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第十一章:国际货物运输摘要:本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输方式,合同中的装运条款如何拟订,以及如何运用好有关装运单据,重点讲述海洋运输方式中的相关问题。第一节:运输方式第二节:装运条款第三节:运输单据1/31/20231第一节:运输方式国际货物运输包括海洋运输、陆上运输、航空运输、江河运输、邮包运输等方式,海洋运输占最大比重。一、海洋运输(OceanTransport)(一)海洋运输的特点优点:通过能力大、运量大、运费低
不足:海洋环境复杂多变,存在战争、罢工等社会风险。(二)海洋运输按船舶经营方式不同的分类1、班轮运输(LinerTransport)或定期船运输
(1)概念:是海洋运输的一种方式,是指在固定的航线上,以既定的港口顺序,按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。旅客运输一般采用班轮运输。
1/31/20232(2)班轮运输的特点:
A:“四固定(固定船期表、/固定航线/固定港口/固定费率)”
B:“一负责”:船方负责装卸,双方不计算滞期费和速遣费。
C:船货双方的权利、义务以船方签发的提单条款为依据。(3)班轮运费的计收依据和标准班轮公司收取运送费用时是按照班轮运价表的规定计收的,我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”,即将承运的货物分成若干等级(一般是20个等级),每个等级的货物有一个基本费率。其中1级费率最低,20级费率最高。1/31/20233(4)班轮运费:
A:基本运费:货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费
B:附加费:对一些需要特殊处理的货物或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用(比例征收或绝对数征收)(转船附加费、直航附加费、超重附加费港口附加费、选港附加费、燃油附加费、绕航附加费等)
C:运费计算:F=Fb*(1+∑s)*Q1/31/20234例题:
1.出口箱装货物共100箱,报价为每箱4000美元FOB上海,基本费率为每运费吨26美元或1.5%,以W/MorAdVal选择法计算,每箱体积为1.4m×1.3m×1.1m,毛重为每箱2公吨,并加收燃油附加费10%,货币贬值附加费20%,转船附加费40%,求总运费。1/31/20235(5)班轮运输的优点
A:有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。
B:由于“四固定”的特点,时间有保证,运价固定,为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便,有利于开展国际贸易。
C:班轮运输长期在固定航线上航行,有固定设备和人员,能够提供专门的、优质的服务。
D:由于事先公布船期、运价费率,有利于贸易双方达成交易,减少磋商内容。
E:手续简单,货主方便。由于承运人负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,省心省力。1/31/202362.租船运输:(1)概念:租船运输,是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式。租船运输适用于大宗货物运输,有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等,都按照承租人的要求,由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。(2)特点:四不固定,以双方签订的合同为准,适用于大宗货物1/31/20237(3)分类:航次租船、定期租船和光船租船
A:定程租船又称不定期船运输,此种最为广泛,航次租船合同是指船舶出租人提供船舶或船舶的部分舱位,装运约定的货物,从一港运到另一港,由承租人支付约定运费的合同。特点:船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务,并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用,租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率,并计算滞期和速遣费。主要形式:定程租船的形式主要有单程租船、来回航次租船、连续航次租船和包运合同1/31/20238B:定期租船(TimeCharter)定程租船与定期租船的区别:a:按航程租船/按航期租船b:以定程租船合同为准/以定期合同为准c:船方负责经营管理(航行、驾驶和管理等)和货物运输/仅对船舶的维护、修理、船工工资与给养等负责,调度、运输等则有租船方负责d:按装运货物数量计算/按租期每月每吨若干金额计算e:规定装卸期限和装卸率,凭以征收滞期费和速遣费等/无此规定1/31/20239C:光船租船(BareboatCharter)或净船期租特点:
a:船舶所有人只提供一艘空船(财产租赁)。
b:全部船员由承租人配备并听从承租人的指挥。
c:承租人负责船舶的经营及营运调度工作,并承担在租期内的时间损失,即承租人不能“停租”。
d:除船舶的资本费用外,承租人承担船舶的全部固定的及变动的费用
e:租金按船舶的装载能力、租期及商定的租金率计算。D:航次期租(TimeCharteronTripBasis,TCT)
a:是指以完成一个航次运输为目的,按完成航次所花的时间,按约定的租金率计算租金的一种租船方式。
b:这是近年来,国际发展的一种介于航次租船和定期租船之间的租船方式。1/31/202310(三)海上货物运输费用1、班轮运费由基本运费和附加运费构成基本运费的计算标准和附加费的种类:2、定程租船运费(1)定程租船运费的计算方式(2)影响定程租船运费的主要因素(3)定程租船运费的支付方式运费预付(FreightPrepaid)和运费到付(FreightCollected)3、定程租船的装卸费(1)船方负担装货费和卸货费(GrossTerms)(2)船方管装不管卸(FO)(3)船方管卸不管装(FI)(4)船方装和卸均不管(FIO)1/31/202311二、铁路运输(RailTransport)(一)国际铁路货物联运
A:概念:使用一份统一的国际联运票据,由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全称运送,并由一国铁路向令一国铁路移交货物时,不需发货人和收货人参加。
B:注意:托运人向铁路承运人托运一批货物的重量、体积或形状需要以一辆及其以上货车运输的货物,应按整车运输的方式向铁路承运人办理托运手续(必须按整车办理的货物)。(二)国内铁路运输1、对香港的运输国内段:发货地到深圳北站,由中国对外贸易运输公司深圳分公司收货,由其变更单据并租车,申报出口运往九龙港段:香港代理人在九龙站办理港段货物运输的托运、报关等手续,最后由其将货物卸交给香港收货人2、对澳门的运输1/31/202312三、航空运输(AirTransport):适宜运输急需物资、鲜活商品以及精密仪器贵重物品等。(一)国际空运货物的运输方式:班机、包机、集中托运等。(二)航空运输的承运人:航空运输公司(三)航空运输的运价:指从起运机场至目的机场的运价不含其他额外费用,一般按重量或体积计算1/31/202313四、集装箱运输(ContainerTransport)(一)集装箱运输的含义及种类国际上通用的是20英尺单位,不同型号的集装箱一般折算成TEU(TwentyfootEquivalentUnit,相当于20英尺单位)计算。(二)集装箱运输的优点:减少了货物的损坏、偷窃和污染的发生,降低了转运费用,加速了船舶的周转,更有效地利用了运输能力,并把传统单一运输串连为连贯的成组运输,从而促进了国际多式联运的发展
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(三)集装箱运输的交接方式和交接地点(1)堆场到堆场:整箱交货整箱接货(2)货运站到货运站:拼箱装和拼箱接(3)门到门服务:发货人工厂接货,在收货人工厂交货(四)运费的计算:最低运费:固定航线上规定最低运费额(拼箱货),实际运费低于最低标准的一律按最低运费计征最高运费:专用于海上集装箱运输计算费用的方法(拼箱货中,依据货主对货物说明的不同计征不同的运费)1/31/202315
五、国际多式联运和大陆桥运输(一)国际多式联运(InternationalMultimodalTransport)1、定义:按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点2、最早出现于20世纪60年代末的美国3、构成国际多式联运的条件(见教材)4、多式联运经营人(MultimodelTransportOperator)
多式联运经营人是事主,而不是发货人的代理人或参加多式联运的承运人的代理人,并负有履行合同的责任。他可以是实际承运人,也可以是无船承运人(NVOCC)。1/31/2023164、国际多式联运的优点:责任统一,手续简便节省费用,降低运输成本减少中间环节,时间缩短,运输质量提高运输组织水平提高,运输更加合理化实现门对门运输5、国际多式联运的法规主要是1980年在瑞士日内瓦召开的联合国国际多式联运会议上通过的《联合国国际货物多式联运公约》1/31/202317(二)大陆桥运输(LandBridgeTransport)1、含义:是指利用横贯大陆的铁路(公路)运输系统,作为中间桥梁,把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。大陆桥运输是“海——陆——海”的运输方式,始于1967年,属于国际多式联运。2、世界主要的大陆桥运输路线西伯利亚大陆桥/新亚欧大陆桥/北美大陆桥六、其他运输方式1、公路运输(RoadTransportation)2、内河运输(InlandWatertransportation)3、邮政运输(ParcelpostTransport)4、管道运输(PipelineTransportation)
