2015年新雇员训练课件-85c飞机飞行手册

飞机飞行手册

B737-本《飞机飞行手册（85C》依据波音B737-800AIRPLANEFLIGHTMANUAL（D631A001.85C）R33译制公司编译人：林晓婷黄 2015年4月17公司校核人：苏 2015年4月17公司审核人：张朝 2015年4月27公司批准人 2015年4月30飞机飞行飞机飞行手737-1BGS-12BGS-13//415飞机6厦门XMJGJ-17福建1更新更新记 序更新更新换页换页备1R26更新（更日期2/3/4/5/6/7/89序更新更新日换页日换页备B737-800《飞机飞行手册（85C（R33）更新要点页代说1、1前代码按单位 有效页面按更新 日期：2015年04月09页 代 日页 代11节（续*手册批准页103-27- 03-23-202-17- 03-06-02-17- 06-17-*更新304-16- 03-23-403-20-2504-11- 03-14-前 05-04-04-11- 07-15-612-17- 04-16- 09-1509-11- 08-30- 09-15706-15- 06-13-04-18- 03-14- 17-15811-17- 03-14- 17-15903-23- 03-14-附录适用性&AFM-DPI03-30- 11-17-04-16- 08-25- 06-24-12-15- 06-03- 17-1502-17- 05-09- 17-1509-25- 06-30- 03-03-03-13- 04-27-*=更新 第12节（续3节（续4节（续 03-28- 07-12- 04-16- 10-26- 02--13- 04-17- 03--09- 03-15- 03-28- 03-13- 09-30- 04-16- 04-09- 06-20- 04-16- 04-09- 03-15- 11-21- 04-09- 04-17- 02--15- 03-15-4 08-08- 04-30- 07-01- 05-03- 07-01-附录及补充材料 10-26- 04-16-3 03-10- 02-20- 07-26- 05-28- 07-26- 11-07- 04-16-CDL说 04-14- 04-16- 11-07- 06-04- 06-07- 06-30- 04-12- 11-20- 09-19- 01-20- 06-06- 04-16- 12-16- 04-16- 03-14- 04-16- 06-22- 05-03- 04-05- 04-16- 02-19- 04-16- 02-06- 11-20- 01-06- 06-19-*=更新 第204-09- 飞号&飞号&附录有效性飞机号有效（机型B737-包含本页的《飞机飞行手册（85C（AFM）适用于下列号的飞机附录有效性11、26A、31A、36A、注附录26A为安装CFM56-7B26发动机的飞机的运行提供数据，仅适用于号为B-5318、B-5791、B-5845、B-5792、B-5846、B-5688、B-5847的飞机。附录36A，“B737-800飞机的4级噪音特性”提供了4级噪音数据证实号为B-5458、B-5846、B-5688、B-5847的飞机符合航空航天法（14CFR36部）的4级噪音要附可能共同使用的附录B737-800飞CFM56-7B26机以CFM56-7B26推力运安装融合式翼梢小翼的B737-飞机的操作B737-800飞机的4级噪音特性700/800/900/900ER系列《飞机飞行手册》数字性能信息软件（AFM-DPI）说号的飞机。本手册所批准的飞机号和性能软件序号请参阅“飞机号&附录有效性”页面。下列性能软件序号基于FAA验证基础，所适用的飞机为737-800机型。性能软件版本号版本融合式翼梢小翼有有飞机号的适用性能软件序号飞机B-1707、B-1911、B-1912、B-1749、B-1966、B-1708、B-B-5318、B-5791、B-5845、B-5792、B-5846、B-5688、B-飞机CB-5846、B-5688、B-N按照波音服务通告737-32-1429完成改装后：B-5318、B-5159、B-5160、B-5161、B-1708、B-1709、B-5791、B-5845、B-5792、B-5846、B-5688、B-《飞机飞行手册》数字性能信息软件（AFM-DPI）说明（续的所有飞机号。的备用性能性能软件序号适用的飞机《飞机飞行手册》数字性能信息软件（AFM-DPI）简介

