第十四章 海上保险保障的范围

第十四章：

海上保险保障的范围小组成员：陈星宇刘婷婷房亚静苏娜张岳王鼎胜

海上保险保障的风险海上保险保障的损失海上保险保障的费用

目录

海上风险的承保范围海上风险--自然灾害意外事故外来风险--一般外来风险特殊外来风险风险全部损失--实际损失推定海损部分损失--共同海损单独海损损失施救费用救助费用续运费用费用第一节：海上保险保障的风险海上保险海上保险主要是以货物和船舶等作为保险标的，将货物和船舶在运输中可能遭受的风险、损失及费用作为保障范围的一种保险。海上保险保障贸易商将所遭受的风险、损失及有关费用作为标的向保险人投保，获得保险保障。（一）海上保障保险的风险及其种类概念：种类：指灾害事故发生的可能性以及人们对灾害事故的发生在认识的不确定性。按性质划分：纯粹风险、投机风险按发生的原因：自然风险、经济风险、社会风险按受损标的的种类：财产风险、人身风险、责任风险（二）可保风险及其条件风险必须是偶然的

风险必须是意外的

如：货物固有的瑕疵、机器的磨损、房屋的折旧储运货物

的合理损耗等不能投保风险不是投机的如：市价涨落、股票投机、外汇买卖、货币贬值风险必须是可用货币衡量的风险必须是大量标的均有遭受损失的可能性风险必须是重大的二、海上风险概念：类别：指船舶或货物在海上航行中发生的或附随海上运输所发生的风险，既指海上航行中所特有的风险，也包括一些与海上运输货物有关的风险我国现行的海运货物保险条款及英国伦敦保险协会货物新条款所承保的海上风险从性质上划分自然灾害(NaturalCalamities）指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害意外事故(Accident）指人或物体遭受外来的、突然的、非意料之中的事故

是保险人承保的主要风险。自然灾害恶劣气候（HeavyWeather）雷电（Lightning）流冰（Driftice）.海啸（Tsunami）地震（EarthQuake）火山爆发（VolcanicEruption）洪水（Flood）海水、湖水或河水进入船舶等

意外事故搁浅（Stranding）.触礁（StrikingaReef）.沉没（Sunk）.碰撞（Collision）.失踪（Missing）倾覆（Capsized）火灾（Fire）爆炸（Explosion）投弃（Jettison）.

吊索损害(SlingLoss).船长和船员的不法行为

（BarratryofMasterandMariner）三、外来风险定义：海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。货物运输保险中所指的外来风险必须是意外的，事先难以预料的而不是必然发生的外来因素类似货物的自然损耗和本质缺陷等属于必然发生的损失，不包括在外来风险之内。（一）一般外来风险

指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。偷窃

（Theft,Pilferage）短少和提货不着(Short-Delivery&NonDelivery).破碎

(Breakage)淡水雨淋

(FreshandRainWaterDamage).受潮受热

(Sweating&Heating)碰损

(Clashing)

.串味

(TaintofOdour)沾污

(Contamination)短量

(ShortageinWeight)

.渗漏

(Leakage)钩损

(HookDamage).锈损(Rusting)

.

（二）、特殊外来风险指军事、政治、国家政策法令以及行政措施等外来风险。战争风险（WarRisk）罢工风险（StrikesRisk）交货不到（FailuretodeliveryRisk）拒收风险（RejectionRisk）定义：战争险，又称战乱险，包括战争险和内乱险，是指外国投资者在东道国的投资因当地发生战争等军事行动或内乱，而导致损失的风险。范围：1.对直接由于战争、类似战争行为以及武装冲突所致的损失，如货物由于捕获、拘留、扣留、禁制和扣押等行为引起的损失都是负责的。2.战争险对敌对行为中使用原子或热核制造的武器所导致的损失和费用，都是不负责的。因为这种原子、核武器的破坏性非常大，造成的损失也是难以估计的，保险公司无法承担。期限：战争险的负责期限仅限于水上危险或运输工具上的危险。战争险不能单独投保，它作为特殊附加险的一种，只能在投了基本险的前提下投保。有关战争险：