1/31/202318第二节:装运条款一、装运时间(Timeofshipment)(一)概念:卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。注意区分“装运时间(Timeofshipment)与“交货时间(买卖双方实际交接货的时间)”C、F组术语中两者是一致的,D组中交货和装运则是完全不同的(二)装运时间的规定方法1、规定明确、具体的装运时间:规定一段时间/规定最迟期限(举例)2、规定收到信用证后若干天装运(对开立信用证的特殊规定)3、规定近期装运术语:立即装运、即期装运以及尽快装运等不宜使用,如果使用银行不予受理。1/31/202319第二节:装运条款(三)规定装运时间应注意的问题
1、合同中规定的装运时间要明确、具体
2、注意货源情况、商品特性交货的季节等
3、考虑交货港、目的港的特殊季节因素
4、考虑开证日期的规定是否明确合理1/31/202320二、装运港(地)和目的港(地)此条款只在采用F组和C组术语时才涉及到(一)装运港(地)和目地港(地)条款的规定方法
1、分别规定一个
2、分别规定两个或以上
3、无法确定时采用选择港办法:一是在两个或以上中选一个,一是笼统规定某一航区为装运港或目的港,例如“地中海主要港口”,即交货则选择地中海的一个主要港口为目的港即可(二)应注意的问题
1、具体明确
2、不接受内陆城市为装运港或目的港的条件
3、注意港口的重名问题,比如维多利亚港口世界上有12个之多。
4、选择港口时,备选港口不宜过多
1/31/202321三、分批装运和转运(一)分批装运(Partialshipment)1、分批装运的含义及适用场合:适用于大宗货物或成交数量较大的交易中。
2、分批装运的规定方法(1)只规定允许分批装运,但对时间、批次和每批的数量不做规定。(2)在规定允许分批装运的同时,订立每批装运的时间和数量,如果其中一批违约,则该批及以后的批次均告失效(3)规定不许分批装运。1/31/2023223、《UCP600》的相关规定相关链接:《UCP500》规定:A、除非信用证另有规定,分批支款及或装运均被允许B、运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运,即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货地,也不视为分批装运。C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款,而其中任何一期未按期装运及/或支款,除非信用证另有规定,则信用证对该期及以后各期均告失效。1/31/202323案例分析:北京某公司出口2000公吨大豆,国外来证规定:不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上,提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期,试问:我方做法是否违约?银行能否议付?1/31/202324(二)转运或转船(Transshipment)1、转运的原因2、《UCP600》规定:除非信用证另有规定,可准许转运。案例分析:某公司向坦桑尼亚出口一批货物,目的港为坦塥。国外来证未明确可否转船,而实际上从新港到坦塥无直达船。问:这种情况下是否需要国外改证加上“允许转船”字样?1/31/202325四、装运通知(AdviceofShipment)
在FOB条件成交时,卖方应在约定的装运期开始以前,一般是30或45天,向买方发出货物备妥通知,以便买方及时派船接货,买方接到通知后,应按约定的时间,将船名、船舶到港受载日期等通知卖方,以便卖方及时安排货物出运和准备装船。1/31/202326五、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费注:本条款只在程租船运输(航次租船)方式下才出现,而且实际业务中,负责装卸货物的不一定是租船人,而是买卖合同中的一方当事人,所以在买卖合同中要规定以下几项。
(一)装卸时间(要与装运时间相区分)国际上普遍采用的一种方法是:连续24小时好天气工作日(二)装卸率:每日装卸货物的数量1/31/202327(三)滞期费和速遣费(DemurrageandDespatchmoney)1、滞期费:租船人未完成装卸作业,给船方造成经济损失,租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金
