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文档简介
前言中国冶金建设集团公司马鞍山分公司在江西省景婺黄(常)高速公路B7标承建的白洋冲1#、2#隧道,两隧道形式均为双连拱隧道。双连拱隧道在高速公路设计中是一种新兴的隧道形式,无论从其结构形式,还是从施工特点来看,它与单洞隧道都有明显的不同,施工难度较大。由于双连拱隧道具有土地占用少,环境污染小,植被保护好的优点,在丘陵区高速公路中得到了普遍应用。相对于单洞分离式隧道方案占用土地少,缩短了隧道长度和公路长度,从而减少投资,再者由于能较好地处理和路基线路联接,保持了整体路基设计的基本线路。随着经济的发展和施工技术的进步,这种隧道将越来越被广泛采用。隧道施工对于我单位从事高速公路施工以来尚属首次,作为隧道施工现场负责人我想借此机会,结合两个双连拱隧道“新奥法”施工的各施工工序,施工要点及施工过程中采用的技术处理措施作比较全面的技术总结,希望对各位同仁有所借鉴作用。由于本人水平有限,时间仓促,不妥之处,望请批评和指正。工程概述一、工程项目情况建设单位:江西省交通厅景婺黄(常)高速公路项目办设计单位:辽宁省交通勘察设计院监理单位:江西省公路工程监理公司施工单位:中国冶金建设集团公司量测单位:上海同岩土木科技有限公司二、白洋冲1#隧道工程1、地形与地理位置白洋冲1#隧道位于景德镇市浮梁县湘湖镇东流村白洋冲东侧,隧道沿中元右界双桥山群浅变质岩系组成的呈北北西向展布的低丘山脊。东西两侧为呈北北西向展布的山间沟谷。北东侧紧邻老坞下水库库尾,南西侧建有白洋冲小水库,隧道穿越处地面标高在98~166米之间,相对高差大于65米,北侧丘顶标高192.70米。山体植被发育,穿越和通视条件差。2、工程地质情况经钻孔揭露和地质调绘,隧道区的地层由第四系全新统残坡积层和中元右双桥山群变质岩组成,自上而下分别为:①含碎石、亚粘土(Q4d+dl);②全风化千枚状板岩(Pt2shcw);③强风化千枚状板岩(Pt2shsw);④弱风化千枚状板岩(Pt2shww)。隧道围岩类别根据地质资料划分为Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ类三种。其中Ⅰ类为残坡积亚粘土、全风化全风化千枚状板岩,碎石状松散结构。Ⅱ类以强风化千枚状板岩为主的软质岩、裂隙发育,岩石呈角(砾)碎(石)状松散结构—块(石)碎(石)状镶嵌结构。Ⅲ类为弱风化千枚状板岩的软质岩石,节理(裂隙)发育,岩石呈块(石)碎(石)状镶嵌结构。3、设计情况采用曲中隔墙连体隧道结构形式,桩号为K85+320~+535,隧道全长215米,隧道纵坡为2.499%,隧道起始端位于右偏缓和曲线上,其余位于R=2150m的右偏圆曲线上。隧道设计净空为1100×500cm,暗洞桩号为K85+360~+520。洞门型式:进口端为削竹式,出口端为端墙式。支护类型及桩号:该隧道暗洞设计为S0、S2和S3三种型式支护。①、Ⅱ类围岩采用S0及S2型式支护:S0型支护段为K85+360~+390和K85+485~+520;S2型支护段为K85+390~+410和K85+465~+485。②、Ⅲ类围岩段采用S3型:K85+410~+465。三、白洋冲2#隧道工程1、地形与地理位置位于景德镇市浮梁县湘湖镇东流村白洋冲西侧,隧道位于中元右界双桥山群浅变质岩组成的低丘高岗区,隧道经过处微地貌以岗区鞍部间夹冲沟为特征,进口端为谷坡地形,出口段顺冲沟展布并与东流坞带状沟谷交汇,地形相对复杂,地面高程在108~148米之间,相对高差40米,出口段隧道左右侧为陡坡地势,山体植被发育,通视条件差。2、工程地质情况经钻孔揭露和地质调绘,隧道区的地层自上而下分别为:①亚砂土、亚粘土(Q2-4d+dl);②全风化千枚状板岩(Pt2shcw);③强风化砂质状板夹千枚状板岩(Pt2shsw);④弱风化砂质板岩具千枚状板岩(Pt2shww)。隧道围岩类别根据地质资料划分为Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ类三种。其中Ⅰ类为残坡积亚粘土、强风化全风化千枚状板岩,近地表、硬塑。岩质松脆。呈挪状结构—角(砾)碎(石)状松散结构。Ⅱ类以弱风化千枚状板岩及碳质板岩、硅化破碎带上下盘,节理裂隙很发育,软质岩、质松脆。岩石呈块(石)碎(石)状镶嵌结构。Ⅲ类为弱风化千枚状板岩的软质岩石,节理发育,岩石呈大块状砌体结构。3、设计情况采用曲中隔墙连体隧道结构形式,桩号为K85+960~K86+110,隧道全长150米,隧道纵坡为-3.0%,隧道位于R=2150m的右偏圆曲线上。隧道设计净空为1100×500cm,暗洞桩号为K85+980~K86+050。洞门型式:隧道进出口端均为端墙式结构。支护类型及桩号:该隧道暗洞设计为S0、S0,两种型式支护。①、Ⅱ类围岩采用S0型式:K85+980~K86+010和K86+035~K86+050。②、Ⅲ类围岩段采用S0,型:K86+025~K86+035。