第二章船体结构

第二章船体结构

第一节船体结构的形式一、概述1.概念船舶由主船体、上层建筑和许多其他各种配套设备所组成。主船体是指上甲板以下包括船底、舷侧、甲板、舱壁和首尾等结构所组成的水密空心结构。这些结构全部由板材和骨架组成，即由钢板、各种型钢、铸件和锻件等组成。

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《规范》规定，船体结构分为：1)主要构件：船体的主要支撑构件称为主要构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。2)次要构件：一般是指板的扶强构件，如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等32.船体结构的作用

承受各种力：包括承受和抵抗水压力、风浪的冲击力、各种扭力、冰块挤压力、浮力、重力、货物的负载、水阻力、机械振动及坞墩反力等外力。满足各种强度：总纵强度、横向强度、扭转强度和局部强度。保持船体形状及水密安装设备和生活设施

3.对船体结构的设计与建造要求1)具有足够的强度、刚度和稳定性，保持可靠的水密性，并能满足营运上的要求；2)构件本身应有良好的连续性，避免应力集中，同时应能保证安装在其上的机械设备具有良好的工作性能；3)应有合理的施工工艺，以提高劳动生产率，减轻劳动强度，缩短船台建造周期，降低成本；4)充分考虑整个船体的美观和今后维修保养的方便性。

二、船体结构的形式1.船体结构的形式：按骨架排列形式的不同，船体结构有横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形式。1)横骨架式：2/1/2023横骨架式船舶特点：①主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排列间距大尺寸大。②结构简单、建造容易。③横向强度和局部强度好。④舱容利用率较高且便于装卸。⑤船舶的自重较大。

适用于：对总纵强度要求不高的沿海中小型船和内河船。

2/1/20232)纵骨架式船体结构是指主船体中的纵向构件排列密、尺寸小，横向构件排列间距大尺寸大。2/1/2023纵骨架式结构特点：①总纵强度好。②结构复杂③舱容利用率低，载货量相对减少，且装卸不便。④可选用较薄的板材，使船舶自重减轻，但施工建造比较复杂。主要适用于：大型油船和矿砂船。2/1/2023

3)纵横混合骨架式：通常强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩大，采用纵骨架式；下甲板、舷侧及受总纵弯矩较小，施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部采用横骨架式结构。2/1/2023纵横混合骨架式船体结构特点：①混合骨架式综合了纵、横二种骨架形式的优点，既保证了总纵强度，又有较好的横向强度，②同时也减轻了结构重量，简化施工工艺，③充分利用了舱容和方便装卸。④在纵横构件交界处结构的连续性较差，在连接节处易产生较大的应力集中。

适用于：主要应用于大中型散装货船。

2/1/2023第二节外板与甲板板外板：舷侧板与船底板的统称。俗称船壳板。甲板板：甲板结构上的铺板。外板和甲板板是保证船舶水密的基本构件。2/1/2023一、外板

1.列板的概念船壳外板由许多块钢板焊接成，钢板的长边沿船长方向布置。长边与长边相接叫边接，焊缝称边接缝，短边与短边相接叫端接，焊缝称端接缝。钢板逐块端接而成的连续长条板称为列板。列板示意图端接边接2/1/20232.外板编号钢板逐块端接而成的连续长条板称为列板。位于船底平坦部分的各列板称为船底板，位于船体纵中线的一列船底板称为平板龙骨。由船底过渡到舷侧的转圆部分称为舭部，该处的列板称为舭列板。舭列板以上的列板称为舷侧列板，其中与上甲板甲板边板连接的列板称为舷顶列板。

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外板编号的方法：编号由左右舷、列板与钢板序号两部分组成。P-左舷；S-右舷.K-平板龙骨以K列板为基准，与其相邻的列板为A列板，再次的列板为B列板，以此类推，但I、O、Q三字母不用；而同一列板中每块钢板的排列序号可船首排起。2/1/20233.外板厚度分布1）沿船长方向：一般在船中0.4L区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，两者之间的过渡区域，其板厚可逐渐减薄，首尾部要求局部强度高，仅比中部减薄20%。2/1/2023

