国际实务课件之国际货物运输保险

2023/2/11第四章国际货物

运输保险摘要：本章主要讲述海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。第一节：保险概述第二节：海运货物保险承保的范围第三节：我国海洋货物运输保险的险别与条款第四节：伦敦保险协会海运货物保险条款第五节：其他运输方式下的货运保险第六节:进出口货物运输保险实务

保险种类按保险标的（subjectmatterinsured）不同，保险种类可分为:财产保险：如国际货物运输保险责任保险：如产品责任保险信用保险：如出口信用保险人身保险：如寿险42023/2/1［开篇导读］国际货物在运输途中可能会遇到自然灾害、意外事故等风险，从而造成损失并产生费用。为转嫁这些损失及费用，货主可以向保险公司投保。国际货物运输保险是指保险人与被保险人订立保险合同，在被保险人交付约定的保险费后，保险人根据保险合同的规定，对被保险货物遭遇承保责任范围内的风险而受到损失时，按保险金额及损失程度承担赔偿责任，它属于财产保险的范围。本章重点介绍中国人民保险公司的各种险别及英国伦敦保险协会货物保险险别。52023/2/1［引导案例］某年9月，我国某技术进出口公司以FOB加拿大渥太华为价格条件进口一套设备，合同总价为85万美元。合同签订后，技术进出口公司在安排了货物运输事宜后，于11月份与某保险公司签署了一份《国际运输预约保险启运通知书》。技术进出口公司向保险公司支付了保险费，并收到保险公司出具的收据。但不幸的是，被保险货物在渥太华承运人仓库被盗。12月，技术进出口公司将出险情况告知了保险公司，同时向保险公司提出索赔，保险公司以技术进出口公司不具有保险利益而主张合同无效并拒赔，技术进出口公司遂向法院起诉。62023/2/1第一节

国际货物运输保险概述72023/2/1一、货物运输保险的内含与作用

货物运输保险就是投保人对某一特定的运输货物，按一定的险别和规定的费率，向保险公司办理投保手续，并缴纳保险费，保险公司依约承保并发给投保人保险单作为凭证。保险公司对所承保的风险损失承担赔偿责任。地区平安险F.P.A水渍险W.A一切险A.R.

台湾、香港、澳门、南朝鲜、日本0.080.120.25大洋洲及亚洲国家和地区0.100.150.35加拿大、美国、欧洲0.150.200.45非洲及中南美洲0.200.250.5082023/2/1货物运输保险的具体作用体现在以下几个方面。1.转移风险。买保险就是把自己的风险转移出去，而接受风险的机构就是保险公司，它为众多有危险顾虑的人提供保险保障。 2.均摊损失。转移风险并非灾害事故真正离开了投保人，而是保险人借助众人的财力，给遭灾受损的投保人补偿经济损失。

3.实施补偿。实施补偿要以双方当事人签订的合同为依据。92023/2/1二、货物运输保险的基本要素1.被保险人（Insured）2.保险人（Underwriter）3.保险标的（SubjectofInsurance）4.保险合同（InsurancePolicy）5.承保险别（Conditions）6.保险价值（InsuredValue）7.保险金额（InsuredAmount）8.保险费（InsuredPremium）9.保险索赔（InsuranceClaims）三、基本原则

1.保险利益（insurableinterest）原则

投保人对保险标的具有保险利益。国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益。

2.最大诚信（utmostgoodfaith）原则

双方恪守信用，保险人说明保险条款内容，投保人应就重要事实的申报、保证。3.补偿（indemnity）原则，又称损害赔偿原则4.近因（proximatecause）原则（案例）

保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。

全部赔偿原则：以所造成的实际损害为限，损失多少，赔偿多少；

财产赔偿原则：无论是财产、人身还是精神损害，均以财产赔偿作为唯一办法；

损益相抵原则：赔偿权利人基于发生损害的同一原因受有利益，则应由损害额中扣除利益；

过失相抵原则：在损害赔偿之债中，基于与有过错的成立，而减轻加害人赔偿责任。

近因原则近因原则适用于所有的保险，但解释和确立这一原则的诉讼大多与海上保险有关。明确近因概念的重要案例是1918年LeylandShippingCo.Ltd.v.NorwichUnionFireInsuranceSocietyLtd.。“艾卡丽亚号”（Ikaria）于1915年1月30日被敌人潜艇鱼雷击中，船壳被炸开了两个大洞，一号船舱罐满了海水。该船的水险保单承保了海上危险，但把“一切敌对行为或类似战争行为的后果”作为除外责任。该船驶进了法国勒哈佛尔港，停泊在一个繁忙军事运输的码头边上，港务局担心船会沉没并阻碍码头的使用，于是命令该船起锚或者到港外抢滩，或者锚泊在防波堤外。船长只能服从命令，停靠在防波堤外。由于海床不平和该船被鱼雷击中后头重脚轻的共同作用（低潮时船头搁浅，其他部分在水中），导致船壳严重扭曲，终于在2月2日涨潮时沉没了。保险人主张：损失的近因是鱼雷，属于除外责任。被保险人主张：时间上最后造成损失的原因才是近因，因此船舶的沉没是由于停靠在防波堤边反复搁浅造成的。法庭判定：保险人胜诉，并拒绝以时间标准作为衡量近因原则的方法。122023/2/1

