DK-1制动机常见故障分析判断处理

目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘要： 1\o"CurrentDocument"一、 我国机车制动机的发展概况及现状 2\o"CurrentDocument"二、 DK-1型电空制动机的组成 31操纵台 32电空制动屏柜 43空气管路 4\o"CurrentDocument"三、 DK-1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 51分析阶段 52反馈阶段 53处理阶段 5\o"CurrentDocument"四、 DKT型电空制动机常见故障的分析与处理 6\o"CurrentDocument"参考文献： 19\o"CurrentDocument"致谢 20摘要：空气制动机就是利用压缩空气作为制动之动力源的制动机，空气制动是国产机车的主要制动方式。制动机性能好坏对于提高列车的运行速度和保障铁路运输安全正点其有至关重要的作用。各部分之间的关系电空制动机利用电路传递控制指令操纵列车的制动，具有响应速度快、结构简单、维修量少的特点。本论文主要是针对DK-1电空制动机的故障案例分析与处理流程，故障出现在方方面面,极其复杂，分析了因均衡风缸的故障而造成的原因及解决措施，大小闸的故障分析、判断及处理，以及对DK-1电空制动机的正常与发生故障等情况做了详细的介绍。关键词：DK-1电空制动机；故障；分析判断；排除一、我国机车制动机的发展概况及现状我国铁路在解放前，机车制动机几乎完全依赖进口，且绝大部分是美国韦斯丁豪斯系统的空气制动机，如蒸汽机车上就是安装的美国单端操纵系统的ET-6型机车制动机。到了20世纪60年代初期，由ET-6演变成的适合双端操纵的EL-12型机车空气制动机才开始在电力、内燃机车上装用。这两种机车制动机在20世纪70年代还处于数量上的绝对地位，直至20世纪80年代才逐步淘汰。ET-6和ET-14型机车空气制动机是美国20世纪20年代的产品，这些产品在结构上存在固有的缺点：制动机在操纵时手柄沉重，这一现象在寒冷地区尤为严重，以至影响到乘务员的正常操纵。在操纵成大列车时，排气缓慢，从而延长了制动距离。在操纵长大列车时，充气缓慢，特别是在坡道地区，容易形成充气不足而影响形成安全。在减压操纵时，均衡风缸压力有回升现象，致使减压量不正确。特别是在操纵长大列车减压时，容易造成前部车辆的列车管压力回升，致使前部车辆的制动机自然缓解。采用金属研磨件，结构型式落后，作用性能简单，检修技术要求高(特别是许多研磨件的检修)，劳动强度大。为解决这一系列问题，适合中国铁路运输的需求，20世纪70年代后期，我国相继研制成功了JZ-7型机车空气制动机和DK-1型机车电空制动机，并在20世纪70年代初期开始在内燃和电力机车上批量装车使用，JZ-7型机车空气制动机及DK-1型机车电空制动机是分别在美国26-L型电空制动机的基础上,按照中国铁路机车的有关标准与规程等要求，由我国制动科技人员自行开发的新型机车制动机。这两种制动机具有如下特点：能客货机车兼用，能操纵一次缓解或阶段缓解的列车制动机。在结构上取消了回转阀、滑阀、鞘帽胀阀等研磨件(除DKT型机车电空制动机中的109分配阀保留一个滑阀与截止阀)，大量采用橡胶模板柱塞阀、止回阀及0型橡胶密封圈，延长了检修周期，使制造、运用、维修保养等工作较为方便。均设置了低压过冲性能，采用具有良好的充排气功能的中继阀从而根本上克服了原有机车制动机充排气性能不能满足长大列车的弊端。随着货物列车牵引质量的提高及准高速客运列车的开行，JZ-7型机车空气制动机及DK-1型电空制动机逐步得到功能的补充与完善。20世纪90年代，制动机的重联、列车电空制动控制、与列车运行监控记录装置的配合、空电联合制动等多项技术也在这两种机车制动机上得到广泛的应用。特别是本世纪初逻辑控制单元在DK-1型机车电空制动机上的应用，使其具备了通过软件的调整实现不同逻辑组合，以达到控制不同车型及新的功能增加与调整的目的。DK-1型机车电空制动机及JZ-7型机车空气制动机作为我国主要的机车制动机，20多年来已装车近万台套。实际应用证明，它们确实是适应于中、低速机车与动力车的成熟、经济、适应、可靠的机车制动机、然而也暴露一些惯性质量问题，包括部分部件设计上的不足以及制造方面的质量问题，影响了使用。同时由于它们信息化技术应用的滞后。已难满足现代列车操纵、控制和安全性能的要求。我们只有按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的设计原则，以“标准化、系统化、模块化、信息化”为设计方向，实现我国机车制动机技术的跨越式发展。