定义：罢工险是承保因罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众斗争的人员，采取行动造成保险货物的损失。对于任何人的恶意行为造成的损失也予负责。罢工险负责的损失都必须是直接损失，对于间接损失是不负责任的。

例如，因为罢工劳动力不足，或者无法使用劳动力对堆存在码头的货物，遇到大雨无法采取罩盖防雨布的措施而遭淋湿受损；

因为罢工，没有劳动力对冷冻机添加燃料致使动力中断冷冻机停机，而使冷冻货物遭受到化冻变质的损失等。

港口工人罢工无法在原定港口卸货，改到另外一个港口卸货引起的增加运输费用，均属于间接损失，不予负责。有关罢工险：

定义：拒收险是指保险公司对被保险货物因在港被进口国有关当局拒绝进口或没收予以负责，并按照被拒绝进口或没收货物的保险价值赔偿。

但投保这项保险时，投保人必须提供货物进口所需的进口许可证和限额等一切手续，这些手续都齐全，保险人才接受投保。假若被保险货物起运后，进口国宣布实行任何禁止或禁运，保险公司仅承担赔偿运回到出口国或转口到其他目的地所增加的运费，但最多不超过该批货物的保险价值。保险公司不负赔偿责任的情况：

1.市价跌落；2.被保险货物记载的错误，商标或标记的错误，贸易合同或其他文件发生的错误或遗漏；3.违反产地国有关当局关于出口货物的有关规定；4.在被保险货物起运前，进口国已宣布实行禁运或禁止。有关拒收险：

第二节海上保险保障的损失实际全损推定全损单独海损共同海损单独海损与共同海损的区别全部损失部分损失一、全部损失（TotalLoss）概念简称“全损”，是指保险标的由于承保风险造成的全部灭失或视同全部灭失的一种损害。

分类实际全损推定全损（一）实际全损（ActualTotalLoss，ATL）也称为绝对全损，是一种实质性或者物质性的消失，指保险标的的全部灭失。中国《海商法》第二百四十五条规定保险标的在发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体效用，或者不能再归被保险人拥有的，为实际全损。保险标的的实体已经完全灭失。保险标的遭到严重损害，已丧失了原有的用途或价值。被保险人对保险标的失去所有权，并无法挽回。船舶失踪，超过一定期限，仍无音讯。构成保险标的的实际全损情况例如：货物遭遇大火被全部焚毁,或被海水溶解;船舶因恶劣气候或遭受碰撞而与货物一起沉入海底灭失.中国《海商法》第248条：船舶失踪达2个月的,可按实际全损处理。保险标的遭受实际全损后，被保险人可按照其投保金额，获得保险人全部损失的赔偿。（二）推定全损（ConstructiveTotalLoss，CTL）指保险标的在物质上并未达到全部损毁、灭失，但己失去价值,或者虽有一定价值,但经修理,其费用支出己接近、达到或超过其实际价值的一种损失状态。中国《海商法》第二百四十六条规定船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用超过船舶保险价值的，为推定全损。货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用以及将货物继续运抵目的地的费用之和超货物的保险价值的，为推定全损。推定全损的范围保险标的遭受保险事故之后，使被保险人丧失了对保险标的的所有权，而收回这一所有权，其所花费估计要超过收回后标的的价值。保险标的在海上运输中遭遇保险事故之后，虽然尚未达到灭失的状态，但据估计完全灭失将是不可避免的。被保险货物受损后，其修理和继续运到原定目的地的费用估计要超过货物的保险价值或在目的的完好价值。被保险船舶受损后，其修理或救助费用分别或两项费用之和将要超过船舶的保险价值。推定全损的损失赔偿一种是被保险人获得全损的赔偿另一种是被保险人获得部分损失的赔偿如果被保险人想获得全损的赔偿,必须无条件地把保险标的委付给保险人.委付指保险标的处于推定全损状态时，被保险人向保险人发出通知，表示愿意将本保险承保的被保险人对保险标的的全部权利和义务转让给保险人，而要求保险人已全部损失给予赔偿的一种行为。中国《海商法》第二百四十九条规定保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人委付保险标的。保险人可以接受委付，也可以不接受委付，但是应在合理时间内将接受委付或者不接受委付的决定通知被保险人。委付不得附带任何条件。委付已经保险人接受，不得撤回。中国《海商法》第250条又规定：“保险人接受委付的，被保险人对委付财产的全部权利和义务转移给保险人。”委付的条件委付必须经保险人明示或默示的承诺才能生效。被保险人应以书面或口头方式向保险人发出委付通知(NoticeofAbandonment)。委付不得附带任何条件。委付一经接受，不得撤回。保险人接受委付后，取得被委付财产的全部权利和义务，即取得物上代位权。ATL与CTL的区别ATL保险标的确实己经或不可避免地要完全丧失,而CTL保险标的受损后并未完全丧失,是可以修复或者可以收回的。都属于全部损失ATL不需要办理委付,而CTL要办理。属性保险标的完整性委付手续二、部分损失（PartialLoss）