软件单：安装AFM-DPI后，可在网页C：\\AFMDPI\V00XXX\AFM.DOC上找到软件版本信息（注：安装过程中如用户指定一个特定的路径而不是默认的AFM-DPI，文档将位于用户制定的路径下的DOC文件夹。）软件单在文档中：V00“XXX”.DOC，“XXX”代表软件版本号数据库单位于文档“PSSN”.DOC中，“PSSN”代表性能软件序号1节-认证限 重量限 性能形 认证状 飞机运行种 飞行机动载荷加速度限 所需飞行组成 使用限 在结冰条件下等 重心限 燃油系统限 发动机限 防冰系统限 最大使用限制速 最大空速限 机舱增压限 辅助动力装置（APU）限 近地警告系 自动驾驶/飞行指引系 其它限 机舱高度警告起飞简 吸冷燃油形成的 应急照明（荧光 襟翼的操 飞行................................................................................................................................飞行管理计算机系统以备用前重算的起飞/着陆速 综合备用飞行显 旅客................................................................................................................................场压选 无线电通信-高（HF 无线电语音通信-甚高频 加强型驾驶舱 单台发电机工 带阴影 飞机B-172,000171,500144,000136,0005B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-重量限制（续飞机B-172,000171,500144,000136,0005B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-B-172,000171,500146,000138,300B-B-B-B-按照相应的航空条例安装了所要求的设备并被批准时，飞机可在昼、夜进行下列种类襟翼收 +2.5g至-襟翼放下………………….………..+2.0g至 注15海里/小时的情况下起飞和人工着陆。但该结论并不构成在顺风分量大于10海里/小时的情况下执行起飞或着陆的操作。最大使用高度——41,000最大起飞和着陆高度——8,400英尺压力高度最大飞行操作纬度取决于大气数据惯性基准组件（ADIRU）磁差表的构型，如828280130160828280170160 燃油箱可用容量磅燃油装载6.37.1磅/加仑（0.75490.8507公斤/升满如油箱燃油超过1,000（453公斤机翼主油箱必须计划加满油箱为1,000磅（453公斤）或更少时，机翼主油箱可以不必加满，但要考虑燃油平衡问题。燃油使用横向燃油不平衡不平衡不得超过1000磅（453公斤。燃油使用油箱无燃油时，接通所有可用的主油箱增压泵，油箱增压泵关闭且交输活门关时1油箱有燃油时，接通所有可用增压泵并关闭交输活门[1]，由油箱向发动机供油，直至油箱的燃油用完（但如考虑燃油平衡的影响，油箱最多可保留1,000磅（453油箱燃油泵故意干转油箱燃油泵（压力低指示灯亮延程运行每次延程运行飞行前都要进行燃油交输活门的操作检查。该检查可由人员在地面完（CFM56-7系列发动机标识CFM56-7B、CFM56-7B/3、CFM56-7B/3F、CFM56-7BE和CFM56-7BE/F提供的性CFM56-7B发动机提供的性能数据、限制和程序完全适用于CFM56-7B/3、CFM56-7B/3F、CFM56-7BECFM56-7BE/F发动机。发动机推力《飞机飞行手册》数字性能信息软件（AFM-DPI）提供了起飞、最大连续推力和复飞25%全功率或减功率起飞发动机限制（续N1-低压压气机转子104.0%(连续N2-高压压气机转子105.0%(连续发动机排气温度5发动机限制（CFM56-7系列发动机电子控制737-73-737-CFM56-7B26、-7B26/B1的最大起飞推力形态（单个和双环形燃烧室，选择备用发动机燃油系统CFM56-7JETAJETA1。按ASTM-D-1655，该燃油可不受限制地用于该发动机上。MIL-DTL-5624G规定的JP-5或MIL-DTL-83133规定的JP-8，可作为备用燃油使用。使用GE规范D50TF2的B级规定的宽馏分燃油JP-4或JETB。