第二节

海上货物运输保险的承保范围

海运货物保险承保范围全图承保范围风险损失费用海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损施救费用救助费用142023/2/1一、风险的分类风险自然灾害意外事故特殊外来风险一般外来风险海上风险外来风险

（一）海运风险海上风险（perilsofthesea）又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故；外来风险（extraneousrisks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。

自然灾害（naturalcalamity）

意外事故（fortuitousaccidents）

自然灾害：不以人的意志为转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候heavyweather、雷电lightning、海啸tsunami、地震earthquake、洪水flood、火山爆发volcaniceruption、浪击落海washingoverboard等。意外事故：由于偶然的，难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅stranding、触礁strikingareef、沉没sunk、失火fire、碰撞collision、爆炸explosion、投弃jettison、吊索损害slingloss、海盗行为piracy、船长、船员的不法行为barratryofmasterandmariner等原因造成的事故。

（二）外来风险一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。182023/2/1二、损失损失实际全损推定全损共同海损单独海损全部损失部分损失192023/2/1（一）全部损失全部损失（TotalLoss），简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中遭受全部损失。按损失的情况不同，分为实际全损和推定全损两种。1.实际全损（ActualTotalLoss）又称绝对全损，是指被保险货物完全灭失或完全变质，已经失去了原有的价值。构成实际全损的条件完全灭失；丧失；变质；被保货物失踪达一定时期仍无音讯。被保险人在货物遭受实际全损时，可按其投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。2.推定全损（ConstructiveTotalLoss），又称商业全损，是指货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：被保险人可以向保险人办理委付（Abandonment），保险人按全损赔偿；被保险人不办理委付保留对残余货物的所有权，由保险人按部分损失进行赔偿。202023/2/1所谓委付，是指在推定全损的情况下，被保险人将保险标的的一切权利包括所有权转让给保险人，而要求保险人按照实际全损的赔偿予以补偿。国际贸易实务讲义21例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于实际全损。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。如果被保险人未发送委付通知,损失只能被视为部分损失。案例分析222023/2/1（二）部分损失部分损失（PartialLoss）是指货物的损失没有达到上述全部损失的程度。按损失产生的原因不同，可分为共同海损与单独海损两种。1.共同海损（GeneralAverage,G.A.）是指载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故，威胁到船、货的共同安全，为了解除这种威胁，维护船、货的安全或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某些特殊牺牲（如抛货）或支出某些额外费用（如雇用拖轮拖拉搁浅的船舶）。23构成共同海损应具备条件⑴危险实际存在且不可避免，而不是主观臆断的；⑵危险是共同的；⑶措施是人为的、合理的、主动的和有意的；；⑷费用是额外的，最终必须是有效果的。说明：采取共同海损行为一般应由船长做出决定和负责指挥，但如遇特殊情况其他人的指挥行为包括船员和乘客的指挥行为，如果符合共同海损成立的上述条件，共同海损也可成立。共同海损的牺牲和费用，应由船舶、货物和运费三方按照最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。常见共同海损的类型为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉没，将部分货物或船舶设备抛入海中；为急于抛弃货物，在船边或舱面开凿洞口，使船身、甲板等遭受的损失；为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂造成船或货的损失；采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损失；为使船舶搁浅后能重新起浮，过度开动船上机器造成机器损坏。船舶遇到意外事故后支付其他船的救助报酬。

共同海损案例有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了三万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为八万美元，那末，如何分摊损失？（该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元）各有关方标的物价值分摊比例分摊金额

万美元%

万美元船方10052.634.210货方甲5026.312.104货方乙33-315.791.263货方丙84.210.337运费方21.080.086合计1901008

共同海损案例解答272023/2/12.单独海损。单独海损（ParticularAverage,P.A.）是指被保险货物受损后，尚未达到全部损失程度，仅为部分损失，而这部分损失不属于共同海损，它只涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失，并不涉及其他方；同时仅指保险标的本身的损失，不包括由此而引起的费用损失。

