台风的灾害及预防

滨州职业学院航海学院毕艳iyanliang@126.com雾航与台风

的相关知识何为雾航？能见度3-5海里，能见度不良。小于3海里，雾航措施。第一节

船舶在能见度不良时的行动规则《规则》第十九条第1款

本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶

一.适用范围

１．在能见度不良的水域中或在其附近２．两船“不互见”３．两船必须在航第一节

船舶在能见度不良时的行动规则二.“安全航速”的要求《规则》第十九条第2款

每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备安全航速：能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的条件下把船停住的速度备车航行——适用任何水域；第一节

船舶在能见度不良时的行动规则三.能见度不良时的更高要求《规则》第十九条第３款

在遵守本章第一节各条时，每一船应充分考虑当时能见度不良的环境和情况在能见度不良时每一船应更加严格遵守了望、安全航速、碰撞危险、避免碰撞的行动、狭水道、分道通航制等条款的规定在运用这些条款时充分考虑当时能见度不良的环境和情况，保持与之相适应的戒备以便采取与之相适应的行动

第一节

船舶在能见度不良时的行动规则四.船舶间的责任

两船负有同等的避让责任和义务

——即“及早地采取避让行动”第一节

船舶在能见度不良时的行动规则五、能见度不良时的避碰要点1.仅凭雷达测到他船时的行动

《规则》第十九条第4款

一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，如果这种行动包括转向，则应尽可能避免如下各点：

（1）除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向；（2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。

第一节

船舶在能见度不良时的行动规则

１）适用范围（１）仅凭雷达测到（２）正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险（３）本款确定的原则既适用于变速也适用于转向

２）行动原则

（１）减速

①右舷正横以前来船②正横附近来船③当时的水域和环境不允许大幅度转向④对当时的局面和碰撞危险无法作出充分的估计和判断第一节

船舶在能见度不良时的行动规则（2）转向应尽可能避免①除对被追越船外，对正横前的来船采取向左②对正横及正横后来船采取朝着他转向

被追越船：并非互见下追越局面中的被追越船，而是非互见情况下追赶局面中的被追赶船，规则对他无具体规定，针对这种被追赶船可视具体情况采取向左或向右转向。

特殊情况

第一节

船舶在能见度不良时的行动规则2.听到雾号显似在正横以前或与正横以前的来船不能避免紧迫局面时的行动

《规则》第十九条第5款

除已断定不存在碰撞危险外，每一船当听到他船的雾号显似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。

第一节

船舶在能见度不良时的行动规则１）适用范围⑴除已断定不存在碰撞危险外，听到他船的雾号显似在本船正横以前；（２）与正横前的他船不能避免紧迫局面。

２）行动原则（１）应将航速减到能维持其航向的最小速度；（２）必要时，应把船完全停住。

——意味着立即倒车

必要时﹖第一节

船舶在能见度不良时的行动规则（３）无论如何，应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。谨慎驾驶的内容广泛，从加强了望、保持戒备到采取行动，从《规则》的要求到良好的船艺在本款的特定条件下，最重要的含义是不盲目地转向

一、雾中碰撞事故的主要原因未保持正规了望雾中航行本使用安全航速对雷达探测到的物标判断失误雾中避让随意采用向左转向

二、雾中碰撞事故的预防采取一切有效手段保持正规了望使用适合当时能见度情况的安全航速及早采取大幅度的避让行动加强通信联系以协调相互的避让行动

三、严格执行雾航制度（一）能见度小于5海里时备车，使用安全航速加强了望：保持良好的听觉和视觉了望，进行雷达标绘或与其相当的系统观察开启相应的号灯报告船长和有关人员详细记录航海日志

（二）能见度小于2海里时请船长上驾驶台亲自指挥鸣放雾号：雾号的鸣放不必拘泥2海里，但视距小于2海里时一定要鸣放将自动舵改为手动舵派出了望人员必要时应择锚地锚泊或漂航台风的概念台风是热带气旋的一种。气象学上，台风专指北太平洋西部(国际日期线以西，包括南中国海)洋面上发生，近中心最大持续风速达到12级及以上(即每秒32.6米以上)的热带气旋。至于在大西洋或北太平洋东部发生，达到同样强度的热带气旋，则称为飓风。台风或热带风暴飓风飓风台风的形成产生具备特有的条件一、要有广阔的高温、高湿的大气。二、要有低层大气向中心辐合、高层向外扩散的初始扰动。三、要有足够大的地转偏向力作用，地球自转作用有利于气旋性涡旋的生成四、垂直方向风速不能相差太大，上下层空气相对运动很小，才能使初始扰动中水汽凝结所释放的潜热能集中保存在台风眼区的空气柱中，形成并加强台风暖中心结构；

