美国太阳SUN抗衡阀-平衡阀原理说明及内部详细结构

1Sun

插式抗衡阀2非透气型抗衡阀总表全节流型标准型标准型半节流型标准型全节流型标准型插孔T-11A (1)CBCB*** CBBB*** CBCY*** CBCA *** CBBA *** CBCG *** CBBG *** CBCH ***T-2A (2) CBEB*** CBDB*** CBEY*** CBEA *** CBDA *** CBEG *** CBDG *** CBEH ***T-17A (3) CBGB *** CBFB*** CBGY*** CBGA *** CBFA *** CBGG *** CBFG *** CBGH ***T-19A (4) CBIB *** CBHB*** CBIY *** CBIA *** CBHA *** CBIG *** CBHG *** CBIH ***T-11A (1) CCCA*** CBBC*** CBBD*** T-2A (2) CCEA*** CBDC *** CBDD*** T-17A (3) CCGA*** CBFC *** CBFD*** T-19A (4) CCIA*** CBHC*** CBHD*** 标准型1.5:1导压比2:1导压比透流3:1导压比4.5:1导压比10:1导压比半节流型半节流型无辅助导压型无导压比DemoDemoDemoDemoDemo3口3透气型抗衡阀总表T-21A (1) CWCK-*** CWCL-*** CWCA-*** CWCG-*** T-22A (2) CWEK-*** CWEL-*** CWEA -*** CWEG -*** T-23A (3) CWGK-*** CWGL-*** CWGA-*** CWGG-***T-24A (4) CWIK -*** CWIL-*** CWIA-*** CWIG-***

1:1导压比插孔T-11A (1)CACK-*** CACL-*** CACA-*** CACG-*** T-2A (2) CAEK-*** CAEL-*** CAEA-*** CAEG-*** T-17A (3) CAGK-*** CAGL-*** CAGA-*** CAGG-*** T-19A (4) CAIK-*** CAIL-*** CAIA-*** CAIG-*** 5:1导压比1:1导压比2:1导压比3:1导压比3口透大气4口透气型DemoDemoDemoDemo4口3口

2:1导压比

3:1导压比

5:1导压比4功能特性

CC**无导压抗衡阀使用标准3口

插孔,但无辅助导压.所有型号的止回阀均有两种开阀压可选:30psi(1.7bar)标准4psi(0.3bar)最大内漏量5滴/分回座压低于设定压的85%油口1-负载油口2-自由流油口3-封闭231x5型号选用

CC**无导压抗衡阀CCCALAN

流量型式控制调压范围油封C -15GPM (T-11A) (60l/min)E -30GPM(T-2A) (120l/min)G -60GPM(T-17A) (240l/min)I -120GPM(T-19A) (480l/min)

A-标准型标准控制L - 标准调杆C - 防调

(工厂设定)特殊控制R

- 防漏调杆 (铁线固定)

标准用途30psi止回阀弹簧(0.3bar)H

-1000-4000psi (70-280bar)I

-360-1500psi (25-105bar)特殊用途4psi止回阀弹簧(1.7bar)A

-

1000-4000psi (70-280bar)B

- 360-1500psi (25-105bar)N

-BunaNV -Vitonx6技术要点

CC**无导压抗衡阀Sun无导压抗衡阀用于负载保持,同时提供平稳的移动控制.用于垂直作动器有助于确保负载放低的控制.用于水平旋转油路,如摆动油路,可提供良好的减加速控制.此阀为负载控制阀,不是速度控制阀.可另设进油节流阀以为速度控制.若于阀的下游设出油节流阀,其所产生的背压会导致不稳定或噪音.欲避免背压的影响,可考虑使用透气型阀(CA*A3口或

CW*A4口).

Sun建议选用的插式阀,其标定流量应等于或小于系统流量.切勿选用流量太大的抗衡阀.亦既选用较小流量的抗衡阀,而不要选较大的,并且尽可能靠近作动器安装.若系统流量较标准型抗衡阀的流量显得太低时,考虑使用全节流型

或

半节流型阀,可获得较佳的稳定性.尽可能在安装到油路系统以前,将抗衡阀的压力调定.因安装后较难调定.用于油缸油路时,较低的导压比,会有较佳的稳定性.10:1导压比应多用于马达油路.