2）横剖面方向：平板龙骨位于船底中心线处，厚度比相邻船底列板大2mm，宽度沿船长方向保持不变；舷侧列板在船中部较厚，向两端逐渐减薄，舭列板和附近的列板稍厚。

3）局部加强：对于有些局部受力较大区域的外板，应采用加厚板或加装骨架等局部加强措施。这些区域主要有：首部锚孔区域、尾端螺旋桨区域、外板开口区域等。加强的具体要求详见船舶建造规范。此外，对于航行冰区的船舶，其外板厚度在冰带区部分也需作必要的加强。二、甲板板1.甲板根据作用分为：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干舷甲板和量吨甲板等。强力甲板：对总纵强度贡献最大的甲板。舱壁甲板：水密横舱壁上升到达的连续甲板。量吨甲板：《1969年国际船舶丈量公约》丈量吨位时的基准甲板。遮蔽甲板：设有吨位舱口的开口，并在舱口设暂时性非水密封闭装臵，这种甲板间即可装货又不计入总吨位和净吨位的甲板。

2.甲板板的厚度分布各层甲板中，上甲板在保证船体总纵强度中的作用最大，故比下层甲板厚。1）沿船长方向：上甲板参与船舶总纵弯曲时，中部受力最大，故在船中0.4L区域内的甲板板应厚些，且保持厚度相同，向首尾两端则逐渐减薄。2）沿船宽方向：上甲板沿着舷边的一列板称为甲板边板，厚度最大。舱口之间的甲板板，不参与总纵弯曲，厚度比其他甲板薄。

第三节船底结构船底结构是保证船体总纵强度、横向强度和船底局部强度的重要结构。作用于船底上的外力有：水压力、机械设备和货物的负载、总纵弯曲引起的拉伸力和压缩力，进坞坐墩时墩木的反力、机械设备运转时的振动力等。船底结构主要有双层底结构和单层底结构两种类型。2/1/2023

一、双层底结构组成：船底板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架组成的底部空间。位置：首防撞舱壁至尾尖舱舱壁间。客船当船长50m≤L＜61m时，至少应自机舱前舱壁至防撞舱壁或尽可能接近该处之间设置双层底；当船长61m≤L＜76m时，至少应在机舱以外设置双层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处；当船长L≥76m时，应在船中部设置双层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处。双层底内的油舱与锅炉给水舱、食用水舱之间，应设有隔离空舱。

作用：①增加船体的总纵、横向和船底的局部强度；②用作油水舱装载燃油、润滑油和淡水；③用作压载舱以调整船舶的吃水、纵倾、横倾、稳性和提高空载时车叶和舵的效率，改善航行性能；④提高船舶的抗沉性；⑤提高船体的抗泄漏能力；⑥承受舱内货物和机械设备的负载。

2/1/2023按骨架形式的不同分：纵骨架式和横骨架式。1)船底板是平板龙骨至舭列板之间的外板。船底板中平板龙骨最厚，其厚度不得小于船底板厚度加2mm，且均应不小于相邻船底板的厚度，其宽度在整个船长范围内应保持不变，但≯1800mm。在船中0.4L区域内的船底板厚度不得于端部船底板厚度，并逐渐向端部船底板厚度过度。2/1/2023（1）中桁材(又称中底桁)：是设置于船底首尾纵中线上的纵向梁，与平板龙骨、中内底板组成工字型纵向构件，俗称龙骨。在船中0.75L区域内，中桁材上不得开人孔或减轻孔，其它区域(舱壁前后1个肋距内除外)可以开孔，但开孔的高度应不大于该处中桁材高度的40%。中桁材应尽量向首尾柱延伸，并应在中部0.75L区域范围内保持连续。1、纵向构件2/1/2023对称设置于中桁材两侧且与中桁材平行，并与船底板和内底板相连，其上开有减轻孔、流水孔和气孔等，一般间断于实肋板之间。其厚度可比中桁材减少3mm，但均不小于相应的肋板厚度。旁桁材的数量根据船宽而定。