2、速遣费:提前完成作业节省的费用,船方向租船人支付一定的奖金,速遣费一般为滞期费的一半,按天计算,不足一天的按比例计算计算滞期日期时,一般遵循“一旦滞期,始终滞期”的原则。1/31/202328六、OCP条款(内陆地区)美国对大陆桥运输规定有运费优惠条款,即OCP运输条款。OCP即内陆转运地区(OverLandCommonPoint),简称“内陆地区”。美国的幅员辽阔,内陆城市众多,西岸线的航商为了争取送往内陆城市的货物途经西岸港口转运,故制订出一个运费与直达西岸港口相比较为低廉的优惠费率,称为OCP费率。从美国的北达科他州、南达科他州、内布拉斯加州、科罗拉多州、新墨西哥州起以东地物均属0CP地区。采用OCP条款需注意的问题:1、货物最终目的地必须属于OCP地区范围2、货物必须经由美国西海岸港口中转3、提单上必须注明OCP字样4、运输标志中须加注OCP字样及最终目的地城市名称。1/31/202329按OCP运输条款规定,凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物,如按OCP条款运输,运价比直达西海岸港口约低3%一5%左右。相反方向,凡从美国内陆地区出运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。同时,按OCP运输条款,尚可享受比一般正常运输为低的优惠海运运费,每吨约低3—5美元。采用OCP条款时,必须在提单备注栏内及货物唛头上注明OCP字样。例如,我国出口至英国一批货物,卸货港为关国洛杉矶,最终目的地是芝加哥。洛杉矶是美国西海岸港口之一,芝加哥属于美国内陆地区城市,此笔交易就符合OCP规定。经双方同意,就可采用OCP运输条款。在贸易合同和信用证内的目的港可填写“洛杉矾(内陆地区)”,即“CIFLosAngeles(0CP)”。除在提单上填写目的港洛杉矾外,还必须在备注栏内注明“内陆地区芝加哥”字样,即“OCPChicago”。只有详细注明,才能享受OCP优惠条款。1/31/202330案例分析:1、一批货物共100箱,自广州运至纽约,船公司已签发“装船清洁提单”,等货到目的港,收货人发现下列情况:①5箱欠交;②10箱包装严重破损,内部货物已散失50%;③10箱包装外表完好,箱内货物有短少。试问上述三种情况是否应属于船方或托运人责任?为什么?1/31/2023311、按照提单的规定,一般承运人仅对货物外表良好负责,同时承运人保证船舶的试航状态以及安全、谨慎收受、装载和运输货物,除此以外,承运人责任很小,并且按照惯例和提单条款,承运人还享有十多项免责权利。上例三种情况下:承运人应对①②情况负责,而对第③种情况不负责。对第①种情况,因为提单上写明为100箱,而交货时仅交95箱,承运人应对欠交的5箱负赔偿责任;第②种情况,因为注明清洁提单,承运人应对货物“外表状况良好”负责,因此,对10箱严重破坏同时内部货物散失负赔偿责任;第③种情况,外表状况好,箱内货物短少承运人不负责。1/31/2023323、大连某公司向新加坡出口一批水果,共6000公斤。国外开来信用证规定:不许分批装运,在9月30日以前装船。我方于9月8日和9月10日分别在大连和烟台各装3000公斤于“东方”号货轮运往新加坡,提单上也注明了不同的装运港和装船日期。问我方的行为是否构成违约?银行能否拒付?1/31/202333分批装运是指一次成交的货物分若干批次装运。这里的“分批”指的是不同的航次,不同的船,不是指一批货物的装运港只能有一个。因此,一次成交的货物即使在不同的时间和不同的港口装在同一船只运出也不能视为分批装运。本案中我方由于货源的问题,选择了两个装运港,并将两地的货物装于同一航次同一船只,事实上仍是一次交货,不存在不同航次、不同船舶、不同时间到达目的港的可能,因而不能视为分批装运。故我方的行为并不构成违约,银行不能以此为由拒付。1/31/2023344、信用证规定:从中国港口运至神户100公吨红小豆,不许分批装货。受益人交来单据中包含两套提单:第一套提单表明载货船名“ZhuangHe”,航程为“018”,装运港为“Tianjin”,卸货港为“Kobe”,净重为“51.48”,装运日期为“7月11日”。第二套提单表明载货船名为“ZhuangHe”,航程为“018”,装运港为“Qingdao”,卸货港为“Kobe”,净重为“51.05”,装运日期为“7月17日”。银行接受单据付款。问:(1)银行付款的依据是什么?(2)此批货物的装运日期应为哪天?1/31/202335这批货能结汇是因为货物虽然在两个港口和不同的日期分别装货,但所装船只均“ZhuangHe”且航程均为“018”,故此批货物并未构成分批,顺利结汇是理所应当的。1/31/2023365、某国际贸易公司对国外乔治公司出口500吨花生。买方申请开来的信用证规定:“分5个月装运;3月份80吨;4月份120吨;5月140吨;6月份110吨;7月份50吨。