输

航空运输和邮包运输

国际多式联运

其他运输方式

运输方式第一节国际海上贸易运输法律制度一、提单运输（重点内容）提单定义特征；提单的分类；提单运输的三大国际公约和我国海商法二、租船运输第二节其他国际货物运输法律制度一、国际航空运输法律制度二、国际铁路运输法律制度三、国际多式联运法律制度目录第一节国际海上货物运输法海洋运输是国际贸易中最常用的运输方式。海洋运输特点：

1、通过能力大、不受道路和轨道限制；

2、运量大；

3、运费低廉；

4、易受自然条件和气候的影响，风险较大，航行速度较慢。优点缺点海运船舶营运方式班轮运输租船运输一、班轮运输（linertransport）/提单运输（一）、定义：也称定期船运输。班轮运输是由航运公司在固定的航线和港口间按照事先公布的时间、和运费率从事的国际货物运输。

由于班轮运输的书面内容多以提单的形式表现出来,所以此种运输方式又被称为提单运输。特点：“四定一负责”：航线、停靠港口、船期、运费率固定

承运人负责装和卸适合一般杂货和小额贸易货物运输（二）、班轮运输的当事人承运人托运人即承担运输工作的航运公司

（或其代理公司）与承运人订立海上货物运输合同的当事人

1、提单是托运人与承运人订有海上运输合同的凭证。2、提单是承运人从托运人处接收货物的收据。3、提单是提取货物的物权凭证。（三）提单的性质与作用3、提单的定义和作用《汉堡规则》第1条第7款的规定,

提单是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物,以及承运人保证据以交付货物的单证。《海商法》第71条规定

提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

班轮提单的办理手续：订舱：托运单(BookingNote)

船方签发装货单(ShippingOrder--S/O)

报关：海关监管，S/O

船长：装船命令，大副收据(Mate’sReceiptM/R)

船公司：提单（OceanBillofLading，B/L）1、提单是托运人与承运人订有海上运输合同的凭证。BookingNote：ShippingOrder大副收据Mate’sReceipt

阿登尼斯案

“阿登尼斯”轮的代理对一批桔子的托运人保证：该轮在西班牙的卡塔黑纳港装上这批桔子后，将直接驶往英国伦敦并卸货。但船舶在开航后不久，船东却指示该轮先驶往比利时的安特卫普，然后再驶往伦敦。由于该轮绕航后抵达伦敦为时过晚，使货主失去了在市场销售的良机，蒙受了损失。此外，由于桔子推迟抵港，货主还支付了额外的进口税。货主向法院起诉后，船东以提单条款规定承运人“有使船舶直接或间接驶往目的港的自由”为由，拒绝承担责任。托运人承运人提单持有人提单是运输合同的证明转让提单不仅是运输合同的证明,而且是运输合同本身我国《海商法》第78条规定：“承运人与收货人、提单持有人之间的权利、义务关系，依据提单规定确定。”

这是法定之债，不要套合同法理论。承运人从托运人处收到货物的凭证，即货物收据。这是初步证据，但提单一旦转让，对善意第三人而言，就是货物的最终证据，承运人不得否认提单上货物的记载内容。在实际业务中，货物装船后，根据负有监督装货责任的船上大副签发的大副收据；而海上集装箱运输是由港站签发的场站收据正本，作为承运人接管货物或货物装船的收据。提单是根据大副收据或场站收据而来，既属运输单证，又属商业单证。提单作为货物收据，不仅证明收到货物的名称、种类、数量、标志、外表状况，而且证明收到货物的时间。托运人取得已装船提单，即可到银行结汇而获得货款。2、提单是承运人从托运人处接收货物的收据。提单的证明作用

提单在托运人手中时只是初步证据

对于提单受让人来说,提单就成了终结性的证据

如承运人有确实的证据证明其收到的货物与提单上的记载不符,承运人可以向托运人提出异议

提单的受让人是根据提单上的记载事项受让提单的,他对货物的实际情况并不知情。但承运人不得以此对抗提单的受让人,这样可以保证提单的流通性。托运人承运人提单持有人初步证据转让最终证据提单的证明作用3、提单是物权凭证转让提单就是转让货物所有权，保证提单的流通。承运人要按提单的规定凭提单交货，不会追究是否合法持有提单。除不可转让的提单外，提单经背书就可以买卖转让，国际贸易中起了很重要的作用。限制：一是提单的转让必须承运人在目的港交付货物前才有效；二是提单持有人必须在货物运抵目的港的一定时间内，与承运人洽办提货手续；三是由于货物过期不提，即视为无主，承运人可对不能交付的货物行使处分权。提单的背面内容（运输的条款）提单的正面内容（四）、海运提单的基本内容(托运人、收货人、被通知人、收货地或装货港、目的地或卸货港、船名及航次等)海运提单示意图SHIPPER(托运人)

ABCCORP

B/LNO.

COSCO

中国远洋运输（集团）总公司

CHINAOCEANSHIPPING(GROUP)CO.

