潍柴国Ⅳ发动机培训

2016,1潍柴国Ⅳ发动机培训DTS潍柴国Ⅳ发动机服务培训主要内容：WP12国Ⅳ发动机电子控制系统SCR后处理系统WP12国Ⅳ发动机拆装要点DTSWP12系列柴油机型号WP12.480E40WPWeichaiPower12总排量12升480标定功率480马力E4排放阶段代号0变型代号DTSWP12国Ⅳ、国Ⅲ发动机的不同发动机电控系统：增设尿素喷射系统ECU针脚重新定义燃油系统：燃油不在为ECU冷却冷却系统：冷却水为尿素喷嘴冷却、为尿素箱加热主要升级：增设SCR系统控制NOX排放达到国4标准机械部分：曲轴前端轴颈加粗DTS潍柴国Ⅳ发动机服务培训主要内容：WP12国Ⅳ发动机电子控制系统SCR后处理系统WP12国Ⅳ发动机拆装要点DTS燃油系统DTS燃油系统DTS燃油泵高压出口初始机油注油口阀盖相位传感器:DG6齿轮泵ZP5柴油出口（到滤器）柴油进口（自油箱）溢流阀M-PROP燃油计量阀柴油出口（到油箱）柴油进口（自滤器）凸轮轴DTS燃油泵高压油泵由两个分泵组成DTS燃油泵高压油泵由两个分泵组成，两个分泵的供油原理与普通直列泵相似每个分泵上均有一个出油阀，如果出油阀磨损关闭不严，也会导致轨压下降每个凸轮有三个桃尖，这使泵油频率与喷油器喷油频率相吻合，减小了轨压脉动油量计量单元控制着高压油泵的进油量，从而控制轨压油泵上的溢流阀安装于低压油路，当低压油路压力过高时打开，溢流阀卡滞，能够导致轨压不能建立、车辆无法起动DTS油量计量阀油量计量阀是一个常开阀计量阀通电时，电磁力使铁芯（阀芯）左移，弹簧被压缩、阀门关闭，高压油泵进油通道被关闭DTS油量计量阀油量计量阀断电时，电磁力消失，阀芯在弹簧的作用下右移，高压油泵的进油通道被打开DTS油量计量阀占空比占空比(DutyRatio)在电信领域中有如下含义：在一串理想的脉冲周期序列中（如方波），正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。例如：脉冲宽度1μs，信号周期4μs的脉冲序列占空比为0.25。引申义：在周期型的现象中，某种现象发生后持续的时间与总时间的比。控制原理DTS油量计量阀***************轨压值控制原理DTS油量计量阀油量计量阀断电时，电磁力消失，阀芯在弹簧的作用下右移，高压油泵的进油通道被打开正常工作条件下，油量计量阀的供油量受占空比信号控制占空比较高时，断电时间比率较大，供油时间长、轨压也就较高占空比较低时，断电时间比率较小，供油时间短、轨压也就较低发动机工况一定的情况下，每一个占空比控制信号对应一个轨压控制原理DTS油量计量阀打开点火开关实测波形（30S内,与怠速运转时占空比相似）DTS喷油器DTS喷油器断电时针阀上方的阀门关闭，针阀上方压力等于共轨压力，针阀受到向下的力大于向上的力，针阀下移、关闭，停止喷油断电状态DTS喷油器通电时针阀上方的阀门的打开，针阀上方与回油油路相通，针阀上方压力等于回油压力，针阀下方受轨压控制，由于轨压远大于回油压力，弹簧力被克服、针阀上移、打开，实现喷油通电状态DTS限压阀轨压失控、达到1600bar以上打开开启后保持轨压在800bar以下正常情况下限压阀关闭DTS燃油系故障1、用故障诊断仪检查轨压传感器初始电压值是否500mV左右，设定轨压是否为300-500bar；2、检查流量计量单元是否完好；1、检查油箱油位是否过低;2、检查手压泵是否工作正常;3、检查低压油路是否有气，并排空气;4、溢流阀、限压阀卡滞、喷油器内漏轨压无法建立DTS润滑系WP12发动机用机油容量23LDTS冷却系统冷却水增加了两路水路，容量44LDTS进排气系统废气涡轮增压系统▲增压是在没有增加柴油机的排量和转速的情况下，提高动力性、经济性和降低排放的有效手段▲在高原地区，由于空气稀薄，增压器作用更能够凸显出来DTS进排气系统废气涡轮增压器故障1、涡轮增压器故障可导致柴油机机油消耗量增加2、柴油机机功率下降故障与涡轮增压器相关3、拆检增压器，观察有无漏油现象，径向间隙大小，有无扫堂现象检查增压器泵轴径向间隙DTS进排气系统进气预热系统冷起动时ECU为电热丝供电，提高进气管内空气温度，冷起动性能得到证，在-30℃的低温条件下能够顺利完成起动DTS潍柴国Ⅳ发动机服务培训主要内容：WP12国Ⅳ发动机电子控制系统