第二章设计情况一、两隧道各支护形式支护参数设计情况:围岩类别中导洞施工主洞施工支护类型初期支护超前支护中隔墙衬砌类型初期支护超前支护二次衬砌Φ22锚杆喷砼钢筋网Φ25钢格栅架Φ22L锚杆锚杆喷钢纤维砼工字钢架纵向支护拱圈C25仰拱25浅埋段ZS0L=2.5m,0.75××1.0m20cmΦ820×200cm@75cm钢格格栅L=5.0m,环环距50cmmC30S0Φ25中空锚杆,LL=4.5mm,@0..75×1.0mC25,H=255cm,钢筋网Φ8-20×20cmI18@75cmΦ89×6mm大管管棚@40cm55cm深埋段ⅡZS2L=2.5m,11×1.0m16cmΦ620×200cm@1.0m钢格格栅L=4.5m,环环距60cmmS2Φ25中空锚杆,LL=4.0mm,@1..0×1.0mC25,23ccm,I16@100cmmΦ50×5小导管50cmⅢZS3L=2.5m,11.2×1.0m12cmΦ625×255cm破碎局部设置S3Φ25中空锚杆,LL=3.5mm,@1..2×1.0mC25,20ccm,I12.6@1200cm局部设置Φ22锚锚杆40cm,0cm说明:1、中导洞与主洞在表中横向栏目中的地质情况和区段桩号相同。中导洞衬砌支护设计图二、隧道防排水设计隧道防排水坚持“以防为主、防排结合”的综合治理原则,隧道建成后,应达到隧道内基本干燥的要求,以保证结构和设备的正常使用和行车安全。1、防水工程:包括衬砌柔性防水及衬砌漏水防治工程。A、衬砌柔性防治工程:在二次衬砌车喷射砼之间设置ECB复合土工防水板作为柔性防水设施。通常这种材料只设在拱部和侧墙。B、衬砌漏水防治工程:①、衬砌结构自身做成防水砼结构(抗掺标高不低于S8,添加防渗防裂砼膨胀剂(如Fs型);②、工作缝采用:沉降缝和施工缝采用止水带防水;为保证砼浇注质量,必须采用泵送砼衬砌。2、排水工程:包括衬砌背面排水工程、路缘排水工程及洞顶截水工程。第三章施工情况隧道进入正式之前,应对设计图纸进行认真细致地研究,深刻领会设计意图,并结合现场实际地形地质资料,控制好开挖\初支两大关键工序。第一节隧道开挖要求隧道开挖前,首先就隧道分部开挖顺序、部位标高进行科学地确定,然后就各部位的钻眼、装药、爆破等细节进行合理调整系数,以达到超欠挖最少,轮廓成形圆顺的效果。一、开挖顺序以及部位的选择(三步开挖法)中导洞下断面右洞下断面中导洞下断面右洞下断面仰拱左洞下断面仰拱中隔墙砼贯通后拱部拱部上断面中导洞及主洞的分部位开挖标高位置确定,应充分考虑到工程量比例的合理安排、初期支护难度、材料合理应用以及机械设备运转空间等需要来考虑。1、工程量比例适当:分部位开挖法施工要求每步工程量要适当,以便开挖施工的三个部位能形成流水式作业,减少开挖和支护时间,充分发挥机械的使用功能。2、支护难度考虑:尤其是拱部开挖,断面空间大小既要考虑到工人操作的简单、快速,又要考虑到支护材料的合理下料不致于浪费。如拱部工程量断面过大或过小,势必增加出碴,支护的难度和时间,给安全施工带来极大隐患。3、设备运转空间要求:一般情况下,拱部开挖标高应能满足ZL-50装载机在其间能运行自如即可,拱部不宜断面过大。当然还要考虑断面支护结构受力要求,尽量避免初支结束后支点处于不利的受力支点上。二、钻眼施工隧道钻眼的好坏,严重影响到断面轮廓成形的圆顺以及超欠挖的多少第一关。而钻眼施工的各工序中,眼数、眼深、布眼角度、布眼形式等均需根据现场调整系数,才能达到最理想效果。掏槽眼:其选择形式根据地质资料,选择楔形掏槽,既可达到掏槽效果,又节约了钻眼数量和时间。眼深比其他眼深20~30cm。辅助眼:由于隧道围岩均为强风化~风化千枚状板岩,节理(裂隙)相当发育,结合每次爆破效果,眼距为80cm左右较为合理。周边眼:是决定轮廓成形是否园顺的最关键。由于围岩较差,一般按45cm环状布孔。结合不同类别岩石,眼距控制在25~45cm之间。一些特别破碎地段,眼距为25cm时,采用隔眼装药方法进行爆破。周边眼要求眼位尽量在同一环状平面上,并且眼深一致。底眼:一般要求不高,只是钻眼应尽量控制在同一底平面或设计的轮廓位置上,并尽量减少底部的超挖回填工作。眼深比其他眼深20~30cm。辅助眼、周边眼的眼深要保持一致,这样才有利于爆破后掌子面平齐,便于后续施工进行。三、装药爆破钻眼结束以后,装药也甚为重要。装药不当,将导致爆破轮廓成形参差不齐,甚至局部引起较大的超欠挖。一般情况下(2.5m眼深)掏槽眼装药要足但应适量,辅助眼药量为二分之一到三分之一眼深的药量,周边眼视围岩裂隙情况可少药甚至不装药(即采用隔眼装药、预裂爆破)。装药工作是个既要有理论又要实践经验的细活,应安排经验丰富的工人进行操作。为达到预裂爆破或者光面爆破效果,装药连线应选择不同段别的非电毫秒雷管,不同的眼别采用不同的段别雷管,最后统一成束由1~2个火雷管引爆。1段雷管适用掏槽眼,3~5段适用辅助眼,7或9段适用周边眼,底眼为9~11段。第二节隧道初期支护要求隧道断面进行爆破后,应及时进行排烟、排险、处理危石后进行出碴。如果出碴后发现有欠挖应立即处理。同时洞外进行初支材料的积极准备工作(如喳射砼料拌合、拱架、锚杆、机具准备等等),充分利用爆破后围岩的自稳时间段,做好工作面的封闭和支撑。主要工序有初喷封闭——拱架上立——锚杆施工——复喷结束。一、初喷封闭爆破后出碴、排险后立即进行对掌子面的裸露岩体进行喷射砼封闭覆盖,将炸松岩石裂隙封闭,防止小块掉渣伤人。一般喷射砼厚度为5cm,要求初喷表面外观尽量平顺,以便拱架的安装。二、拱架架立掌子面初喷结束后,立即进行钢架(格栅或型钢拱架)的架立。