任务四、掌握港口管理知识

掌握港口管理知识单元一、港口经营管理活动评价港口企业生产作业评价指标(以下简称港口指标)是反映港口生产经营活动状态和生产经营目标的数值,一个数量化的表示方法指标体系:对港口生产从不同角度、具有不同特征、相互有着联系、系统反映港口生产全过程的一系列指标称为港口生产作业评价指标体系（以下简称港口指标体系）指标总体分类：计划指标统计指标指标性质分类：数量指标质量指标单元一、港口经营管理活动评价（续）数量指标（即总量指标）：反映港口生产所应达到或已经达到的数量上的要求，反映总体规模，水平或工作量，通常用绝对数表示。主要有：

吞吐量、装卸自然吨、操作吨、堆存货物吨天、泊位数、库场总面积、利润总额等

质量指标反映港口生产经营活动质量上的要求，是两个数量指标相除的结果，用相对数或平均数表示。如：比例、比值、百分率等。主要有：

装卸工人劳动生产率、船舶装卸效率、操作系数、直取比重、船舶平均每装卸千吨货在港停时、泊位占用率、不平衡系数、单位装卸成本、装卸机械利用率、库场容量运用率、固定资产利用率等

将数量指标、质量指标有机结合反映港口生产全貌一、装卸工作量指标(一、二、三、四)（一）货物吞吐量港口指标体系中最重要的产量指标

（二）装卸自然吨只计一次的吞吐量吨数，对计算成本比较确切

（三）操作量按一个操作过程的操作量，反映港口的实际消耗操作量大小

（四）装卸机械起运量作业量

（一）货物吞吐量

港口指标体系中最重要的产量指标

1．旅客吞吐量：水运乘船进出港区范围的旅客人数，计量单位为人次。（包括乘游船进出港口的旅客人数，但不包括港区内轮渡及短途客运的旅客人数、免票儿童以及各船舶的船员人数）2．货物吞吐量是经水运运进、运出港区范围并经装卸的货物的数量（包括邮件及办理托运手续的行李、包裹以及外给船舶的燃、物料、淡水）。货物吞吐量＝出口吞吐量+进口吞吐量进口：包括在本港扎排运出的竹木排出口：包括流放或由船舶拖着进港、在本港扎排的竹木排

一、装卸工作量指标(一、二、三、四)

3.货物吞吐量计算方法：<1>自本港装船运出港口的货物，计算为出口吞吐量<2>由水运运进本港卸下的货物，计算为进口吞吐量<3>由水运运进港口，经卸下后又装船运出的转口货物分别按进口和出口各计算一次吞吐量<4>货物吞吐量必须以该船需要在本港装卸的货物全部卸完或卸妥并办完交接手续后一次进行统计。一、装卸工作量指标(一、二、三、四)(二)装卸自然吨

装卸自然吨:指经过港区并经过装卸的货物数量，一吨货物从进港到出港（包括进港后不再出港，在港区消耗的物资等）不论经过几次操作均只计算为一个装卸自然吨。

装卸自然吨和吞吐量一样都是港口装卸工作量的主要指标，它与吞吐量之间的主要差别是水水中转货物在本港换装作业时每一个装卸自然吨计算为两个吞吐量，而水陆中转则统计为一个吞吐吨。由于装卸自然吨不随货物装卸工业过程的变化而变化，因此，用它作为计算港口装卸成本和其它一些指标的基础比吞吐量确切。(三)操作量

操作量:是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量，计量单位是操作吨。在一个既定的操作过程中，一吨货物不论经过几组工人或几部机械的操作，也不论搬运距离的远近、是否有辅助作业，均只计算为一个操作量，操作量是反映装卸工作量大小的数量指标。吞吐量或装卸自然吨只能反映港口装卸工作的社会效果，并不能完全反映港口的装卸工作量，因为货物通过港口有不同的操作过程。为了反映港口在完成上述产量时所消耗的实际工作量和港口生产的组织管理水平在港口指标体系中设有操作量指标。(四)装卸机械起运量

装卸机械起运量指装卸机械在装卸作业过程中所操作完成的货物吨数，其计算单位为起运吨。如在同一操作过程中几台机械联合完成1吨货物，则每台机械分别计算一个起运吨。二、装卸效率指标（一）船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数（总定额）