二、DK-1型电空制动机的组成DK-1型电空制动机是由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分、电空制动屏柜部分以及空气管路部分。1操纵台操纵台部分主要包括司机操纵台和学习司机操纵台（1）司机操纵台在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。电空制动器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车制动与缓解。空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操纵时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。（2）学习司机操纵台学习司机操纵台设置有紧急停车按钮和紧急放风阀（手动放风塞门）。紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危机行车安全和人身安全的情况，又来不及报告司机时，可直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。紧急放风阀设在司机室右侧附近的制动支管上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。2电空制动屏柜：电空制动屏柜又俗称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件。电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应线路，实现DK-L型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。调压阀：一用来调节来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压作用。总风遮断阀：对用来控制双阀口式中继阀的充风风源，一适应不同运行工况的要求。因此,也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为中继阀。分配阀：根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充风或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。⑹电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。⑺紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。压力开关：气动电器。它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。转换阀：它是一种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关联锁和自动控制。初次之外，制动屏柜内还设有初制动缸、工作风缸、均衡/过充风缸、限制风堵、压力表和各种塞门等。3空气管路空气管路性能的好坏决定着制动机是否正常、可靠地工作。空气管路主要包括：管道滤尘器、截断塞门、管路连接条件等。湖南铁路科技职业技术学院毕业设计三、DK-1型电空制动机故障分析与处理的一般过程关于DK-1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系到DK-1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。1分析阶段逻辑分析根据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据DKT型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。通常，由电气线路部分入手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。确定故障范围一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这就需要确定一个尽可能小的范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理。找出故障点在所确定的故障范围内，逐个分析、查找故障点。值得注意的是：有时造成故障的故障原因有几个，所以在确认故障点时，应力求准确、全面。