架立时要求位置准确,垂直度符合要求,构件连接部位牢固,纵向连接成完整体,钢架底支撑块采用钢板、方木或者砼块垫底。拱架架立纵向平顺,横向园顺。三、锚杆施工拱架架立完毕,按设计间距进行锚杆布置。布置时尽量与钢架连成整体,达到整体受力效果,通过锚杆将围岩应力变化传递至钢架往四周分散。锚杆施工前对锚杆施工机具(双液注浆机、风钻等)、杆体材料(中空注浆锚杆、双液浆体)备好。锚杆施工顺序:定位——钻眼——清孔、检孔——杆体顶入——安装止浆塞、托板——钢筋网片安装。网片安装紧贴初喷基面上。如果清孔不彻底、检孔不合格应进行补孔或复钻,直至达到设计深度及其他要求。浆液注浆要保证压力、效果。四、复喷结束锚杆施工结束,应立即进行喷射砼的补喷,直至设计厚度。喷射时先从钢架支撑点开始逐步往拱部方向喷射。喷射前拌和料要掺加钢纤维搅拌均匀,在合适位置留出厚度检测点。具体要求如下:1、拱架脚支撑点以上1.0m范围内,不论超挖多大,均不得回填片石及其他杂物(否则易引起基脚失稳,围岩变形甚至塌方),应用同级喷射砼喷满。2、拱架背后与初喷面之间隙喷射时,喷射枪头应斜向进行,保证钢架与初喷面的密贴(不留空隙)。3、喷射砼应应按设计添加钢纤维,而且要足量添够。4、喷射砼表面要求平顺不起伏(起伏过大容易引起以后的防水板撕裂,防水效果受损)。五、超前支护进入下一循环的开挖施工之前,按照设计要求需要或者现场地质不良(围岩极为破碎)时,应进行超前支护施工,以保证施工的安全。超前支护分为三种:砂浆锚杆超前支护、小导管掌子面超前支护以及隧道洞口大管棚的超前支护。超前支护要点:1、控制标高角度:施工时钻位角度一般为20-50,特别注意角度斜向外,孔眼轴向与隧道轴向一致。否则将引起杆体支护侵入洞内,不但起不到超前作用,反而增加开挖割除的难度和时间。2、连接支点牢固:杆体(或钢管)尾部应与钢架连接牢固,最好从拱架腹部穿过,这样超前支护受力支点直达到钢架,应力传递和分散较快。操作人员在下面施工安全。3、清孔、检孔:注浆前应对孔眼进行清孔和检孔,保证孔眼干净,眼深符合设计要求。4、注浆效果:注浆时要保证注浆压力,做好止浆塞。第三节、隧道开挖和初期支护施工情况一、中导洞施工开挖施工顺序:拱部——下断面——仰拱初期支护施工顺序:拱部超前支护——锚喷钢格栅支护二、左右主洞施工开挖施工顺序:拱部——下断面——仰拱初期支护施工顺序:打设超前锚杆和导管→钻爆作业→出渣→初喷混凝土→安装钢拱架→打中空注浆锚杆和锁脚锚杆→挂网→复喷砼到设计厚度→中空注浆锚杆注浆三、具体施工情况1、中导洞开挖初支中导洞开挖采用光面爆破开挖,上下台阶法施工。中导洞ZS0、ZS2段采用锚、喷、网支护,并用超前锚杆和格栅钢筋拱架加强支护。钢拱架由一个2单元及两个1单元构成,各个单元内钢筋及连接板焊接而成单元间以螺栓联结,焊缝厚度不小于4cm,拱架由Φ25钢筋构成。钢筋拱架在初喷4cm砼后架设,架设完毕后再喷砼,保护层不得小于4cm。2、左右主洞开挖初支顺序上断面支护:开挖、锚喷支护、钢拱架支撑、超前支护、锁脚锚杆下断面施工:跳马口槽开挖侧邦——锚喷支护、钢拱架支撑仰拱钢拱架与中隔墙基础连接处,钢拱架与已预留钢板焊接牢固,形成牢固的封闭应力环,仰拱初期支护完毕,必须及时施工仰拱钢筋混凝土,使支护体系尽早封闭系统。3、上断面开挖(1)开挖应顺帮打眼,周壁采用光面爆破;(2)围岩压力较大时,分台阶开挖应与支撑配合进行;(3)当洞口段地质较差或覆盖层较薄时,应在洞内稳定地层处向洞口方向逐步扩挖和浇筑拱圈,保证洞口段施工安全;(4)当分层扩大时,应加强断面测量工作,防止超欠挖,并配合出渣进行断面检查,清除欠挖,处理危石;4、主洞下断面施工双连拱短隧道下台阶宜采用边墙马口跳槽开挖,一般应错开施工。围岩状态较好时可采用对开施工。并符合下列要求。(1)宜采用长短马口结合,减少跳槽次数,首轮马口长度,Ⅱ~Ⅲ类围岩不宜大于3m,Ⅰ~Ⅱ类围岩不宜大于2m。(2)首轮马口的中心宜选在拱圈接缝处,并应注意岩层倾斜和稳定情况防止顺层坍滑。(3)回头马口开挖必须待相邻边墙封口24h后进行,有侧压力时,应在封口3d后进行。4)洞口加强段开挖马口,拱圈悬臂长度不得超过首轮马口长度。5)钢拱架支撑和初期支护与上台阶施工工艺基本相似,钢拱架落脚处两侧必须采用Φ25锁脚锚杆并焊接牢固。5、钻眼爆破施工钻爆作业时,硬岩宜采用光面爆破,软岩宜采用预裂爆破,分部开挖时采用预留光面层光面爆破。即修整掌子面后进行光面爆破,采用光面爆破时,需满足以下技术要求:(1)根据围岩特点合理选择周边间距及周边眼的最小低抗线;(2)严格控制周边眼的装药量,并使药量沿炮眼全长合理分布;(3)周边眼宜采用小直径药卷和低爆速炸药。可借山力传爆线以实现空气间隔装药。(4)采用毫秒雷管微差顺序起爆,应使周边爆破时产生临空面,周边眼采用同段的雷管起爆。6、循环进尺因双连拱隧道具有埋深浅,跨度大,地质条件复杂,围岩变化破碎,受两季地表水影响大的特点,开挖必须遵守“短进尺,弱爆破,强支护,早闭合”的原则。7、出渣运输对于双连拱短隧道出渣一般采用无轨运输,采用ZLC50正装侧卸8、初喷混凝土既对开挖面进行及时封闭,确保后面工序的施工安全,又可以对钢架和钢筋网预留保护层,初喷混凝土厚度一般为4~6cm。