282023/2/1相关案例

某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁

b、600箱货物由于灌水灭火而受损

c、主机和部分甲板被烧坏

d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失？

共同海损与单独海损的区别在造成海损的原因上，共同海损不是承保风险直接造成的损失，而是为了解除或减轻这些风险而人为地造成的损失，单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失。在损失的承担上，共同海损应由受益各方按照受益方价格多少的比例分摊，单独海损一般应由受损方自己承担。单独海损的事故往往先于共同海损的行为而发生，但两者经常是有联系的。302023/2/1三、海上费用海上风险不仅会造成海运货物的损失，还会产生费用方面的损失，即为抢救受损货物，防止损失进一步扩大而形成费用，这部分费用就是海上费用，它一般也是由保险人支付，海上费用包括施救费用、救助费用、续运费用和额外费用

。312023/2/11.施救费用（SueandLaborExpenses）。施救费用是指被保险货物在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人，雇佣人或受让人，为了避免或减少货物损失，采取各种抢救措施所支出的合理费用。在保险标的的损失赔偿之外以另一个保险金额为限。2.救助费用（SalvageCharges）。救助费用是指被保险货物遭受承保范围内的灾害事故的，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助方的一种报酬。救助费用一般都可列为共同海损的费用项目，因为通常它是在船、货各方遭遇共同危难的情况下，为了共同安全由其他船舶前来救助而支出的费用。雇佣性救助合同；“无效果、无报酬”救助合同制323、续运费用(ForwardingCharges)续运费用是指船舶遇难后，在中途港或避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的费用，其目的是为防止或减轻货损。4、额外费用(ExtraCharges)额外费用是指为了证明损失索赔的成立而支付的费用，包括对受损货物进行的检验、勘察、公证、理算或拍卖受损货物等支付的费用。332023/2/1第三节我国海洋货物运输

保险险别与条款投保人投保金额投保险别有关保险条款342023/2/1ICC:InstituteCargoClausesofJan.1,1982ICC(A)ICC(B)ICC(C)InstituteWarClauses—CargoInstituteStrikesClauses—CargoMaliciousDamageClausesCIC:ChinaInsuranceClausesOceanMarineCargoClausesofPICCdatedJan..1,1981FPAWPAAllRisksWarRisksStrikeRisks352023/2/1

险别是指保险人对风险和损失的承保范围。在保险业务中，各种险别的承保责任是通过各种不同的保险条款规定的。362023/2/1我国现行的《海洋运输货物保险条款》是由中国人民保险公司于1981年1月1日修订实施的，可分为基本险、附加险和专门险三大类。372023/2/1一、基本险别基本险亦称主险，是可以单独投保的险别。我国海洋货物运输保险条款包括三种基本险别，即平安险（FreefromParticularAverage,F.P.A.）、水渍险（WithParticularAverage,W.P.A.或W.A.）和一切险（AllRisks）。(一）平安险

（F.P.AFreefromParticularAverage）1.由于自然灾害所造成的整批货物的全部损失。2.由于运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其它物体碰撞以及失火爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。3.上述（2.）情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。4.在装卸或转运时，一件或数件货物落海所造成的全部损失和部分损失。382023/2/15.被保险人采取抢救、防止或减少承保责任内货损的措施而支付合理费用。（施救费用）6.运输工具遭受海难后，在中途港或避难港停靠，由于卸货、装货、存仓以及运送货物所造成的特别费用。（续运费用）7.发生共同海损所引起牺牲、分摊和救助费用；8.根据运输契约中订有“船舶互撞责任”条款，规定应由货方偿还船方的损失。392023/2/1(一）平安险

（F.P.AFreefromParticularAverage）402023/2/1

(一）平安险（F.P.AFreefromParticularAverage）

根据以上的承保范围，在投保平安险的情况，保险公司对直接由于自然灾害所造成的部分损失不负责赔偿。412023/2/1

案例分析：有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。问：保险公司如何赔偿？422023/2/1

（二）水渍险（WithParticularAverage,WPAorWA）

承保范围：在平安险承保范围的基础上＋由于自然灾害造成的被保险货物的部分损失

（三）一切险（AllRisks）

承保范围：在水渍险的承保范围的基础上＋由于一般外来原因造成的被保险货物的全部或部分损失保险人的除外责任（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失（2）发货人责任引起的损失（如包装不足等）（3）货物的自然损耗或自然渗漏、自然磨损（4）货物品质的内在缺陷或特性造成的损失（5）市价跌落、运输延迟造成的损失（6）战争险和罢工险条款规定的责任和除外责任（如原子、热核武器的使用等）例题1、平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保障的主要险别之一。下列哪一损失不能包括在平安险的责任范围之内？

A.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失

B.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失

C.共同海损的牺牲、分摊

D.共同海损的救助费用2、一批投保了海洋运输货物险“一切险”的货物发生了损失。在此情况下，下列选项中哪些事故原因可使保险公司不承担赔偿责任？货物损失是发货人在发运货物前包装不当造成的