（2）旁桁材(又称旁底桁或旁龙骨)：2/1/2023对横骨架式双层底结构而言：当船宽大于10m时，中桁材两侧至少应各设1道旁桁材；当船宽大于18m时，中桁材两侧应至少各设2道旁桁材，桁材之间的间距一般不大于4m，距首垂线0.2L以前区域，旁桁材间距应不大于3个肋距。对纵骨架式双层底结构而言：当船宽大于12m但不大于20m时，中桁材两侧至少应各设1道旁桁材。当船宽大于20m时，中桁材两侧至少应各设2道旁桁材，桁材之间的间距一般不大于5m。2/1/2023

是由两道对称布置于船底纵中线两侧的纵桁、内底板、船底板和骨材等组成的水密箱形结构。一般设置于机舱舱壁与防撞舱壁之间。箱形龙骨在起到中桁材所起作用的同时还能用于集中布置各种管路和电气线路，以便于保护和维修这些设备，避免管路穿过货舱而妨碍装卸货，故又称管隧。缺点是要占去一部分双层底舱容。箱形龙骨的宽度(即侧板之间的距离)不应超过2m。设有水密人孔和通向露天甲板的应急出口，其出口的关闭装置能两面操纵，围壁结构与水密舱壁要求相同。

（3）箱形中桁材(又称箱形龙骨)：2/1/2023(4)纵骨：是纵骨架式双层底结构中设置的纵向构件，一般用不等边角钢制成。它是连续构件，穿过实肋板。当船长超过200m或纵骨采用了高强度钢时，船底纵骨穿过水密肋板或采用相应替代结构。内底纵骨的剖面模数为船底纵骨剖面模数的85%，且船底纵骨的最大间距不大于1m。纵骨是保证船体总纵强度的重要构件。

2/1/20232、横向构件(1)肋板：是连接内底板和船底板的横向构件，并是保证船体横向强度和船底局部强度的重要构件。按结构与用途的不同分实肋板、水密肋板和组合肋板。①实肋板(又称主肋板)：是非水密的横向构件。其上开有减轻孔、气孔和流水孔，有些减轻孔专门设计成长椭圆型并便于人员通过的人孔，除轻型肋板外，人孔的高度应不大于该处双层底高度的50%，且其位置在船长方向上应尽量按直线排列，以便人员出入。实肋板上焊有加强筋。

2/1/2023②水密肋板：从横向将双层底分隔成若干个互不相通的舱室，其上无开口。一般在水密横舱壁下均设有水密肋板。因它可能会受单面水压力，因此其厚度比实肋板的厚度增加2mm，但一般不必大于15mm，垂直加强筋也应设置得密一些。

2/1/2023③组合助板(又称框架肋板)：由内底横骨、船底横骨、肘板

和旁桁材的扶强材组成。横骨架式双层底结构在不设置实肋板的肋位上设置该肋板，目前已较少采用。

2/1/2023④轻型肋板：组合肋板可用轻型肋板代替，该肋板的腹板厚度与高度不小于所在区域的实肋板，允许有较大的减轻孔，且与组合肋板相比，施工方便。2/1/2023⑤舭肘板：是连接肋板和肋骨使其组成横向框架的一块板材，俗称污水沟三角板，在每个肋位上设置。舭肘板的宽度与高度相同，厚度与实肋板相同。其上面板或折边可增强其刚度(面板或折边的宽度一般为其厚度的10倍)，开有圆形的减轻孔和污水孔，孔缘任何地方的板宽均不小于舭肘板宽度的1/3。作用：保证舭部的局部强度和船体的横向强度。2/1/20233、内底板和内底边板内底板是双层底上面的水密铺板，其两侧边缘与舭列板相连接的一列板叫内底边板。内底板和内底边板构成了双层底的内底，其长度也就是双层底的长度。横骨架式双层底内底板在船端部0.075L区域内的厚度为船中0.4L区域内厚度的0.9倍，对双层底内为燃油舱的，其厚度不小于8mm。厚度分布特点为船中部较厚，两端稍薄，而中内底板因与中桁材相接，受力较大，其厚度也稍厚一些。每个双层舱的内底板上至少开设有两个成对角线布置的长圆形或圆形人孔，同时配有水密的人孔盖。2/1/2023内底边板处于舭部位置，受力较复杂，且易积水、腐蚀，故比内底板厚些。结构形式有下倾式、水平式、上倾式和曲折式四种。下倾式内底边板与舭列板可构成污水沟，普通干货船较多采用；水平式内底边板施工方便，舱内平坦且强度好，一般客船、集装箱船、油船的油舱区域、一些干货船的货舱区域及其他船舶近首尾区域较多采用；上倾式内底边板便于散货的装卸，故散装货船与矿砂船较多采用；曲折式内底边板则因其结构特殊，相比可提高船舶的抗沉性，主要用于经常航行在复杂水域的船舶。除下倾式内底边板外，其他三种均只能在舭部设置污水井。2/1/2023二、单底结构横骨架式单底结构：

