石油工业大学出版社油库设计第二章考点课件

第二章油品的装卸作业2－1油品的铁路装卸作业2－2油品的水路装卸作业2－3油品的公路装卸作业2－4油品的整装作业本章学习要求熟悉油库常见的油品装卸作业区及相应的设施；掌握油库不同装卸作业区作业设施选取及其规格、数量的设计计算方法；掌握油库装卸作业区的常见流程，并具有初步设计的能力。铁路装卸油设施铁路装卸油方法铁路装卸油系统

设计计算2－1油品的铁路装卸作业

铁路油罐车

装卸油鹤管

集油管、输油管

栈桥

铁路专用作业线零位罐、缓冲罐一、铁路装卸油设施铁路油罐车的类型按载重量分50t、52t、60t、62t等按所装载油品的性质分

轻油罐车lightoiltankcar粘油（重油）罐车viscousoiltankcar沥青罐车液化气罐车轻油罐车（上卸）轻油罐车（下卸）粘油罐车沥青罐车液化石油气罐车罐车结构罐体粘油罐车罐体下部有加热套附件人孔、呼吸阀、操作平台、护栏、扶梯等底架和走行部分有的罐车不设底架罐车结构轻油罐车与粘油罐车的区别罐体外所刷涂料不同轻油罐车：银白色粘油罐车：黑色（或黄色）结构不同粘油罐车有加热套和下卸器铁路油罐车的主要技术参数车体总长（换长）：12~12.5m净载重量：实际载重量标记载重和自重（罐车上标示）净载重系数冷却系数容量计表号（罐车上标示）常用鹤管类型及结构装油鹤管上部装油鹤管（较普遍）

下部装油鹤管卸油鹤管下卸鹤管（卸油臂）上卸鹤管

铁路装卸油鹤管

tankcarloading-unloadingarm（1）上部装油鹤管小鹤管DN100鹤管品种较多，有手动、气动两大类人员配置较多大鹤管DN200机械化自动化水平高，单车装车快，人员配置较少固定式万向鹤管

目前，此类软管结构的鹤管多已淘汰。小鹤管类型及结构大鹤管自动定位系统示意图火车槽车轻液防溢装卸管图密闭装卸鹤管小鹤管（密闭）大鹤管装车（密闭）（2）下部装油鹤管（3）卸油鹤管下卸鹤管（卸油臂）bottomunloadingarmDN100用于粘油罐车下部卸油上卸鹤管均为小鹤管DN100类型与装车用小鹤管基本相同用于轻油卸车鹤管的选择根据油品的性质、数量、经济情况等选择适合本油库的鹤管类型。小鹤管：小宗油品的装卸大鹤管：大宗油品的铁路装车泵房集油管输油管鹤管集油管和输油管集油管和输油管应按一定的坡度敷设，以保证装卸油品结束后，积存在管路中的油品能够自流放空。放空的最小坡度一般为：轻油0.002粘油0.003栈桥loading-unloadingrack铁路专用线分为：厂外线：企业与全国铁路网、其它企业及原料基地衔接的铁路。一般≤5km厂内线（装卸作业线）：专为企业内部运输而设置的联络线。装卸作业线的布置要求装卸作业线要布置成尽头式作业线应严格保持平坡直线

作业线最好布置在油库的最低或最高处，便于利用高差进行自流作业合理选择作业线形式和作业线股数轻、粘油作业线宜分开布置。若轻、粘油布置在同一条作业线上时，相邻轻、粘油两鹤管之间的距离不宜小于24米，而且在布置时应轻油在前，粘油在后

作业线形式单股双股三股车档零位罐和缓冲罐为满足快装快卸等工艺要求设置的，不担任长期储存的任务。零位罐用于自流卸车系统中，一般布置在较低处。缓冲油罐用于自流装油系统或因储油区与铁路装卸区距离较远、联系不便而设置的。从减少投资和蒸发损耗的角度看，应尽量不设零位油罐和缓冲油罐。

二、铁路装卸油方法铁路卸油方法上部卸油topunloading

自流卸油

泵卸法

浸没泵卸油

压力卸油下部卸油bottomunloading铁路装油方法：上部装车自流卸油unloadingbygravity优点：设备少、操作简单缺点：增加了零位罐，多一次输转，增加了油品损耗泵卸法要求：泵大排量、高扬程优点：不经过零位罐，蒸发损耗小缺点：设备多、操作复杂，易形成气阻断流M浸没泵卸油unloadingbysubmergedpump优点：灵活有效，适用于野外作业，不会出现气阻断流缺点：有可能发生浸没泵漏电事故电缆压力卸油unloadingbypressure优点：可有效避免气阻断流密封胶垫惰性气体装油方法自流装车有地形高差利用时采用泵送装车三、铁路装卸油系统轻油装卸系统粘油装卸系统铁路装卸区管网的连接（一）轻油装卸系统