续下页

x7技术要点

CC**无导压抗衡阀(续)均经完全测试并设定于一定压力,此设定压既为阀的开阀压.回座压为开阀压的85%.最大内漏量为5滴/分逆向自由流止回阀的标准弹簧为25psi(1.7bar),而4psi(0.3bar)的弹簧则可用于有空蚀可能的场合.最低调定压力应为最大负载感应压的1.3倍.调压设定方式与通常的方式相反,亦既逆时钟旋转会增高设定压.阀的开启是由主阀座面积所受的负载感应压执行的.由最低设定压调至最高设定压通常调转3圈.x8油路例

CC**无导压抗衡阀Sun无导压抗衡阀(CC**)于此油路中,用以取代导压操作型阀,以使系统能更稳定操作.当油缸推出或拉回时,以纯背压的方式控制负载,避免负载通过中心点时的脱速.若有外力作用于油缸时,亦可起泄压保护功能.注:较导压操作型阀需要较高的操作压力.CC**9功能特性

CB**标准抗衡阀标准3口抗衡阀具全泄压功能有两种止回阀弹簧可选:25psi(1.7bar)标准4psi(0.3bar)有6种导压比最大内漏量5滴/分回座压低于设定压的85%油口1-负载油口2-自由流油口3-导压23110型号选用

CB**标准抗衡阀CBCALAN

流量型式控制调压范围油封导压比C

-15GPM (T-11A) (60l/min)E -30GPM(T-2A) (120l/min)G -60GPM(T-17A) (240l/min)I -120GPM(T-19A) (480l/min)

标准导压比

A-3:1

G-4.5:1

H-10:1特殊

导压比

B-1.5:1

L-2.3:1Y-2:1透流导压标准控制L - 标准调杆C - 防调

(工厂设定)特殊控制R - 防漏调杆 (铁线固定)

导压比A,L(*),Y4psi止回阀弹簧(0.3bar)A -1000-4000psi (70-280bar)B*-400-1500psi (25-105bar)30psi止回阀弹簧(1.7bar)H -

1000-4000psi (70-280bar)I*- 400-1500psi (25-105bar)导压比

G,H,L4psi止回阀弹簧(0.3bar)C - 2000-5000psi (140-350bar)D -1000-2500psi (70-175bar)N -BunaNV -Viton*CB*L型阀的调压范围仅有B和I弹簧30psi止回阀弹簧(1.7bar)J - 2000-5000psi (140-350bar)K -1000-2500psi (70-175bar)11技术要点

CB**标准抗衡阀Sun辅助导压型抗衡阀用于负载保持和提供平稳的移动控制.用于垂直作动器有助于确保负载放低的控制.用于水平旋转油路,如摆动油路,可提供良好的减加速控制.这种阀属负载控制阀,而非速度控制阀.另设进油节流阀以提供所需的速度控制.在抗衡阀的下游设出油节流的控制,会造成背压,导致不稳或噪音.I欲避免背压的干扰,可考虑透气型阀(CA*A3口型或

CW*A4口型).Sun建议选用的插式阀,其标定流量应等于或小于系统流量.切勿选用流量太大的抗衡阀.若系统流量较标准型抗衡阀的流量显得太低时,考虑使用全节流型

或

半节流型阀,可获得较佳的稳定性.尽可能在安装到油路系统以前,将抗衡阀的压力调定.因安装后较难调定.配合油缸使用时,选用低导压比的抗衡阀,可有最佳的稳定性,

而高导压比的抗衡阀,则较适合稳定的马达油路.

续下页12技术要点

CB**标准抗衡阀

(续)其他导压比的抗衡阀,可配合各种用途.均经完全测试并设定于一定压力,此设定压既为开阀压.回座压为开阀压的85%..最大内漏量为5滴/分.标准的逆向自由流止回阀,其弹簧的压力为25psi(1.7bar),而4psi(0.3bar)的弹簧则可用于解决潜在的空蚀问题.最低调定压力应为最大负载感应压的1.3倍.阀设定压的调定方式与通常的方式相反,亦既反时钟调动是增加阀的设定压.主阀座面积上的负载感应压和导压面积上的导压的作用合力,使阀打开.导压腔与自由流入口油口之间有小量的漏油,有助于排除会造成系统不稳的空气.Sun也有导压腔密封的抗衡阀.详情请洽Sun经销商.由最低设定压调至最高设定压通常调转3圈.13操作原理

CB**标准抗衡阀自由流位置油口2-1油口1操作压油口2操作压油口3回油压Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressure231油口1-负载油口2-自由流油口3-导压OperationAnimation:Slide1of614操作原理

CB**标准抗衡阀关闭位置油口1负载压油口2回油压油口3回油压Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide2of6油口1-负载油口2-自由流油口3-导压23115操作原理