特点：结构简单、建造方便、抗沉性差。主要用于小型船舶。主要构件有：中内龙骨、旁内龙骨和肋板。纵骨架式单底结构：特点：结构简单，防泄漏能力差。目前几乎被淘汰。主要构件：中内龙骨、旁内龙骨、船底纵骨和肋板。三、舭龙骨与船底塞1、舭龙骨位置:设在船中附近的舭部外侧，长度为1/4～1/3船长。作用：减轻船舶横摇。舭龙骨不参与总纵弯矩，不将其直接焊在船底外板上，而是通过腹板与舭部外板连接。坞修时排出积水，在每一双层底舱分舱和单层底舱内应设置一个船底塞。为了防止海水腐蚀及脱落，出坞前应在船底塞外面用水泥涂封成一个半球形水泥包。2、船底塞

2/1/2023第四节甲板与货舱结构甲板结构受总纵弯矩的拉、压作用、受货物、设备重力和波浪冲击力等外力作用，是保证船体总纵强度和船体上部水密的重要结构。

甲板结构有横骨架式和纵骨架式两种，主要组成部分有甲板、横梁、甲板纵桁、甲板纵骨、舱口围板及支柱等。一、纵向构件1.甲板纵桁用尺寸较大的T型组合材制成，在横骨架式与纵骨架式甲板结构中均有。作用：承受总纵弯矩、增加舱口处强度。

2.甲板纵骨是纵骨架式甲板结构中的重要构件，一般用不等边角钢制成，其间距与船底纵骨相同。

作用：保证总纵强度和甲板稳定性。

二、横向构件1.普通横梁仅在横骨架式甲板结构中采用的横向构件，由尺寸较小的不等边角钢制成。作用：与肋骨用梁肘板连接，并与船底肋板、舭肘板一起组成横向框架，保证船体横向强度。

2.半梁被舱口截断的横梁。舷端以梁肘板与肋骨相连，另一端焊在舱口围板上，尺寸与横梁相同。

3.舱口端梁货舱口横围板下的横梁，货舱开口范围内的横梁称半横梁。4.强横梁纵骨架式结构中一般每隔3～5档肋位装一强横梁，作为甲板纵骨的支架，在其上开切口让甲板纵骨穿过。三、甲板结构检查船舶管理人员要经常检查船舶甲板及易损结构。PSC会因船舶暴露甲板上的设施缺陷扣留船舶。四、舱口围板指设置于上甲板货舱开口四周的纵向和横向并与甲板垂直的围板。作用：①保证工作人员安全；②防止海水灌入舱内；③增加甲板开口处的强度。高度：最低不小450mm。角隅处的加强方法：五、支柱是舱内的竖向构件，作用是支撑甲板骨架，承受轴向压缩力，保持船体竖向形状。支柱的上端位于甲板纵桁和横梁的交叉节点处，下端在船底纵桁与肋板的交叉节点处。上下层甲板间的支柱一般设置在同一垂直线上。载运大件货的舱，采用悬臂梁来代替支柱。2/1/20236.梁拱和舷弧1)梁拱①概念：简称为甲板的横向曲度。②作用：增加甲板强度；便于排泄甲板积水和增加储备浮力。③取值范围：一般在船宽(B)的1/100～1/50之间，干货船的梁拱通常取B/50，客船的梁拱取B/80。2/1/2023