ORIGINAL

（正本提单）CONSIGNEE(收货人)

TOORDERNOTIFYPARTY(通知方)

ABC公司VesselandVoy.NoMARYV.020(船名)PortofloadingQINGDAO,CHINA（装运港）Portofdischarge（卸货港）

PIRAEUSFinalDestination(最后卸货港)MarksandNos（标志和件数）NO.1-22Kindofpackages(包装)22PACKAGEGrossweight(毛重)18555.00KGSMeasurementKATRADIS(体积)14,525B/LNumber:(提单份数)Three(3)Placeanddateofissue(签发提单的时间和地点)QINGDAO16MAY1999SignedfortheCarrier(承运人签字)ABC实践中各种提单格式的背面条款繁简不一，但通常包括以下条款：（1）管辖权与法律适用条款；（2）承运人责任条款；（3）承运人的免责；（4）承运人责任期间；（5）赔偿责任限额条款；（6）特殊货物条款；（7）留置权条款；（8）共同海损与救助；（9）双方有责碰撞条款。此外，提单中还有关于战争、检疫、冰冻、罢工、拥挤、转运等内容的条款。案例：某货轮将1.5万吨袋装咖啡豆从巴西的巴位那瓜港运往中国上海。船长签发了两张清洁提单，载明每袋咖啡豆60公斤,其表面状况良好。货到目的港卸货后,发现其中930袋有重量不足或松袋现象,经过磅约短少25%。于是,收货人提起诉讼,认为承运人所交货物数量与提单的记载不符,要求承运人赔偿短卸损失。承运人则认为,因其在装船时,未对所装货物一一进行核对,所以承运人不应对此负赔偿责任。问:(1)本案承运人是否应对货物数量的短缺承担责任?根据货物是否装船已装船提单备运提单有无外表状况不良批注清洁提单不清洁提单抬头（收货人）的填写记名提单指示提单不记名提单运输方式直达提单转船提单联运提单（五）海运提单的分类已装船提单shippedB/L;onboardB/L装船后签发的提单提单签发日期即为装船日期备运提单receivedforshipmentB/L收到货物等待装运期间签发的提单装船后可转换为已装船提单集装箱运输常用1.根据货物是否已装船

明确船名、日期还有船长签字清洁提单cleanB/L提单上没有不良批注不清洁提单uncleanB/L;foulB/L提单上有不良批注如提单上注明“被雨淋湿”、“三箱破损”、“铁丝松脱”等2.根据有无不良批注

国际航运协会认为，承运人在提单上批注下列3种内容，不能算作不清洁提单：①不明白表示货物或包装不能令人满意，如只批注：旧包装箱、旧桶等等。②强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责任。如，“易腐烂货物，承运人对货物腐烂不承担责任”。③否认承运人知晓货物的内容、重量、容积、质量或技术规格。如“由托运人提供的重量，承运人不负责货物的减重”记名提单straightB/L收货人栏内填写特定收货人名称不能流通转让不记名提单bearerB/L收货人栏内不填写收货人名称无需背书即可转让3.根据收货人抬头

风险大指示提单orderB/L收货人栏内填写“凭指示”或“凭××指示”经过背书可以转让常用直达提单directB/L

中途不换船，直接驶往目的地转船提单transhipmentB/L中途换船联运提单throughB/L海运和其他运输方式联合运输包括全程运输，但责任分段负4.根据运输方式

5、按照运费支付时间正本提单originalB/L有承运人、船长或其代理人签名盖章并注明签发日期一般一式两份或三份副本提单copyB/L没有承运人、船长或代理人签字盖章仅供参考之用分析:提单示意图6、根据使用效力

7、租船提单租船项下的提单上租船提单。其性质和作用依租船人的身份不同而各异：

当租船人运送的是自己的货物时，船东签发的提单是租船合同的证据。

当租船人以承运人的身份接受第三者即托运人的货物并自己签发提单时，是班轮运输提单。海上货运单

简称海运单（seawaybilloroceanwaybill），是证明海上运输货物由承运人接管或装船，且承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的书面运输单证。它不是物权凭证，不能向银行押款，也不可转让。因此也称“不可转让海运单”（non-negotiableseawaybill）。单据上收货人一栏：写实际收货人。收货人提货只需证明其身份。海运单与提单的区别：1、海运单不能背书转让，提单可以。2、海运单必须详细标明收货人，他人一般不能提货；而提单不必标明确切的收货人。3、海运单背面没有运输合同条款，而提单背面印有运输合同条款。4、海运单不是物权凭证，而提单是物权凭证。（六）、保函与提单欺诈1、以保函换取倒签和预借提单2、以保函换取清洁提单3、无提单放货（副本提单加保函提货）1、倒签和预借提单

倒签提单，提单中注明的装船日期早于实际装船的日期就称为倒签提单。倒签是装船日期往前签。

比如，提单项下的货物的实际装船日期是5月30日，而提单上所载的装船日期是5月27日，这种提单就称为倒签提单。

倒签提单是一种欺诈行为，承运人要为此承担责任。产生原因——

国际贸易中常见的结算方式是信用证方式，如果卖方的货物无法按时装上船，为了顺利结汇，往往会向船方出具保函，要求船方签发符合信用证要求的提单，并保证将来承运人因迟延交货等原因被买方收货人索赔时赔偿损失。倒签提单保函致：_____（委托方或船东），并港城船代（仅作为前述当事人之代理人）关于----船名：航次：装货港：货物：（写明货物品名，数量，唛头，集装箱号等）提单：（写明提单号）上述货物已由我们（托运人）于年月日交上述船舶承运,但由于信用证上的装船期是年月日，我们要求你们签发倒签提单，以使装船期与信用证上的装船期相符。鉴于你们应我们上述要求签发了倒签提单，我们兹保证如下：1．若由于你们，你们的雇员或代理人根据我们的要求倒签提单而遭受任何性质的损失（包括司法及律师费用）或承担任何责任或义务，我们将负责全面、及时赔偿，并使你们不因上述行为而受到不便。在你们损失发生之日起九十日内我们将随时应你们的要求作出上述赔偿。