(1)在喷射混凝土之前,应用水或高压风管将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净;(2)喷射中发现松动石块或遮挡喷射混凝土的物体时,应及时清除;(3)喷射作业应分段,分片由下而上顺序进行,每段长度不宜超过6m;(4)喷射作业应以适应厚度分层进行,后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝后间隔1h以上且初喷表面已蒙上粉尘时,受喷间应用高压气体,水清洗干净。岩面有较大凹洼时,应结合喷平。(5)回弹率应予控制,拱部不超过30%,边墙不超过25%,挂钢筋网后,回弹率限制可放宽5%。9、钢拱架安装钢架按设计位置架设(钢架的间距,规格必须符合设计要求),钢筋之间必须用纵向钢筋联接,拱脚必须放在牢固的基础上,钢架应垂直隧道中线,上下、左右允许偏差±5cm,钢架倾斜度不得大于2度。为了保证初支不至于侵入二衬净空,钢架架立标高应适当提高5cm(或者更大)。10、锚杆施工按照设计要求打设中空注浆锚杆和锁脚锚杆,钢拱架拱脚必须打设Φ25锁脚锚杆,并与钢架焊接牢固,中空注浆锚杆打设的长度,间距和规格必须与设计相符,并与钢拱架焊接牢固,以便初期支护完毕跟进注浆。(1)注浆浆液采用水泥浆液+水玻璃浆(即双液浆)。配合比为水泥浆:水玻璃(35玻美度)=1∶0.5的双液(体积化)。(2)注浆压力要求始压0.5~1.0MPa,终压2~2.5MPa,结束前利用止浆阀保持孔内压力数分钟,直至浆液完全凝固避免瞬间拔管造成浆液向外喷溢。(3)水泥浆液的水灰化采用0.8∶1.25,水玻璃浓度为35°Be。11、钢筋网片施工钢筋网在锚杆安设后进行,钢筋网的铺设应符合下列要求:(1)钢筋使用前应清除锈蚀;(2)钢筋网应随受喷面的起伏铺设,与受喷面的间隙不一般不大于3cm;(3)钢筋网应与锚杆杆或其他固定定装置连接牢牢固,在喷射射混凝土不得得晃动;(6)喷混凝土必须喷喷至设计厚度度,混凝土表表面必须相当当平顺。(7)设计中需加钢纤纤维的喷射混混凝土中必须须按设计比例例掺加。(8)喷射混凝土终凝凝2h后,应喷水水养护养护时时间一般不少少于7d。12、洞口的长管棚超超前支护施工工为了确保中导洞开开挖的施工安安全,中导洞洞开挖前必须须施工完毕,进进洞口大管棚棚导向墙,中中导洞贯通前前必须施工完完毕出洞口大大管棚导向墙墙。导向墙和大管棚施施工要点:①、考虑到中导洞和和正洞开挖,导导向墙出现悬悬空,底部需需架设工字钢钢,因此导向向墙有关断面面尺寸必须预预留,以免断断面浸入二衬衬。②、导向墙砼一般设设计为C15素砼,为避避免后期出现现开裂现象,导导向墙内应贯贯通埋设工字字钢,热扎钢钢管焊接在工工字钢上。③、钢管轴线与隧道道轴线之间的的空间夹角不不宜小于3度。④、导向墙厚度为11m,导向孔孔内预埋钢管管直径要大于于管棚钢管直直径,钢管外外侧端部与套套拱外侧平齐齐,内侧伸出出部分埋入土土中。⑤、管棚钻孔时必须须注意钻孔角角度,以免进进入开挖面。⑥、顶管前必须对钻钻孔进行清空空,以免影响响顶管效果。管棚施工方法:测量人员准确放样样,标出洞中中心线及拱顶顶标高,开挖挖预留核心土土作为管棚施施工的工作平平台,开挖进进尺为2.55m,开挖结结束后再开挖挖(品字型)工工作平台,台台阶宽度为11.5m,高高度2.0mm,作为施工工套拱和管棚棚施钻的平台台。管棚应按按设计位置施施工。钻机立立轴方向必须须准确控制,以以保证孔口的的孔向正确。每每钻完钢管,钻钻进中应经常常采用测斜仪仪器量侧钢管管钻进偏斜度度,发现偏斜斜超过设计要要求应及时纠纠正。钢管接接头采用丝扣扣连接。13、洞内掌子面超前前小导管施工工超前小导管采用外外径50mm,壁厚5.00mm的热扎扎无缝钢管,钢钢管前端呈尖尖锥状,尾部部焊上Φ6加劲箍,管管壁四周钻88mm压浆眼眼。超前小导导管施工时,钢钢管与衬砌中中心线平行以以5~10度,外插角角打入拱部围围岩,钢管环环向间距20~50cm,每打完一一排立即喷浆浆封闭开挖面面,然后注浆浆,注浆后,架架设钢拱架,初初期支护完成成后,每隔(2~3m,因图纸而而定)再打另另一排钢管,超超前小导管间间距一般为0.75~1.0m第四节隧道衬砌砌施工一、中隔墙衬砌1、施工顺序:基础础喷射砼找平平——钢筋按制——制模加固——中隔墙浇注注。2、中隔墙顶处理::中隔墙顶设设计强度混凝凝土泵送充填填密实。中隔墙模板可采用用小钢模进行行拼装,背楞楞采用工字钢钢,背楞间距距不大于50cm,工工字钢弧形按按照设计图纸纸的要求进行行加工。中隔墙浇注完毕,拆拆模后立即对对中隔墙顶部部空间采用::第一次回填填C25砼,第二次次回填为主洞洞初期支护喷喷射砼时喷射射回填25号钢纤维砼砼。二、主洞二次衬砌砌为了保证隧道工程程的长期使用用,确保隧道道的安全,要要对开挖好的的隧道进行衬衬砌。白洋冲冲1#、2#隧道衬砌形形成采用复合合式衬砌。复复合式衬砌是是初期支护和和二次衬砌组组成。初期支支护是帮助围围岩达到施工工期间的初步步稳定,二次次衬砌则是提提供安全储备备或承受后期期围岩压力。复合式衬砌施工必必须严格按照照新奥法的原原则进行,遵遵循技术规范范的要求和设设计图纸规定定进行施工和和监测。对于于S3衬砌段二次次模筑衬砌要要求在围岩变变形基本稳定定以后施作;;对于S0、S2衬砌段当围围岩变形达大大,初期支护护力不足时,除除应及时加强强初期支护外外,也可以加加强二次衬砌砌参数或提前前施作二次衬衬砌。