SCR后处理系统WP12国Ⅳ发动机拆装要点DTS潍柴国Ⅳ发动机服务培训WP12国Ⅳ发动机电子控制系统1、曲轴转速传感器2、凸轮轴转速传感器3、水温传感器4、轨压传感器5、进气压力温度传感器6、机油压力温度传感器7、油门踏板位置传感器8、起动控制电路DTSWP12国Ⅳ发动电控系统构成

ECU的基本功能1、喷油量和喷油正时控制2、怠速控制3、排放控制4、后处理系统控制5、发动机工作自诊断ECU依据传感器和各功能开关信号对发动机进行控制DTS曲轴转速传感器

原理：电磁感应功能：1、精确计算曲轴位置，2、发动机转速计算曲轴转速传感器电阻值为900ΩDTS曲轴转速传感器

曲轴转速传感器能够确定各缸活塞位置，但不能够确定气门状态信号丢失时，启动困难，严重时，发动机无法启动备注：大齿缺信号距1、6缸上止点216度crs工作原理DTS曲轴转速传感器

信号波形依据大齿缺信号ECU能够确定1、6缸上止点DTS曲轴转速传感器A39-信号线；A54-回路线；A38-屏蔽线检测要求:1、信号线能检测到信号波形2、传感器电阻770~950Ω3、导线两端电阻<2Ω4、导线对地电阻>10MΩ5、空气间隙：0.5-1.5mm6、输出电压≥1650mv（416rpm）7、信号线开路电压231～260mv电路DTS凸轮轴位置传感器原理：电磁感应功能：1、气缸判别2、作为曲轴转速的替代信号，曲轴信号丢失时，单独维持发动机运转工作原理DTS凸轮轴位置传感器A37-信号线；A52-回路线；A53-屏蔽线电路检测要求:1、信号线能检测到信号波形2、传感器电阻770~950Ω3、导线两端电阻<2Ω4、导线对地电阻>10MΩ5、空气间隙：0.5-1.5mm6、输出电压≥1650mv（416rpm）7、信号线开路电压231～260mvDTS凸轮轴位置传感器波形标示齿信号是判定1缸压缩上止点的依据DTS同步信号分析

1缸压缩上止点1缸压缩上止点6缸压缩上止点信号丢失时，启动困难；当同步信号出错时，发动机将会出现跛行回家模式（1500r/min)，当同步信号同时丢失时，发动机无法工作。DTS同步信号测试凸轮轴位置传感器标示齿信号和曲轴位置传感器大齿缺信号同时出现时，为1缸压缩上止点（216度之后）DTS同步信号测试发动机怠速运转条件下实际测得的同步信号DTS同步信号丢失

后备模式2（仅有曲轴传感器）在起动过程中，仅有曲轴信号时，ECU检测到一个缺齿时，猜测柴油机此时处于第一缸上止点前，按照此假定的角度位，以1-5-3-6-2-4的喷油时序持续一定次数的喷射，当发动机转速超过一定阈时，可以判断此相位正确，从而判缸成功；若没有转速升高的着火迹象，则重新假定一相位喷油以判缸。后备模式1（仅有凸轮轴传感器）在起动过程中，仅有凸轮轴信号时，ECU通过检测判缸齿（第一缸前的多余齿）确定当前柴油机的正确相位，从而按照正确的喷油时序喷射。DTS同步信号确认