B.货物损失是由于货物在装船前已经有虫卵，运输途中孵化而导致的

C.货物损失是由于运输迟延引起的

D.货物损失是由于承运人驾驶船舶过失造成的452023/2/1二、附加险别海洋货物运输保险的附加险可分为一般附加险、特别、特殊附加险。附加险不能单独投保，只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。1、T.P.N.D

(Theft,PilferageandNon-Delivery偷窃、提货不着险)

保险有效期内，被保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的港后，货物的全部或整件未交的损失，由保险公司负责赔偿。

2、R.F.W.D

(FreshWaterRainDamage淡水雨淋险）货物运输中，由于淡水、雨水以及冰雪融化所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水包括船上淡水舱、水管漏水以及舱汗。

3、RisksofShortage

（短量险）

保险人承担承保货物数量和重量发生短少的损失。462023/2/1（一）一般附加险（GeneralAdditionalRisk）

保险案例我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了“水渍险”附加“偷窃、提货不着险”。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，而后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险范围，不予赔偿，是否合理？4、Inter-Mixture&ContaminationRisks

（混杂、沾污险)

承保后物在运输过程中混进杂质所造成的损失5、LeakageRisks

（渗漏险）

流质、半流质的液体物质和油类物质在运输过程中因为容器损坏而引起的渗漏损失

6、Clash&BreakageRisk

（破损、破碎险）

指保险人承保货物碰损和破碎的损失

7、TaintofOdourRisks（串味险）

指承保货物在运输途中因受其它/带异味货物的影响而造成的串味的损失

482023/2/18、Sweating&HeatingRisk

（受潮受热险）

指承保货物在运输途中因受气温变化或水蒸气的影响而使货物发生变质的损失

9、HookDamageRisks

（钩损险）

被保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失

10、RustRisk

（锈损险）

保险公司承保货物在运输过程中因为生锈造成的损失

11、BreakageofPackingRisks

（包装破损险）

保险人承保因包装破裂造成货物短少、沾污等损失492023/2/1

保险案例我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定投保水渍险，货在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批坯布中30包浸有水渍。但保险公司拒绝赔偿。

保险案例我某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了“水渍险”，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现有明显的雨水侵渍，损失达70%，因而向我方提出索赔，我方能接受吗？

1、交货不到险（failuretodeliverclause）

自被保险货物装上船舶时开始，在6个月内不能运到原定目的地交货。不论何种原因造成交货不到，保险人都按全部损失予以赔偿。被保险人应将货物的全部权益转移给保险人，因为造成交货不到的原因并非运输上的，而是某些政治原因(如被另一国在中途港强迫卸货等)，所以，被保险人在投保该险别时必须获得进口货物所有的一切许可手续，否则投保该险是无效的。该附加险与提货不着险和战争险所承保责任范围有重叠处，故人保在条款中规定，提货不着险和战争险项下所承担的责任，不在交货不到险的保险责任范围之内。（二）特别附加险

（SpecialAdditionalRisk）

2、进口关税险（importdutyclause）

被保险货物受损后，仍得在目的港按完好货物交纳进口关税而造成相应货损部分的关税损失。保险人对此承担赔偿责任的条件是货物遭受的损失必须是保险单承保责任范围内的原因造成的。进口关税险的保险金额度根据本国进口税率确定，并与货物的保险金额分开，在保险单上另行列出。而保险人在损失发生后，对关税损失部分的赔付以该保险金额为限。投保进口关税险，往往是针对某些国家规定，进口货物不论是否短少、残损均需按完好价值纳税而适用的。

3、舱面货物险（ondeckclause）

有些货物因体积大或有毒性或有污染性或根据航运习惯必须装载于舱面，为对这类货物的损失提供保险保障，可以加保舱面货物险。承保装载于舱面的货物被抛弃或海浪冲击落水所致的损失。加保该附加险后，保险人除了按基本险责任范围承担保险责任外，还要依舱面货物险对舱面货物被抛弃或风浪冲击落水的损失予以赔偿。由于舱面货物处于暴露状态，易受损害，保险人通常只是在“平安险”的基础上加保舱面货物险，以免责任过大。

4、拒收险（rejectionclause）

当被保险货物出于各种原因，在进口港被进口国政府或有关当局拒绝进口或没收而产生损失时，保险人依拒收险对此承担赔偿责任。投保拒收险的条件是被保险人在投保时必须持有进口所需的一切手续(特许证或许可证或进口限额)。如果被保险货物在起运后至抵达进口港之前的期间内，进口国宣布禁运或禁止进口的，保险人只负责赔偿将该货物运回出口国或转口到其他目的地所增加的运费，且以该货物的保险金额为限。被保险人所投保的货物在生产、质量、包装、商品检验等方面，必须符合产地国和进口国的有关规定。如果因被保险货物的记载错误、商标或生产标志错误、贸易合同或其他文件存在错误或遗漏、违反产地国政府或有关当局关于出口货物规定而引起的损失，保险人概不承担保险责任。