2．如有人因为你们应我们要求倒签提单而对你们，你们的雇员或代理人提起诉讼或索赔，我们将随时提供足够的资金和所须证明材料，供你们抗辩之用。

3．当事船舶，你们或你们的雇员或代理人属下其他船舶或财产为如上述倒签提单所累而遭扣押、查封或滞留，或有人威胁要对上述船舶或财产进行扣押、查封或滞留，我们将应你们要求随时提供足够的保释金或其他索要的担保以避免或解除扣押、查封、或滞留或威胁．

4．本保函中的保证人，不论是合约一方当事人或仅承担保证责任，将互相承担连带责任，该责任的承担不以你们向任何人提起诉讼为前提条件。

5．本保证有效期三年。

6．因本保函而产生的争议应适用中华人民共和国法律在厦门海事法院处理。货运公司：（公章）托运人：（公章）法定代表人或法定代表人或授权人：（签名）授权人：（签名）联系人：电话：传真：年月日年月日我们______________公司同意托运人及货运公司的上述要求。委托方或船东：（公章）年月日预借提单：货物还未装船时，托运人要求承运人在货物装船前签发的已装船提单。对收货人而言，预借提单比倒签提单的风险更大，对承运人而言，签发预借提单则是一种欺诈行为。后果：两者都掩盖了实际的转船日期，构成了对收货人的欺诈，保函都是恶意保函，在法律上没有效力。2、以保函换清洁提单（1）产生原因。由于银行一般不愿意接受不清洁提单结汇，因此，在实践中，当承运人因对接收到的货物有异议而欲在提单上进行批注时，托运人为了防止不清洁提单的产生，会以保函换取清洁提单。A.保函的积极作用使实务界对保函难以拒绝：对承运人而言，可迅速解决冲突，不必耽误船期；对托运人而言，可按期交货，迅速结汇，实现货物和资金的流通；对收货人而言，承运人承担交付完好货物的责任。海运保函有效地满足了航运和贸易各方的利益要求。B.当然，不可否认,保函也为欺诈提供了可乘之机。如承运人与托运人串通，对善意收货人进行欺诈。2）法律效力：并非一概无效，分两种情况：A、善意保函有效。如果承运人接受保函签发清洁提单并不是对收货人存心欺诈，而是因为某些客观条件的限制，属于有效的善意保函。保函有效也只在托运人与承运人之间有效，不能对抗收货人。B、恶意保函无效。如果货物表明状况显而易见，或者承运人明知货物的表面状况有瑕疵，仍以保函换取清洁提单，这属于对收货人的欺诈，此种保函无效，承运人应对此承担责任。案情：原告上海某运输公司在厦门装载被告厦门某公司托运的5000吨（共１０万袋）白糖时，因发现有１０％的脏包，就在收货单上作了批注。按规定应在提单上作同样批注。但被告为能迅速出口货物与及时结汇，请求原告接受其保函并签发清洁提单。因考虑到被告一时难以换货，在被告许诺承担由此而产生的责任的情况下，原告给予被告适当的通融，签发了清洁提单。当抵达科伦坡港卸完货后，收货人以脏包造成其损失为理由，向斯里兰卡高等法院申请扣船并提起诉讼，船被扣达13天。经与收货人多次交涉，终于达成由我公司赔付162366.67美元而收货人撤回起诉的协议。后原告以被告出具的保函为依据，起诉被告。问题：（1）该保函是否具有法律效力？（2）该保函能否对抗收货人，为什么？3、以保函加副本提单提货（1）产生原因：按照惯例，在目的港，承运人应当依正本提单向收货人交货，但实践中由于船舶速度快，往往货物比提单先到目的港，收货人无法凭正本提单提货，因此，实践中普遍存在提货人凭副本提单和保函就从承运人处提货的情形。（2）法律后果：司法实务中，对这种保函的效力也区分为善意保函和恶意保函。善意保函有效，恶意保函无效。如果真正的收货人为了解决没有提单与及时提货的矛盾而出具保函，一般为善意保函。如果提货人不是货物的真正所有人，而是与承运人恶意串通骗取货物，该保函为恶意保函。于2009年2月16日由最高人民法院审判委员会第1463次会议通过，自2009年3月5日起施行。

《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》1、明确了在承运人无正本提单交付货物的情况下，正本提单持有人可以要求无单放货的承运人与无单取货的人承担连带赔偿责任。2、承运人无单放货，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担侵权责任。主要内容:3、承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的赔偿额，按照货物装船时的价值加运费和保险费计算。4、承运人因无正本提单交付货物承担民事责任的，不适用《海商法》第56条关于限制赔偿责任的规定。