使用经批准的燃油或其任何混合燃油，发动机都油箱49℃（120℉起飞前和飞行中油箱燃油温度不得低于-43℃（-45℉）或不得低于燃油凝固点以上（5℉，以较高者为准。使用燃油系统防冰添加剂并不改变最低油箱温度限制。140155140155℃之间工作限制为45分钟。CFM56-779-00113psi2节发动机点火 发动机防冰系统注：在地面和起飞时外界大气温度（OAT）或在空中全温（TAT）10℃或以下并出现任何形式的可见湿气（1英里或更低的雾、雨、雪、冻雪和冰晶）时应在地面和起飞时外界大气温度10℃或以下也会出现结冰情况。在停机坪、滑行道或跑机翼热防冰系统（地面操作外界大气温度高于10℃（50℉）时不得使用机翼防冰。最大使用限制速度空速指示器上的红色弧线或速度带上的红白条上部指示VMO。系统安全释压压差：最大9.10psi辅助动力装置（APU）限10,000APU 英尺以上不得使 引气。APU41，000近地警告系统（前视地形警戒参阅Honeywell文件060-4267-000。自动着陆 25海里/小时顺 15海里/小时侧 20海里/小最大和最小下滑道角分别为3.25°和2.5飞机通信寻址和报告系统a.b.给错误的接收方，c.但如经批准的操作程序证实后，通过飞机通信寻址和报告系统可发送和接收离场前、数字式自动终端服务、越洋、载重和平衡及起飞数据信息。活动警戒和避撞系统可以偏离当前的空通，直至满足TCASⅡ措施通告的避让要求外形缺损 （如机舱高度指示灯和起飞形态指示灯已按照适航指令AD2013-02-05的要求安装并启机舱高度警告起飞简令（适航指令AD2008-23-07要求燃油吸冷结霜环境空气温度低于+4°C，+39°F油箱燃油温度低于-16°C，+3°F有降水或可见湿气（雨、雪、毛毛雨或能见度低于1英里的雾应急照明（荧光地板应急荧光照明应根据批准的程序 D633A101-XIA/GEF/ILF/LOM）充电避免快速大幅改变飞行，尤其是同时大幅改变飞机的俯仰、横滚或偏航（如大的侧滑时，这样的操作有可能导致飞机结构失效，包含小于VA速度。飞行管理计算机系统（FMCS）以备用前重算的起飞/着陆速其它限制（续其它限制（续客舱和/或手持话筒（如安装）必须收好。机上载客时，滑行、起飞和着陆前通过降低飞机选装主飞行显示/导航显示（PFD/ND）时应遵循以下飞机Rockwell/Collins公司HFS-11.133、22.434、22.683、高频耦合器件号：822-0987-29.490、带有Rockwell/Collins数字耦合器件号822-0987-有音频选择面板上选择的另一部高频以下内容适用于飞机通信寻址和报告系统（ACARS）可工作但未选装语音方式保护功 在地面，一台发电机（发动机驱动的）工作最大功率限制为：75KA（21amps板飞行中 第2节-程 概 防滞刹车不工 自动 自动机轮刹 仅用储压瓶压力刹 警告喇叭或警告指示灯-机舱高度或起飞形 着陆形 机舱高度警告或快速释 机舱增 未增压飞 货舱火警 货舱火警探测器故 驾驶舱风挡失 电气/电 发动机过 发动机振动值 发动机滑油系 APU火 襟翼异 近地警告系 系 飞行中发动机燃油泄 惯性基准系统故 飞行卡 起飞后起落架手柄收上失 两台发动机驱动的发电机失 双发失 燃油量 马赫配平系 人力飞行...........................................................................................................................人工放起落 单发着 一台发电机工 备用电源的操 旅客 反 安定面失 烟雾着火或异（E 烟雾或异味排 安定面配平不工 备用方向舵接 风挡加温不工 机翼热防冰活门失 在驾驶舱中使用手提灭火瓶时或因大量烟雾的需要，机组使 100%的氧气自动如自动板系统指示故障，不得预位自动板。按需人工放出板氧气面罩和调节 戴上机组通 建氧气面罩和调节 戴上机组通 建增压方式选择电 人排气活门电 关快速下 开氧气面罩和调节 戴上机组通 建增压方式选择电 人排气活门电 关紧急下 开旅客氧气电 推力手 收 飞行卡目标速 在未增压飞行中，仅能使用一套空调组件，人工将机舱压力排气活门打开 25%位置货舱火警预位电门（前/后 预货舱灭火释放电 按 工作的组件电门（两个 高流1214,000英尺或最低安全高度，以较高者为准，将机舱高度调为9,000英尺。仅外层玻璃出现裂纹时。出现裂纹，下降至9,000英尺或最低安全高度，以较高者为准，并给飞机释压。VREF200300英尺/分大气数据系统和VMO指示。