5、黄曲霉素险（aflatoxinclause）

承保被保险货物(主要是花生)在进口港或进口地经卫生当局检验证明，其所含黄曲霉素超过进口国限制标准，而被拒绝进口、没收或强制改变用途所造成的损失。按该险条款规定，经保险人要求，被保险人有责任处理被拒绝进口或强制改变用途的货物或者申请仲裁。

6、出口货物到香港(包括九龙)或是澳门存仓火险责任扩展条款

对于被保险货物自内地出口运抵香港(包括九龙)或澳门，卸离运输工具，直接存放于保险单载明的过户银行所指定的仓库期间发生火灾所受的损失，承担赔偿责任。该附加险是一种保障过户银行权益的险种。因为，货物通过银行办理押汇，在货主未向银行归还贷款前，货物的权益属于银行，所以，在该保险单上必须注明过户给放款银行。货物在此期间到达目的港的，收货人无法提货，必须存入过户银行指定的仓库。从而，保险单附加该险条款的保险人承担火险责任。该附加险的保险期限，自被保险货物运入过户银行指定的仓库之时起，至过户银行解除货物权益之时，或者运输责任终止时起满30天时止。若被保险人在保险期限届满前向保险人书面申请延期的，在加缴所需保险费后可以继续延长。

（三）特殊附加险

（SpecificAdditionalRisk）

1、海上货物运输罢工险

保险人承保被保险货物因罢工等人为活动造成损失的特殊附加险。我国保险人对罢工险的保险责任范围包括：①罢工者、被迫停工工人或参加工潮暴动、民众斗争的人员的行动所造成的直接损失；②任何人的敌意行动所造成的直接损失；③因上述行动或行为引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。海洋运输货物罢工险以罢工引起的间接损失为除外责任，即在罢工期间由于劳动力短缺或不能运输所致被保险货物的损失，或因罢工引起动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致冷藏货物的损失。2023/2/159案例分析1、我方按CIFNewYork出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货到纽约后，适逢码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。第二天，货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。等到第五天罢工结束，该批羊肉已变质。问：进口商向保险公司索赔是否合理？2023/2/160案例分析进口商不可以向保险索赔。因为损失的原因不是罢工所导致的直接损失，而是间接损失，保险公司可以不赔。 2、我方按CIF条件出口大豆1000公斤，计10000包，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货物卸至目的港码头后，当地码头工人开始罢工。在工人和政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地上，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。请问这种损失保险公司是否负责赔偿？

2、海上货物运输战争险

保险人承保战争或类似战争行为导致的货物损失的特殊附加险。被保险人必须投保货运基本险之后，才能经特别约定投保战争险。战争险的保险责任包括：①直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失。②由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失。③各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失。④由于上述原因所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。

（三）特殊附加险

海上货物运输战争险（除外责任）

除外责任包括：①由于敌对行为使用原子或热核制造的武器(如原子弹、氢弹等)所致的损失和费用；②由于执政者、当权者，或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和挫折而提出的任何索赔。642023/2/1三、海洋货物保险承保责任的起讫期限

（一）基本险的责任起讫期限（二）海运战争险的起讫期限（三）罢工险的责任起讫652023/2/1

（一）基本险的保险责任起讫

1、仓至仓（W/W）条款的含义

即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所为止。但是：在货物抵达最终仓库或储存处所之前662023/2/1

（1）被转运到非保险单载明的目的地时，保险责任在货物被转运时终止。（2）在另外一仓库被保险人用作分配、分派时，货物一经进入该仓库时，保险责任即告终止。（3）但无论如何，被保险的货物在最后到达卸载港卸离海轮后，保险责任以60天为限。2023/2/167案例分析我国某公司以CFRshanghai从国外进口一批货物，并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保了水渍险，后来由于国内用户发生变更，该公司通知承运人货物改卸黄埔港。在货物由黄埔装火车运往南京途中遇到山洪，致使部分货物受损，该公司据此向保险公司索赔，但遭拒绝。问：（1）保险公司拒赔有无道理？（2）如海轮正常于6月1日抵达上海港并开始卸货，6月3日全部卸在码头货棚中而未运往收货人仓库，则保险责任于何日中止？2023/2/168案例分析（1）保险公司可以拒赔。因为货物发生了非正常运输中的转运，保险责任自转运起终止。（2）保险责任于8月2日终止。

保险案例某出口公司以CIF条件向南美某国出口花生酥糖1000箱，投保一切险。由于货轮陈旧、航速太慢且沿线到处揽货，结果航行3个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。保险公司对此是否负责赔偿？702023/2/1（二）海运战争险的起讫期限

战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险（岸到岸）即从货物装上海轮开始至货物运抵目的港卸离海轮为止