5、承运人不承担责任的情况

（1）承运人依照提单载明的卸货港所在地法律规定，必须将承运到港的货物交付给当地海关或者港口当局的。（2）承运到港的货物超过法律规定期限无人向海关申报，被海关提取并依法变卖处理，或者法院依法裁定拍卖承运人留置的货物，承运人主张免除交付货物责任的。（3）承运人按照记名提单托运人的要求中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人，持有记名提单的收货人要求承运人承担无正本提单交付货物民事责任的。（4）承运人签发一式数份正本提单，向最先提交正本提单的人交付货物后，其他持有相同正本提单的人要求承运人承担无正本提单交付货物民事责任的。6、明确正本提单持有人要求承运人承担无正本提单交付货物民事责任的诉讼时效为1年，适用法律为海商法，海商法没有规定的，适用其他法律规定。

41．甲公司依运输合同承运一批从某国进口中国的食品，当正本提单持有人乙公司持正本提单提货时，发现货物已由丙公司以副本提单加保函提走。依我国相关法律规定，下列哪一选项是正确的？（2009）A．无正本提单交付货物的民事责任应适用交货地法律

B．乙公司可以要求甲公司承担违约责任或侵权责任

C．甲公司对因无正本提单交货造成的损失按货物的成本赔偿

D．丙公司提走了货物，不能要求甲公司承担责任

B（七）调整班轮运输的国际公约

目前调整班轮运输的国际公约主要有：

《统一提单的若干法律规则的公约》（海牙规则：1924年8月25日签订）

《修改统一提单的若干法律规则的国际公约》（维斯比规则：1968年2月23日签订）

《1978年联合国海上货物运输公约》（汉堡规则：1978年3月31日通过）

《联合国全程或部分海上货物运输公约》（《鹿特丹规则》）已于2008年12月在联合国大会上获得通过，2009年9月开放供各国签署。目前已有包括美国、挪威、丹麦、法国、希腊、荷兰和西班牙等国在内的23个国家签署了规则并正在履行其国内批准程序。根据规则有关生效条件的规定，规则将在第20个国家履行完国内批准程序之日起一年期满后的下一个月的第一日生效。2011年1月24日西班牙批准加入公约，成为公约第一个缔约国。

(ⅰ)《海牙规则》《海牙规则》全称为1924年《统一提单的若干法律规则的国际公约》。《海牙规则》于1931年6月2日生效。该公约共有16条规定,其主要内容有:第一项是适航义务。公约第3条规定:承运人在开航前与开航时必须谨慎处理,以便:(1)使船舶具有适航性；(适航)(2)适当地配备船员、设备和船舶供应品；(适员)(3)使货舱、冷藏舱和该船其他运载货物的部位适宜并能安全地收受、运送和保管货物。

（适货）1、承运人最低限度的义务。案例：某公司将一批出口货物交给某航运公司运输。装运货物的船舶在开航前抽样检查铁板厚度。由于检验的习惯做法只须抽样探测,有一处腐蚀75%的铁板处未被觉察,检查完毕，检验人员认为厚度合格，验毕启航。途中该处铁板裂开，海水涌入，使货物湿损。货方认为该船在开航时是不适航的，依法未尽到承运人的基本责任，承运人对因此而引起的损失应当承担赔偿责任。问题：根据海牙规则，本案航运公司是否违反了提供适航船舶的义务？第二项是妥善和谨慎管理货物的义务。（管货）承运人应适当和谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸载所承运的货物。

适航管货承运人的基本义务时间上：开航前开航时内容上：适航、适员、适货程度上：谨慎处理使船舶适航（相对适航）妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运送、保管、照料和卸载不得进行不合理绕航的义务

交付货物的义务

1、以下哪些货损原因不属于船舶不适航：A、在航行中忘了给货物开舱透气导致货损B、船员没有经过消防训练导致航行中起火C、船舶在航行途中到中途港加油时，船上的止回排水阀门盖板被盗，导致货物湿损D、货舱没有彻底清洁，使上一航次留下的异味污染了本航次装载的茶叶。2、判断正误：船舶在开航前已经请著名的劳氏船级社检验并取得了“适航证书”，承运人因此得以解除适航义务。

AC错误例题TheHellenicDolphin适航案

承运人运送一批石棉，在交付货物时发现石棉已经被海水严重污损。致损原因是一条四英尺长的通往货舱的凹痕，由于凹痕使海水渗入货舱导致货物受损，但是承运人对船舶上的这一凹痕并不知情，也没有证据可以证明该凹痕在船舶开航前或开航时就已经存在。又，船舶在航行过程中确实遭遇到大的风浪。

问：承运人是否需对货主承担责任？

【法院判决】

上诉法院认为，既然没有证据可以证明船舶不适航，而船舶在航行过程中又遭遇到大的风浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇的风浪所致，货物损失是由承运人可以免责的海上风险造成，承运人无需对货主承担责任。

该案实际上意味着不适航的举证责任应由货方承担。

RiverstoneMeatCompanyLtd.诉LancashireShippingCompanyLtd.(MuncasterCastle轮)案

此案中“MuncasterCastle”轮于1953年2月进船坞进行特别检验和载重线年度检验。检验时，31个防浪阀全部打开，由劳氏检验人员进行检验。检验完毕后，由该船坞钳工将防浪阀重新盖好，但有一名很有经验的钳工没有把其中两个防浪阀的螺丝拧紧，致使该船从澳大利亚回航时，在海上遇到恶劣气候，海水通过防浪阀涌入第5舱，使该舱113箱牛舌受损。判决英国上议院推翻上诉法院的判决，判定谨慎处理使船舶适航是承运人承担的一项不能由他人代替的义务，承运人雇请他人代替履行这一义务，应对他人履行这一义务时的过失行为负责。2、承运人的责任期间。