一缸压缩上止点DTS同步信号确认

检查确认信号同步性DTS水温传感器作用：测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、最大功率保护等目标怠速：水温40℃以上时，怠速600rpm；水温0℃以上时，怠速770rpm；开空调时上升100rpm；有车速时上升100rpmDTS水温传感器水温传感器是一个负温度系数的热敏电阻，温度升高阻值下降，温度降低阻值增加。电阻值为2.5kΩ--300Ω

（温度20~80℃）工作原理DTS水温传感器故障

国Ⅲ发动机水温过高（高于105℃）时，发动机将会出现跛行回家模式,发动机转速为1500r/min,信号丢失时,发动机水温默认-40℃国IV水温高会限制扭矩，转速不会影响；传感器信号出现故障会跛行回家水温信号失准，会导致冷启动困难、排放不良、动力下降等相关故障水温信号若恒为0V，主要原因有：1、信号线对地短路2、信号线对回路线短路3、ECU故障DTS水温传感器故障

水温信号若恒为5V，主要原因有：1、信号线断路2、回路线断路、未完成接地3、传感器坏、插接器坏DTSt(℃)水温传感器电阻(KΩ)标准值最小值最大值—40℃45.31340.4950.136—30℃26.11423.5828.647—20℃15.46214.09616.827—10℃9.3978.64210.1520℃5.8965.4666.32610℃3.7923.5424.04320℃2.52.3512.64925℃2.0571.9412.17330℃1.7071.6151.79840℃1.1751.1181.23150℃0.8340.7980.8760℃0.5960.5730.61870℃0.4350.4210.45180℃0.3230.3130.33290℃0.2430.2370.25100℃0.1860.1820.191110℃0.1440.140.148水温传感器检测

DTS轨压传感器作用：测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定发动机正常工作时轨压是变化的，如果轨压过低，发动机将无法起动DTS轨压传感器轨压传感器是个有源传感器，共有3个端子，轨压信号范围0.5~4.5v接通点火开关0.5V怠速1.2~1.5v（340~450bar）一旦损坏，必须起用应急备份功能，按设定值替代发动机将会出现跛行回家模式，转速在1500r/min电路DTS轨压传感器故障轨压传感器信号电压恒为0V的原因：1、信号线对地短路轨压传感器信号电压恒为5V的原因：1、回路线断路2、信号线对5V电源线短路DTS进气压力温度传感器

进气压力温度传感器把进气压力传感器和进气温度传感器集成为一体温度传感器作用：1、测量进气温度，修正喷油量和喷油正时2、过热保护压力传感器作用：1、监测进气压力，调节喷油控制A09-进气压力传感器的5V电源A43-进气压力信号，怠速时信号电压为0.5~0.8V，信号范围0.2~4.8VA42-回路线A27-进气温度信号，信号电压范围是0.5~4.8VDTS进气压力温度传感器当进气压力、进气温度信号均为5V且保持不变时，重点检查回路线接地情况进气温度过高时，国Ⅲ发动机将会出现跛行回家模式，发动机转速为1500r/min进气温度信号丢失时,默认0℃国IV进气温度过高不会跛行回家，只报故障码，进气温度信号丢失时,默认30℃思考：如果传感器上没有标号，如何识别四个端子？故障DTSt(℃)潍柴进气温度传感器电阻（Ω）标准值最小值最大值—40℃481534530151006—35℃357633370337823—30℃268542535028359—25℃203761926521487—20℃156141478516443—15℃120781145312702—10℃942689519901—5℃7419705577830℃5887560561685℃47074487492610℃3791.13618.73963.515℃3074.92938.53211.320℃2510.62401.92619.325℃2062.91975.82150.130℃1715.41644.71786.235℃1431.81374.21489.540℃1199.61152.41246.745℃1008.6969.91047.450℃851.1819.188355℃720.7694.2747.160℃612.3590.3634.265℃521.9503.6540.270℃446.3431461.675℃382.89370.1395.780℃329.48318.68340.2785℃284.37275.25293.4890℃246.15238.43253.8695℃213.67207.12220.23100℃186180.42191.58105℃162.35157.37167.32110℃142.08137.63146.52进气温度传感器检测DTS机油压力温度传感器