P总=Q货÷T停泊式中：

P总—船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数（吨/艘·天）又称总定额；

Q货—装卸货物吨数；

T停泊—船舶总停泊时间港口指标（二）船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数（纯定额）

P纯=

Q货÷T装卸式中：

P纯—船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数（吨/艘天）又称纯定额；

T装卸—船舶生产性停泊时间（三）平均船时量

这是指来港装卸的船舶，平均每艘船每小时所装卸的货物吨数，其计算公式是：

P船·时=ΣQ船÷ΣΤ船（吨/艘时）式中：

P船·时—平均船时量（吨/艘时）；ΣQ船—船舶装卸货物吨数之和；ΣT船—船舶作业时间之总和（四）平均舱时量

这是指在港装卸的船舶平均每一舱口1小时所装卸的货物吨数，其计算公式是：

P舱·时=ΣQ船÷ΣΤ舱（吨/舱时）

式中：P舱·时—平均舱时量（吨/舱时）；

ΣΤ舱—船舶作业舱时之总和

作业舱时是指船舶各舱中作业小时。一个舱口开一条作业线1小时则计算为一个作业舱时；如一个舱口开两条作业线作业1小时，则计算为两个作业舱时。船舶国籍不同（即本国船和外国船），所载货种及流向不同，船舶类型（分普通船和专用船）及大小不同，对上面这组统计指标有很大的影响。为了便于分析比较，上述指标要分国籍、分货种和分船舶进行统计。（五）车时量这是车辆装卸的效率指标，应按货、类进行统计分析：

P车=ΣQ车÷ΣT装卸式中：

P车—平均车时量（吨/车·时）

ΣQ车—车辆装卸货物吨数之和；

ΣT装卸—车辆装卸时间之和（六）台时产量这是反映装卸机械的生产率指标，根据货类、按机械类型分别统计分析：

P台时=ΣQ货÷ΣT作业式中：

P台时—平均台时产量（吨/台时）；

ΣQ货—机械装卸或搬运货物吨数之和；

ΣT作业—机械作业时间之和（七）装卸工时效率这是表明装卸劳动生产率的指标之一，它是指装卸工人（包括机械司机及其助手）平均每人工作1小时所完成的操作量，其计算公式是：

P工时=Q操÷N工时（操作吨/工时）式中：

P工时—装卸工时效率（操作吨/工时）

Q操—与装卸工时数相对应的操作量；

N工时—装卸工时数

装卸工时效率是港口装卸工作指标体系中说明劳动生产率水平的指标之一。港口装卸在相当多的环节是劳动密集的作业，也是劳动强度大并带有一定危险性的作业，因此在港口实现机械化，不但可以降低产品成本和提高劳动生产率水平，而且也是降低劳动强度和减少劳动危险性的重要途径。所以，通过提高装卸机械化、自动化水平，提高装卸工时效率是港口的重要任务之一。三、泊位运用率指标

1、泊位占用率是指泊位被占用的时间与泊位总时间之比,计算公式为:

K泊.占=(T泊.占/T泊.日)*100%

2、泊位作业率是指泊位停靠的船舶从事装卸作业的时间与泊位总时间之比,计算公式为:

K泊.作=(T泊.作/T泊.日)*100%四、库场运用率指标库场总面积库场有效面积单位面积堆存使用定额堆存货物吨数单位面积堆存技术定额平均每天堆存货物吨数库场容量运用率货物堆存吨天数仓容量货物平均堆存期港口指标五、机械运用率指标

装卸机械日历台时装卸机械完好台时装卸机械完好率装卸机械工作台时装卸机械利用率六、劳动工日指标劳动工日日历工日工时利用率出勤率公休及节、假日工日应出勤工日缺勤工日—病假、事假工日实际出勤工日公差工日实际工作工日（时）装卸工作工时停工（待时）工时非装卸停业工时七、安全质量指标安全指标：因工死亡率=因工死亡人数/职工在册人数