CB**标准抗衡阀关闭位置油口1负载压油口2回油压油口3导压Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide3of6油口1-负载油口2-自由流油口3-导压23116操作原理

CB**标准抗衡阀导控位置(负载受控下降)油口1负载压油口2回油压油口3导压Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide4of6油口1-负载油口2-自由流油口3-导压23117操作原理

CB**标准抗衡阀完全导开位置油口1回油压油口2回油压油口3导压(既释放压)Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide5of6油口1-负载油口2-自由流油口3-导压231Animation18操作原理

CB**标准抗衡阀基本结构主弹簧使阀处于关闭位置.导压比等于A3-A2除以

A2-A1A2-A1的面积可在承受相当于主弹簧压力的泄压压力时,使阀打开.Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide6of6导压比=(A2-A1)(A3-A2)A2A1A319油路例

CB**标准抗衡阀Sun导压操作抗衡阀(CB**),于此油路中,当油缸伸缩时控制负载,使其依泵流速度移动,

以防止发生空蚀.若偶有外力作用于油缸时,此阀亦起安全保护的泄压功能.CB**20功能特性

CA**透大气型抗衡阀透大气型抗衡阀其设定压不受油口2背压的影响弹簧腔虽经密封,但操作中亦可能会有漏油.因此,透大气型阀为非推荐型(参考CW**推荐型阀).多用为改善油路,因其使用与标准型阀相同的插孔.注:此型阀未登入目录132透大气油口1-负载油口2-自由流油口3-导压21型号选用

CA**透大气型抗衡阀CA**-LANC - 15GPM(T-11A) (60l/min)E - 30GPM(T-2A) (120l/min)G-60GPM(T-17A) (240l/min)I - 120GPM(T-19A) (480l/min)

标准导压比

A -3:1G -5:1特殊导压比

K -1:1L -2:1标准控制L - 标准调杆C - 防调

(工厂设定)导压比

A&KH - 1000-4000psi (70-280bar)I - 360-1500psi (25-105bar)导压比

G&LF - 1000-2500psi (70-175bar)G - 2000-6000psi (140-420bar)注:F弹簧不适用于导压比2:1的抗衡阀N - BunaNV - Viton流量型式控制调压范围油封

导压比22技术要点

CA**透大气型抗衡阀Sun辅助导压型抗衡阀用于负载保持和提供平稳的移动控制.用于垂直作动器有助于确保负载放低的控制.用于水平旋转油路,如摆动油路,可提供良好的减加速控制.透气型抗衡阀是用于当标准型抗衡阀的下游背压会产生不稳定操作的负载控制用途.弹簧腔是由六角头上的小孔排至大气,故不受背压影响.小孔以O型环保护,以防污物进入弹簧腔.使用与3口标准型阀相同的插孔,故很适合油路改善的用途.透气孔经一些时间以后,可能会漏油,若操作环境不允许,则应使用4口型阀.抗衡阀属负载控制阀,而非速度控制阀.另设进油节流阀以提供所需的速度控制.Sun建议选用的插式阀,其标定流量应等于或小于系统流量.切勿选用流量太大的抗衡阀.续下页23技术要点

CA**透大气型抗衡阀

(续)尽可能在安装到油路系统以前,将抗衡阀的压力调定.因安装后较难调定.配合油缸使用时,选用低导压比的抗衡阀,可有最佳的稳定性,

而高导压比的抗衡阀,则较适合稳定的马达油路.其他导压比的抗衡阀,可配合各种用途.均经完全测试并设定于标准设置压力,此设定压既为开阀压.回座压为开阀压的85%..最大内漏量为5滴/分,适合负载保持用途.标准的逆向自由流止回阀,其弹簧的压力介于25psi(1.7bar)和4psi(0.3bar)之间,依阀型而定.最低调定压力应为最大负载感应压的1.3倍.阀设定压的调定方式与通常的方式相反,亦既反时钟调动是增加阀的设定压.主阀座面积上的负载感应压和导压面积上的导压的作用合力,使阀打开.导压腔密封由最低设定压调至最高设定压通常调转3圈.24油路例

CA**透大气型抗衡阀Sun透大气型抗衡阀(CA**)于此油路中,用以取代3口标准型阀因背压而操作不稳的场合.此型阀与3口标准型阀使用相同的插孔,但可能会于操作中有外漏,故归为特殊型(参考标准型CW**).CA**25功能特性