二次衬砌采用模筑筑衬砌方法,也也就是采用模模筑砼作为衬衬砌材料进行行内层衬砌。浇浇注时采用长长度大于8mm的模板台车车(白洋冲1#隧道台车长长为12m,白洋洋冲2#隧道台车长长为9m)。模板板台车的生产产能力大,可可配合砼输送送泵联合作业业。它是较先先进的模板设设备,但其尺尺寸大小比较较固定,可调调范围较小,影影响其适应性性,且一次性性设备投资较较大。(一)施工前准备备隧道衬砌施工时,其其中线、标高高、断面尺寸寸和净空大小小均须符合设设计要求。1、断面检查根据隧道中线和水水平测量,检检查开挖断面面是否符合要要求,欠挖部部分按规范要要求进行个修修凿,并做好好断面检查记记录。二衬施工前必须准准确测出初期期支护完成后后,初衬净空空尺寸是否侵侵入二衬,对对于侵入二衬衬最大值不大大于3cm的地段段可直接进行行组织二衬施施工;对于侵侵入二衬最大大值大于3ccm地段,必必须进行挑顶顶换拱施工。对已完成支护地段段,继续观察察隧道稳定状状态,注意支支护的变形、开开裂、侵入净净空等现象,及及时记录,作作长期稳定性性评价。2、模板台车检查使用模板台车时,在在洞外组装并并调试好各机机构的工作状状态,检查好好各部尺寸,保保证进洞后投投入正常使用用。每次脱模模后应予检修修。根据放线位置,架架设安装模板板台车就位。安安装和就位后后,做好各项项检查,包括括:位置、尺尺寸、方向、标标高、坡度、稳稳定性等,并并注意处理好好以下几个问问题:模板台车架设在垂垂直于隧道中中线的竖直平平面内,不得得倾斜;对于于曲线隧道,因因曲线外弧长长、里弧短,则则应调整台车车方向。模板板台车的架设设要牢固稳定定,保证其不不产生过量位位移。台车立立好后还对其其稳定性进行行检查。固定定的方法:斜斜撑、锚固,纵纵向有带木,拱拱架间有撑木木,拉杆及斜斜撑。挡头模模板同样安装装稳固,挡头头板常用木板板加工,现场场拼铺,以便便于缝隙嵌者者严密。3、台车的就位根据隧道中线和标标高及断面尺尺寸,测量确确定初衬立模模位置。采用整体移动式模模板台车时,实实际是确定轨轨道的位置。轨轨道铺设应稳稳固,其位移移和沉降量均均应符合施工工误差要求。轨轨道铺设和台台车就位后,都都应进行位置置、尺寸检查查。为了保证证衬砌不侵入入建筑限界,须须预留误差量量和沉落量,且且要注意曲线线加宽。预留误差量是考虑虑到放线测量量和拱架模板板就位误差,为为了保证衬砌砌净空尺寸,一一般将衬砌轮轮廓尺寸扩大大5cm。预留沉落量是考虑虑到未凝混凝凝土的荷载作作用会使拱架架模板变形和和下沉;后期期围岩压力作作用和衬砌自自重作用会使使衬砌变形和和下沉。预留留沉落量根据据实测数据确确定或参照表表确定,一般般以5cm为适当当。预留误差量和预留留沉落量应在在拱架模板定定位时一并考考虑,并按此此架设拱架模模板尺寸。使用模板台车时,在在洞外组装并并调试好各机机构的工作状状态,检查好好各部尺寸,保保证进洞后投投入正常使用用。每次脱模模后应予检修修。根据放线位置,架架设安装模板板台车就位。安安装和就位后后,做好各项项检查,包括括:位置、尺尺寸、方向、标标高、坡度、稳稳定性等,并并注意处理好好以下几个问问题:模板台车架设在垂垂直于隧道中中线的竖直平平面内,不得得倾斜;对于于曲线隧道,因因曲线外弧长长、里弧短,则则应调整台车车方向。模板板台车的架设设要牢固稳定定,保证其不不产生过量位位移。台车立立好后还对其其稳定性进行行检查。固定定的方法:斜斜撑、锚固,纵纵向有带木,拱拱架间有撑木木,拉杆及斜斜撑。挡头模模板同样安装装稳固,挡头头板常用木板板加工,现场场拼铺,以便便于缝隙嵌严严密。(二)、浇注模筑筑混凝土1、施工顺序:仰拱或底板的浇注注施工→小边墙的浇浇注施工→仰拱充填混混凝土→拱圈边墙浇浇注施工→混凝土养护护。2、仰拱或底板的浇浇注施工施工之前,要清除除积水,杂物物和虚渣。超超挖部分用同同标号混凝土土浇注密实。由由于仰拱和底底板占用洞内内通道,对前前方的开挖、初初期支护作业业的出渣、进进料造成干扰扰,所以对仰仰拱和底板施施工占用洞内内通道。分块块施工顺序和和运输的干扰扰问题进行合合理安排。在在衬砌段交界界处,仰拱和和拱圈边墙必必须设立贯通通沉降缝,沉沉缝缝间可用用泡沫板进行行隔离。3、小边墙浇注施工工首先要把小边墙基基底的石渣,污污物和基坑内内积水排除干干净,严禁有有积水的基坑坑内浇注混凝凝土。如墙基基松软时,可可对其进行必必要的加固处处理。小边墙墙的顶标高可可控制在台车车定位后底标标高高5mmm。4、拱圈、墙体浇注注施工通过模板台车预留留孔由下向上上依次灌注。同同时两侧应对对称和分层灌灌注混凝土,每每灌注的高度度、次序、方方向根据搅拌拌能力灌注速速度,洞内气气温和振捣等等因素确定。5、混凝土养护采用硅酸盐水泥拌拌制的混凝土土,其养护时时间不得小于于7d,掺有外加加剂或有抗渗渗要求的混凝凝土,不得小小于14d。砼养护洒洒水,二衬砼砼可采用表面面喷雾养护。养养护用水的温温度与环境温温度基本相同同。第五节、隧道防排排水工程施工工隧道防排水坚持“以防为主、防防排结合”的综合治理理原则,隧道道建成后,应应达到隧道内内基本干燥的的要求,以保保证结构和设设备的正常使使用和行车安安全。一、防水工程:包包括衬砌柔性性防水工程和和衬砌漏水防防治工程1、衬砌柔性防水工工程:在二次次衬砌与喷射射砼之间设置置ECB复合土工防防水板作为柔柔性防水设施施。