案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？712023/2/1（三）罢工险的责任起讫

罢工险采用的也是“仓至仓”原则责任起讫范围基本险仓至仓条款（W/WClause）一般附加险特殊附加险罢工险战争险水面危险从装上海轮至卸离海轮73四、其他专门保险条款（一）海洋运输冷藏货物保险条款海洋运输冷藏货物保险分为冷藏险和冷藏一切险两个险别，可单独投保。冷藏险的责任范围：负责水渍险承保的责任负责赔偿由于冷藏机器停止工作连续达24小时以上造成的被保险货物在运输途中腐败和损失。冷藏一切险的责任范围更广，在冷藏险的责任基础上，还负责被保鲜货物在运输途中由于一般外来原因所致的的腐烂和损失。74海洋运输冷藏货物保险的除外责任在海运货物保险条款的基础上稍有改变。一是增加了一项除外责任，将“未存放在有冷藏设备的仓库或运输工具中，或辅助运输工具没有隔湿设备所造成的鲜货腐烂的损失”列入除外责任。二是将海运货物保险条款除外责任中的“在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失”改为“被保险鲜货在保险责任开始时，因未保持良好状态所引起的货物腐烂和损失。”海洋运输冷藏货物保险的保险期间与海运货物保险的保险期间大致相同，也是“仓至仓”条款，但以货物到达保险单所载明的最后目的地，卸离海轮并存入冷藏仓库后10天为限。75（二）海运散装桐油保险条款该险别是根据散装桐油的特点而专门设立的，可单独投保。海运散装桐油保险只有一个险别，负责任何原因导致的桐油超过保单规定免赔率的短少、渗漏损失和污染或变质损失。海运散装桐油保险的保险期限和海运基本险的保险期限基本一致，也是“仓至仓”条款，但如果被保险人散装桐油运抵目的港不及时卸载，则自海轮抵达目的港时满15天，保险责任终止。灾害自然特殊附加险一般附加险附加险一切险水渍险基本险意外事故平安险特殊外来风险外来风险一般外来风险海上风险单独海损共同海损特殊损失一般损失部分损失全

损其他损失海损风险险别772023/2/1第四节伦敦保险协会

海运货物保险条款782023/2/1一、ICC海运货物保险条款的种类伦敦保险协会的海运货物保险条款主要有六种：☆协会货物条款（A）[InstituteCargoClauses(A),ICC(A)]；☆协会货物条款（B）[InstituteCargoClauses(B),ICC(B)]；☆协会货物条款（C）[InstituteCargoClauses(C),ICC(C)]；☆协会战争险条款（货物）（InstituteWarClauses—Cargo）；☆协会罢工险条款（货物）（InstituteStrikesClauses—Cargo）；☆恶意损害险条款（MaliciousDamageClauses）。在这六种险别中，前三种为主险，可以单独投保；战争险和罢工险也可以单独投保，只有恶意损害险不能单独投保。792023/2/1二、ICC主要险别的承保责任与除外责任ICC主要险别是ICC（A）、ICC（B）与ICC（C）。其中，ICC（A）条款其承保风险类似于我国的“一切险”；ICC（B）条款类似于“水渍险”；ICC（C）条款类似于“平安险”，但比“平安险”的责任范围要小一些。802023/2/1ICC（A） 1.承保风险。这是基本险中承保责任范围最大的险别。根据伦敦保险协会新条款的规定，对ICC（A）是采用“一切风险减除外责任”的办法，即除“除外责任”项下所列风险保险人不予赔偿外，其他风险均予赔偿。 2.除外责任。包括以下四种情况。P119☆一般除外责任。☆不适航、不适货除外责任。☆战争除外责任（海盗行为是给予承保的）。☆罢工除外责任。812023/2/1ICC（B）

其承保的风险是：☆地震、火山爆发或雷电；☆浪击落海；☆海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具集装箱、大型海运箱或储存处所☆火灾、爆炸所造成的灭失和损害；☆船舶、驳船的触礁、搁浅、沉没、倾覆；☆陆上运输工具的倾覆或出轨；☆船舶、驳船或运输工具同水以外的任何外界物体碰撞；☆货物在船舶或驳船装卸时落海或跌落，造成任何整体的全损☆在避难港卸货；☆共同海损牺牲；☆抛货；822023/2/1ICC（B）的除外责任，除对“海盗行为”和恶意损害险的责任不负责外，其余均与ICC（A）的除外责任相同。832023/2/1ICC（C）

条款（C）的承保责任范围是灭失或损害要合理归因于：☆火灾、爆炸；☆船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或货覆；☆陆上交通工具倾覆和出轨；☆船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞；☆在避难港卸货；☆共同海损牺牲。☆抛货。ICC（C）的除外责任与ICC（B）完全相同。