自动油门（如接通 脱推力手 收启动手 关发动机火警电 提发动机火警电 向左或右转发动机火警电 转向剩下的灭火活门电 关APU引气电 APU（如可用 启动&接通汇流燃 平应答机方式选择电（与TCAS一同选装 组件电门（受影响的一侧 活门电 自自动油门（如接通 脱推力手 收柄至最小 N1。如振动降低，表示冰已除，恢复正常操作滑油压力低滑油温度高如滑油温度在琥珀域，收回推力手柄直至发动机滑油温度在正常的操作范围。如滑油温度在琥珀域达45分钟或达到红线，在飞行条件允许的情况下关断该发动机。滑油滤旁通APU火警电 提起并转APU电 主火警警 复如APU火警电门仍亮，就近合适的机场着起落架（最大指示空速270海里/小时 放无襟翼着陆VREF40+55海里/小时进近和着陆。当多个面不在正确位置上或遇到横滚时，限制空速230海里/小时。襟翼大于或等于15，调定最小襟翼位置的VREF襟翼小于1，使用无后缘襟翼着陆程序。后缘襟翼不一致指示的襟翼位置大于或等于30，且小于40，使用当前襟翼着陆且调定VREF30。指示的襟翼位置小于15，使用备用放襟翼方式放襟翼至15且调定VREF15。后缘襟翼全收上着陆A系统失效如A系统失效，应使用备用系统左发反推装置。飞行扰流板（每个机翼上各两块、前轮转向、备用刹车和自动驾驶A通道不工作。必须人工放起落架。B系统失效置和右发反推。飞行扰流板（每个机翼上两块、自动刹车系统和自动驾驶B通道不工作。推荐以襟翼15和VREF15的速度进近和着陆。泵过热或压力低如指示任一泵过热或压力低，关断受影响的泵如飞行中怀疑燃油泄漏，应关断油箱燃油泵和交输活门。通过观察油箱油量是否异常减飞行卡如方向舵、升降舵或副翼卡阻，应迅速用力保持对飞机的控制。不得关断任何飞行电门。可使用安定面或方向舵配平减小力或保持力最小。不得突然改变推力或板位置。坡度限制15度。以襟翼15、VREF15+5海里/小时的速度进近和着陆。起落架手 放起落架超控扳 拉起落架手 收上&关起飞警告切断跳开关（P6- 拔注：飞行中不得使用板。由于飞行扰流板放出时有可能意外放出地面扰流板，可能产生注：高度30,000英尺以上主油箱燃油泵不工作时，可能出现推力衰减或发动机停发动机发电机电 APU（如可用 启动&接通汇流汇流条转换电 电动泵电 APU（如可用 汇流条转换电 自电动泵电 （一次接通一个两台发动机驱动的发电机失效（续惯导方式选择电 姿保持机翼水平、恒速飞行至姿态显示恢复（30秒磁航 输发动机启动电门（两个 飞发动机启动手柄（两个 关 慢车卡EGT达到950°C30EGT未上升发动机启动手柄（受影响的发动机 关断，然后慢车卡N2EGT保持在限制范围内，不得中空速………高度层在FL270或以 指示空速275海里/小高度层在FL270以 指示空速300海里/小APU（如可用 启APU发电 接推力手 慢任一发动机启动手 关断然后慢车卡双发失效（续机翼防冰电 两个组件电 APU引气电 点火选择电 双任一发动机启动电 地APU引气电 发动机启动电 飞推力手 前发电机电 接组件电 自惯导方式选择电 姿保持机翼水平、恒速飞行至姿态显示恢复（30秒磁航 输 2,000磅（907公斤）时，打开交输活门并接通所有燃油泵预计需较大的力和较大的驾驶杆运动行程。选择备用方向舵，接通偏航阻尼器，关断A系统和B系统泵电门。计划人工放起落架和备用放襟翼。以襟翼15、VREF15速度进近和起落架手 中 拉起落架手 放起落架放下并锁定指示 检查为绿902号汇流条供电的厨房电源将卸载。如飞机电气总负载仍超过90千伏安（261安培，由1号汇流条供电的厨房电源将卸载。如可能，可用APU备用电源的使用流备用汇流条电源通过变压器由115伏交流备用汇流条转换而来。直速率、1号导航和通信无线电、1ADF、1号失速警告、备用高度表/空速和带有仪表着控制面板均为有效。作为选项功能，可能提供以下项目的一项或多项设备提供电源：1号ATC、1号DME、全球、1号FMC/CDU和机长内侧显示组件。该系统工作提供额外至少150分钟的电源。 和发动机发电机控制和发动机电子控制、发动机和 启动、点火、燃油关断和交输活门、燃油量指示器、发动N1和EGT指示器、上显示组件的主显示以及油关断活门。中断起飞如选择了自动刹车的中断起飞方式，系统性能，如自动刹车预位解除指示灯亮或不提起板手柄飞行中故障琥珀色反推(REV)指示灯亮：证实前推力手柄正在产生的发动机推力符合指令。不得尝试通过反推手柄熄灭指示灯。