输油系统真空系统

作用：引油灌泵、抽吸底油放空系统

作用：防止混油防止油品膨胀损坏管线

鹤管扫舱短管集油管输油泵真空泵输油管扫舱总管零位罐放空罐真空罐真空管流程示意图（二）粘油装卸系统输油系统

加热系统放空系统作用：防止混油、防止凝管（三）铁路装卸区管网的连接鹤管与集油管的连接

专用单鹤管式

多用单鹤管式

双鹤管式真空管与输油系统的连接单、双：鹤管与车位的关系专用、多用：鹤管与集油管连接方式专用单鹤管式

一个鹤管只与一根集油管相连，一个车位只设一个鹤管。

用于品种少且收发量不大，但油品质量较高的油品装卸。12m12m多用单鹤管式

一个鹤管分别和多条集油管相连，可同时装卸多种油品。常用于汽油、柴油的装卸系统中。12m12m双鹤管式

每组为两个鹤管，一个鹤管接一根集油管线，每组鹤管间距为4～6m。适用于品种多收发量小，但产品质量要求高的油品。12m12m4~6m真空管与输油系统的连接短管M12集油管真空集油管真空罐真空泵四、设计计算（小）鹤管数确定栈桥长度的确定装卸作业线长度的确定

小鹤管数量与一次到库的罐车数、鹤管与集油管的连接方式有关。要确定小鹤管数量首先要确定一次到库的罐车数量。罐车数的确定取决于两方面的因素：一个是油库的铁路年装卸量；一个是机车的牵引能力。1、（小）鹤管数的确定（1）按作业量确定一次到库的最大油罐车数向上取整

式中，G：一种油品散装铁路收发的计划年周转量，t/a；K：收发波动系数；τ：年操作天数；V：罐车容积，m3；ρ：该油品的密度，t/m3m：每天装油批数，A：油罐车装满系数。m：日作业批数装车不应大于4批，卸车不应大于5批；A：原油、轻油取0.9，重油取0.95，液化气取0.85。各参数取值τ：可取350天（2）按机车牵引定数确定的一次到库的最大油罐车数（3）实际一次到库的最大油罐车数

向下取整2、栈桥长度的确定单侧：

双侧：3、装卸作业线长度的确定L1

L3

12LL2

式中：[]中的项表示可选项；L—装卸作业线长度，m；l—一辆油罐车的长度，m；n—一次到库的最大油罐车数（双股作业线取一半）L1—作业线起始端（自警冲标算起）到第一辆油罐车起始端的距离，一般取L1=9m；L2—机车头长度，一般取L2=22m；12—轻、粘油罐车之间的安全净距，m；L3—作业线终端车位的末端到车挡之间的距离，一般取L2=20m。

警冲标用来指示机车车辆的停留位置，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。

警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。警冲标例题某油库油品依靠火车入库，根据所给资料，设计合理的鹤管及铁路卸油作业线布置方案，并计算所需鹤管数量及作业线其长度。已知罐车载重50t，自重22t，罐车容积取50m3，机车牵引定数为3400t。收油种类及相应数量见下表。收发不均匀系数取2.6。解题思路1、确定一次到库最大油罐车数2、鹤管及作业线布置3、鹤管及作业线长度计算解：1、确定一次到库最大油罐车数（1）按作业量确定（2）按机车牵引定数确定n2=47.22取整为47（3）实际一次到库的最大油罐车数

双股作业线作业线布置形式之一：鹤管数：n=5+3=8卸油臂：1个作业线长度：

l1=9+22+8×12+20=147m

l2=9+22+9×12+12+20=171mL1L312航汽车汽轻柴********+L2作业线布置形式之二：鹤管数：n=10+6=16卸油臂：1个作业线长度：