842023/2/1（四）协会战争险、罢工险和恶意损害除条款协会战争险和罢工险条款与中国保险条款内容相比差别不是很大，也是采用“仓至仓”责任，与我国海运保险期限大体相同，但规定更为详细，其区别是协会新战争险和罢工险在需要投保时可以作为独立的险别进行投保。852023/2/1第五节其他运输方式的保险一、陆上货物运输保险

中国人民保险公司1981年1月1日修订的《陆上运输货物保险条款》（OverlandTransportationCargoInsuranceClauses）规定：

基本险别：

陆运险（OverlandTransportationRisks）；陆运一切险（OverlandTransportationAllRisks）

专门保险：陆上运输冷藏货物险（OverlandTransportationInsurance——FrozenProducts）1、陆上货物运输保险条款责任范围

陆运险：本保险负责赔偿：被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震自然灾害或由于运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞；或由于遭受隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分损失。被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。陆运一切险除包括上列陆运险的责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。2、陆上货物运输保险除外责任

本保险对下列损失不负赔偿责任：

(一)被保险人的故意行为或过失所造成的损失。

(二)属于发货人责任所引起的损失。

(三)在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。

(四)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。

(五)本公司陆上运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。3、陆上货物运输保险责任起讫

本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的陆上和与其有关的水上驳运在内，直至该项货物运达保险单所载目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派的其他储存处所为止，如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物运抵最后卸载的车站满60天为止。4、陆上货物运输保险索赔期限

本保险索赔时效，从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后计算，最多不超过二年。

二、航空运输保险中国人民保险公司1981年1月1日修订的《航空运输货物保险条款》（Air

TransportationCargoInsuranceClauses）规定，航空运输货物保险的基本险别分为：航空运输险（AirTransportation

Risks）航空运输一切险（AirTransportation

AllRisks）1、航空运输货物保险责任范围航空运输险

1.被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾或爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其它危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪意外事故所造成的全部或部分损失。

2.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。航空运输一切险

除包括上列航空运输险的责任外，本保险还负责被保险货物由于外来原因所致的全部或部分损失。2、航空运输货物保险条款除外责任本保险对下列损失，不负赔偿责任：被保险人的故意行为或过失所造成的损失。属于发货人责任所引起的损失。保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。本公司航空运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

3、航空运输货物保险条款责任起讫本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的运输工具有内，直到该项货物运达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止。如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满三十天为止。如在上述三十天内被保险的货物需转送到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。

4、航空运输货物保险条款索赔期限本保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载地卸离飞机后起计算，最多不超过二年。

三、邮包保险中国人民保险公司1981年1月1日修订的《邮包保险条款》（ParcelPostInsuranceClauses），邮包保险的基本险别分为：

邮包险（ParcelPostRisks）

邮包一切险（ParcelPostAllRisks）972023/2/1第六节进出口货物

运输保险实务982023/2/1一、合同中的保险条款举例（一）保险由买方办理（EXW、FAS、FOB、CFR或FCA、CPT术语）

1、“保险由买方办理”（InsuranceistobecoveredbytheBuyers）

2、“由买手委托卖方按发票金额110%代办投保××险和××险，保险费用由买方负担，按1981年1月1日中国人民保险公司海洋运输货物保险条款负责。”（Insurance:TobecoveredbytheSellersonbehalfoftheBuyersfor110%ofinvoicevalueagainst××and××asperOceanMarineCargoClausesofthePeople’sInsuranceCompanyofChinadatedJan.1,1981.）992023/2/1（二）以CIF或CIP术语成交，条款内容要明确由卖方办理保险，具体订法如下：

“由卖方按发票金额的110%投保一切险和战争险，按1981年1月1日中国人民保险公司海洋货物运输保险条款负责。”（InsuranceistobecoveredbytheSellersfor110%oftheInvoiceValueagainstAllRisksandWarRiskasperOceanMarineCargoClausesofthePeople’sInsuranceCompanyofChinadatedJan.1,1981.）

(水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3)一切险:毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等。平安险:低值、裸装的大宗货物如矿砂、钢材、铸铁制品，可根据实际情况再投保舱面险(附加险)。水渍险:不大可能发生碰损、破碎，或容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货.二、保险险别的选择1、基本险选择

2、主险与附加险灵活使用一切险+黄曲霉素险:如某些含有黄曲霉素的食物（花生、油菜籽、大米），往往会因超过进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途，从而造成损失。平安险（水渍险）+破碎险：玻璃制品、陶瓷类的日用品或工艺品等产品，石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料类商品，会因破碎造成损失。平安险（水渍险）+受热受潮险：麻类商品，受潮后会发热、引起霉变、自燃等带来损失。1022023/2/1

案例某年某公司出口一批钢材(裸装)到中美洲国家，向保险公司投保了海洋货物运输“水渍险”。货物抵达目的地后，发现短卸5件。收货人即联系保险单所列检验理赔代理人进行检验清点，该检验人出具检验报告证实短卸事实，收货人于是向保险公司索赔。但是该段运输只投保了“水渍险”，“短卸”并不在承保范围内，保险公司爱莫能助。