2)舷弧①概念：船舶首尾高、船中低形成的曲线。②作用：增加储备浮力；便于甲板排水；减少甲板上浪和使船体外形更美观。位于首垂线处的舷弧叫首舷弧，位于尾垂线处的舷弧叫尾舷弧，首舷弧是尾舷弧的2倍。第五节舷侧结构舷侧结构：指连接船底和甲板的侧壁部分，是保证船体的纵向强度、横向强度，保持船体几何形状和侧壁水密的重要结构。舷侧结构有横骨架式和纵骨架式两大类，主要组成部分有：舷侧外板、肋骨、强肋骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨及舷边等。一、横向构件肋骨：是从肋板、舭肘板向上延伸的横向构件，并与梁肘板和横梁组成船体的横向框架。

1.作用①支持舷侧外板，并保证舷侧的强度和刚性；②保证船体的横向强度，又可防止船舶在摇摆和横倾时产生横向变形。2.分类1)按所在位置分为：主肋骨、甲板间肋骨和尖舱肋骨三种。对某些需进行局部加强(如冰区加强)的船舶，还需在位于水线附近每一肋距中间增设中间肋骨。

2)按受力分有：普通肋骨和强肋骨两种。

横骨架式舷侧结构中，一般每隔几个肋位设置一强肋骨(从内底延伸至上甲板)，以增加局部强度，如机舱、大的货舱舷侧、油船纵骨架式舷侧及舱口端梁处等；纵骨架式舷侧结构中，强肋骨是唯一的横向构件，其在支持舷侧纵骨的同时，还起着保证船体横向强度的作用。二、纵向构件1.舷侧纵桁为横骨架式舷侧结构中设置的纵向构件，通常采用T型组合材，其腹板与强肋骨腹板同高，主要用来支承主肋骨。

2.舷侧纵骨舷侧纵骨是纵骨架式舷侧结构中的主要纵向构件，一般用尺寸较小的不等边角钢或球扁钢制成，主要用来保证总纵强度和支持外板。舷侧纵骨穿过强肋骨，其最大间距不大于1.0m。三、舷边舷顶列板与甲板边板的连接处称舷边。连接方法有下列三种：1)舷边角钢铆接法是将等边角钢(舷边角钢)的两边分别与舷顶列板和甲板边板铆接。但工艺复杂、工作量大，后改用扁钢代替角钢，即先将扁钢垂直焊接在甲板边板上，再把扁钢与舷顶列板铆接。

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2)圆弧连接法：是通过圆弧舷板使舷顶列板和甲板边板连成一个整体。优点：是甲板和舷侧的应力过渡较为顺利、分布均匀，且结构刚性较大；缺点：甲板有效利用面积减少，甲板排水易弄脏舷侧，又由于线型变化问题，该方法较适用于船中部位。圆弧舷板厚度至少应等于甲板板厚度，其圆弧半径不得小于板厚的15倍，且在船中0.5L区域内的圆弧舷板上应尽量避免焊接甲板装置。

3)舷边直角焊接法是把舷顶列板和甲板边板直接焊接起来。施工简单，但易造成应力集中而产生裂缝。多用于中小型船及有舷边水柜的散装货船等。四、舷墙

作用：①保障人员安全；②减少甲板上浪；③防止甲板物品滚落入海。要求：甲板上高度应不小于1.0m。组成：主要由舷墙板、支撑肘板和扶手等组成。在船中部，舷墙板不和舷顶列板相焊接，不参与总纵弯矩。第六节舱壁结构一、舱壁的作用1.提高船舶的抗沉性（水密舱壁）2.控制火灾的蔓延（防火结构舱壁）3.有利于不同货种分隔积载4.增加船体强度5.减少自由液面的影响（纵舱壁）二、舱壁的种类1)按用途分类①水密舱壁

指自船底(船底板或内底板)至舱壁甲板的主舱壁。能保证船舶抗沉性能，万吨级船需设置6～7道，

首尖舱舱壁上不得开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口，并应通至干舷甲板。尾尖舱舱壁一般通至舱壁甲板。

②液体舱壁：是液舱(油舱、水舱等)的界壁，舱壁板较厚且其上的骨架尺寸也较大，并需保证水密或油密。③防火舱壁：是按船舶防水结构要求设置的具有一定隔热能力并能在一定时间内防止火灾蔓延的舱壁。机舱和客船起居处所的舱壁为防火舱壁。④制荡舱壁：是设于液舱内的纵向舱壁(如首、尾尖舱)，主要用来减小自由液面的影响，开有气孔、油水孔和减轻孔。