测量机油压力和温度，用于喷油的修正和发动机的保护机油压力信号范围0.2~4.8VA24-机油压力传感器的5V电源A44-机油压力信号A57-回路线A59-机油温度信号DTS机油压力温度传感器国Ⅲ机油温度过高时，发动机将会出现跛行回家模式，发动机转速1500r/min机油温度信号丢失时,默认-20℃国IV只报故障码，不会跛行回家；机油温度信号丢失时,默认81℃当机油压力、机油温度信号均为5V且保持不变时，重点检查回路线接地情况故障DTSt(℃)潍柴机油温度传感器电阻（Ω）标准值最小值最大值—40℃453034307647529—35℃342733264335902—30℃261082490727309—25℃199991910820899—20℃154581479216124—15℃120001149912501—10℃939590159775—5℃7413712377040℃5895567161185℃47114537488410℃37913656392715℃30682962317420℃24992416258325℃20561990212330℃17061653176035℃14111368145540℃11741139120945℃987.4959101650℃833.8810.585755℃702.7683.7721.760℃595.4579.761165℃508.2495.3521.170℃435.6424.9446.475℃374.1365.2383.180℃322.5315329.985℃279.5273.2285.890℃243.1237.8248.495℃212.6208.1217.1100℃186.6182.9190.3105℃163.8160.3167.2110℃144.2141147.3115℃127.3124.4130.1120℃112.7110.1115.2105℃100.297.81102.5110℃89.2887.1391.43机油温度传感器检测DTS油门踏板位置传感器作用：产生踏板位置信号，作为控制喷油量的依据类型：非接触型DTS油门踏板位置传感器1号传感器信号电压：怠速:0.57v-0.95v(均值0.75）踩到底：3.84V2号传感器信号电压：怠速:0.16v-0.6v(均值0.38）踩到底：1.92V2号传感器信号电压为1号传感器信号电压的1/2油门踏板出故障时，发动机将会在1000r/min（只要坏1个传感器就会加不上速）检测DTS油量计量单元▲油量计量阀的电阻值为2.6~3.15Ω▲A05端子正常波形为矩形方波(占空比信号）▲打开点火开关，断开插接器，检测A05电压为2.91~3.91V，检测A04电压为24V检测DTS喷油器电路DTS喷油器电路线圈阻值：230mΩ(20℃时误差±5%)提升电压：48v工作电压:24V提升电流:24-26A保持电流:11-13ADTS喷油器驱动波形发动机怠速运转条件下实际测得的喷油器驱动波形DTS多功率开关电路▲多态开关:在整车装载不同时，可以使用发动机的多态开关达到节油1%-2%的目的，同时还可以提高发动机的使用寿命。多态开关分为三档即中载功率档（M）、轻载功率档(L)、重载功率档(H)。▲多态开关检测:H位置：1.5KΩ+15ΩM位置：4.2KΩ+42ΩL位置：9.8KΩ+98Ω▲多态开关失效后ECU会显示故障码，要检查线束和开关本身、电源供给情况。断开插接器后信号线对地应有5V电压DTS潍柴国Ⅳ发动机起动电路构成发动机起动受控于ECU。ECU接收各开关的位置信号，当起动条件满足时，ECU会为起动继电器线圈通电、使起动机运转。与起动控制相关的开关有点火开关、空挡开关、车下起动开关和熄火开关等。DTS潍柴国Ⅳ发动机起动电路构成1、点火开关15电源当点火开关处于ON或ST档时有电，此电源信号进入ECU是ECU进入工作状态的前提条件2、点火开关50电源当点火开关处于ST档时电，此电源信号进入ECU为起动请求信号。正常情况下ECU是否接通起动控制回路，要看空挡信号是否送入ECU点火开关DTS潍柴国Ⅳ发动机起动电路构成1、空档开关在变速器处于空档时闭合2、ECU通过对K19针脚电位检测来判定档位。空档时K19为高电位，有档时K19为低电位3、空挡开关损坏后，保持点火开关处于ST位置超过5S,ECU将强行起动发动机空挡开关空挡开关DTS潍柴国Ⅳ发动机起动电路构成1、在点火开关打开的条件下，车下起动开关可以完成发动机的车下起动2、按下车下起动开关按钮时触点闭合，通过K67端子将起动信号送给ECU车下起动开关和熄火开关1、熄火开关用于车下熄火2、按下车下熄火开关按钮时触点闭合，通过K31端子将熄火信号送给ECUDTS起动电路接通的条件1、点火开关是否打开？