反推指示灯氧气面罩和调节 戴上防烟眼 戴机组通信和客舱通 建汇流条转换电 厨房电门或机舱/通用电 空中系统/旅客座椅电 APU引气电 驾驶舱 关左和右组件电 高流着陆高度 1号和2号发动机引气电门 发动机推力........................................................................................最大可用N1（最小驾驶舱空调和各通风 打飞机高 最低安全高度或10,000英尺以较高者为高度14,000英尺或以下增压方式选择电 人排气活门电 打正常等待空 建副驾驶活动风 打安定面配平不工作中升降舵力比平时大。 10,000250海3节-正常程 概 空调-无发动机引气起 空调-无发动机引气着 空通信标系 机轮自动刹 辅助动力装置 机舱高度警告起飞简 机舱增 发动机点 延程运 飞行管理计算机系 燃油系 复 惯性基准系（IRS 结冰条件下的操 缩小垂直间隔 反 穿越严重颠簸气 起 活动警戒和避撞系 气象风挡加 飞机通信寻址和报告系统下列程序可用于证实通过飞机通信寻址和报告系统发送的离场前、数字式自动终端，应与空通建立语音联系。数字式自动终端服务：飞行组应证实数字式自动终端服务高度表调定的数字值和字母值相同。如数字值和字母值有差异，飞行组不得使用数字式自动终端服务高度表的调定值。跨洋（仅适用于起飞滑跑过程中无发动机引气且APU不提供引气时时，将1号发动机引气电门置于开位，活门电门置于自动（AUTO）位。（APU提供引气，作无发动机引气起飞时适用。机翼热防冰必须置于关（OFF）发动机推力从起飞减至爬升推力后，将2号发动机引气电门置于开位，APU引气电门置于关位。机舱爬升率指示稳定时，将1号发动机引气电门置于开位，活门电门置于自动位。（APU提供引气，作无发动机引气着陆时适用。机翼热防冰必须置于关高度低于10，000英尺时，将右组件电门置于自动位，活门电门置于关闭（CLOSE）位，左组件电门置于自动位，1号发动机引气电门置于关位，APU引气电门置于开位，2号空通信标系S模式应答机基本型监视增强型监视扩展报文发生器发射功能已验证可正常工作，但性验证扩展报文发生器发射系统不能发射特殊的紧急代码（7500，7600，7700。在控制面板自动驾驶-飞行指引系统可作为单通道自动驾驶或飞行指于航和单通道进近时。双通自动着陆（仅自动驾驶双通道起飞（仅双飞行指引复飞、一台发动机不工作（仅双飞行指引通过电源转换汇流条传感电路提供的内锁功能可双通道自动驾驶使用单一电源，但辅助自动驾驶-飞行指引系统（AFDS）（续验证条件况下为VREF+1/2（顶风在况下为VREF+1/2（顶风在气流平稳状态下为VREF737-737-30海里/小时经验证，起飞后，400英尺的自动驾驶最低接通高度可以提供令人满意的性能。自动着陆时接通多通道的最低高度自动驾驶-飞行指引系统（AFDS）（续自动驾驶飞行指引系统构系统和设备。相应的航空条例以及咨询通告可能规定了一些附加系统的操作要求，如自a.1b.识别后迅速开始改出，高度损失忽略不计。高度损失（英尺70自动自动驾驶-飞行指引系统（AFDS）（续自动驾驶进近/自动着陆（故障-性能下降）（II/IIIa*类已表明自动驾驶系统满足AAAC20-57AAAC12028C所列的适用性能和可靠性标准，在下列辅助设备工作且显示拉平（FLAE）用来自动进近和着陆至接地。 左右 两套系统自动驾驶进近（II类FAAAC20-57AIIFAAAC 左右 飞行指引除“驾驶盘”方式外，所有自动驾驶指令方式也可用于飞行指引，此外起飞方式仅用于飞行指引进近（II类已表明飞行指引系统满足FAAAC120-291的适用的FAAII类适航性能和可靠性要求， 左右 辅助动力装置APU引气活门在地面气源连接以及活门打开的情况下，不得打开 引气活门（AD2013-02-05的要求安装并启用，机舱高度警告起飞简令（适航指令AD2008-23-07的要求取措施，首先是立即戴上氧气面罩。在完成相应的“警告喇叭-机舱高度或形态”检查单项目后，再处理驾驶舱内其它警戒和指示（例如，空/地传感系统失效，设备冷却断开度警告指示和程序”项目的简令。在每日首次飞行或更换任何一名飞行组成员后首次飞立即戴上氧气面罩，并将调节器调至100%摘下氧气面罩前，两名均必须证实顶板上的机舱高度面板的机舱高度已稳定10,000英尺或10,000英尺以压力高度28,000英尺以 低于37,000英 压力高度37,000英尺以 当构型符合批准的波音文件，D04A007737-R延程运行构型、和程序”更新或之后版本时，该飞机/发动机组合构型的设计可靠性和性能已根据14CFR25.