l1=9+22+10×12+20=171m

l2=9+22+7×12+12+20=147mL212航汽车汽轻柴**********oooooo+L1L22－2油品的水路装卸作业一、水路运输的特点二、油船三、输油导管四、港址选择五、油码头的种类六、油码头泊位数的计算一、水路运输的特点载运量大一艘油轮载重量最大可达50～60万吨能耗少、成本低是铁路货运成本的70％投资少利用“天然航道”劳动生产率高是铁路的112％二、油船油船是海运或河运散装油品的工具。油轮oiltanker有自航能力油驳oilbarge储油船1、油船的主要技术指标排水量（自重+载重量）载重量载货量吃水深度航速排水量的利用系数2、油轮的总布置货油舱机舱和锅炉舱货油泵舱压载水舱隔离空舱3、油轮上的管系输油管系货油泵舱管系扫舱管系蒸汽加热管系压载水管系洗舱管系消防及惰性气体管系洒水管系透气管系三、输油导管用于码头与油轮的管道系统之间输转油品。分为：橡胶软管软管规格一般为DNl00~200。缺点：占用面积大；接管系时劳动强度大、操作不便；使用寿命短，承压低，易泄漏。输油臂现广泛采用的装卸油导管，口径DN100~DN600，材质多是金属。根据口径、负载不同，可采用手动操作或液压驱动。四、港址选择地质条件好，避免产生过大的位移或沉降防波能力强水域面积宽阔有足够的水深港内应尽量避免冲积泥沙与其它码头、建（构）筑物有足够的安全距离，并尽可能设置在它们的下游T：设计最大船舶满载吃水深度，mZ1：船底至河（海）底允许的最小安全裕量Z2：波浪影响的附加深度Z3：考虑油船航行时的附加深度Z4：考虑泥沙淤积的附加量五、油码头的种类近岸式码头固定码头浮码头栈桥式固定码头外海油轮系泊码头浮筒式单点系泊设施浮筒式多点系泊设施岛式系泊设施六、油码头泊位数的计算N—泊位数（整数）η—裕量N1—最少泊位数n—年需要船次数m—

一个泊位年最多靠船次数P—

年装卸量G—

设计船型每船次装卸量Ty—年工作时间t1—每船次占用泊位的时间

t—两次停泊时间之间的空档时间计算数据的确定年工作时间Ty每船次占用泊位的时间t1两次停泊时间之间的空档时间t一船次装卸量G1、年工作时间Ty年工作时间=年工作日×昼夜装卸作业小时年工作日=365日－不利作业日数昼夜装卸作业小时一般取24h不利作业日数包括：雾日：折减系数取0.7雷暴日：折减系数取0.3大风日：折减系数取0.8冰封日：折减系数取0.1洪水停航日：折减系数取1.0枯水期停航日：折减系数取1.02、每船次占用泊位时间t1待泊时间：建议取1.0～2.0h靠岸、系缆时间：建议取0.5～1.0h输油前准备时间：一般取0.5～2h排压舱水时间输油时间：根据岸和船上输油泵的能力、输油管径和长度、油轮载货量确定输油后的整理时间：一般要1～2h解缆离岸时间：一般约0.5h3、两次停泊时间间的空档时间t一般按6～12h考虑4、一船次装卸量G一船次装卸量=船舶载油量－残油量船舶载油量是指油轮的净载重量，即船舶纯粹能载货物的重量残油量即每次不能完全卸净的剩余油量。轻油可不考虑，油轮沿途可以加温时，粘油也可不考虑，但对不能加温的油驳等，按实际情况考虑。内河船还要考虑枯水期减载量固定码头浮码头栈桥式固定码头1-栈桥2-工作平台3-卸油臂4-护木5-靠船墩6-系船墩7-工作船8-油船单点系泊

SinglePointMooring(SPM)pipelineendmanifold管道末端支管1-系泊浮筒2-系缆绳3-海底管线多点系泊multipointmooring

1-外侧系泊桩台；2-内侧系泊桩台；3-靠船桩台；4-工作平台岛式系泊码头输油臂2－3油品的公路装卸作业公路装（卸）油方法公路装（卸）油设施设计计算作业区布置一、公路装（卸）油方法直接自流灌装高架罐自流灌装泵送灌装M高架罐罐车二、公路装（卸）油设施汽车油罐车鹤管灌装罐（高架罐）汽车装油台（亭）通过式倒车式圆亭式密闭装车鹤管下装、下卸鹤管三、设计计算汽车装油鹤管数的确定装油台车位数的确定高架罐容量的确定1、汽车装油鹤管数的确定N—每种油品的装油鹤管数量G—每种油品的年装油量，tT—每年装车作业工时，hρ—油品密度，t/m3Q—

一个装油臂的额定装油量，m3/h（油品装车流量不宜小于30m3/h，但装卸车流速不得大于4.5m/s。）

k—装车不均衡系数K=1~2B—

季节不均衡系数。对于季节性的油品（如柴油），

对于无季节性的油品，B=12、装油台车位数确定根据计算得到的鹤管数及设计流程确定。当每种油品的装车量较小时，一个车位上可设多个鹤管。当装载介质性质相近时，几种介质可共用一个鹤管。3、高架罐高度和容量的确定架设高度：根据鹤管装车作业额定流量进行水力计算得到。容量：根据日灌装量来确定。

一、二级油库不宜大于日灌装量的一半三、四级油库不宜大于日灌装量

四、作业区布置作业安全作业区宜设围墙（或栅栏）与其它区域隔开，并设单独的汽车出口和入口，受场地限制时，也可只设一个出入口。装卸作业有序设置停车场；只有一个出入口时，设置回车场地。另外，采用现浇混凝土地面，不得采用沥青地面。因为作业区有滴油、漏油，需要用水冲洗地面。2－4桶装（整装）作业一、油