《海牙规则》第1条第5款规定：“货物运输，包括自货物装上船时起至卸下船时止的一段时间。”

承运人的责任期间船吊：钩至钩岸吊：舷至舷岸吊：舷至舷船吊：钩至钩托运人承运人收货人装货港卸货港3、承运人的免责。《海牙规则》规定的承运人17项免责：（1）船长、船员、引水员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责；(2)火灾,但由于承运人实际过失或私谋所造成者除外；(3)海上或其他可航水域的风险、危险或意外事故(4)天灾；(5)战争行为；(6)公敌行为；(7)君主、统治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押；(8)检疫限制；(9)货物托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为；(10)不论由于何种原因引起的局部或全面的罢工、关厂、停工或劳动力受到限制；(11)暴乱和民变；

(12)救助或企图救助海上人命或财产；(13)由于货物的固有瑕疵、性质或缺陷所造成的容积或重量的损失,或任何其他灭失或损害；(14)包装不当；(15)标志不清或不当；(16)尽适当的谨慎所不能发现的潜在缺陷；(17)不是由于承运人的实际过失或私谋,或是承运人的代理人或受雇人员的过失或疏忽所引起的任何其他原因。

不完全过失责任制管船与管货的过失区分

两者相互联系,较难区分。但性质不同,管船过失可以免责,而管货过失不能免责———如果某项行为主要是针对船舶本身而作的,虽然它对货物也产生了间接影响,但这项行为仍属管理船舶的行为,承运人可以免责。反之,如果某项行为主要是针对货物作出的,虽也与船舶有间接关系,但仍属于管理货物的行为,也就意味着,如果存在疏忽或过失而使货物受损,承运人则不能免责。例1：一艘船舶在寒冷天气，燃油舱内燃油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但没有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡货物因融化而受损。——管理船舶的过失

2、某轮在航行中遇大风浪，需要往压载舱打压载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将海水打入货舱，使货物受到湿损。——管理船舶的过失

3、某船运输水泥，航运途中，船员为了查看舱内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上，后因甲板上浪，海水进入货舱是货物受损。－－－－管理货物的过失1、故意致火灾－－赔2、承运人实际过失(船舶不适航)致火灾－－赔3、雇用人、代理人过失致火灾－免责4、无过失火灾－免责火灾海牙规则下的火灾问题（小结）Lennard’sCarryingCov.AsiaticPetroleumCoLtd案船舶承运汽油，航行过程中由于锅炉潜在缺陷导致船舶在暴风雨中搁浅，从而引发火灾。船东援引火灾主张免责。船东辨称将其船舶交给另一家公司运营，在航行中船舶由该公司的经理担任船长负责指挥；船东并不知道锅炉有缺陷，即使他通过适当的方式本应知道，他也没有直接参与在船舶不适航情况下将船舶开往风浪区的不当行为，因而对于火灾的发生没有实际的过错。

【法院判决】

上诉法院认为，尽管这样，船东在选择其代理公司时仍然存在过失，就此构成其“本人的实际过失或私谋”，船东必须对货主的损失承担责任。

案例1：中国甲公司与法国乙公司于2003年10月签订了购买300吨化肥的合同，由德国某航运公司“NEWORIENTIATION”号将该批货物从法国马赛港运至中国青岛港。“NEWORIENTITION”号在航行途中遇小雨，因货舱舱盖不严使部分货物遭受雨淋，受到损失。请问：根据《海牙规则》的规定，承运人应否赔偿货物因遭受雨淋的损失？为什么？

案例：“台湾中央信托局”受托与中希贸易公司签订订购价值82700美元的重晶石粉的合同，由青岛轮船公司所属的“鹿州丸”号和“峨嵋丸”号二轮从印度运往基隆。承运人签发了两张清洁提单。在货物于1972年1月4日及l月29日先后到达基隆后，发现90%以上的货物有严重破包，造成了货损。船方称破包是由于包装不固所致，并主张应依“因包装不固所发生的货损承运人不负赔偿责任”的规定而免除其责任。经查：该批货物在印度装运前，经当地公证公司检验认为包装符合合同的规定。

问：承运人是否应赔偿托运人的损失？4、赔偿责任限额依第8条第5款规定,承运人对货物的灭失或损失的赔偿责任,在任何情况下每件或每单位不得超过100英镑,但托运人于装货前已申明该货物的性质和价值,并在提单上注明者不在此限。5、托运人的义务和责任公约规定托运人应对其所提供的资料不正确所造成的损失负赔偿责任。如托运人隐瞒货物的危险性,发现后可立即将货物抛弃而不须负责,且托运人还应赔偿船东及受害的第三方因载此货而引起的损失。(托运人承担货损赔偿责任的前提在于其有恶意)

如托运人已表明了货物的危险性,只有在面临危险的情况下,才可抛弃货物而不须负责。此时,托运人也无须对由承运此货而引起的损失负责。危险品6、索赔通知与诉讼时效

（1）收货人在提货时应检查货物,如发现短缺或残损,应立即向承运人提出索赔

（2）残损不明显,则在3日内提出索赔通知。（3）在联合检验的情况下,不需出具索赔通知。

诉讼时效

——1年,自货物交付之日起算。在货物灭失的情况下,自货物应交付之日起算。7、公约的适用范围《海牙规则》第10条规定:“本公约各项规定,适用于在任何缔约国所签发的一切提单”。第5条规定:“本规则中的各项规定不适用于租船合同,但如果提单是在船舶出租情况下签发,便应符合本规则中的各项规定”。