货物质量指标货损率、货差率、赔偿金额率

货损率=（货损件数÷货运总件数）×万分比1/10000货差率：货差件数占货运总件数万分比赔偿金额率损、差、损失金额占货运总收入的万分比八、港口通过能力评价1.港口通过能力的基本概念

理论通过能力------饱和通过能力或最大通过能力营运通过能力------实际通过能力或企业核定能力后备通过能力------应付高峰时的那部分能力

P营运=

P理论*K合

式中:

P营运:____营运通过能力(吨/年)

P理论:____理论通过能力(吨/年)K合:____设备合理利用率

2.影响港口通过能力的主要因素：

货物的种类和流向港口的生产条件和设备技术性能港口的管理水平和人员素质港、航、货的各项经济指标3.港口主要环节通过能力

泊位通过能力库场年堆存（通过）能力机械装卸能力的测算集疏运能力(铁路、公路、水路）工人装卸能力4.港口通过能力的确定

将上叙计算的各环节的能力进行换算专著《港口通过能力的理论与计算》陈家源著5.提高港口通过能力的途径

提高薄弱环节的通过能力

单元二、港口生产管理第一节

港口生产作业计划

一.

月度生产计划

港口月度生产计划是年度计划的阶段性计划，既是编制港口月度运输生产方案的根据，又是编制港口作业计划的根据，是年度计划与作业计划之间的纽带，港口生产基本上以月度计划来同航、路、货之间建立起严密的组织协作关系。所以，月度计划在港口生产组织过程中，具有十分重要的地垃年度计划

月度生产计划

月度生产方案

作业计划

航、路、货一、月度生产计划---(一)月度计划的内容

1.各企业的的客货运输量、周转量及港口吞吐量计划

2.重点物资运输计划（计划经济的计划内任务，及应急抢险救灾物资等）

3.火车装卸计划

4.成组、定线和集装箱运输装卸计划（铁路集箱、内贸、国际）

5.主要技术经济指标和技术组织措施计划

6.月度会议决议

一、月度生产计划---(二)编制月度计划的依据

1.年度、季度计划任务

2.月度国内货物托运计划

3.月度外贸进出港船货计划

4.各航运部门船舶运力动态资料

5.港口码头、库场、设备及装卸、疏运能力资料

二、昼夜轮班作业计划是港口（或作业区）进入装卸作业的船舶、车辆昼夜24小时分班次连续作业计划二、昼夜轮班作业计划--（一）昼夜轮班作业计划的主要内容

1.船舶装卸作业顺序、泊区（作业地点），重点船舶安排

2.作业船舶各工班计划开工舱口数、配工作数、机械配备的各种类型和数量等

3.船舶装卸量计划和昼夜装卸量计划

4.单船装卸量计划

5.单船计划开工和作业完了时间

6.船舶靠泊后途中断—工班以上的原因

7.火车作业、汽车作业、前后方库的捣载作业计划：人力配备、机械的类型、数量、装卸数量等

8.安全质量措施

9.重点船、重点舱、重点车、重点货的要求

二、昼夜轮班作业计划--（二）昼夜轮班作业计划的地位和作用

1.

昼夜轮班作业计划是把港口的装卸生产任务按时间的阶段性—昼夜班次组织的均衡生产作业计划。所以，它是港口生产过程按时间组织的基本计划；

2.昼夜轮班作业计划是平衡港口能力与装卸任务的技术文件，是港口各生产部门组织生产过程的主要依据。

3.昼夜轮班作业计划是制定班计划的基础和依据；

4.昼夜轮班作业计划是对生产过程进行控制的标准，在各班次交换班时，必须交换计划执行情况。二、昼夜轮班作业计划--（三）昼夜轮班作业计划编制的原则(1-5)

1.局部服从全局的原则，从全局观点出发，凡是局确定的重点船、重点车、重点货应作为昼夜轮班计划的重点。

2.重点优先的原则，凡是重点船、重点车、重点货应优先安排计划，并确保作业时间按时完成。

3.