通常这种种材料只设在在拱部和侧墙墙。该材料要要求常温下断断裂拉伸强度度不小于14MPa,扯断伸长长率不小于500%,撕裂强度度不小于60kw//m。复合土工防水层施施工:防水层应在初期支支护变形基本本稳定后,二二次衬砌施作作前进行。防防水层铺设前前,应清除初初期支护结构构表面的各种种尖锐钢件的的突出部分,并并用水泥砂浆浆抹平;应修修正喷砼表面面凹凸不平的的部位,使其其矢弦比<1∶20,对超挖过过大的部位,用C25喷射混凝土找平;喷射混凝土表面漏水时,应及时引排。防水层的铺设:必须呈环向布置,其搭接宽度范围内,用热熔爬焊机焊接两道,且必须做气密性试验;其搭接宽度(一般为10cm),搭接方向(外层开口方向应顺水流方向),环向长度(环向布置呈松驰状态且满足包裹纵向排水管)破损修补等,必须符合规范及设计要求。防水层的悬挂必须牢靠,防止在实施其它隐蔽工程及二衬砼浇筑过程中发生位移和脱落。2、衬砌漏水防水工工程衬砌结构自身做成成防水砼结构构(抗渗标号号不低于S8),添加防防渗抗裂砼膨膨胀剂(如Fs型)。Fs防水剂:42.5级水泥的添添加比例根据据现场试验配配合比来确定定。为了准确控制每盘盘砼中掺加防防水剂的重量量。根据配合合比折算出每每盘砼中应掺掺加防水剂的的重量数据,根根据得出的数数据用塑料方方便袋逐袋称称出,开盘前前根据浇注砼砼量把袋装防防水剂堆放在在料斗旁,防防水剂掺量过过少,影响防防水砼防水效效果;防水剂剂掺量过多,浇浇注过程中容容易出现堵管管现象。(2)衬砌的施工缝和和沉降缝采用用橡胶止水带带,为保证砼砼浇注质量,必必须采用泵送送砼衬砌:止水带不得被钉子子、钢筋或石石子刺破。如如发现有割伤伤,破裂现象象,应及时修修补;在固定定止水带和浇浇注砼时应防防止止水带偏偏移;加强砼砼振捣,排除除止水带底部部气泡和空隙隙,使止水带带和砼紧密结结合;对于橡橡胶止水带,尽尽量不进行搭搭接,一次性性铺设,如确确需搭接,搭搭接长度不小小于10cmm。二、排水工程:包包括衬砌背面面排水工程、路路缘排水工程程以及洞顶截截水工程。1、衬砌背面排水工工程在喷砼与防水卷材材之间环向设设置MF12塑料盲沟,使使水能沿环向向管排到衬砌砌墙脚处,在在墙脚处有纵纵向透水层,再再用横向引水水管将纵向管管里的水引到到隧道排水暗暗边沟,由暗暗边沟纵向将将水排到洞外外路基中边沟沟中去。为了防止砂浆或砼砼浆液堵塞,塑塑料盲管和透透排水管外面面包裹一层土土工布。橡胶胶防水板底部部必须反卷纵纵向透水管半半圆,排水效效果会更佳。设设置环纵向各各透水管,排排水方向、部部位、间距和和接头必须符符合设计要求求,定位牢固固。2、路缘排水工程在隧道路面横向较较低侧设置路路缘排水预制制边沟,将洞洞内路面水收收集起来排到到洞口路基边边沟中,路缘缘排水预制边边沟排水方向向与路面纵向向坡度相符,以以免出现中间间积水或倒排排水现象。水沟电缆槽施工::施作水沟电电缆前应对一一铺面和矮边边墙凿毛并用用高压水进行行冲洗,对于于杂物用铁刷刷刷干净并进进行冲洗,防防止任何杂物物存留,同时时应将盲管用用PVC管接入水沟沟中。水沟电电缆槽立模时时要作到横平平、竖直、模模板之间避免免错台对模板板加固密实避避免跑模,并并严格按照测测量点进行立立模确保纵向向坡面平顺,确确保水流畅通通。3、洞顶截水工程在隧道洞口适当位位置设截水沟沟或挡水坝,使使大气降水或或地表溪流避避免流入隧道道。对于裸露露表土及时用用砂浆覆盖,以以免地表水浸浸入围岩影响响隧道施工。第四章监控量量测本标两个双连拱隧隧道是采用新新奥法组织施施工的,监控控量测是隧道道施工的重要要组成部分。景景婺黄(常)高高速公路项目目办考虑到各各施工单位监监控量测水平平参差不平,为为便于全线隧隧道管理。项项目办通过招招标变托同济济大学利上海海同岩土木科科技有限公司司联合对全线线19条隧道统一一进行监控量量测。在隧道的施工过程程中,使用测测量仪器设备备和测量元件件,对地表沉沉降围岩和支支护结构变形形、应力、应应变进行量测测,据此来判判断隧道开挖挖对地表环境境的影响范围围和程度,围围岩的稳定性性和支护的工工作状态,这这种工作就是是新奥法的现现场监控量测测。监控量测的测点布布置:监控量测的目的为为:1、掌握围岩和支护护系统的力学学动态,便于于日常施工管管理。2、对量测数据进行行分析处理,进进行信息反馈馈,对已开挖挖、支护的力力学状态进行行评价,对有有险情段采用用必要的补救救措施,对下下步施工参数数进行必要的的调整,确保保隧道采用信信息化手段施施工。3、为隧道施工和长长期使用提供供安全信息。4、是研究新奥法力力学机理和设设计理论的重重要途径。二、监控量测的内内容和方法监控量测的试验计计划应根据隧隧道的地质地地形条件、支支护类型和参参数、施工方方法以及有关关条件制定。该该计划包括::量测项目及及方法、量测测仪器的选定定,测点布置置、数据数据据处理及量测测人员组织等等。1、基本要求现场量测是监控设设计的基础,量量测数据的好好坏直接影响响监控的成败败,为此,量量测手段必须须适应监控设设计的需要。监监控用的现场场量测手段必必须满足下列列要求:(1)尽快埋设测点::隧道开挖过过程中,围岩岩应力场、位位移场的变化化与开挖作业业面的空间位位置密切相关关。应力、位位移的变化,一一般情况下在在测点前后两两倍洞径范围围内最大。