《海牙规则》全称《统一提单的若干法律规则的公约》通过、生效1924、1931承运人义务适航、管货、不做不合理绕行责任期间钩至钩，舷至舷免责包括“航行过失”在内的17项赔偿限额每件或每单位100英镑索赔通知（1）提货时发现,当时（2）残损不明显,3日内。（3）联合检验,不需出具索赔通知。诉讼时效一年(ⅱ)《维斯比规则》P96全称为1968年《修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书》。该规则于1977年生效。《维斯比规则》的内容主要是对《海牙规则》的补充和修改

1、明确规定提单的证据效力。《海牙规则》第3条第4款规定，“提单上载明的货物的主要标志、件数或重量和表面状况应作为承运人按其上所载内容收到货物的初步证据。”《维斯比规则》“········但是，当提单转让至善意的第三人时，与此相反的证据将不能接受。”托运人承运人提单持有人初步证据转让最终证据1、明确规定提单的证据效力。2、提高了承运人的赔偿限额。《维斯比规则》采用了双重责任限额制,即承运人对货物的灭失或损害责任以每件或每单位10,000金法郎或每公斤30金法郎为限,两者以高者计。

是一种含金量的计算单位。金法郎为含纯度为900/1000的黄金65.5毫克的计算单位1979年12月21日通过了修订《海牙-维斯比规则》的议定书,该议定书于1984年4月生效。将承运人的责任限制计算单位由金法郎改为特别提款权。1特别提款权＝15金法郎

承运人的责任限制金额为每件或每单位666.67特别提款权,或按货物毛重每公斤2特别提款权计算,两者之中以较高者为准。另外，议定书还允许国内法规定不能使用特别提款权的缔约国，可以继续使用金法郎作为计算单位。3、增加了“集装箱条款”

规定如果货物是以集装箱、托盘或类似的运输工具集装的,则提单中载明的内装件数就是计算赔偿限额的件数。如提单上未注明内装件数,则以成组运输工具的件数为计算赔偿限额的件数。4、强调了承运人的雇用人或代理人的责任限制

(1)对承运人提起的货损索赔诉讼,无论是以合同为依据,还是以侵权行为为依据,均可以适用责任限制的规定。(2)承运人的雇用人或代理人也可以享受责任限制的保护。《维斯比规则》第3条进行了明确规定:“本公约规定的抗辩和责任限制，应适用于就运输合同所指货物的灭失或损害对承运人提起的任何诉讼，而不论该诉讼是以合同为依据，还是以侵权为依据。”“如果诉讼是对承运人的受雇人员或代理人提起的，该受雇人员或代理人也有权援引《海牙规则》规定的承运人的各项抗辩和责任限制。”“向承运人及其受雇人员或代理人索赔的数额，在任何情况下都不得超过本公约规定的赔偿限额。”

5、延长了诉讼时效。两点修改:(1)诉讼时效为1年,只要双方当事人同意,诉讼时效可以延长。(2)对第三者的追偿诉讼,在1年的诉讼时效期满后,仍有3个月的宽限期。6、扩大了公约的适用范围。《海牙规则》仅适用于在缔约国签发的提单,《维斯比规则》将其适用范围扩大了,规定有下列情况之一,即可适用该公约:(1)提单在缔约国签发；(2)从一个缔约国的港口起运；(3)提单中列有首要条款。法律选择条款

《维斯比规则》全称《修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书》

通过、生效1968、1977承运人义务同海牙规则责任期间同海牙规则免责同海牙规则赔偿限额每件或每单位10,000金法郎或每公斤30金法郎为限,两者以高者计

索赔通知同海牙规则诉讼时效1年,双方同意可以延长。对第三者的追偿诉讼,还有3个月的宽限期。(ⅲ)《汉堡规则》P64全称为1978年《联合国海上货物运输公约》

。《汉堡规则》已于1992年11月1日生效。参加该公约的主要是发展中国家，仅占全球外贸或船舶吨位数的10%。该规则的制定与生效是第三世界国家努力的结果。就其内容看，许多规定是有利于保护货方的。

1、缩小了承运人的免责范围。

《汉堡规则》废除了承运人在驾驶和管船方面的过失免责条款,大大缩小了承运人的豁免范围，使承运人的责任基础成为完全的过失责任制。

在举证责任问题上，适用过失推定原则。因此，对于发生在承运人责任期间的货物灭失、损坏或延迟交付，首先推定承运人有过失。除非承运人证明其本人及其受雇人和代理人已为避免事故的发生及其后果采取了一切所能合理要求的措施。2、提高了承运人的赔偿限额。

承运人对货物灭失或损坏的赔偿责任限额为每件或每单位835特别提款权(SDRS),或每公斤2.5特别提款权,以两者中较高者为准。尚未参加国际货币基金组织的国家，且国内法不允许适用特别提款权的，承运人的责任限额则为每件或每一货运单位12500金法郎，或毛重每公斤37.5金法郎。

