道路交叉口规划设计

第七章 道路交叉口规划设计7.1平面交叉口道路交叉口的作用道路与道路（或与铁路）交叉的部位成为道路的交叉口。道路与道路在同一个平面相交的交叉口称为平面交叉口。道路交叉口是城市道路网络中的节点，道路借助交叉口相互性都较路段中的低。我国城市中交通阻滞主要发生在平面交叉补通行时间的不足（即：时间不足，空间补图7-1-1。平面交叉口车流的矛盾分叉点、交汇点与冲突点由于车辆进出平面交叉口的行驶方向不同，在时空上相互干扰。概括说来，交叉口车流间的基本矛盾可以分为：分岔、交汇与冲突三种形式（7-1-2）驶的地点，称为分岔点（或称分流点。在车速较慢时，或前进速，以策安全，就会影响到分岔点的车速和车流密度。交汇点 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点，称为交汇点（或称合流点。对于已过交叉口的转向车流要与横向的直行车流汇合在一起驶离交叉口车流产生一个交汇点在车流密度较稀时转向车辆可以顺利地汇入直行车流。当直行车流的密度很密时，尤其是在快速路上，转向车辆难以汇入直行车流就需要有较长较宽的交汇路段候驶。否则，转向车辆强行插入，会造成直行车流紧急制动，迫使它后面的一系列车辆都制动减速，降低交叉口的通行能力。冲突点 来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90°）相互交叉的交会点称为冲突点。在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流，或左转车流与直行车流，或左转车流时空上不能错开会产生冲突点由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的所以相互干扰的严重程度越过交汇点和分岔点。从中可以看出，大量冲突点主要是由左转车流引起在一个十字交叉口的16个冲突点中的有12个是由左转车所引起的，所以如何正确处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和安全，是设计交叉平面口的关键。交叉口相交道路的条数与夹角平面交叉口原则上不能五条路以上（含五条路）相交叉。7-1-17-1-3不包括非机动车车流。平面交叉口的车流矛盾点（无信号灯） 表7-1-1矛盾点类型相交道路条数345分岔点（个）38153815交汇点（个）左转车冲突点31245冲突点 （个）直行车冲突点045（个）合计932807-1-3可知，五条路相交的交叉口冲突点的总数从三条路交叉的350个。因此，在规划城市道路网时，应尽量采用十字路口至出现车流相互卡死，产生交通阻塞，如图7-1-4。所以，在道路网规划时不轻易设计错位的丁字交叉口。75°。平面交叉行人不易判断。机动与非机动车之间的冲突16点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生的冲突点（图7-1-5。若在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变绿灯后，在我国城市干路的横断面大多采用机动车与非机动车并行图7-1-6。在用信号灯管理后，虽然令横向车辆在红灯时22147-1-6中可以在交叉口内。有的城市在平面交叉口内的交通无法正常行驶时，7-1-7）（必要时可设人行天桥和地下人行横道引500m只有两个冲突点（7-1-6。当机动车道与非机动车道相交时，与非机动车能各行其道，达到机动车与非机动车的真正分流。交叉口设计交叉口的设计一般应考虑以下要素：视距三角形的保证；缘石半径设置（大小与道路等级有关；（或车辆停止线很远，交叉口内车辆游荡；交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设置（行能力；交叉口地面雨水排除与竖向设计；交叉口范围内管线综合及地面窨井盖的处理；市政公用设施的布置。7.1.3.1交叉口的设计车速交叉口的设计车速应与路段上的设计车速相呼应。对于快速路，交叉口采用立体交叉，交叉口的设计车速可以采用道路道路设计车速的七折。在特大城市，城市主干路的直行设计车速达60km/h。设置立体30km/h40km/h以上。若主干路、次7-1-815km/h以下，只有在绿灯中段和末段，30km/h以上（7-1-2。平面交叉口的设计车速（单位：km/h)7-1-2左转车 直行车右转车在路灯的时段段人、机、非混纯机动车车流方向行绿初 15~20 15~201525绿中 20 30~401525~30绿末 25 30~401525~307.1.3.2 交叉口的视距三角形直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉冲突点相连，构成的三角形称为视距三角行7-1-9。在视距视距三角形应以最不利的情况来绘制，绘制的方法和步骤如下：根据交叉口计算行车车速计算相交道路的停车视距。根据通行能力与车数的计算划分进出口道车道。从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线（车行道中线）量取停车视距S停值。联结末端，构成视距三角形。在视距三角形范围内，不得形之外。X行、Y确定该处红线控制位置。城市新建的主要道路与铁路干线的交叉口，原则上应采用立7-1-10所示3m。为保证道路上行驶车辆停车方便与安全，在道口两侧18m;3%交叉口缘石的转角半径R1称为缘石半径（7-1-1。一、确定交叉口缘石半径的因素缘石半径取值应满足交叉口右转车辆的最小半径（多城市道路交叉口的缘石半径都偏大。根据相交道路等级取用半径。通常正交十字交叉口按表7-1-3选用。交叉口转角缘石半径 表7-1-3道路类别不设计非机动车道德快速路不涉及非机动车的主干路居住区道路货运道路