K88得电则通过2、是否有起动请求？K35得电则通过（K67接地与之等效）3、是否处于空挡？K19高电位则通过4、ECU电源供给和接地是否正常？DTS发动机无法起动故障运转正常喷油器无驱动电压：起动机运转，同步信号产生后，ECU才会发出喷油指令▲曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器及回路故障;▲同步信号不同步；▲轨压低于下限值DTS发动机无法起动故障▲检查油箱油位是否过低;▲燃油标号过低，低温失去流动性；▲检查低压油路是否有空气，是否有堵、漏情况▲检查喷油器是否“内漏”，溢流阀和限压阀有无卡滞、泄漏情况▲检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左，或设定轨压是否为300-500bar（用KTS诊断工具），若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器尝试再起动▲检查油量计量阀是否完好，拔掉接插件尝试再起动运转正常轨压无法建立：要进行常规油路检查DTS发动机无法起动故障1、蓄电池电量检查2、电源线、蓄电池接地线连接情况3、起动机检查：◆扫堂◆电刷◆导线连接◆转子、定子检查4、发动机机械故障5、环境温度过低运转无力转速过低：1、同步信号不能有效产生2、缸内燃烧条件不具备DTS发动机无法起动故障发动机不运转1、检查继电器触点是否烧蚀2、检查继电器30端子供电情况3、检查继电器与起动机控制端子间连接4、拆检起动机继电器吸合、电磁开关不吸合：听不到电磁开关吸合声DTS发动机无法起动故障发动机不运转▼K88得电则通过▼K35得电则通过▼K19高电位▼ECU电源供给和接地情况2、起动继电器线圈回路是否正常？1、起动条件是否均满足？继电器不吸合：起动机附近听不到任何声音DTS潍柴国Ⅲ起动与巡航电路1.47和1.32也为24V4为24vDTSECU插接器发动机区（A区）包括传感器和喷油器；整车区（K区）包括整车功能和后处理DTS诊断座针脚定义1、9号针脚-刷写CAN线；3、11号针脚-车身总线（I-CAN）6、14号针脚-动力总线（P-CAN）4、5号针脚-接地线7、号针脚-K线16、号针脚-24V电源DTS诊断座连接DTS潍柴国Ⅳ发动机服务培训主要内容：WP12国Ⅳ发动机电子控制系统SCR后处理系统WP12国Ⅳ发动机拆装要点DTS潍柴国Ⅳ发动机服务培训SCR后处理系统1、排放法规2、OBD车载故障诊断系统3、SCR后处理系统4、SCR系统故障DTSNOX的危害1、腐蚀作用氮氧化物遇到水或水蒸气后能生成一种酸性物质，对绝大多数金属和有机物均产生腐蚀性破坏。它还会灼伤人和其它活体组织。使活体组织中的水份遭到破坏，产生腐蚀性化学变化2、对人体的毒害作用据美国环境组织调查发现，在二氧化氮污染区内，人的呼吸机能下降，呼吸器官发病率增高。3、光化学烟雾危害与碳氢化合物共存于大气时，在紫外线的照射下发生光化学反应，生成毒性很大的光化学烟雾。光化学烟雾能使植物组织机能衰退，生长受阻，落叶落果，造成作物产量下降。1943年年发生于美国洛杉矶的光化学烟雾事件，起因是当时该市的200多万辆汽车每天排放大量尾气，在紫外线照射下，产生光化学烟雾，使大量居民出现眼睛红肿、流泪、喉痛等症状，死亡率大大增加。DTS重型柴油机排放法规柴油机的主要污染物质：HC\NOX\CO\PMDTSOBD车载故障诊断系统OBD（On-BoardDiagnosticsforVehicleEmissionControlSystems）；指排放控制用车载诊断系统,它具有识别可能导致排放超标的故障区域的功能，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内，同时点亮排放相关故障指示灯（MIL）。当故障导致排放明显恶化时，激活发动机减扭矩功能，避免排放进一步恶化、提醒驾驶员尽早进行维修。