CW**4口透气型抗衡阀4口透气型抗衡阀其油口2的背压不影响阀的设定压.基本特性与CA**型抗衡阀相同,但弹簧腔为第4油口.油口4的压力直接加于阀的设定压4口型抗衡阀为推荐型,且均登入目录.1324油口1-负载油口2-自由流油口3-导压油口4-透气26型号选用

CW**4口透气型抗衡阀CW**-LANC - 15GPM(T-21A) (60l/min)E - 30GPM(T-22A) (120l/min)G-60GPM(T-23A) (240l/min)I - 120GPM(T-24A) (480l/min)

标准导压比

A -3:1G -5:1特殊导压比

K -1:1L -2:1标准控制L - 标准调杆C - 防调

(工厂设定)导压比

A&KH - 1000-4000psi (70-280bar)I - 360-1500psi (25-105bar)导压比

G&LF - 1000-2500psi (70-175bar)G - 2000-6000psi (140-420bar)注:F弹簧不适用

于导压比2:1的抗衡阀.N - BunaNV - Viton流量型式控制调压范围油封

导压比27技术要点

CW**4口透气型抗衡阀Sun辅助导压型抗衡阀用于负载保持和提供平稳的移动控制.用于垂直作动器有助于确保负载放低的控制.用于水平旋转油路,如摆动油路,可提供良好的减加速控制.透气型抗衡阀是用于当标准型抗衡阀的下游背压会产生不稳定操作的负载控制用途.阀的弹簧腔经第4油口排回油箱,故不受背压的影响.不过,排油口的压力还是会加于阀的设定压的.抗衡阀属负载控制阀,而非速度控制阀.另设进油节流阀以提供所需的速度控制.Sun建议选用的插式阀,其标定流量应等于或小于系统流量.切勿选用流量太大的抗衡阀.尽可能在安装到油路系统以前,将抗衡阀的压力调定.因安装后较难调定.配合油缸使用时,选用低导压比的抗衡阀,可有最佳的稳定性,

而高导压比的抗衡阀,则较适合稳定的马达油路.其他导压比的抗衡阀,可配合各种用途.28技术要点

CW**4口透气型抗衡阀

(续)均经完全测试并设定于标准设置压力,此设定压既为开阀压.回座压为开阀压的85%..最大内漏量为5滴/分,适合负载保持用途.标准的逆向自由流止回阀,其弹簧压力介于20psi(1.4bar)和40psi(2.8bar)之间,依阀型而定.最低调定压力应为最大负载感应压的1.3倍.阀设定压的调定方式与通常的方式相反,亦既反时钟调动是增加阀的设定压.主阀座面积上的负载感应压和导压面积上的导压的作用合力,可将阀打开.导压腔密封由最低设定压调至最高设定压通常调转3圈.29操作原理

CW**4口透气型抗衡阀自由流位置油口2-1油口1操作压油口2操作压油口3回油压油口4回油压Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide1of61324油口1-负载油口2-自由流油口3-导压油口4-透气30操作原理

CW**4口透气型抗衡阀关闭位置油口1负载压油口2回油压油口3回油压Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide2of61324油口1-负载油口2-自由流油口3-导压油口4-透气31操作原理

CW**4口透气型抗衡阀初开启位置(负载开始下降)油口1负载压油口2回油压油口3导压油口4回油压Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide3of61324油口1-负载油口2-自由流油口3-导压油口4-透气32操作原理

CW**4口透气型抗衡阀导控位置(负载受控下降)油口1负载压油口2回油压油口3导压油口4回油压Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide4of61324油口1-负载油口2-自由流油口3-导压油口4-透气33操作原理

CW**4口透气型抗衡阀完全导开位置油口1回油压油口2回油压

油口3导压(既释放压)油口4回油压Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide5of61324油口1-负载油口2-自由流油口3-导压油口4-透气34操作原理

CW**4口透气型抗衡阀基本结构主弹簧使阀处于关闭位置A3除以

A2-A1等于导压比A2-A1的面积可在承受相当于主弹簧压力的泄压压力时,使阀打开.Legend:IntensifiedPressureTankPressureOperatingPressurePilotPressureOperationAnimation:Slide6of6A2A1A335油路例

CW**4口透气型抗衡阀Sun4口透气型抗衡阀(CW**)于此油路中,

因其不受背压影响,故用以取代标准型阀,以改善因比例方向阀产生的变动背压,所造成的不稳定操作.透气口单独配回油箱.CW**36功能特性

CB**半节流型抗衡阀半节流型阀的通流量为标准型阀的50%用于因流量低,有噪音或不稳定的问题的系统.所有阀型均使用密封式导压活塞标准型全节流型半节流型37型号选用