检查确认对于分析、查找所确定的故障点运用“排除法”的原则逐一进行检查确认，找出真正的故障处所。2反馈阶段经过分析阶段的分析、检查，没能找出故障处所时，应及时调整分析思路，重新进行分析、判断。3处理阶段对已确认的故障处所，逐一处理恢复。实际运用中，对于某些一时难以修复的故障，如果能通过相应操作维持故障运行的，则应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通，但切不可勉强，避免造成行车事故。此外，故障的分析与处理，往往依赖于实际工作经验，因此，在掌握其一般方法的基础上，还应注重实践经验的积累，以达到及时、准确地分析和处理故障的目的。四、DK-1型电空制动机常见故障的分析与螭故障现象一原因、判断及处理方法故障现象：均衡风缸不增压电空控制器(俗称“大闸”，以下同)手把置于运转位和过充位，小闸运转位故障原因电路原因：电空制动控制器(大闸)电源自动脱扣开关(615QA)在断开位；电空转换开关在空气位；缓解电空阀(258YV)线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接；空气通路原因：55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵；55#调压阀调整值为零或109#逆止回阀作用不良；153转换阀在空气位或管堵。判断方法：1大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项；2大闸在运转位、过充位时，电空阀(258YV)未吸合，故障为电路原因③项；3大闸前两位258YV吸合正常，故障为空气通路原因①②③项；处理方法：确认电源自动脱扣开关(615QA)、电空转换开关是否在正常位；258YV本身故障，转换空气制动操纵。注意：遇危机人身及行车安全时,应使用紧急放阀停车；检查55#调压阀总风管157#是否在打开位；如109#逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可；确认153转换阀是否在电空位；故障现象二原因、判断及处理方法故障现象：均衡风缸充风正常，列车管不充风大闸置于运转位，小闸运转位故障原因电路原因：253YV中立电空阀犯卡；263V、264V二极管同时击穿；空气通路原因：遮断阀供气阀固在关闭位；中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空气滤清器太脏；中继阀总风管115#塞门关闭；判断方法：大闸在前两位确认253YV吸合时，将钮子开关463QS,如253YV仍不释放，故障为电路原因②项；断开电源自动脱扣开关615QA,而253YV仍不释放，故障为电路原因①项；大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项；如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项；处理方法：先用检点锤轻敲253YV阀体振动，可消除犯卡；仍无效将253YV线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可；如仍无效，可关闭总风管157#塞门，卸下253YV风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管157#塞门即可或转空气位维持运行；检查中继阀总风管114#塞门、列车管115#塞门是否在打开位；拆下中继阀总风管100#空气滤清器取出滤芯即可；如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可；如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活；3故障现象三原因、判断及处理方法故障现象：均衡风缸充风慢大闸置于运转位，小闸运转位故障原因电路原因：259YV重联电空阀犯卡；483SB(484SB)消除按钮犯卡；空气通路原因：55#调压阀总风管157#塞门未在全开位(半关)；均衡风缸管半堵；中继阀主膜板破裂；判断方法：大闸在运转位，断开制动控制电源自动脱扣开关615QA时，电空阀259YV线圈失电，故障为电路原因②项；大闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢，中继阀排风口无风排出，但列车管空气压力也缓慢下降，故障为电路原因①项或空气通路原因②或③项；大闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空气通路原因①项处理方法：应检查消除接钮是否在断开位，如仍无效，可转空气制动操纵维持运行;如259YV电空阀阀杆固着，用检点锤轻敲259YV电空阀体即可,；中继阀主膜板破裂或均衡风缸管半堵时，可不作处理。