2)按结构分类有平面舱壁（包括双层板舱壁）、对称槽形舱壁。(1)平面舱壁：由舱壁板和其上的垂直与水平骨架组成。大型船舶舱壁板的钢板长边沿水平方向布置，厚度由下向上逐渐减薄

2)对称槽形舱壁：

由钢板压制而成。

优点：在强度相同的条件下，重量减轻，节约钢材，装配与焊接的工作量减少，便于清舱。缺点：所占舱容较大，舱容利用率不高。一般用于油船、散装货船及矿砂船。剖面形状有三角形、矩形、梯形和弧形几种，其中梯形和弧形用得较为广泛。

三、深舱与边舱1.深舱指双层底外，下自船底或内底，上至甲板或平台的液舱。深舱常作为压载水舱、淡水舱、货油舱和燃油舱。舱中一般有人孔、空气管、测量管等。一般配备在对稳性要求高的船上。

2.边舱位于船舷侧的舱。散货船：顶边舱、底边舱。矿砂船：边舱。集装箱船、双壳油船：边翼舱。第七节、首尾结构

一、首部结构首部：距首垂线0.2L-0.25L处向着船首的部分。1)首端形状①直立型首：首柱呈直线型，与基线基本垂直或接近垂直多见于特种船和驳船。

②前倾型首：首柱呈直线前倾或微带曲线前倾。多见于军舰和部分民用船舶。

③飞剪型首：设计水线以上呈凹形曲线，有较大的首楼甲板，利于锚和系泊设备的布置，船首不易上浪。一般用在远洋大型客船和一些货船上。

④破冰型首设计水线以下首柱呈倾斜状，与基线构成30º夹角，多见于破冰船。

⑤球鼻型首设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，作用是减少兴波阻力和形状阻力，广泛采用。2.首部结构的加强船首结构：指从首部船底平坦

部分起向船首部分的船体结构。作用(要求)：①克服波浪、冰块的冲击和水阻力；②应有足够的强度来克服碰撞力；③会拢船壳外板；④外形能减少水阻力。1)首柱所在位置：船体最前端。作用：会拢船首外板、保持船首形状及保证船首局部强度。种类：有钢板焊接、铸钢和混

合型首柱三种。2/1/2023①每档肋位处设置实肋板，其高度向船首逐渐升高，又称升高肋板。②中纵剖面处设置中内龙骨，并与首柱连接。③横骨架式舷侧，每隔一档肋位设置垂向间距不大于2m的强胸横梁。或用开孔平台结构代替强胸横梁和舷侧纵桁，开孔平台的开孔面积不小于总面积的10%。垂向间距不大于2.5m。

2)首尖舱内的加强2/1/2023

④纵骨架式舷侧且舱深超过10m时，设置开孔平台，或在每根强肋骨处设置强胸横梁。⑤当首尖舱被用作液舱且其最宽处的宽度超过0.5B时，应在中纵剖面处设置支撑构件或制荡舱壁。当舱长超过10m时，应在舱内设置横向的制荡舱壁或强肋骨。

当L≥65m，且最小首吃水小于0.04L时，其首垂线向后的船底平坦部分加强措施是：①横骨架式双层底，每档肋位处设置实肋板和间距不大于3档肋骨间距的旁桁材。②纵骨架式双层底，每隔一档肋位处设置实肋板和间距不大于3倍纵骨间距的旁桁材。③单层底，设置间距不大于3档肋骨间距的旁内龙骨。④加厚船底板。

3)首尖舱外的舷侧加强对横骨架式舷侧，从距首垂线0.15L至防撞舱壁区域内的舷侧结构加强：设置间断的舷侧纵桁或加厚舷侧外板。4)船首底部的加强2/1/2023二、尾部结构1.尾部结构的形状尾部一般有三种形状：①椭圆型尾：船尾有短的尾伸部，折角线以上呈椭圆体向上扩展。②巡洋舰型尾：有光顺曲面的尾伸部，利于减少阻力，保护车叶与舵叶，广泛采用。③方型尾：尾端有横向的尾封板，近年来商船广泛采用，如集装箱船。