CB**半节流型抗衡阀CB**-LANB - 10GPM(T-11A) (30l/min)D - 20GPM(T-2A) (60l/min)F-40GPM(T-17A)

(60l/min)

标准导压比

B-1.5:1 C-3:1

D-4.5:1

L-2.3:1

标准控制L - 标准调杆C - 防调

(工厂设定)N - BunaNV - Viton

流量型式控制调压范围油封

导压比导压比B和

C4psi止回阀弹簧

(0.3bar)A -1000-4000psi (70-280bar)B -400-1500psi (25-105bar)30psi止回阀弹簧(1.7bar)H -

1000-4000psi (70-280bar)I - 400-1500psi (25-105bar)导压比

D4psi止回阀弹簧

(0.3bar)C - 2000-5000psi (140-350bar)D -1000-2500psi (70-175bar)30psi止回阀弹簧(1.7bar)J - 2000-5000psi (140-350bar)K -1000-2500psi (70-175bar)38技术要点

CB**半节流型抗衡阀Sun辅助导压型抗衡阀用于负载保持和提供平稳的移动控制.用于垂直作动器有助于确保负载放低的控制.用于水平旋转油路,如摆动油路,可提供良好的减加速控制.半节流型抗衡阀使用与标准型阀相同的插孔,主要用于当系统流量较低,而标准型阀会产生不稳的油路.其控制流量为标准型阀相同压损时的一半.有时也可用以解决标准型阀有噪音的油路.抗衡阀应尽量靠近作动器安装,最好能于安装前,既将阀的设定压调定.配合油缸使用时,选用低导压比的抗衡阀,可有最佳的稳定性,

而高导压比的抗衡阀,则较适合稳定的马达油路.其他导压比的抗衡阀,可配合各种用途.均经完全测试并设定于标准设置压力,此设定压既为开阀压.回座压为开阀压的85%

39技术要点

CB**半节流型抗衡阀(续)最大内漏量5滴/分,适合负载保持用途.标准回流止回阀的弹簧压力为25psi(1.7bar),而4psi(0.3bar)弹簧则可用于解决潜在的空蚀问题.最低调定压力应为最大负载感应压的1.3倍.阀设定压的调定方式与通常的方式相反,亦既反时钟调动是增加阀的设定压.阀的开启是由作用于主阀座面积上的负载感应压和导压面积上的导压,所组成的合力.导压腔密封.40油路例

CB**半节流型抗衡阀Sun半节流型抗衡阀(CB**)于此油路中,用以取代标准型抗衡阀,尤其当油路流量太低,有噪音(参考技术要点).所谓半节流系其流量在相同压损时,仅为标准阀的二分之一CB**41功能特性

CB**全节流型抗衡阀全节流型阀的流量为标准型阀的25%,仅适合热泄压的流量.用于因流量低而造成不稳,或有噪音问题,或半节流型阀无法解决问题的油路.标准型全节流型半节流型42型号选用

CB**全节流型抗衡阀CB**-LANB - 5GPM(T-11A) (20l/min)D - 15GPM(T-2A) (30l/min)F - 15GPM(T-17A) (60l/min)H - 30GPM(T-19A)(120l/min)

标准导压比

A-3:1 G-4.5:1

Y-2:1

标准控制L - 标准调杆C - 防调

(工厂设定)N - BunaNV - Viton流量型式控制调压范围油封

导压比

导压比A4psi止回阀弹簧(0.3bar)A -1000-4000psi (70-280bar)B -400-1500psi (25-105bar)30psi止回阀弹簧(1.7bar)H -

1000-4000psi (70-280bar)I - 400-1500psi (25-105bar)导压比G和H4psi止回阀弹簧(0.3bar)C - 2000-5000psi (140-350bar)D -1000-2500psi (70-175bar)30psi止回阀弹簧(1.7bar)J - 2000-5000psi (140-350bar)K -1000-2500psi (70-175bar)43技术要点

CB**全节流型抗衡阀Sun辅助导压型抗衡阀用于负载保持和提供平稳的移动控制.用于垂直作动器有助于确保负载放低的控制.用于水平旋转油路,如摆动油路,可提供良好的减加速控制.全节流型抗衡阀用于流量很低的油路.其流量于相同压损时,仅为标准型阀的25%.有时也可用以解决标准型抗衡阀有噪音的油路.抗衡阀应尽量靠近作动器安装,最好能于安装前,既将阀的设定压调定.因安装后较难调定配合油缸使用时,选用低导压比的抗衡阀,可有最佳的稳定性,