DTSHJ437-2008（国家环境保护标准）（1）确保NOx控制措施正确工作要求的简称;（2）此限值仅适用于NOx控制限值,当ETC试验排放值超过此限值时故障指示器激活；（3）此限值为OBD1、OBD2及NOx控制的限值；对于OBD1是ESC试验循环下的限值，对于OBD2及NOx控制是ETC试验循环下的限值，同时对于NOx控制超过此限值扭矩限制器将被激活；（4）不适用于气体燃料发动机OBD限值表排放阶段（GB17691）OBD系统限值NOx[g/(KW.h)]PM(4)[g/(KW.h)]ⅣOBD1+NOx控制（1）5.0(2)/7.0(3)0.1ⅤOBD2+NOx控制（1）3.5(2)/7.0(3)0.1DTSSCR后处理系统SCR系统反应原理DTSSCR后处理系统SCR系统构成DTSSCR后处理系统电控单元DTSSCR后处理系统尿素循环回路正常工作条件下，尿素循环回路为：尿素箱→倒吸电磁阀→尿素泵→倒吸电磁阀→过滤器→喷嘴DTSSCR后处理系统尿素循环回路（倒吸）点火开关关闭后，尿素倒吸回路为：尿素喷嘴→过滤器→尿素泵→倒吸电磁阀→尿素泵→倒吸电磁阀→尿素箱DTSSCR系统的工作过程初始化阶段：开始：系统从T15上电后开始进入系统自检状态，如果有误，系统会一直停留在此状态。如经过检查没有错误或者存在的错误不影响系统工作则转入下一状态。预注状态：T50启动发动机，正常状况下系统会很快进入到建压模式。1.除气：泵转，喷射阀打开。2.建压：泵转，喷射阀关闭，建立起900KPa。3.检查喷射阀：泵转，喷射阀长打开一下（喷嘴开始喷一下，管内压力下降，泵转的快一些将管内压力维持在900KPa。两个条件：压力维持在900KPa，说明泵是好的，压力下降又维持在900，说明喷嘴也是好的）。DTSSCR系统的工作过程如果不能够建压则要检查：（1）催化剂温度超过标定的最小值（OK）：即SCR_tUCatUst﹥SCRmon_tUCatUstMin_C（2）发动机状态：正常情况下SCRMon_stEng应为ON（发动机转速EPm_nEng大于600rpm），如果为OFF状态，即：发动机转速EPm_nEng小于200rpm系统标定SCRMon_nEngOn_C：600SCRMon_nEngOff_C：200（3）泵压力传感器可靠性检测：检查是否有泵压力传感器的报错，该检测时间至少需要2秒（CoSCR_tiNoPresCtl﹥SCRMon_tiTmrNoPresCtlMin_C（2000ms）），如果有错误，系统返回StandBy状态。（有可能是线束、硬件连接等错误）（4）系统解冻功能是否完成：UHC_stCtl如显示为true则表示系统解冻完成或不需要解冻，如显示为false，此时需要检查系统解冻需要的各种条件值是否满足，如环境温度、尿素箱温度等。（5）SCR系统其它错误注:泵转不建压，检查尿素回路DTS等待加料：泵转，喷射阀关闭，料回到尿素罐（什么时候开始喷，ECM决定）。系统加料：加料条件（喷射阀有开和闭两种状态，每次开和关的总时间是固定的，但是在总时间内开和关各自的时间是可以变化的，通过改变开和闭各自的时间来改变尿素喷射量。）排空状态：（尿素罐本身有通气孔，不会因为结冰而被胀坏，但是管子、喷射系统会被胀坏）开始：停机后等待一段时间。过程：1.泄压：换向阀动作，改变流向，将管内的900KPa的压力降低，2.排空：泵和换向阀作用，将分解管内的空气吸进喷射阀沿着管路进入尿素罐，从而清空管道和喷射阀内的尿素SCR系统的工作过程DTSSCR后处理系统加入尿素的条件1、尿素温度限值是多少？70度，超过此值有故障出现2、尿素液位限值是多少？小于10%时仪表应报警；小于1%，ECU报出故障；3、排气温度限值是多少？上游排气温度大于180度，尿素泵开始工作4、尿素箱温度传感器、压力传感器、液位传感器、上游温度传感器一定没有现行故障。环境温度传感器故障有替代信号；NOx通讯故障也还会继续喷射；电加热系统故障后是否喷射取决于环境温度，需要加热刚好加热系统出了故障就不会喷射，当确认不需要加热时，会继续喷射。5、尿素压力限值是多少？工作压力6~13kg/cm2DTSSCR后处理系统尿素箱和尿素管路不同的加热方式电加热水加热DTSSCR后处理系统SCR系统实车布置潍柴供应？：供给单元处理器总成喷嘴上游温度传感器NOx传感器DTSSCR后处理系统尿素喷嘴当节温器打开时冷却水为喷嘴冷却电磁阀控制着尿素喷射量DTSSCR后处理系统内装液位传感器、尿素温度传感器及加热管路32.5%的尿素水溶液，冰点最低尿素消耗量约为燃油消耗的1/20尿素箱DTSSCR后处理系统SCR系统的箱式转化器▲转化器由载体、催化器、封装三部分组成▲催化器砖：陶瓷的，不能磕碰，涂层有毒（接触催化器砖的时候，里面的材料有致癌作用，要带眼镜、口罩、手套，手套不能继续使用），不需维修，直接更换。