每月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。”国际贸易公司接到信用证后,根据信用证规定于3月15日在青岛港装运了80吨;于4月20日在青岛港装运了120吨,均顺利收回了货款。国际贸易公司后因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5吨。经联系得知烟台某公司有一部分同样规格的货物,所以国际贸易公司要求“HULIN”轮再驶往烟台港继续装其不足之数。船方考虑目前船舱空载,所以同意在烟台港又装了64.1吨。国际贸易公司向银行提交了两套单据:一套是在青岛于5月20日签发的提单,其货量为70.5吨;另一套是在烟台于5月28日签发的提单,货量为64.1吨。银行认为单据有两处不符点:(1)在青岛和烟台分批装运货物;(2)短量。问题:不符点是否成立?1/31/202337不成立。理由:1)“UCP500”规定的“不视为分批装运的情况”;2)“UCP600”规定的数量容差。1/31/2023386.某年我公司与非洲客户签定一项商品销售合同。当年12月起至次年6月交货。每月等量装运一定量米,凭不可撤消信用证,提单签发后60天付款。对方按时开来信用证,证内装运条件仅规定:最迟装运期为6月30日,分数批装运。我经办人员见证内未有“每月等量装运**万米”字样,为了早日出口,早收汇,便不顾合同装运条款,除当年12月按合同规定等量装运第一批外,其余货物分别与次年一月底,2月底装完,我银行凭单认附。问题:这样交货有无问题?1/31/202339分批装运的含义;这样交货有问题。有装运港交货和目的港交货两种方式。此案的关键在于我方能否提前交货,根据《联合国国际货物销售公约》第五十二条,卖方在规定日期之前交货,买方可接受也可拒绝,应该按照合同规定交货,不应该提前交货。1/31/2023407、我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨,合同规定卸货港为日本口岸,发货物时,正好有一船驶往大阪,我公司打算租用该船,但在装运前,我方主动去电询问哪个口岸卸货,时值货价下跌,日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货,我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下,日方就此撤消合同。
问题:试问我方做法是否合适?日本商人是否违约?1/31/202341不合适。选择港的使用;合同中规定的卸货港为日本口岸,按照惯例,进口商在装运前应通知出口商,否则出口商可自行决定,可在日本的任何一个港口卸货;我方去电询问纯属多此一举,这种做法不妥当;日方撤消合同没有正常理由,违约的原因是价格下跌,属正常商业风险,不能作为撤约的理由。1/31/2023428、我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨,采用信用证支付方式。国外来证规定:“禁止分批装运,允许转运”。该证并注明:按<UCP500>办理。现已知:装期临近,已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮,该船先停靠新港,后停靠青岛。但此时,该批化工产在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在一起。如你是这笔业务的经办人,最好选择哪种处理方法。为什么?1/31/202343结论:应选择新港、青岛各装1000公吨。理由:(1)根据《UCPP500》规定,运输单据表面上注明是使用同一运输工具装运并经同一线路运输,即使运输单据、上注明的装运日期或装运港不同,只要运输单据注明是同一目的地,将不视为分批装运。(2)本案中找出口公司如在新港、青岛各装1000公吨于同一船(黄石号)、同一航次上,提单虽注明不同装运港和不同装运期限,则不视作分批装运。因此,这种做法应认为符合信用证的规定,银行理应付款。1/31/202344第三节:运输单据
运输单据是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件,是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。一、海运提单(OceanBillofLading,B/L)(一)B/L的定义:由船长或船公司或其代理人签发的,证明已收到特定货物,允诺将货物运到特定的目的地并交付给收货人的凭证。
(二)B/L的性质和作用
1、货物收据:证明承运人收到或接管提单上所列的货物
2、物权凭证:法律凭证,可通过背书转让货物所有权(承运人的善意免责)3、运输契约的证明而非运输契约:解决争议的依据(承运人和托运人之间)1/31/202345(三)B/L的格式和内容1、托运人一栏