为为了全面量测测应力与位移移的变化值,要要求埋点埋设设紧靠开挖工工作面(距开开挖工作面22m的范围内内),且要尽尽快埋设,以以减少对施工工的干扰。第第一次测试在在埋设测点后后立即进行,以以便取得初始始数据,通常常要求应在爆爆破后24h内和下一次次爆破之前测测设。(2)进行第一次量测测的时间尽量量短。(3)传感元件要有较较好的防震、防防冲击波的元元件,且能长长期有效。(4)测试的数据要求求直观、正确确、可靠。隧隧道开挖、支支护作业是连连续循环进行行的,信息反反馈必须及时时、全面,否否则会影响到到施工,或因因漏掉重要信信息而造成严严重后果。为为了便于信息息气馁,测试试数据以直观观为好,即测测设的数据不不需经过复杂杂的计算就直直接应用。2、观测项目和方法法(1)工程地质与支护护状况的观察察隧道开挖工作面爆爆破后应立即即进行工程地地质状况的观观察和记录,必必要时进行地地质描述。初初期支护完成成后进行喷层层表面观察和和记录,必要要时进行裂缝缝描述。实践践证明,开挖挖工作面的工工程地质和水水文地层观察察和描述,对对于判断围岩岩稳定性和预预测开挖面前前方的地质条条件是十分重重要的;开挖挖工作面附近近初期支护状状况的观察和和裂缝描述,对对于直接判断断围岩,隧道道的稳定性和和支护参数的的检验是不可可缺少的。因因此,将这两两项观察定力力各类围岩都都应采用的第第一项应测项项目。(2)隧道地表沉降量量测位于软弱破碎的ⅠⅠ-Ⅲ类围岩中的的隧道,如其其覆盖层厚度度较小时,在在隧道开挖后后,围岩的应应力、位移等等变化在很大大程度上会反反映到地表沉沉降上,特别别是大跨度的的浅埋双连拱拱隧道尤其敏敏感,所以通通过对不同施施工过程中的的地表沉降特特别是仰坡沉沉降的叠加影影响效应量测测,测出扰动动、范围,最最大沉降量和和地表倾斜程程度,据此判判断围岩的稳稳定性并采取取相应的施工工决策。(3)隧道净空变化(收收敛)围岩稳定性判别以以及位移及分分析,应用于于整个隧道的的施工过程中中,为二次衬衬砌的施设提提供依据,并并为预测和反反馈提供参数数。周边收敛敛量测是了解解岩体的变形形规律,确定定二次衬砌的的施作时间,制制定施工安全全措施的主要要信息是各项项量测中的重重点。拱顶下下沉量测是了了解地层与结结构共同作用用的结果,于于洞周边收敛敛位移的测点点相对应,以以便于量测结结果分析。(4)钢支撑、锚杆应应力及喷层表表面应力围岩稳定性及初期期支护可靠性性分析,用于于整个隧道的的施工过程中中。为二次衬砌的施设设提供依据,并并为预测和反反馈提供参数数。目的是了了解支护的牢牢固性与可靠靠性,为安全全施工提供信信息。(5)二次衬砌及中隔隔墙衬砌内应应力、表面应应力及裂缝量量测。应用于整个隧道的的施工中,为为临时钢板支支撑的位置及及二次衬砌的的可靠性提供供依据,目的的是为了观察察中隔墙在施施工过程中因因受不平衡推推力的产生的的变形情况。3、量测频率收敛量测和拱顶下下沉量测的测测试频率,主主要依据位移移收敛速度和和侧点距开挖挖面距离而定定,可靠图下下表。量测频率位移速度/(mmm·d-1)测点距开挖面距离离/m量测频率>10(0~1)D1~2次/d10~5(1~2)D1次/d5~1(2~5)D1次/d<1>501次/d若两者不一致时,原原则上采用量量测频率较高高的。整个断断面的各条基基线或各测点点应采用相同同的量测频率率,但各测点点的位移不一一定相同。当实际开挖的地质质条件变差或或量测出现异异常情况时应应加大量测频频率,反之,量量测频率可减减少。地表沉降量采用11次/1~2d的测试频率率。位移测试的终止日日期,一般在在位移值基本本稳定后再以以1次/2d的频率量测1~2周左右,位位移长期稳定定的要继续量量测到位移速速度小于1mmm/d为止。三、量测数据的处处理与应用1、现场量测及时绘绘制位移时间间曲线,曲线线的时间坐标标轴下应注明明施工工序以以及开挖工作作面离量测断断面的距离。2、当位移一时间曲曲线趋于平缓缓时,应进行行数据处理或或回归分析以以推算最终位位移和位移变变化规律。3、当位移一时间曲曲线出常反常常的急骤现象象时,表明此此时的围岩一一支护系数已已处于不稳定定状态,应停停止开挖,对对危险地段加加强支护,确确保已控段的的安全。四、二次模筑衬砌砌施工时间二次衬砌原则上应应在围岩和初初期支护变形形基本稳定,并并满足下列条条件后立即施施作。1、隧道周边位移速速率有明显减减缓趋势。2、水平收敛(拱脚脚附近)速度度小于0.22mm/d,或拱顶位位移速度小于于0.15mmm/d。3、施作二次衬砌前前的收敛量已已达总收敛量量的80%以上。4、初期支护表面无无再发展的明明显裂缝。但是,当不能满足足上述条件,围围岩变化无收收敛趋势时,必必须采取补强强措施,使围围岩初期支护护体系有一定定的安全系数数,然后立即即施作二次衬衬砌,参数适适当加强。第五章AuttoCADD软件在隧道道施工技术中中的应用随着信息化电脑办办公的普及,设设计、勘查、施施工、监理单单位都已很普普遍运用该软软件操作,其其工作效率、准准确度是传统统的手工作业业不能相比的的。尤其是设设计单位,其其设计的文件件几乎均是由由AutoCAD软件经采集集现场数据以以及有关设计计规范资料而而编制,所以以施工单位必必须相应地运运用此软件技技术,否则一一些细节则无无法领略设计计意图,甚至至造成工作的的失误。一、工程量的复核核运用设计单位由于采用用AutoCAD技术自动生生成设计文件件,轮廓结构构圆顺。