但制动机操纵要注意列车制动和缓解均慢，需要调速或停车时，应提早制动降速，缓解时应保证有足够的充风时间，谨慎维持运行；遇紧急情况时，将大闸移到中立位，手扳紧急放风阀停车，返段报活；查看55#调压阀总风管157#塞门是否在全开位。故障现象四原因、判断及处理方法故障现象：均衡风缸充风正常，列车管充风缓慢大闸运转位，小闸运转位故障原因空气通路原因：中继阀总风管114#塞门半关或总风管100#空气滤清器不清洁；(2)中继阀列车管115#塞门半关；判断方法：大闸减压制动时，列车管压力下降正常，故障为原因①项；列车管充、排风均慢，故障为原因②项处理方法：确认中继阀总风管114#塞门应在全开位；如仍无效，卸下中继阀总风管100#空气滤清器清洗即可，检查中继阀列车管115#塞门应在全开位；故障现象五原因、判断及处理方法1故障现象：均衡风缸、列车管、总风缸表三针一致(过量供给)大闸置于运转位，小闸运转位2故障原因电路原因：充气按钮481SB(482SB)触点烧结或犯卡；（2） 255YV检查电空阀犯卡。空气通路原因：（1） 55调压阀调整压力过高或故障；（2） 大闸过充位充风中继阀过冲柱塞0型圈破损；3判断方法：（1） 大闸运转位，电空阀255YV在吸合状态时，断制动控制电源255YV失电，故障为电路原因①项，否则为②项。（2） 逆时针旋转55调压阀手轮，再施行减压后缓解，列车管压力不再上升,故障为空气通路原因①项,否则为55调压阀本身故障；（3） 大闸过充位时，均衡风缸增压，故障为空气通路原因②项4处理方法：（1） 卸下255YV线圈正、负接线任意其中一根并抱好可继续运行；（2） 如仍无效，用检点锤轻敲255YV阀体振动即可；（3） 过量不多时，将55#调压阀压力调到与列车管压力相同，维持运行，待有计划进站侧线停车后，在施行最大有效减压待排完风时，再逆时针旋转55#调压阀手轮，降低均衡缸压力不超过lOOkpa后再缓解，如列车管压力仍超过规定压力，重复上述方法，即可消除。（4） 过量多时，列车管压力达900KPa时，可分三步消除：1、 停车后追加减压至2OOKPa,待全列排完风，可将55#调整手轮向逆时针旋转（每次调整不得超过lOOKPa）,再缓解；确认列车管压力应在800Kpa左右,重复几次后，即可消除（如:有时间可向后部确认车辆应呈缓解状态）；2、 如为55#调整阀故障，将电空制动控制器置于运转位，关闭157#塞门、将153#转到空气位后，扳动电空转换开关置于空气位，小闸放在运转位，则须调53#或54#调压阀压力与列车管压力相等（即：列车能使呈缓解状态），再按j项方法处理。3、 途中运行发生过量供给时，尽量不作消除处理，可将55#调压阀调高，应保持列车在不产生自然制动情况下，维持运行进站侧线停车后，再按或k项方法处理。4、 牵引客货列车时，发生过量供给而途中未消除，维持过量供给的压力运行到终点停车站后，应及时按j项消除过量供给，避免更换机车后，车辆不能缓解而影响开车。（6）故障现象六原因、判断及处理方法1故障现象：均衡风缸充风正常，列车管充风缓慢大闸置于运转位2故障原因列车管表不良或表管半堵；中继阀供风阀未开到位；115#列车管塞门半关。3判断方法：换端检查列车管充风压力正常，故障为原因①项；大闸减压正常，故障为原因②项，否则为③项。4处理方法：①项可不作处理维持运行；用检点锤轻敲中继阀或拆检之；将中继阀列车管115#塞门置于全开位；故障现象七原因、判断及处理方法1故障现象：均风缸减正常，列车管压力下降缓慢大闸制动位，小闸运转位2故障原因中继阀排风口半堵；中继阀列车管115#塞门半关；3判断方法：列车管充风正常，故障为原因①项；列车管充、排风均慢，故障为原因②项；4处理方法：清扫中继阀排风口；检查中继阀列车管115#将其打到全开位故障现象八原因、判断及处理方法1故障现象：均衡风缸不保压大闸手把由制动位放中立位，小闸运转位2故障原因电路原因：262VZ2极管断路；制动电空阀257YV故障；208压力开关触指接触不良或接线断；455KA常闭虚接；空气通路原因：初制动风缸或其管路系统泄漏；255YV、258YV、259YV、209SA、208SA管系泄漏；3判断方法：将大闸放制动位均衡风缸下降200kpa后自动保压，中立位制动电空阀257YV得电，为①②项原因；如257YV不得电，故障为电路原因③项；中立位制动电空阀257YV得电，故障为空气通原因①②项原因；4处理方法：短接262V二极管维持运行；将455KA进行调整好即可257YV本身故障或208SA压力开关不良，转空气位维持运行；故障仍消除不了，关闭总风管157塞门、153转换阀置于空气位，电空转换开关置于空气位维持运行。