1999年8月28日，早晨

1999年8月28日，晚上

1999年8月29日，早晨

1999年8月31日，晚上1999年9月1日,早晨

台风的分级热带低压：底层中心附近最大平均风速10.8-17.1米/秒，也即风力为6-7级。热带风暴：底层中心附近最大平均风速17.2-24.4米/秒，也即风力8-9级。

强热带风暴：底层中心附近最大平均风速24.5-32.6米/秒，也即风力10-11级。

台风：底层中心附近最大平均风速32.7-41.4米/秒，也即12-13级。强台风：底层中心附近最大平均风速41.5-50.9米/秒，也即14-15级。

超强台风：底层中心附近最大平均风速≥51.0米/秒，也即16级或以上。

台风的命名

根据台风委员会1998年12月1日至7日在菲律宾马尼拉举行的第31届会议的决议，从2000年1月1日起，采用具有亚洲风格的名字对西北大西洋和南海生成的热带气旋进行命名，旨在帮助人们对热带气旋提高警觉，增强警报效果。第31届台风委员会通过的西北太平洋和南海热带气旋命名表，共有140个名字，分别由亚太地区的柬埔寨、中国、朝鲜、中国香港、中国澳门、日本、老挝、马来西亚、密克罗尼西亚联邦、菲律宾、韩国、泰国、美国和越南等14个成员提供（每个成员提供10个名字）。这140个名字分成10组；每组里的14个名字（每个成员提供1个名字），按每个成员的字母顺序依次排列。命名表按顺序、循环使用

序号

英文名

中文名

名字来源

1

Kujira

鲸鱼

日本

2

Chan-hom

灿鸿

老挝

3

Linfa

莲花

中国澳门

4

Nangka

浪卡

马来西亚

5

Soudelor

苏迪罗

密克罗尼西亚

6

Molave

莫拉菲

菲律宾

7

Koni

天鹅

韩国

8

Morakot

莫拉克

泰国

9

Etau

艾涛

美国10

Vamco

环高

越南

11

Krovanh

科罗旺

柬埔寨

12

Dujuan

杜鹃

中国13

Mujigae

彩虹

朝鲜

14

Choi-wan

彩云

中国香港15

Koppu

巨爵

日本

16

Ketsana

凯萨娜

老挝

17

Parma

芭玛

中国澳门

18

Melor

茉莉

马来西亚

19

Nepartak

尼伯特

密克罗尼西亚

20

Lupit

卢碧

菲律宾

根据规定，一个热带气旋在其整个生命过程中无论加强或减弱，始终保持名字不变。这些名字大都出自提供国和地区家喻户晓的传奇故事等。中国提供的名字是：“龙王”、“玉兔”、“风神”、“杜鹃”、“海马”、“悟空”、“海燕”、“海神”、“电母”和“海棠”。

台风的结构台风的结构台风眼旋涡风雨区旋涡风雨区外围大风区外围大风区云墙云墙为什么说“台风中心附近最大风力”，而不说“台风中心最大风力”？台风的路径台风移动的方向和速度取决于作用于台风的动力。动力分内力和外力两种。内力是台风范围内因南北纬度差距所造成的地转偏向力差异引起的向北和向西的合力，台风范围愈大，风速愈强，内力愈大。外力是台风外围环境流场对台风涡旋的作用力，即北半球副热带高压南侧基本气流东风带的引导力。内力主要在台风初生成时起作用，外力则是操纵台风移动的主导作用力，因而台风基本上自东向西移动。台风的路径①西进型台风自菲律宾以东一直向西移动，经过南海最后在中国海南岛或越南北部地区登陆，②登陆型：台风向西北方向移动，穿过台湾海峡，在中国广东、福建、浙江沿海登陆，并逐渐减弱为低气压。这类台风对中国的影响最大。③抛物线型：台风先向西北方向移动，当接近中国东部沿海地区时，不登陆而转向东北，向日本附近转去，路径呈抛物线形状。2006年的台风“珍珠”（Chanchu）,在菲律宾、中国东南部、台湾总共造成104人死亡以及12亿美元的损失。