DTSSCR后处理系统供给单元（尿素泵）喷射频率1Hz具有自动倒吸功能系统压力：9bar（相对）泵单元解冻时间：<30min/-25度倒吸时间：<90S尿素压力传感器泵电机倒吸电磁阀DTSSCR后处理系统冷却水加热系统：1、尿素箱水路该水路上设有电磁阀，控制水循环，当尿素箱温度低于-8℃时开始打开冷却水加热电磁阀加热到5℃时停止。2、喷嘴水路该水路在发动机正常运转时，冷却水循环不受限、不断地对喷嘴进行冷却加热/冷却系统DTSSCR后处理系统加热/冷却系统当ECU通过尿素箱温度传感器判断出尿素结冰后，发动机冷却液温度达到既定温度，ECU就会通电打开冷却液电磁阀，热的冷却液就会流到尿素箱的热交换器内对尿素进行解冻。为了避免寒冷天气由于管路结冰或尿素结晶带来的问题，SCR系统在寒冷天气运行过程中也会进行加热，反复打开关闭冷却液电磁阀，使尿素箱内的液温保持在一定范围内。但是发动机冷却液需要连续不断地对尿素喷嘴进行冷却，使其保持在安全的工作温度范围之内。DTSSCR后处理系统电加热系统▲电加热系统中共有四条加热支路，这四条支路是：三条尿素管路（各为一路）和尿素供给单元▲环境温度低于-8℃时，管路加热电路会接通，到一定时间会停止。DTSSCR后处理系统加热系统电路K58、K36、K20、K33分别用于泵至喷嘴加热继电器、泵至尿素箱加热继电器、尿素箱至泵加热继电器、尿素泵加热继电器监测DTSSCR后处理系统车身接线盒DTSSCR后处理系统车身接线盒布置DTSSCR后处理系统继电器位置（基本模块）继电器代号功用继电器代号功用K1压缩机继电器K12电喇叭继电器K2尿素加热开关继电器K13备用K3备用K14备用K4空调ST切断继电器K15雨刷低速继电器K5尿素泵-箱加热继电器K16鼓风机继电器K6洗涤电机继电器K1712V电源插座继电器K7尿素泵加热继电器K18空调IG电源继电器K8尿素泵-嘴加热继电器K19备用K9尿素箱-泵加热继电器K20雨刷高速继电器K10点烟器继电器K21IG电源继电器2K11气喇叭继电器K22IG电源继电器1DTSSCR后处理系统外挂模块布置DTSSCR后处理系统外挂模块布置LR用电设备（潍柴）RL用电设备（潍柴）F1/20A尿素加热保险K1后照灯继电器F2/5AACC保险K2独立热源继电器F3/15A独立热源保险K3车架小灯继电器F4/15A座椅加热保险K4ACC继电器