故障现象九原因、判断及处理方法1故障现象：均衡风缸保压，列车管压力下降大闸手把由制动位放中立位,小闸运转位2故障原因中继阀排风口关不严；列车管系及折角塞门泄漏；工作风缸泄漏3判断方法：大闸中立位中继阀有排风口有风排出，故障为①项；中继阀排风口无风泄漏，故障为②项；大闸中立位，列车管不保压，而机车制动缸也不保压，故障为③项4处理方法：用检点锤轻敲中继阀阀体或用大闸施行最大减压量来恢复其排风阀关闭；列车管系轻微泄漏可维持运行；如泄漏严重时，应检查泄露漏处所进行处理；故障现象十原因、判断及处理方法1故障现象：均衡风缸压力又恢复定压，列车缓解大闸手把由制动位放中立位，小闸运转位2故障原因压力开关209SA触指烧结或犯卡；209SA压力开关膜板小破；258YV缓解电空阀下阀与阀口不密贴；3判断方法：大闸运转位258YV缓解电空阀得电，故障为原因①②项；若均衡风缸减压缓慢、大闸由制动位回中立位，均衡风缸压力缓慢上升，故障为原因③项；4处理方法：卸下209SA触指中807或827接线任意一根并抱好，可继续操纵；处理无效，转空气位维持运行；故障现象十一原因、判断及处理方法1故障现象：大闸制动位，机车制动缓慢2故障原因制动缸表管半堵；分配阀总风管123#塞门半关或管半堵；机车制动缸管119#、120#塞门半关或管半堵；3判断方法：换端操纵制动正常，故障为原因①项；如故障仍一样，故障为原因②③项4处理方法：表管半堵可不作处理，回段报活；检查分配阀总风管123#塞门、制动缸管119#、120#塞门应在全开位；如管系半堵，机车制动时要做到提早制动，维持运行回段报活故障现象十二原因、判断及处理方法1故障现象：小闸运转位，大闸手把由制动位回中立位，制动缸不保压2故障原因254YV排1电空阀阀与阀口间密贴不严；作用管系泄漏或分配阀156塞门未关严；机车制动缸管系或单元制动缸端盖泄漏；分配阀均衡部端盖泄漏；平均管塞门未关严或管系泄漏；3判断方法：大闸中立位，手触254YV排1电空阀排风口有风排出，故障为①项；254YV作用良好，而大、小闸中立位均不能使机车保压，故障为②③④⑤项4处理方法：轻微泄漏可不处理，根据需要用小闸增加机车制动力；如排1电空阀排风口泄漏严重，可排风口堵死，机车缓解时，可用小闸置缓解位或下压小闸手把；关闭分配阀156塞门；关严平均管塞门；检查泄漏处所进行处理；故障现象十三原因、判断及处理方法1故障现象：大闸手把由运转位放制动位，小闸运转位均衡风缸不减压。2故障原因258YV缓解电空阀犯卡或出风口堵；258YV与257YV间联洛管堵；257YV制动电空阀犯卡或排风口堵；3判断方法：258YV缓解电空阀犯卡或出风口堵；258YV与257YV间联洛管堵；257YV制动电空阀犯卡或排风口堵；4处理方法：用检点锤轻敲258YV、257YV阀体振动即可；如无效时，拆卸联洛管接头螺母或将257YV排风口清扫即可；仍无效，转空气位操纵维持运行，回段报活；故障现象十四原因、判断及处理方法1故障现象：大闸手减压制动后，由中立位移到运转位，小闸运转位机车制动正常，缓解缓慢2故障原因254YV芯杆未吸合到位(阀与阀口开度过小)；254YV电空阀作用管或排风口半堵；3判断方法：大闸缓解时手按254YV芯杆缓解正常，故障为原因①项；如254YV芯杆压不动，故障为原因②项4处理方法：如254YV吸不良，可压小闸手把进行缓解机车制；清扫254YV电空阀排风口；拆卸254YV电空阀作用管接头，用小闸施行制动冲出管内异物，再拧紧管接头螺母即可；1、 3项可断开其联锁接线800-808；2、 4项可轻敲电空阀使之复位，处理无效时转空气位操纵。故障现象十五原因、判断及处理方法1故障现象：大闸手把由运转位放制动位均衡风缸减压正常，列车管不减压。2故障原因中继阀排风口堵塞；中继阀精鞘与顶杆脱落；3判断方法：充风正常可排除①项，否则为②项4处理方法：大闸减压后，用检点锤轻敲中继阀闸体振动或清扫排风口；卸下中继阀端盖，取出供气阀再装好盖，堵住中继阀排风口，调整总风缸压力为500kpa或600kpa,施行制动时，断开风泵控制开关，用手扳紧急放风阀使列车减压制动，需要缓解时，合风泵控制开关充风，维持运行故障现象十六原因、判断及处理方法1故障现象：大闸手把置制动位，小闸运转位均衡风缸减压190-230kPa仍继续减压。