终端区运行以及仪表进近导航（ILS、LOC、LOC-BC、LDA、SDF、GLS和MLS除外。一个在导航方式的惯性基准组件，以及一台测距机或全球（如安装）工作（FAAAC20-130A，JAAAMJ20X2，除非使用其它合适的程序。路和航站区域飞行运行以及仪表进近（不包括ILSLOCLOC-BCLDASDF和MLS。FMCGPS0.11海仅有地图显示的人工验证的RNP-导航性能标尺已安人工操作，选择地图范围等于或小于10海里可确保水平航径航迹性能可用。 在本土以外的空域飞行时，全球更新数据不能用于进近操作，除非使用其它适垂直导航和仪表进近（不包括ILSGS。上述飞行管理计算机系统的验证结果并不表示FAA批准该等运行。安全与互用性已经FAA批准：D926A087“空通服务系统要求和目标FMCU10.6版D926A086“空通服务系统要求和目标-第1代FMC软件U10.7及以后版D926A094“空通服务系统要求和目标-第2代额定油箱容量升横向燃油不平衡12号主油箱之间的燃油不平衡应计划为零。滑行、起飞、飞行中或着陆时偶然的燃油不平衡不得超过1000磅（453公斤。燃油装载油箱可被单独地、同时地或以任何顺序装载。等量装载主油箱到所需油量或装满。如油箱超过1000（453公斤燃油主油箱一定要计划装满如油箱有或少于1000（453正常燃油使用油箱无燃油时，打开所有可用的主油箱增压泵、关断油箱增压泵并关闭交输活门，由主油箱向发动机供油[1]。油箱有燃油时，接通所有可用的增压泵并关闭交输活门[1]，使用油箱燃油直至油箱燃油用完（如考虑平衡问题，油箱最多可以保留1000磅（453公斤）燃油。然后接通所有可用的主油箱增压泵、关断油箱增压泵和交输活门，由主油箱向发动机供油继油箱燃油泵地面操作时，除抽油或传输燃油外，油箱燃油泵电门不得置于接通位，除非油箱油过1,0磅53斤油箱油电门于通位证油箱地面和飞行操作时，当油箱一个燃油泵压力低指示灯亮，相应的油箱燃油泵电门必须置于关断位[1]。如油箱无油时，油箱第一个燃油泵压力低指示灯亮时，油箱油箱或主油箱传输燃油或抽油时，必须燃油泵压力低指示灯，并在首次指示燃油泵如主油箱燃油泵有电时，飞机上有乘客时对主油箱抽油[2]个额定的爬升率*并收襟翼至15**。上襟翼。爬升率、姿态和空速。 **要求的。惯性系统显示组件可用于在校准周期内对剩余时间的。82827080度和西经度之间、南纬度以下东经度和东经度之间，82827380度和西经度之间、南纬度以下东经度和东经度之间， 发动机防冰系统1节的限制-“发动机防冰系统”。机翼防冰系统飞行中，机翼防冰系统主要用作除冰系统使用。在驾驶舱窗框上、风挡支架上、风缩小垂直间隔该飞机/发动机组合构型的设计可靠性和性能已根据FAA1994年3月14日的备忘录机至低于大约60海里/小时时，开始调整推力至慢车卡位直至滑行速度。发动机到在严重颠簸区使用自动驾驶时建议选择驾驶盘方式（CWS。不得使用高度保持方式。280海里/0.76马赫，以较低的为准。严重颠簸将导致指保持机翼水平和所需的俯仰姿态。使用姿态指示器作为基本仪表。在气流中姿态会出现大的变化。不得突然使用大力。为穿越速度建立配平调定值后不得改变安定不得追高度。穿越严重颠簸气流（续力。飞行管理计算机巡航页面显示颠簸中的N1目标值。板中断起飞（60海里/小时以上）时，一旦操作反推手柄，自动功能将使所有板（扰流板）飞行中，板手柄不得超出飞行卡位。进近过程中使用板时不允许产生大的下沉率。高于道面1000英尺以下不得使用板。为了在着陆时自动放出板，接地前将板手柄置于“预位”位。如在中断起飞或着陆时（在湿或结冰跑道上）自动操作延迟，则应人工放出板。如防滞刹车不工作，要求人活动警戒和避撞系统必须遵照TCASⅡ类措施通告（RA），以下情况除外：认为这样做并不安全、注意：一旦发出措施通告信息，除非为了遵守措施通告，否则改变当前的垂直速率将会危及飞机之间的安全间隔。这是因为在另一架飞机侵入的过程中飞机的TCASⅡ类之间会进行协调，措施通告的任何垂直速率的改变，将导致另一架飞机遵守措施通告注：不遵循措施通告的结果将导致的措施通告，其声响警告和目视警告显示可能不一致不应仅凭活动显示或活动通告信息，而在未目视发现飞机活动的情况下开始规避机动在出现TCASⅡ类“解除”通告之后，除非空通有其它指令，应迅速返回适当的空通上。1100900英尺下降时，所有措施通告和在离地无线电高度600英尺以下爬升和在离地高度低于400英尺下降时，活动通告的声响警对于RockwellCollins2.0版本具备危害探测功能的多重扫描气象收发机，气象显示气象收发机，FAA还未完全评估颠簸探测方式，该方式仅在无干扰基础上被验证。