↑椭圆型尾

↑巡洋舰型尾

↑方型尾2.船尾结构的加强船尾结构：指尾尖舱舱壁以后的区域。作用(要求)：①承受水压力；②车叶转动时的振动力和水动力；③舵的水动力及车叶与舵叶的荷重；④会拢外板。1)尾柱位置：位于船尾结构下部的最后端。作用：会拢外板；支撑和保护车叶与舵，并承受它们工作时的振动力和水动力；可增强船尾的结构强度。连接：上端与尾肋板或舱壁连接，底骨向船首方向延伸至少三个肋距并与平板龙骨连接。结构：采用铸造件，大型船舶

尾柱先分段铸造再焊接装配。

2/1/2023①每档肋位处设置厚度较首尖舱肋板加厚1.5mm的实肋板。②横骨架式舷侧，设置垂向间距不大于2.5m的强胸横梁和舷侧纵桁或开孔平台；纵骨架式舷侧，设置适当数量的强横梁。③尾尖舱上部和尾突出体或巡洋舰尾的纵中剖面处设制荡舱壁。2)尾尖舱舱内的加强2/1/2023

3)尾尖舱上面的舷侧加强：

设强肋骨、间断舷侧纵桁或加厚舷侧外板。尾突出体作用：扩大尾部甲板面积；便于安装舵机，保护车叶和舵；改善航行性能。三、轴隧、尾轴管和轴包架1.轴隧作用：①保护推进器轴；②可作为机舱至尾室的通道，便于人员对尾轴和轴承进行保养和维修；

③尾室后端近尾尖舱舱壁处设有向上直通至露天甲板的应急通道(即逃生孔)，既可作应急时逃生用，也可通风。2/1/2023

特点：中机型船的轴隧较长，尾机型船的轴隧较短。布置：单车船的轴隧不对称于中线面，通常偏于船左舷。货舱口下的轴隧顶板应加厚2mm，否则应加木铺板。轴隧必须水密，在机舱和轴隧间舱壁上设有滑动式水密门。应急通道为水密围壁，其关闭装置能两面操纵。2.轴包架

常用在线型较肥、航速较低的大型船舶上，尾轴伸出部分全部包在鼓出的包套内。眼镜形铸造骨架人字架第八节冰区加强及船舶防火结构

一、冰区加强加强部位：甲板、船壳外板、舷侧骨架及首尾结构。加强方法：增加板厚、加大骨架尺寸和缩小骨架间距。

1.冰级航行冰区的加强分为如下5个冰级标志：B1﹡冰级：最严重冰况，相当于：IASuper；B1冰级：严重冰况，相当于：IA；B2冰级：中等冰况，相当于：IB；B3冰级：轻度冰况，相当于：IC；B冰级：除大块固定冰以外的漂流浮冰,如中国沿海。B1﹡、B1、B2和B3冰级标志的加强要求适用于冬季航行于北波罗的海的船舶。B冰级适用于中国沿海航行的船舶。

2.B级冰区加强

加强要点：冰带外板厚度至少应为船中部外板厚度的1.25倍。如设置中间肋骨，则中间肋骨的垂向设置范围为压载水线以下1000mm至满载水线以上1000mm处；如不设置中间肋骨，则肋骨间距应为船中部肋骨间距的60%。钢板焊接首柱自满载水线以上600mm处以下部分的板厚应为规范值的1.1倍。二、船舶防火结构1.防火分隔(耐火分隔)等级共有A、B、C(甲、乙、丙)三个级别：1)A级分隔(甲级分隔)①以钢或其他等效材料作分隔材料，并有适当的防挠加强；其他等效材料：指任何不燃材料本身或由于所设隔热物，经标准耐火试验后，在结构性和完整性上与钢具有同等性能的材料。

②其构造能在1h的标准耐火试验至结束时，防止烟及火焰通过；③用经认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度与原始温度相比，升高不超过140℃，且在任何一点包括任何接头在内的温度较原始温度升高不超过180℃：“A－60”级：60min“A－30”级：30min“A－15”级：15min“A－0”级：0min

2)B级分隔(乙级分隔)指由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔：①其构造能在最初半小时的标准耐火试验至结束时，防止火焰通过；②在下列时间内，其背火一面的平均温度与原始温度相比，升高不超过140℃，且包括任何接头在内的任何一点的温度较原始温度升高不超过225℃：“B－15”级：15min“B－0”级：0min