2006年的热带风暴“碧利斯”（Bilis）,在菲律宾、台湾、中国东南部总共造成672人死亡以及44亿美元的损失。

2006年的台风“桑美”（Saomai）,在马利安那群岛、菲律宾、台湾、中国东南部总共造成458人死亡以及25亿美员元损失。

2006年的台风“象神”（Xangsane）,在菲律宾、海南、越南、柬埔寨、泰国总共造成279人死亡以及7.47亿美元的损失。2006年的台风“榴莲”（Durian）,在菲律宾、越南、泰国总共造成不低于819人死亡,经济损失之大无法估计。

2001年的热带风暴“画眉”（Vamei），虽然不是很强，但是它是最靠近赤道的台风，所以除名。

被除名的台风世界气象组织专家统计记表明：威胁人类生存的10大类自然灾害有台风、地震、洪水、雷暴、龙卷风、雪暴、雪崩、火山爆发、热浪、山体滑坡（泥石流）和海潮（海啸）。而台风是造成死亡人数最多的灾害，尤其在亚洲和中国。台风具有突发性强、破坏力大的特点。现在位置圆内风力≥10级预报圆入圆率为70％大风警报区圆内风力≥10级热带气旋说明日本东京JMH发布的热带气旋预（警）报图台风的灾害①大风②暴雨。③风暴潮

大风暴雨、水灾风暴潮台风的防治加强台风的监测和预报，是减轻台风灾害的重要的措施

防御（监测、预报）预报确定台风中心的位置估计台风强度

监测台风移动方向、速度及狂风暴雨出现的地区雷达监测气象卫星监视近海台风动向电视广播等

发布台风预报、警报或紧急警报在科技不发达的年代，由于海洋的范围大，无法监测到台风的生成及移动，往往要等到台风靠近船舶和陆地后，才发觉它的存在。20世纪60年代气象卫星投入使用之后，每一个台风的发生、发展，特别是它的移动路径就完全逃不过卫星的眼睛，从那时起，气象部门就没有漏测、漏报过一次台风的消息。

先进的卫星遥感技术为台风的观测和预报提供了极大的帮助，从1980年以来，对在我国登陆的台风，气象部门基本上都能做出正确的台风预报。随着卫星遥感、雷达探测及数值预报技术的发展，台风的监测预报水平将会更上一层楼，台风路径将在人们的掌握之中。(1)台风蓝色预警信号蓝色警报：需注意

标准:24小时内可能或者已经受热带气旋影响,沿海或者陆地平均风力达6级以上，或者阵风8级以上并可能持续。或指24小时内可能受热带低压影响，平均风力可达6级（风速10．8米／秒－13．8米／秒）以上，或阵风7级（风速13．9米／秒－17．1米／秒）以上；其物状是电线呼啸有声，行人迎风行走感觉不便。

防御指南：

1.政府及相关部门按照职责做好防台风准备工作；

2.停止露天集体活动和高空等户外危险作业；

3.相关水域水上作业和过往船舶采取积极的应对措施，如回港避风或者绕道航行等；

4.加固门窗、围板、棚架、广告牌等易被风吹动的搭建物,切断危险的室外电源。(2)台风黄色预警信号黄色警报：需防御

标准：24小时内可能或者已经受热带气旋影响,沿海或者陆地平均风力达8级以上，或者阵风10级以上并可能持续。或指24小时内可能受热带风暴影响，平均风力可达8级（风速17．2米／秒－20．7米／秒）以上，或阵风9级（风速20．8米／秒－24．4米／秒）以上；此时小树枝可能折断、房瓦掀起，行人行走阻力很大。