应投保水渍险附加偷窃提货不着险，加保的保费一般按一切险的80%收取。1042023/2/1三、保险费的计算（一）保险金额的确定保险金额（InsuredAmount）是指保险人承担赔偿或给付保险金责任的最高限额，也是保险人计算保险费的基础。保险金额一般由买卖双方商定。在出口贸易中，凡是按CIF或CIP条件达成的合同一般均规定保险金额为发票金额的110%，即在发票金额基础上增加10%（实际业务中也称作“加一成”）计算。1052023/2/1根据国际保险业的习惯，保险金额的计算公式为保险金额＝CIF（或CIP）价×（1＋投保加成率）出口贸易中如果是以其他贸易术语（如FOB、CFR）成交，则应先折算为CIF或CIP值再按加成率计算保险金额。1062023/2/1

（二）计算保险费我国进出口货物保险费率是按照不同货物、不同目的地、不同运输工具和投保险别，由保险公司以货物损失率和赔付率为基础，参照国际保险费率水平，结合我国国情而制定的。保险费的计算公式为保险费＝保险金额×保险费率如按CIF或CIP加成投保，保险费的计算公式为保险费＝CIF（或CIP）价×（1＋投保加成率）×保险费率CIF＝CFR/[l－（投保加成率＋1）×保险费率]

保险费的计算例题一一批货物由上海出口至某国某港口CIF总金额为30000美元，投保一切险（保险费率为0.6%）及战争险（保险费率0.03%），保险金额按CIF总金额，客户要求加保一成。应付的保险费=30000×（1+10%）×（0.6%+0.03%）=33000×（0.6%+0.03%）=33000×0.0063=207.90（美元）

保险费的计算例题二某商品出口报价CFR1200美元，保险费率0.63%，客户要求加一成保险，求：CIF价、保险金额、保险费。CIF价=CFR价/（1-保险费率×保险加成）=1200/（1-0.63%×110%）=1208.37美元保险金额=1208.37×（1+10%）=1329.21美元保险费=1329.21×0.63%=8.37美元1092023/2/1四、常见的保险单据保险单据既是保险公司对被保险人的承保证明，也是保险公司和被保险人之间的保险契约，它具体规定了保险公司和被保险人的权利和义务。在被保险货物遭受损失时，保险单据是被保险人索赔的依据，也是保险公司理赔的主要依据。1101、保险单(InsurancePolicy)保险单又称大保单，用于承保一个指定航程内某一批货物的运输保险。它是一种正式的完整的保险契约的书面凭证，也是被保险人要求银行议付货款所要提交的单据，是目前使用最广的保险单据。与海运提单一样，保险单可以经背书后转让，并且毋需征得保险人的同意，也不必通知保险人。2、保险凭证(InsuranceCertificate)保险凭证又称小保单，是一种简化的保险单。这种凭证除背面不载明保险人与投保人的权利和义务条款外，其余内容与保险单相同。保险凭证与保险单具有同等效力。1113、联合凭证(CombinedCertificate)联合凭证是一种将发票和保险单相结合的，比保险凭证更为简化的保险单据。保险公司将承保的险别、保险金额及保险编号加注在投保人的商业发票上，其他项目均以发票上列明的内容为准。仅适用于我国与某些特定地区的出口业务，现已不再使用。4、批单(Endorsement)批单是在保险单出具后，投保人为补充或变更其内容而向保险人提出修改申请，经保险人同意后另外出具的一种补充更改凭证。批单原则上须粘贴在保险单上，并加盖骑缝章，作为保险单的一部分。1125、预约保单(OpenPolicy)

预约保单又称预约保险合同，或开口保险单，是经常有相同类型货物需要陆续分批装运时所采用的一种保险单。它是保险公司对投保人将要装运的属于约定范围内的一切货物自动承保的总合同。被保险人在获悉每批货物起运时，必须及时将装运通知书(包括货物名称、数量、保险金额、船名或其他运输工具名称、航程起讫地点、开航或起运日期等)送交保险公司，一经起运，保险公司即自动按预约保单所订立的条件承保。预约保险单属于长期性的合同，一般都没有保险期限的规定，但有注销条款，订约的任何一方在规定期限内发出注销通知，都可注销合同。1132023/2/1五、保险索赔

保险索赔（InsuranceClaim）是指当被保险的货物在保险责任有效期内发生属于保险责任范围内的损失，被保险人可向保险公司提出索赔。（一）被保险人提出索赔应具备的条件1．被保险人是保险单的合法持有人。2．被保险人要求赔偿的损失必须是承保责任范围内风险造成的损失。3．被保险人必须拥有可保利益。1