而高导压比的抗衡阀,则较适合稳定的马达油路.其他导压比的抗衡阀,可配合各种用途.所有阀件均经完全测试,且设定于标准压,既开阀压.回座压为阀开启压的85%.44技术要点

CB**全节流型抗衡阀(续)最大内漏量5滴/分,适合负载保持用途.逆向自由流止回阀的标准弹簧为25psi(1.7bar),而

4psi(0.3bar)

的弹簧则可用于有空蚀可能的场合.最低调定压力应为最大负载感应压的1.3倍.设定压的调定与传统方式相反,既逆时钟调整增高设定压.阀的开启是由作用于主阀座的负载感应压和导压面积的导压,所组合的力.由最低设定压调至最高设定压通常调转3圈.45油路例

CB**全节流型抗衡阀Sun全节流型抗衡阀(CB**)于此油路中,用以取代标准型抗衡阀,尤其当油路流量太低,有噪音(参考技术要点),或半节流型阀无法解决问题时.所谓全节流系其流量在相同压损时,仅为标准阀的四分之一(仅适合热泄压的流量).CB**46抗衡阀导篇:

应用Sun提供广泛的抗衡阀以满足车辆与工业应用的需要.标准3口抗衡阀既能适合许多用途.3口抗衡阀有多种导压比.3:1导压比多用于油压缸油路.4.5:1导压比可提供大致相同程度的稳定性,

但所需动力较小.10:1导压比多用于油压马达油路.Guidelines47抗衡阀导篇:

应用(续)许多应用所存在的问题,其实是各种参数,如速度,负载,机构,

以及温度等,造成数学运算或计算机仿真的繁复和困难而已.常见的问题多为操作不稳,抗衡阀内漏和噪音.这些问题若系伴随发生时,则就不易正确地诊断.Guidelines48抗衡阀导篇:

应用(续)机器的操作不稳,也许是由于选用标准非透气型抗衡阀,而其下游有意外的背压干扰阀的导压.背压可能来自于出油节流的系统设于阀的下游,或油管太小所致.油压缸油封的黏滑(stick-slip),常造成稳定问题.明显的抗衡阀内漏,可能只是单纯地由于未曾估计的负载,造成调压设定有误所致而已.Guidelines49抗衡阀导篇:

应用(续)油缸密封件的漏油,是最可能的原因.有些油缸活塞的密封件在组装时既已受损;当然抗衡阀的油封,也可能因插孔的问题而损坏.另一常见的漏油问题,可能导因于油温.实际上,液压油的容积压缩率约为0.5%per1000psi(70bar).以热油测试的系统,隔夜量测位移时,将仅量得油液的冷却量而已.Guidelines50抗衡阀导篇:

应用(续)系统的噪音可能是机构产生的,也可能是液压系统造成的.油缸的stick-slip所造成的系统噪音“squealing”,常被归咎于%阀.有时抗衡阀产生的噪音系由于阀的节流特性和系统的反应.Guidelines51抗衡阀导篇:

选用油缸用途的选用,最好由导压比3:1开始;而油压马达的用途,则为10:1.确认最高的负载感应压,然后选用调压弹簧的最高调压范围,至少可大于该压力的1.3倍.阀的流量规格相当于系统的通常流量既可.勿为减小压损,而选用过大流量的抗衡阀.抗衡阀的功能是在控制系统压,以及保持负载.Guidelines52抗衡阀导篇:

选用(续)将抗衡阀尽可能靠近作动器安装.如此可使油容积降至最低,有助于稳定性的改善.另一好处是油管断裂时,负载仍能受控.抗衡阀的设定压既为阀的初开压力(油流由数滴转为整束).此一设定压,至少应大于最大负载感应压的30%.这是用以缓和阀的迟滞,以及确保系统停止时,阀可完全关闭.Guidelines53抗衡阀导篇:

选用(续)抗衡阀的用途在于控制负载,若需要速度控制,以作动器的进油节流为佳,不要用出油节流.出油节流可能使抗衡阀无法发挥预期的功能.出油节流系统应使用透气型抗衡阀.尽可能使用调定好压力的抗衡阀,最好不要在系统上调设.许多系统是具有危险性的,而抗衡阀并不能保证安全.参考导篇中,有关上机调压的说明.Guidelines54抗衡阀导篇:

抗衡阀安装后的机上压力调定充分了解机器