在气象和/或颠簸方式下，某些系统提供可变增益，允许将增益调整至低于校准等级（CL或AUTO。低于校准增益等级时，气象回波可能以较低的等级显示或甚至显示。气象系统探测不到晴空颠簸（CAT4节-性 规章的符合 标准性能条 性能形 定 空 温 风 结冰条 起飞航 刹车组件-类 起飞飞行航 最大侧 抖动开始特 性能条件和程 起 中断起 起始爬 越障高 着陆道面长 计划收襟速 发动机推力调 起飞推力调 复飞推力调 飞行中推力调 《飞机飞行手册-数字性能信息软（AFM-DPI）防冰选 最大快速过站重 机轮自动刹 巡航机动能力 巡航机动能力-备用系统襟翼0，起落架收（M1=0.50以上 -备用系统襟翼0、1和5，起落架收 -备用系统襟翼1015和25起落架收 -备用系统襟翼1530和40起落架放 空中重新启动包 噪音特 带阴影 且符合航空条例25部25.1581段的要求。FAAFAA批准的性能信FAA认证的《飞机飞行手册》数字性能数据信息软件应用的任何修改和/或对于所形成数据的相应更改都将使对该信息的批准不再有效，除非上述变更经适航批准，且这种、01、15、30、自动着陆（双发30、标准性能条件（续除非另外有注明，否则风修正是按照相应的操作规则以不超 50%的实际逆风或不小34%。在这两个温度之间相对湿度呈线性变化的着陆温度低于10摄氏度，要使用进近爬升和着陆爬升的“飞行中结冰”性能。15（AFM-DPI）中选择“飞行中结冰”可获得结冰条件下飞机性能信、、、或、、、或、、、或、、、或使用工作的一台发动机的最大连续使用工作的一台发动机的最大连续15在8秒钟内双发工作的最大40、3040、30性能的有效性由所使用的飞机号决定。备用性能能力与当前的飞机构型一致时其使用方使用有效的备用性能要求使用者遵守限制和相应附录所规定的操作规则（如提供使用备用重心性能（如）要求本手册第一节重心表格提供备用前重心。另外，飞机配载性能形态（续于正常的环境控制系统形态（2个空调组件开。计划着陆性能假设自动板系统工作，选择人工板的情况除外APU开和关时，性能均适信息软件中通过选择WETSK-R获得。只有当跑道的铺设和符合1997年3月18日颁发的AC150/5320-12C文件或等效文件所定义的跑道道面的摩擦等级，该数据才可用。空指示空速、VI、IAS-飞机上显示的空速读校验空速、VC、CAS-根据静压源位置误差修正的指示空速（Vc=VI+△Vp当量空速、Ve、EAS-根据压缩性影响修正的校验空速（Ve=Vc-△Vc真空速、VT、TAS-根据大气密度影响修正的当量空速 关键发动机失效速度、VEF-如在此速度最关键的发动机失效，则在1秒后达到V1时起飞决断速度、V-在E速度时关键发动机失效后，决定继续起飞时的速度，使飞机5不得小于最小地面速度V1（MCG，也不得大于抬前轮速度VR，也不抬前轮速度、VR-从三点姿态到起飞姿态开始抬前轮1.05VMCA和V1空速（续最大刹车能量速度、VMBE-最大起飞决断速度，飞机在该速度可以全停而不超过刹车最大能量起飞安全速度、V2-假设在V1或在V135英尺高度上飞机所应达到1G1.13空中最小速度、VMCA-当关键发动机突然不工作时在剩余一台发动机保持起飞推力的地面最小速度、V1、V1（MCG）-在VEF上关键发动机突然不工作，剩余一台发动机保续起飞的最小起飞决断速度V1着陆最小控制速度、VMCL-飞机正处于进近形态，关键发动机突然失效，剩余一台发动机保持大5度坡度保对飞机的最小度速速度的1.23倍。参考速度、VREF-该速度等于襟翼40着陆形态的着陆速度定义（续温SAT-大气静温-由TAT计算出的外界大气（周围的）温度结冰条件地面和起飞时的外界大气温度或飞行中的大气全温为10摄氏度（50华氏度）或更低，且存10摄氏度（50华氏度）或更低，在机坪、滑行道或跑道上起飞航径至少高于起飞道面1500英尺并已获得在航路形态和最终爬升速度。下。其中一些定义在航空条例第1部和第25部有缩写形式，完整的定义应参阅相应起飞航径（续或双发工作加速至飞机完全停止（假设关键发动机在VEF失效）的所需距湿跑道上所需起飞滑跑距离是关键发动机在VEF15英尺高度的距刹车组件-类别737-C10-62237-4，-NS277A016-起飞飞行航径起飞飞行航径（续必须以至少35英尺高度任何时的净飞行航径。至至少400英尺全高度。少1500英尺全高度。36海里/33海里/起力手柄至N1设置。如需要，在达到60海里/小时前重新调定推力手柄，使N1调至目标值。