C组和D中,卖方负责签订运输合同,因此是填写为卖方。F组术语中,由买方负责签订的运输合同,但是在本栏中仍填写卖方,保证卖方在收妥货款之前能合法拥有提单项下的货物所有权(避免钱货两空)2、提单签发人:承运人、代理人或船长3、收货人栏:收货人又称提单的抬头(1)汇付或托收方式结算,且买方是最终收货人的,收货人栏具体填写为买方(记名提单)(2)信用证方式付款时,则不具体指明1/31/2023464、到货通知人栏:买方或其代理人以便按时办理提货手续5、运费费率及金额的填写,严格依据信用证中的规定6、关于正本提单的份数:正本中印上Original字样7、签发日期中的注意事项:依据提单的分类说明提单中的“被通知人”一栏的填写方法:(1)一般被通知人就是收货人(2)被通知人可能是收货人指定的其他人(3)没有被通知人时,此栏为空1/31/202347相关链接:《UCP600》规定:有权签发提单的人是:承运人或代表承运人的具名代理人,或船长或代表船长的具名代理人。1/31/202348(四)B/L的种类1、按货物是否已装船划分(1)已装船提单(OnBoardB/L)承运人已将货物装上指定船舶后签发的提单特点:A提单上必须以文字表明货物已装某某船(即提单上注明船舶的名称)B记载装船日期
C要有船长、承运人或代理人签字
D银行一般只接受已装船提单(2)备运提单(ReceivedforShipmentB/L)承运人已收到货物等待装运期间所签发的提单提单更换:A货物装船后凭以调换已装船提单
B在原提单上注明船名和船期,并由承运人签字1/31/2023492、提单上对货物外表状况有无不良批注(1)清洁提单(CleanB/L):货物装船时承运人未加注货物及/或包装破损或有缺陷之类批注的提单。(2)不清洁提单(UncleanB/L,FoulB/L)不清洁提单不能结汇有些批注不能视为不清洁:
不明白地表示货物或包装不能令人满意,如:“旧包装”,“旧箱”强调承运人对于货物或包装性质引起的风险不负责任否认承运人知悉货物内容、质量、重量等发货人装载并计数1/31/2023503、按提单收货人抬头的不同(1)记名提单(StraightB/L):提单上的收货人一栏内填明特定收货人名称,只能由该特定收货人提货,该提单不能背书转让,不能流通故较少使用。(2)不记名提单(BearerB/L):收货人栏中没有指明任何收货人,只注明提单持有人,流通性极强也很少使用(3)指示提单(OrderB/L):收货人一栏中填写“凭指定”或“凭某某人指定”,可经背书转让补充知识:记名背书:提单转让人在背面签字+提单的受让人空白背书:只有提单转让人的签字凭指定并经空白背书的提单,习惯上称为“空白抬头,空白背书”提单,此类提单应用最广1/31/2023514、按运输方式划分(1)直运提单(DirectB/L),凡合同和信用证规定不允许转船的,必须签发此类提单(2)转船提单(TransshipmentB/L):在该类提单上需注明转船字样,或者“在某某港转船”等字样(3)联运提单(ThroughB/L):两种或以上的运输方式
5、按船舶营运方式的不同(1)班轮提单(LinerB/L)(2)租船提单(CharterpartyB/L):依据租船合同签发,因此银行在接受这类提单时,通常要求卖方提供租船合同的副本。
6、按提单内容的繁简(1)全式提单(LongformB/L)(2)简式提单(ShortformB/L)1/31/2023527、按提单使用效力(1)正本提单(OriginalB/L):提单上有承运人、船长或其代理人签名盖章+签发日期,一般一式2或3份,凭其中一份提货后其余均失效。(2)副本提单(CopyB/L):无任何人签名,仅供工作参考之用的提单,一般有“copy”等字样8、其他种类提单(1)集装箱提单(ContainerB/L)(2)舱面提单(OndeckB/L):货物装在船舶甲板上签发的提单,又称为甲板货提单,由于装在甲板上风险很大,一般都加保甲板险《UCP500》规定,除非信用证另有规定,银行不接受甲板提单。1/31/202353(3)过期提单(StaleB/L):
A:提单签发日期错过规定的交单日期,是指卖方超过提单签发日期后21天才交到银行议付的提单,根据统一惯例,如信用证中无特殊规定,银行将拒绝接受在运输单据签发日后超过21天才提交的单据。
B:晚于货物到达目的港日期的提单:一般是在近洋运输时容易出现的情况,故在近洋国家间的贸易合同中,一般都订立有“过期提单可以接受”的条款1/31/202354(4)倒签提单(Anti-datedB/L)承运人应托运人的要求,签发提单的日期早于实际装船日期的提单,以符合信用证对装船日期的规定,便于在信用证下结汇。(5)顺签提单:货物装船后签发提单时,将提单记载的装运日期延后,以符合信用证规定的装运日期的提单。思考题:为何在倒签提单和顺签提单中船公司不予签发呢?从承运人和托运人的责任考虑1/31/202355(6)预借提单(AdvancedB/L)指在货物尚未全部装船
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