RR用电设备（潍柴）

F1/10A左门锁、门窗保险

F2/10A右门锁、门窗保险

F3/10A氮氧化物传感器保险

F4/20A尿素加热地线保险LL用电设备（潍柴）F5/15AABS保险F1/5A电动后视镜保险F6/5A电动天窗保险F2/5A音响系统常电保险F7/10A车架小灯保险F3/5A收放机ACC保险F8/5A电压调节器保险DTSSCR后处理系统尿素喷射系统电路1、实测倒吸阀电阻：20.7欧姆/20度2、实测喷嘴电阻：11.9欧姆/20度3、泵加热电阻6.1欧姆▲ECU控制泵转速的快慢，使尿素管路内的压力一直保持在900KPa

尿素泵插接器DTSSCR后处理系统传感器电路200Ω~20KΩ1、液位传感器电阻：2.65千欧/20度实测2、实测尿素箱温度传感器电阻：2.20千欧/20度实测3、上游温度传感器电阻：209欧/20度实测DTSSCR后处理系统安装位置位于排气系统催化器的出口端，作用是测量NOx的排放NOx传感器是一个智能传感器，通过CAN总线与发动机ECU通信NOx传感器进行内部的故障自诊断，通过CAN总线将故障报告给ECUNOx传感器体与NOx控制模块连在一起，是一个完整的部件。不可部分更换NOx传感器DTSSCR系统故障故障原因:▲CAN高或CAN低开路▲CAN线短路故障故障影响:▲氮氧化合物闭环控制策略不能实现▲暂时实际尿素喷射量大于要求值▲氨气泄漏NOx传感器通讯故障DTSSCR系统故障故障原因：▲近地端保险丝失效▲近电源端保险丝失效▲加热电路其它故障故障影响:▲系统加热功能无法保证▲喷射停止▲NOX排放量过高，超出OBD法规要求，ECU诊断报错▲扭矩降低▲MIL灯亮▲故障诊断：▲电加热系统电气诊断▲高端控制开关（继电器）吸和，低端控制开关（继电器）断开，反馈点此时获取低电平，则诊断为反馈点上端发生开路错误，系统报错。▲高端控制开关吸和，低端控制开关吸和，若反馈点此时获取高电平，则诊断为反馈点下端发生开路错误，系统报错。电加热管与尿素泵加热失效DTSSCR系统故障

故障原因:▲传感器回路端或信号端开路▲传感器信号线与电源间短路故障后果:▲暂时实际尿素喷射量大于要求值▲氮氧传感器的的加热请求滞后▲氮氧化合物闭环控制策略不能实现环境温度传感器信号值超出上限DTSSCR系统故障

故障原因:▲传感器信号线端短地故障后果:▲暂时实际尿素喷射量大于要求值▲氮氧传感器的的加热请求滞后▲氮氧化合物闭环控制策略不能实现▲氨气泄漏环境温度传感器信号值超出下限DTSSCR系统故障

失效原因:▲氮氧传感器:氮氧传感器信号不可信(在闭环控制中有效)▲尿素喷射单元:微粒或者结晶堵塞了尿素喷射单元，使喷孔一直处于打开位置失效后果:▲MIL灯亮不会直接反映出此失效模式▲氮氧化物排放超标/氨气泄漏量超标排除方法:▲检查、更换氮氧传感器;▲检查、清洗或更换喷嘴▲使用符合ISO22241（DIN70070）的要求的尿素溶液尿素喷射量过高DTSSCR系统故障

失效原因:▲尿素喷嘴:尿素喷嘴排干不充分;▲尿素质量不合格（包括加注过程）;▲氮氧化物的信号失准（