防御指南：

1.政府及相关部门按照职责做好防台风应急准备工作；

2.停止室内外大型集会和高空等户外危险作业；

3.相关水域水上作业和过往船舶采取积极的应对措施，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞；

4.加固或者拆除易被风吹动的搭建物,人员切勿随意外出，确保老人小孩留在家中最安全的地方，危房人员及时转移。(3)台风橙色预警信号橙色警报：需躲避

标准：12小时内可能或者已经受热带气旋影响,沿海或者陆地平均风力达10级以上，或者阵风12级以上并可能持续。或指12小时内可能受强热带风暴影响，平均风力可达10级（风速24．5米／秒－28．4米／秒）以上，或阵风11级（风速28．5米／秒－32．6米／秒）以上；此时树木可被摧倒，出行危险性很大。

防御指南：

1.政府及相关部门按照职责做好防台风抢险应急工作；

2.停止室内外大型集会、停课、停业（除特殊行业外）；

3.相关水域水上作业和过往船舶应当回港避风，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞；

4.加固或者拆除易被风吹动的搭建物,人员应当尽可能待在防风安全的地方，当台风中心经过时风力会减小或者静止一段时间，切记强风将会突然吹袭，应当继续留在安全处避风，危房人员及时转移；

5.相关地区应当注意防范强降水可能引发的山洪、地质灾害。(4)台风红色预警信号红色警报：需转移标准：6小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达12级以上，或者阵风达14级以上并可能持续；或指6小时内可能或者已经受台风影响，平均风力可达12级（风速大于32．6米／秒）以上，或者已达12级以上并可能持续。树可被摧倒防御指南：1.政府及相关部门按照职责做好防台风应急和抢险工作；

2.停止集会、停课、停业（除特殊行业外）；

3.回港避风的船舶要视情况采取积极措施，妥善安排人员留守或者转移到安全地带；

4.加固或者拆除易被风吹动的搭建物,人员应当待在防风安全的地方，当台风中心经过时风力会减小或者静止一段时间，切记强风将会突然吹袭，应当继续留在安全处避风，危房人员及时转移；

5.相关地区应当注意防范强降水可能引发的山洪气象灾害台风的次生灾害台风往往给登陆地区带来暴风雨，有时甚至时强降雨，因此给人们带来较大的损失和不便。要防止由于山洪、大风和降雨造成的水源污染，及早进行预防，以减低台风次生灾害的程度。同时台风还可能造成山体滑坡、泥石流等灾害现象，要增加防范意识。防台措施1、码头，系泊抗台

2、锚地,锚泊抗台(包括系浮筒抗台)

3、出海,海上抗台

港内作业的船舶在选择哪一种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：

1、船舶自身的抗台能力。

2、港口的地理环境(包括码头、锚地、外海的地理环境)。

3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。

1、卸货伊始，我轮就布置了防抗台的工作，与轮机长密切配合，确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。船员都进行了防抗台动员工作，特别强调注意安全。

2、卸货工作早作安排，根据租家的要求，做好卸货计划，保证有足够的稳性，严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求。

3、密切注意台风的动向。

4、大风浪中操船、调头计划和操作得当。

5、与公司安监部密切保持联系，得到更多的信息和技术支持。

6、认真研究了防城港和北部湾的地理环境为出海抗台作好了准备。

7、制定多套抗台计划，多手准备，根据情况的变化而作相应的改变。

8、不失时机，果断出海抗台。

码头,系泊抗台应采取的应对措施。

1.增加吃水，尽量减小船体的受风面积。

2.保证适度的稳性。

3.准备好碰垫，与港方联系，尽量清理本轮周围的他船，要与他船或障碍物保持一定的安全距离，港口的吊机设备等，尽可能移离本轮至安全距离。

4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等。与港方联系，在台风未来之前把船移至不受风暴潮的影响，避风的泊位。

5.要求拖轮协助抗台，港方是否可以办到。

6.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎并垫好寸垫以防摩断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。

7.在条件许可时可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力。控制船位，防止断缆，防止船舶因受风压离泊而搁浅。

8.加强船员的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。

9.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，观察是否有异常水流。锚地，锚泊抗台的应对措施。

1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位。

2.准备抛“一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。

3.保证适度的稳性。散粮船应严格控制松散舱口的数量，保证各舱中谷物移动倾侧总力矩和因谷物移动而使船舶产生的横倾角符合稳性的要求

4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜令主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是让船艏和风向保持一