3、延长了承运人的责任期间。

《汉堡规则》规定承运人的责任期间为货物在装货港、运送途中和卸货港在承运人掌管下的全部期间。

岸吊：舷至舷托运人承运人收货人装货港卸货港《汉堡规则》收到交船吊：钩至钩4、增设了承运人延迟交货损失的赔偿限额。

延迟交货指未在约定的时间内交付,或在无约定的情况下,未在合理的时间内交付。承运人对延迟交货的赔偿责任限额为迟交货物应付运费的2.5倍,但不应超过应付运费的总额。当货物迟延交付，又遭灭失或损害时，承运人的该项赔偿责任，在任何情况下都不超过按货物全部灭失时所应赔偿的限额。5、明确了保函的效力。

《汉堡规则》第一次在一定范围内承认了保函的效力。承认保函只在托运人与承运人之间有效，对第三方无效。如保函有欺诈意图,则保函无效,承运人应赔偿第三者的损失,且不能享受责任限制。6、增加了“实际承运人”的概念

公约增加了“实际承运人”的概念，规定接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人是实际承运人。

承运人委托实际承运人从事具体运输，并不解除其对全部货物运输的责任。如承运人和实际承运人都有责任，则两者负连带责任。

7、增加了活动物与舱面货条款。

《汉堡规则》规定,承运人依协议、惯例、法律的要求,有权在舱面装货,否则承运人应对将货物装在舱面上造成的损失负赔偿责任。关于活牲畜,《汉堡规则》规定,活牲畜的受损如是因其固有的特殊风险造成的,承运人可以免责,但承运人须证明已按托运人的特别指示办理了与货物有关的事宜。第一次比较全面的规定了运输舱面货和活动物的问题8、索赔通知和诉讼时效。

（1）索赔通知应在收货后的第一个工作日内提交。（2）在损害不明显时,在收货后15日内提交。（3）延迟交付的索赔通知应在收到货后连续60天内提交。诉讼时效——2年。此外,承运人向收货人赔付后在向第三方追偿时,可以协议延长时效。9、公约的适用范围

公约适用于两个不同国家之间的海上运输合同。并且:(1)提单或作为海上运输合同证明的其他单证在某一缔约国签发；(2)提单或作为海上运输合同证明的其他单证中载有适用《汉堡规则》或采纳该规则的任何国内法的首要条款；(3)装货港或卸货港或备选卸货港位于缔约国；(4)公约不适用于租船合同,但适用于租船合同项下的提单。

《汉堡规则》全称《联合国海上货物运输公约》

通过、生效1978、1992承运人义务对由于货物的灭失、损坏及延迟交付所造成的损失负赔偿责任。责任期间收到交免责取消“航行过失”“火灾过失”免责——无过失免责。赔偿限额每件或每单位835SDRS,或每公斤2.5SDRS,以两者中较高者为准

索赔通知（1）提货时发现,次日（2）残损不明显,15日。（3）联合检验,不需出具索赔通知。诉讼时效2年,可以协议延长时效。实际承运人与订约承运人共负连带责任保函善意保函在承运人与托运人之间有效，恶意保函无效延迟交货承担责任舱面货活牲畜依约定/惯例可装舱面货；活牲畜固有风险免责案例：皇家打字机公司装满打字机的3个集装箱由某轮从汉堡运往纽约,在卸货时,发现其第89号集装箱中的价值79200美元的1050架打字机全部损坏。货主要求承运人赔偿全部损失。承运人则认为应以一个集装箱为一件限制其责任,即依维斯比规则,每件赔偿1万金法郎。请问:(1)如果集装箱的内装件数明确地记载于提单中,则承运人应如何限制其责任?(2)如果提单中未载明集装箱内装件数,则承运人应如何限制其责任?中国《海商法》对国际公约的借鉴海商法责任基础不完全的过失责任制免责航行过失免责加无过失免责责任期间非集装箱：装到卸；集：接到交责任限制（666.67SDRS,2SDRS）维斯比规则关于延迟责任同汉堡规则关于实际承运人同汉堡规则舱面货和或牲畜同汉堡规则保函同汉堡规则诉讼时效1年《联合国全程或部分海上货物运输公约》《鹿特丹规则》

规则的制订旨在取代现有的三部海上货物运输国际公约，即《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》，实现包含国际海运在内的国际货物多式联运法律的统一。（三）租船合同航次租船合同：一个或几个航次，支付运费定期租船合同：一段时间，支付租金光船租船合同：一段时间，无船员，支付租金都必须以书面形式订立(ⅰ)航次租船合同(P68)

航次租船合同又称为航程租船合同,是指为完成特定航次运输，由出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位,装运约定的货物,从一港运至另一港,由承租人支付约定运费的合同。在航次租船合同下出租人保留船舶的所有权和占有权,

雇用船长和船员,负责船舶的经营管理,

承担船员工资、港口使用费、船用燃料、港口代理费等费用。承租人除依合同规定负担装卸费等费用外,不直接参预船舶的经营。

航次租船合同的主要内容有:

1、船舶说明条款2、预备航次条款3、有关货物的条款4、装卸期间5、运费条款6、出租人的责任条款(1)受载日(2)解约日滞期费速遣费运费率整船包价(ⅱ)定期租船合同定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶,由承租人在约定的期限内按约定用途使用,并支付租金的合同。航次租船和定期租船航次租船1、按航程租用2、负责航行、驾驶、经营管理和货物运输3、租金按货物数量计算或包租总金额；计算滞期费和速遣费定期租船