贯彻车、船并重、合理的开头量比例、以车（理介为集疏运）保船的原则。港口生产活动的关健是车、船的衔接（即船与集疏运能力的衔接），衔接的关健是组织，因此，掌握合理的开头量比例是贯彻车船并重，以车保船原则的核心，也是加速车、船、货周转的基础。二、昼夜轮班作业计划--（三）昼夜轮班作业计划编制的原则(1-5)

4.能力与任务相适应的原则，既要充分利用港口的码头、泊位、机械设备、装卸工时等构成的能力，又要保证每一艘作业船舶有足够的开头量，既要加速车、船、货的周转，又要以最少的劳动完成更多的装卸任务。因此，要考虑尽可能减少操作过程，减轻工人劳动强度，扩大直接换装比重的工艺流程。5.安全质量第一的原则,对特殊货物（长、重、大件及危险品等）装卸作业安排的同时，必须有确保安全、质量的措施。三、船舶作业计划

船舶作业计划详细规定了船舶必须在港进行的全部作业项目、作业程序矣作业时间，是船舶在港作业过程的实施方案。每一艘船舶都应该编制出作业计划，所以又叫做单船作业计划。三、船舶作业计划---（一）编制单船作业计划的主要内容1-8.

1、货物名称、吨数、流向、船舶配积载图和分舱单；

2、船舶在港时间要求：总停时间，作业时间；

3、船舶装卸定额或舱时量要求；

4、船舶装卸工艺方案，重点舱注意事项；

5、库、场作业准备（货物集中情况、库位情况、出库装车安排……）与装卸作业的衔接;

6、船—车”,“船—船”直接换装作业安排

7、

安全质量方面的要求

8、

其它内容:船、路、货方的要求,速遣合同、条款等结合港口的能力编制出作业计划,拟定开工舱口数的要求,纳入昼夜轮班作业计划或连续作业计划。三、船舶作业计划—（二）编制单船作业计划的主要资料1-8

1．船舶配载图与积载图，以了解和掌握货位及其装卸顺序；2．货物的资料：货种、包装、件重、数量、流向、物理化学性质，运输及保管要求；3．货物装卸工艺过程，装卸作业技术标准，以及所有的作业环境­­­­——库场、道路、泊位等等资料；4．船舶性能资料主要是与装卸工艺过程有关的资料，如：船长、船宽、吃水、舱口数、舱口尺寸、舱内结构特点、船舶装卸设备等；三、船舶作业计划—（二）编制单船作业计划的主要资料1-8

5．船舶技术作业项目、要求、装卸辅助作业项目；6．气象（风、雨、气温）、水及（潮汐）等资料；7．船舶在港装卸各项作业定额；8．上级、有关部门对船货的指示。

第二节

港口生产组织的任务与原则---一、港口生产过程及其组织的任务

港口生产组织是从接待车、船开始，送走车、船结束的一个生产周期。车流、船流、货物流，连续不断地到达，经过装卸又离去，因此，港口生产便是一个周期接一个周期地进行下去。生产过程组织就是研究从车、船到达，在港口装卸作业，货物在不同运输方式之间完成换装的组织过程。港口生产的组织过程实质是通过人的思维对各种生产要素进行合理组合的过程。所谓合理的组合就是根据一定的组织原理进行统筹安排，使港口各环节的能力与船舶流、车流、货物流在空间上、时间上、经济上得到统一。一、港口生产过程及其组织的任务1．生产过程及其组成

港口的生产过程，应从接待车、船的到达开始。首先把车、船所载的货物卸到港口库、场，经过堆存、分理或者改换包装，然后再按流向换装到其它接运工具上运出港口，这就是港口生产的简单过程，如果把两种运输方式恰到好处地衔接组织在一起，就可以使货物从一种运输工具上直接换装到接运工具上，而不经过港口的库、场，这样使得生产过程大大简化，劳动投入量大大减少。前一种生产过程叫间接换装，后一种生产过程叫直接换装，这两种换装是港口生产的主要形式。港口整个生产过程是由生产准备过程，基本生产过程、辅助生产过程和生产服务过程组成的。一、港口生产过程及其组织的任务2．生产过程组织的任务（1-4）