同时时,相应较多多的细节也就就没有传统的的标注清楚详详细,折点转转点也不会标标注。因此施施工中对此工工程量复核采采用传统的找找节点方法是是很难处理的的,容易造成成计算误差,工工程量复核不不准确。而正正确采用AutoCAD软件技术则则易如反掌,问问题迎刃而解解,对设计中中漏遗的部位位计算也可指指出并得以全全面解决。二、正确划分施工工阶段设计条件一般都有有指导性的作作业施工阶段段划分,但都都是笼统且不不会准确指出出,这样就要求求施工单位必必须跟隧道结结构的安全、准准确领会设计计意图。利用用AutoCAD技术可以找找出结构的受受力节点,施施工中应根据据此节点合理理划分隧道施施工的阶段位位置,做到施施工既安全又又合理,正确确指导隧道的的多阶段多台台阶施工要求求。三、正确解决施工工中放样、下下料、技术交交底AutoCADD技术在施工工放样中也设设到很好的运运用,一些结结构位置用传传统测量放样样准确度较差差,而设计图图纸又不会标标注很清楚的的。加工材料料的下料、各各个部位的结结构尺寸技术术交底利用AutoCAD可以让操作作工作更简单单明了。四、成本核算、施施工计划隧道施工,尤其是是双联体隧道道,多阶段多多工序要求施施工中必须根根据阶段要求求,作出相应应的材料、施施工计划,这这对于施工单单位的成本控控制、资金的的合理运用有有较大的指导导作用。利用用AutoCAD技术可以根根据这些特点点和要求,对对各阶段的材材料需求、计计划、长短数数量,充分利利用设计图纸纸的各部位具具体数量进行行准确计量,提提供有关职能能部门进行合合理采购和控控制。五、施工中的质检检资料、竣工工资料运用隧道电脑信息化的的运用,施工工的一些常见见项目如施工工方案、质检检资料,竣工工图绘制,均均离不开AutoCAD软件的运用用。附图方案案、附图资料料、计量资料料的附图计算算等等采用AutoCAD技术不但美美观、清晰,而而且准确,又又能节省大量量人工操作绘绘制时间。总结上述说的第三章的的技术要求,基本上涉及及隧道的要领领,我们在白白洋冲1#、2#隧道近一年年时间施工期期间,出现了了一些施工问问题和失误,同同时我们不断断地摸索经验验,从中吸取取教训。总结结一下,分为为以下几点::一、开工前期的进进出洞口地形形复核。白洋冲1#、2##两座隧道设设计的地形均均与实测有较较大的出入,山山体坡率覆盖盖层厚度与设设计不相符,尤尤其是2#隧道进口由由此发生三次次变更,延误误工期1.5个月。按原原设计桩号均均无法进暗洞洞。所以实侧侧后,两个隧隧道进出口均均作为了调整整,相应的山山体支护以及及相关工程量量均有所变更更(造价增大大),保证了了两个隧道的的安全顺利进进洞施工。二、全面具体的开开工前施工技技术交底,图图纸交底,材材料型号杂乱乱。隧道施工按照设计计及变更方案案顺利进洞以以后,在进行行正式开挖前前,必须进行行向全体参加加施工的操作作工人以及施施工员作全面面、细致地施施工技术要求求交底,并由由施工员现场场监督和调整整。白洋冲1#隧道曾出现现过技术交底底不明确,经经常引起工人人操作失误。如如钢架型号、锚锚杆类型,由由于设计种类类较多,多次次出现返工重重做现象,给给业主、监理理等管理引起起不必要的坏坏影响,同时时还引起工人人们的不良情情绪,造成管管理难以落实实。三、按揭露的地质质情况,理论论计算后及时时调整出爆破破参数,并随随时完善。隧道施工虽然设计计对围岩有了了较全面的勘勘察和科学推推断,但实际际开挖揭露围围岩以后,往往往是千变万万化的。开工工前我们依据据设计文件有有了详细的爆爆破参数设计计,但根据现现场揭露情况况,施工人员员必须依据经经验作出相应应的调整参数数,以保证隧隧道围岩的成成形标准,尽尽量减少对围围岩的扰动,这这也是新奥法法隧道施工的的最关键点。1#隧道左、右右洞教训较为为深刻,由于于爆破参数、尤尤其是用药量量没有调整和和控制好,引引起多次大小小塌方,给施施工带来了极极为不利的因因素。不但时时间上、经济济上带来浪费费,而且安全全、质量方面面也带了很大大的隐患。四、及时进行监控控量测,掌握握围岩变形规规律,定时改改变初支系数数及调整预留留沉降量。隧道开挖初期支护护以后,根据据隧道新奥法法施工原理,在在二衬砼施工工前,由围岩岩和初期支护护共同承受施施工期间的荷荷载和破坏。同同时允许初期期支护在一定定范围内的支支护变形,变变形控制是以以设计给定的的预留沉降量量为度。这就就要求施工初初期支护以后后,必须及时时地对初期支支护面进行监监控量测。在在设计支护参参数到位的前前提下,掌握握隧道围岩和和初期支护变变形规律及幅幅度,及时提提供有效数据据,给设计和和施工以参考考和调整支护护参数或预留留沉降量。白白洋冲1#隧道进出口口,由于围较较差,按原设设计的预留沉沉降量进行了了施工,但监监控量测以后后,二衬前围围岩和初期支支护的变形均均超过了原设设计的10ccm幅度。以以致于二衬施施工砼厚度不不够,只能对对二次衬砌进进行加强补救救。这是一个个理论和技术术性较强的工工作,必须有有一组人员专专门负责,但但施工单位往往往不愿意投投入,认为按按设计尺寸和和参数施工就就万事大吉,其其实不然。1#隧道给我们们带的教训是是个很好的例例子。五、严格控制超欠欠挖,尤
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