1、按期限租用

2、仅负责船舶维护、修理和船员工资；而不负责在租期内的营运管理和其他的开支

3、租金按租期每月每吨若干金额计算；不计算滞期费和速遣费

定期租船合同的条款主要有:

1、船舶说明条款:2、租期条款3、租金支付条款4、停租条款5、运送合法货物条款6、航区条款(ⅲ)光船租赁合同

光船租赁合同指由船舶所有人提供不配备船员的光船,由租船人雇用船员,在约定期限内占有、使用船舶,并支付约定租金的租船合同。光船租赁合同具有财产租赁合同的性质.第二节其他国际货物运输法律制度一、国际航空运输法律制度（一）国际航空运输公约1、《统一国际航空运输某些规则的公约》，简称《华沙公约》。1929年9月12日订于波兰华沙。1933年2月13日生效，后经多次修改，我国于1957年7月加入，1958年10月生效。主要内容包括航空运输的业务范围，运输票证、承运人的责任、损害赔偿标准等，承运人承担赔偿责任的责任基础是推定过失责任制。2、《修改1929年统一国际航空运输某些规则的议定书》二战后，由于航空运输业的飞速发展以及世界政治形势的急剧变化，《华沙公约》的某些内容与现实的要求脱节，《海牙议定书》正是此时诞生的，该协定签订于1955年，1963年8月1日生效。我国于1975年加入该议定书。3、《统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约》简称《瓜达拉哈拉公约》，订于1961年，1964年生效，我国没有加入该公约。该公约区分了缔约承运人和实际承运人，并明确了实际承运人的责任。4、1999年《蒙特利尔公约》旧的《华沙公约》体系除上述三个公约外，还包括1971年《危地马拉议定书》和1975年四个蒙特利尔《附加议定书》。它们彼此内容相关却又各自独立，缔约国也不相同，导致同一事件却适用不同责任制度，有失法律的公正和公平。为了统一国际航空运输的规则，1999年国际民航组织在加拿大蒙特利尔召开会议通过了《统一国际航空运输的某些规则的公约》，于2003年11月4日生效，我国2005年2月批准该公约，7月31日对我国生效。二、国际铁路货物运输制度（一）国际铁路货物运输公约1、《国际铁路运输公约》(ConventionConcerningInternationa1CarriageofGoodsbyRail，CIM)，简称《国际货约》，是关于铁路货物运输的国际公约，是在1890年制订的《国际铁路货物运送规则》基础上发展起来的。1961年2月25日由奥地利、法国、西德、比利时等国在瑞士伯尔尼签订，于1975年1月1日生效。国际铁路运输中央事务局总部设在伯尔尼。《国际货约》的内容《国际货约》分6部分，共70条和4个附件，适用于至少两个缔约国之间的铁路联运。铁路的运输单据称为运单，内容包括接货地点、日期和交货地点及货物质量情况、件数、标记等，是运输合同成立的证据。承运人对货物的灭失、残损或延误负责，但由索赔人的错误行为、货物的内在缺陷或承运人所不能避免的原因造成者除外，责任豁免的举证责任在于承运人。2、《国际货协》（CMIC)全称《国际铁路货物联合运输协定》，1951年在华沙订立，我国1954年加入。三、国际货物多式联运法律制度（一）国际货物多式联运的发展国际货物多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的，以实现货物整体运输的最优化效益为目的一种国际货物运输组织形式。它打破了过去海、陆、空等单一运输方式互不联贯的传统做法，而将海、铁、公、空等单一运输方式有机结合起来联为一体，构成一种跨国（地区）的联贯运输方式，被喻为运输业的一次革命。国际海运、空运、铁运比较海运空运铁运法律依据海牙规则、维斯比规则、汉堡规则华沙公约、海牙议定书、瓜达拉哈拉公约国际货约国际货协运单效力物权凭证非物权凭证非物权凭证有无航行过失免责有（汉无）有（瓜无）无有无责任限制有有无多式联运产生的法律问题多式联运是至少两种不同的运输方式将货物从一国接管货物地点运至另一国境内指定交付货物的地点，服务从港至港延伸到门至门，减少了成本和费用。货物风险的划分问题法律适用问题运输单据的性质问题承运人和货主的关系问题（二）联合国《国际货物多式联运公约》为解决上述法律问题，联合国贸发会和国际商会都进行法律统一化努力。联合国《国际货物多式联运公约》1980年通过，目前只有7个签字国，包括布隆迪、智利、格鲁吉亚、黎巴嫩、利比里亚、马拉维、墨西哥、摩洛哥、挪威、卢旺达、塞内加尔、委内瑞拉、赞比亚。没有我国。公约尚未生效。1、国际多式联运2、多式联运单据3、联运人的赔偿责任4、发货人的赔偿责任5、索赔和诉讼我国海商法对多式联运合同的规定，必须包括海上运输方式，责任期间和责任方式等于公约一致。

本章练习题1、第一次在一定范围内承认保函的效力的国际公约是：

A〈海牙规则〉

B〈维斯比规则〉

C〈汉堡规则〉

D〈华沙公约〉

C2、根据〈海牙规则〉的规定，承运人的责任期间是：