3)C级分隔(丙级分隔)：用认可的不燃材料制成，允许使用厚度不超过2.5mm的可燃装饰板。不燃材料：将某种材料加热至约750℃时，既不燃烧，也不发生足量的能造成自燃的易燃蒸气。

2.防火主竖区船体、上层建筑和甲板室以“A级分隔”分成的区段，它在任一层甲板上的平均长度和宽度不超过40m。船体上层建筑、甲板室应以钢材或其他等效材料制成，客船船体、上层建筑及甲板室应以甲级分隔为若干个主竖区；起居处所与相邻的机器、货舱、服务处所之间应采用甲级分隔。任一起居处所用A级或B级分隔的各处所的面积不得超过50m2。第九节船体水密与抗沉结构

船舶的防水抗沉结构与设备有双层底、水密横舱壁、各种开口的水密装置（水密门、窗）和舱底排水设备等。一、水密横舱壁与双层底

水密横舱壁和双层底是船舶主要的防水抗沉结构。1.水密横舱壁船舶必须设置足够的水密横舱壁，具有抗沉性要求的每艘船舶均应设置防撞舱壁或首尖舱舱壁。客船的防撞舱壁应位于距首垂线不小于船长的5%或3m处；货船的该舱壁应位于距首垂线不小于船长的5%或10m处，二者取小值，但经允许可不大于船长的8%。机舱在船中部的货船，至少要有四道水密横舱壁；机舱在船尾部时，至少应有三道。船长越大，水密横舱壁的数量愈多。当舱长大于30m时，应有保证船体横向强度的措施。

根据《海船抗沉性规范》规定，客船、船长大于100m的货船和船长大于50m的渔船、救助拖轮必须有抗沉性要求。凡有抗沉性要求的船舶，应备有船舶分舱和破舱稳性报告书，供船长掌握对船舶分舱的情况，估计进水后船舶所处的状态，从而采取必要措施，维持船舶的航行性能。

规范中对破损稳性的要求：1）破损后不对称进水的横倾角：在任何情况下，客船的最大横倾角不应超过150，其他船舶平衡以前的最大横倾角不应超过20°。2）经采取平衡措施后，其最终状态是：（1）客船在一舱浸水时其横倾角小于等于70，二个或以上的相邻舱同时浸水时其横倾角小于等于12°。（2）在对称浸水情况下，当采用固定排水法计算时，客船的GM≥50mm，其他船舶的GM值可小于50mm，但必须为正值。（3）在任何情况下，船舶浸水的最终阶段不应淹没限界线。（4）剩余复原力臂曲线在平衡角以外应有至少150的正值范围。

2.双层底（doublebottom）海船要求尽可能从防撞舱壁到尾尖舱舱壁设有双层底。双层底的设置使船舶一旦船底破损，只限于双层底进水，船舶仍有足够的储备浮力和稳性。二、船体开口的关闭设备

在水密横舱壁和船壳板上应尽量减少开口。开口处应配有关闭装置。1.水密舱壁上的开口关闭设备1）防撞舱壁上不准开任何门或人孔。凡穿过防撞舱壁的管子，都设有在舱壁甲板能控制的截止阀，其阀应安装在首尖舱舱壁的内侧，以便在船首破损时可以将其关闭。2）货船甲板间舱的水密舱壁上，可以装设在舱壁两侧都能迅速关闭的铰链式水密门（一级水密门）。这类水密门规定离港时关闭，航行中不得开启，且装有防止任意开启的装置。在港开启、关闭时间要由值班驾驶员记入航海日志中。

3）一般船舶水密舱壁上的其它水密门都是由手操纵的滑动式水密门（二级水密门）。舱壁甲板以下有旅客舱室的所有水密门和门槛在重载水线下，水密门数量较多时，必须设动力滑动式水密门（三级水密门）。这类滑动式水密门应能从驾驶台遥控关闭，也能从门所在舱壁的每一边就地操纵，在控制位置具有门开启或关闭的指示器，遥控操纵关闭时，应在门开始移动前5~10s内发出声响报警。该警报应