缘石半径25~3020~2510~155~10255（3）X形、Y形斜角型交叉口缘石半径应视交叉口的交角形状（7-1-9。（4）城市旧城道路进口道为一车道的，应适当加大缘石半径，以便扩大停车线断面附近车行道路宽度，减少阻塞。二、缘石半径的计算（5折验算，计算公式如下：R=R-(

+e+w) (7-1-1)1 2VR= 17

2u i） (7-1-2)式中R1——路口最小缘石转弯半径（m）R——机动车最外侧车道中心线的圆曲线半径b——最外侧机动车道的宽度（m)e——最外侧机动车道的加宽值（m)C——分隔带宽度（m)w——路口转弯处非机动车道宽度（m)V ——路口车辆右转弯计算行车速度（km/h7-1-2；右转u——横向力系数，采用0.15；i倾斜用“_”号。ii=0.02取值。平面交叉口缘石的转角半径大小要适宜。如果缘石半径过小，则7-1-12。将交叉口缘石做成多半径的和顺曲线。7-1-4中所推荐的数值是符合设置缘石半径的最小要求。（1）7-1-1（7-1-4（a）列出各有关技术参数，其中R R，其值是R的3倍。1= 3 2适用于右转小汽车据多的交叉口变半径缘石 表7-1-4（a）50°618100°15°4.660.6116.9260°61890°15°4.660.6114.2170°61880°15°4.660.6112.2580°61870°15°4.660.6110.7490°61860°15°4.660.619.51100°61850°15°4.660.618.48110°61840°15°4.660.617.59角度αR2R1=R3角度βra(m)c(m)x(m)（2）图7-1-13（b）适用于小汽车和货运车混行交通的交叉角度αR2R1=R3角度βra(m)c(m)x(m)适用于小汽车和货运车混行交通的交叉口变半径缘石 表7-1-4（b）角度αR1R2角度β角度rX(m)a(m)b(m)y(m)a(m)b(m)50°615110°20°13.585.647.9416.405.1311.2760°6.516.3100°20°11.946.405.5414.935.559.3770°717.590°20°10.677.003.6713.825.997.8380°82080°20°10.277.882.3913.776.846.9390°922.570°20°9.818.461.3613.627.705.92100°102560°20°9.318.660.6513.368.554.81110°112750°20°8.7618.430.3412.989.413.58（3）表7-1-4（c）所列出的各有关技术参数适用于大量重型货运车辆的交叉口。7-1-4（c）角度αR1R2角度β角度rX(m)a(m)b(m)y(m)a(m)b(m)50°820110°20°18.107.5210.5821.876.8415.0360°922.5100°20°16.538.867.6720.677.7012.9870°102590°20°15.2410.005.2419.748.5511.1980°1127.580°20°14.1210.833.2918.939.419.4290°123070°20°13.0911.281.8118.1610.267.90100°1332.560°20°11.9311.260.6717.3711.126.26110°143550°20°11.1510.720.4316.5211.974.55的半径为设计半径，两端的半径可适当放大（7-1-13（a）。此外，当干路和支路相交时，由于干、支道路设计车速的不平面交叉口交通量调查通或改造交叉口的设计。叉口的车辆可分为左转、直行和右转（图7-1-14。其中直行车70%15%30%24h上。（图7-1-14）或流量表（7-1-5。流进交叉口的总量和流出交叉口的总量应该是平衡的。机动车流量（pcu/h机动车流量（pcu/h）出交叉口进交叉口合计东南西北出交叉口合计5454415394701995进交叉东_12753968571口南158_50314522西31555_88458北72259113_444一、交通组织原则（一）有利于提高通行能力用信号控制比无信号控制的交叉口通行能力大，所以当无信号控制不能满足通行能力的要求时，就必须选用信号控制。