2故障原因208SA压力开关触点及接线虚接或本身故障；初制动风缸及其管路系统泄漏；均衡风缸及其管路系统泄漏；257YV线圈接线断或故障；3判断方法：大闸制动位移至中立位，均衡风缸保压正常，故障为原因①项；如不能保压，257YV制动电空阀排风口有风排出，故障为原因④项；将153转换阀置于空气位，转空气机车机操纵正常，故障为原因②项,反之为故障原因④项；4处理方法：如为208SA故障可不处理，正确操纵电空控制器(大闸)，达到需要的减压量后，及时将大闸移至中立位保压，再根据需要追加减压量；2、4项处理不好时，转空气位维持运行(153转换阀必须置空气位)；3项如泄漏不严重可维持运行。故障现象十七原因、判断及处理方法1故障现象：大闸手把置于制动位，小闸运转位制动机起紧急制动。2故障原因紧急阀95SA的缩孔I或II半堵；初制动风缸大漏；均衡风缸管接口堵；列车管充风不足或车辆制动机故障。3判断方法：关116塞门再将大闸置于制动位，减压正常故障为①项；如仍无效，故障为原因②③④项；4处理方法：关116塞门后维持运行；检查初制风缸及管系，如有泄漏处所紧固即可；拆下均风缸管接头进行清扫；待列车管充满后，在施行大闸减压；如列车中某一车辆制动机故障时，尽量维持进站停车检查处理；故障现象十八原因、判断及处理方法1故障现象：大闸手把置于紧急位，小闸运转位制动机不起紧急制动2故障原因804线或大闸紧急位接点不良；紧急电空阀94YV线圈烧损或断路；电动放风阀94故障；117或158塞门关闭。3判断方法：按压紧急按钮能起紧急制动，故障为①项；紧急电空阀94YV能得电，故障为③④项；94YV不得电，故障为②项4处理方法：可不作处理，遇危机人身及行车安全时按压紧急按钮停车；如94YV或94电动放风阀故障，也不作处理，遇紧急情况时，应将大闸置于中立或制动位，使用手动放风阀停车；检查117或158塞门应在开放位；故障现象十九原因、判断及处理方法1故障现象：大闸制动后由中立位移到运转位，小闸运转位机车制动正常,不缓解2故障原因(1)254YV线圈未得电或接线断、（2） 254YV电空阀排风口堵；（3） 254YV作用管堵；（4） 分配阀均衡部排风口堵；3判断方法：（1） 手按254YV芯杆有风排出，故障为原因①项；（2） 254YV吸合正常，无排风声故障为原因②③项；（3） 254YV吸合正常，有排风声故障为原因④项；4处理方法：（1） 查出254YV接线断，紧固即可，可将分配阀156#塞门打开，单机运行必须关闭156#塞门，机车缓解时，可下压小闸手把或置于缓解位；（2） 254YV吸合良好，应清扫排风口即可，如仍无效，卸下作用管接头螺母，用小闸制动冲扫管内脏物；（3） 如排风正常，用检点锤轻敲分配阀均衡部排风口处振动，仍无效，则应拆卸均衡部端盖进行清扫处理；（20） 故障现象二十原因、判断及处理方法1故障现象：大闸手把置于紧急位均衡风缸、列车管排风正常，制动缸压力上升至450kPa的时间大于5秒2故障原因（1） 分配阀总风通紧急增压阀缩孔III偏小或不畅通；（2） 紧急增压阀反力弹簧弹力偏大或紧急增压阀作用不灵活；3判断方法：如作用管及制动缸管系无大漏为原因①②项。4处理方法：途中则维持运行，回段报活（21） 故障现象二十一原因、判断及处理方法1故障现象：大闸手把置于紧急位，小闸运转位均衡风缸、列车管排风正常，制动缸压力不上升。2故障原因（1） 分配阀主阀膜板大破；（2） 工作风缸系统大漏；（3） 分配阀安全阀脱落或调整压力为零；（4） 分配阀均衡部故障；（5） 123分配阀总风塞门或制动缸塞门119、120关闭。（6） 作用管堵塞（可分为分配阀处堵塞或分配阀至空气制动阀的作用管堵）-3判断方法：（1） 小闸能使机车制动，故障为原因①②项（2） 大、小闸均不能使机车制动，故障为原因③④⑤项；4处理方法：（1） 分配阀膜板破损可不作处理，运行中制动时应及时用将小闸增加机车制动力或使用电阻制动配合；（2） 检查泄漏处所紧固即可；（3） 重新装好安全阀，调整好规定压力；（4） 确认123、119、120塞门应在开放位；（22） 故障现象二十二原因、判断及处理方法1故障现象：大闸手把置于紧急位均衡风缸、列车管排风正常，制动缸压力升不到定压或超过定压。2故障原因（1） 安全阀调整压力过低或过高；（2） 分配阀紧急增压阀固着；（4）小闸置于缓解位（有漏风音响）；3判断方法：（1） 如制动缸压力超过（或达不到）450kpa,为安全阀整过高（低）；（2） 分配阀安全阀喷一次气不再喷，故障为原因②项；（3） 确认小闸摆的位置；4处理方法：（1） 运行中可不处理，维持运行，到站停车后，调整分配阀安全阀规定压力；（2） 维持运行回段报活；（3） 小闸移到运转位；（23） 故障现象二十三原因、判断及处理方法1故障现象：大闸手把置于紧急位，小闸缓解位制动缸压力缓解不到零。2故障原因（1） 分配阀总风通紧急增压阀缩孔III偏大；（2） 增压阀柱塞不灵活。3判断方法：将分配阀总风管123#塞门关闭后，机车能缓解，故障为原因①②项；4处理方法：大闸移回运转位，机车缓解正常，可