定义

部分损失是指保险标的的损失没有达到全部损失的程度的一种损失。分类单独海损（ParticularAverage）共同海损（GeneralAverage）单独海损定义

是指在海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。构成条件(1)必须是意外的、偶然的和承保风险直接导致的保险标的本身受损；(2)必须是船方、货方或其他利益方单方面所遭受的损失，而不涉及他方的损失；(3)单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此而引起的费用损失。

单独海损赔偿处理办法（1）单独海损绝对不予赔偿（4）单独海损赔偿，但单独海损未达到约定的金额或百分比时不赔，已达到约定的金额或百分比的单独海损全部予以赔偿；（5）单独海损赔偿，但保险人只对超过约定金额或百分比的那部分单独海损予以赔偿，即没有超过约定金额或百分比的那部分单独海损不予赔偿。（2）不加任何特别限制，凡是单独海损均予赔偿。（3）除某些特定风险所造成的单独海损以外，单独海损不予赔偿；共同海损定义

共同海损是指载货运输的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害或意外事故或其他特殊情况，使航行中的船、货、运费收入或其他有关财产的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益或使航程继续完成，船方有意识地合理地采取抢救措施所直接造成的某些特殊的牺牲或支出的额外费用。共同海损构成条件(1)导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险。(2)共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施。(3)共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的。(4)共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的合理的后果。(5)造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果。

例如：船舶搁浅，船底划破，货物遭受海水水渍属意外事故，修船费用和货物损失由船东和货主各自承担，但如果是为了起浮船舶，抛弃船上的货物以减轻船载，被抛弃的货物损失是有意做出的，应由船方、货方共同分摊。举例说明共同海损理算

国际上常用的共同海损理算公约《约克-安特卫普规则》，我国有《北京理算规则》。

共同海损的牺牲和费用，应由船方、货方和运费收入三方按最后获救的价值比例进行分摊，称之为共同海损分摊。共同海损与单独海损的区别与联系区别：1、造成损失的原因不同2、承担损失的方式不同联系：共同海损和单独海损之间有着密切的内在联系，一般地说，单独海损先发生进而引起共同海损，在采取共同海损措施之前的部分损失，一般可列为单独海损。思考题

某货轮在行驶途中着火，蔓延至机舱，船长为了船、货的共同安全，采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回装运港修理。修理后重新驶向目的地。

事后调查，此次事故造成的损失有：

（1）1500箱货物被烧毁；

（2）800箱货物由于灌水灭火受损；

（3）主机和部分甲板被烧毁；

（4）拖船费用；

（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。

请判断上述损失中哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？施救费用(SueandLaborCharges)救助费用(SalvageCharges)施救费用与救助费用的区别第三节海上保险保障的费用续运费用(ForwardingExpenses)

一、施救费用

含义施救费用，亦称诉讼及营救费用或损害防止费用，是指保险标的在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人(或其代理人、雇佣人员或受让人)为了避免或减少