（1）保持港口畅通，加速车、船、货物的周转。港口在运输网上，如同人体的心脏，各种运输线路恰似通向心脏的血管，因此，港口的畅通是保证各条运输畅通的关键；如果港口发生堵塞，就会在各条运输线路上反映出来，并将引起连续性地反映，因此，保持港口畅通是生产组织的首要任务。只有港口畅通无阻，才能够保证车、船、货物的快速周转。（2）保证按期、按时、安全优质地完成车、船、装卸任务。车、船装卸是货物在港口实现换装的中心环节，，也是生产过程组织的主要任务。它通过各种作业计划落实到具体的车、船、班组，当港口出现不平衡的时候，首先应保证重要物资的运输，重点船舶的装卸。一、港口生产过程及其组织的任务2.生产过程组织的任务

（3）提高港口经济效益，充分合理运用港口的能力和一切技术手段，完成一定的生产任务，使投入的劳动消耗最少是生产过程组织的重要任务，因为它是关系到港口经济效益高低的主要因素。所以无论是生产过程的空间组织，还是生产过程的时间组织，都应该把提高港口经济效益，不断降低装卸成本得到重要的地位。一、港口生产过程及其组织的任务2.生产过程组织的任务

（4）加强与港口生产过程有密切关系的各个部门（铁路、航运、外贸、货主等）之间的组织配合与全面协作。这是与生产过程组织平行的一项部门间关系的组织，是保证港口生产顺利进行不可缺少的条件。因为港口生产过程从输入到输出以及各个生产环节都涉及到港、航、路、货等各个部门在技术、经济、管理、组织上的联系，因此，没有它们之间的配合与协作，港口生产过程组织也是难以实现的。二、生产过程组织的基本原则---连续性、协调性、节奏性和经济性1．生产过程的连续性

连续性是指组成生产过程的各个环节、各个工序、各个阶段在时间上紧密衔接的，不发生各种不合理的中断现象。在装卸作业进行过程中，货物是处于不停地运动状态，从甲地（或车、船、或库场）被搬运到乙地，实现其换装位移。二、生产过程组织的基本原则---2．生产过程的协调性

协调性是指生产过程的各阶段、环节、工序之间，生产能力上要保持配套的比例关系，所以又叫比例性或配套性。即各个作业环节的机械设备数量、生产效率、工人人数等都必须互相协调，不发生脱节或比例失调的现象，协调性是保证生产过程连续性目前提和物质基础，它可以充分地利用整个生产过程中的人力和机械设备。

二、生产过程组织的基本原则---3．生产过程的节奏性和均衡性

由於港口生产过程环节多，影响的因素复杂，因此，生产过程的节奏性和均衡性就更为重要。生产过程的节奏性和均衡性具体贯穿在生产过程的空间组织与时间组织之中，它通过各种生产计划层层落实。

二、生产过程组织的基本原则---4．生产过程的经济性

经济性是一切生产企业追求的目标，也是生产过程组织优劣的重要标志，以最少的劳动消耗，获得最大的经济效果是生产过程组织的基本要求之一，生产过程的连续性、协调性、节奏性和均衡性应该在经济性上统一起来。三、生产过程组织的基本要求1-81、合理规划利用现有码头泊位，逐步向专业化、高效化、自动化方向发展。要远近结合，讲究实效、讲究经济效果，适应发展需要，加强港池和码头水深的维护，保证船舶安全。2、要认真编好昼夜装卸计划和单船作业计划，并组织其实现。3、单船作业计划，应以先进的装卸工艺方案为基础，要使装卸生产达到安全、优质、高效、低耗的实效。4、对重要船、重点舱，要做好重点安排，落实昼班作业计划。三、生产过程组织的基本要求1-85、单船作业指挥实行单船装卸指导员包船负责制。6、要有装卸工艺、装卸定额、装卸标准，要按装卸作业线组织好生产。7、组织好车、船、货的衔接，在缩短车、船、货在港口时的基础上，努力扩大车船直取比重和集装箱门到门的运输比重。8、要做好现场生产的组织工作，开好工前会，加强车、船、货和机械，劳力的衔接调整工作，不断提高工时利用率和工班效益，压缩非生产时间。四、生产调度方法与过程控制—1.调度岗位港口生产调度是港口生产运作管理系统的核心,其主要任务落实在生产调度岗位.这是港口生产经营成败与否