在达到60海里/小时之后不得再进行的调整。性能条件和程序（续中断起飞起始爬升（1台或2台发动机）爬升梯度和越障飞行航径性能的计算均基于最关键的发动机 VEF失效条件在飞越所有起飞飞行航径上的或爬升至跑道标高以上至少1500英尺后，应遵守航性能条件和程序（续越障高度1500英尺或越障着陆道面长度着陆道面长度（续使用人工板着陆时，在接地后2秒钟内使用全板和最大机轮刹车。接地时放出板并使用机轮刹车起始速度（海里/小时51051051051010起飞推力调定复飞推力调定飞行中推力调定N1推力调定提供无发动机&发动机&15分钟之间，在每个刹车上至少取两点测量刹车压力盘表面温度（最少等待时间（分钟737-C10-62237-4，-NS277A016-自动机轮刹车系统的设计旨在通过调整刹车压力建立合适的率，改善着陆滑跑的连续性和平稳性。该系统的使用是可选择的，并不意味着可减轻在可用跑道长度内确保安全高的率（更短的停止距离。实验证明使用反推对自动刹车停止距离无影响。《飞机飞行手册》数字性能信息软件中给定的停止距离是基于验证的使用自动板的得到的湿跑道的停止距离为两者中的较长距离（1）由设定的固定率得到的距离或（2）构机型：B737-800飞机由航空条例36部认证的3级噪音等级航空条例363级噪音等级要求。附加的ICAO附件16、第3节噪音等级信息用来获得航空条例36部第3级噪音等级测试和分析程序基本上和国际民用航空组（ICAO）1卷附录163节要求的程序相同。ICAO163节的数据仅在飞机注噪音特性的适用性附录起落架放附录11（R4）更新要VREFVREF40。同时增加了一个限制，即在起落架放下操作页代说1 （RVSM”1节

2&3 4

更新 日期：10-20-页 代页 代 日页 代 日 11-10-10-20- 10-20- 11-10-1 10-20- 11-10-2&3 10-20-4 10-20-介 一般限 飞机操作类 最大操作限制速 缩小垂直间隔 最大空速限制，起落架放 机舱高 穿越严重颠簸气 起 收襟翼速度计 带阴影 1、2、3、4节一同使用。性能数据从《飞机飞行手册》数字性能信息软件（AFM-DPI）获得，软件序号在“有效页面”章节中和与所有起落架放下性能有关的阻力。此附录适用于所有737-800的发动机推力功率。最大操作限制速度VMO/MMO270指示空速（海里/小时）和.73马赫。缩小垂直间隔 第2节-程除以下内容外，程序不变（快速释压目标速度：270海里/小时（指示空速飞行管理计算机系统飞行管理计算机系统（FMCS）不包括起落架放出时的特殊操作规定。因此，FMCS可能会CDU的性能起始页面内输入飞机全重。飞行过程中，最后航段爬升速度：VREF40+55海里/小时（指示空速附录B737-800飞机CFM56-7B26发动机以CFM56-7B26推力运附录26A（R1）波音更26,000磅推力性能级别可用作减功率推力也可用作全额定推力。本次更新页代说11

更新 日期：07-02-页 代 日页 代 日107-22-07-02-107-22-107-22-107-02-403-13-04-09-04-28-介 认证限 发动机限 推荐的起飞安定面调定 噪音特 带阴影 一般限制CFM56-7B26B737-800CFM56-7B26最大推力运行提使用AFM-DPI中提供的CFM56-7B26N1值确定推力调定值发动机限制双发均使用CFM56-7B26推力所有推力调定值通过使用AFM-DPI软件中CFM56-7B26构机型：B737-800飞机由航空条例36部认证的3级噪音等级附加的ICAO附件16、第3节噪音等级信息用来获得航空条例36部第3级噪音等级测试和分析程序基本上和国际民用航空组（ICAO）1卷附录163节要求的程序相同。ICAO163节的数据仅在飞机注噪音特性的适用性附录安装融合式翼梢小翼的B737-800飞机的B737-800《飞机飞行手册》附录31A（R10）更新要B737-80064,999公斤（141,094页代说14B737-800CFM56-7B26推力等级的3级噪音特性数据。单位 有效页面以下页面构成适用于以上系列飞机的附 31A更新 日期：11-20-页 代 日4109-18-509-18-609-18-11-20-709-18-8107-26-911-20-109-18-1105-19-09-18-2109-18-306-12-4107-24-23409-18- 介 认证限 紧急下 自动 飞行管理计算机系 最大侧 推荐的起飞安定面调定（CFM56-7B24） 推荐的起飞安定面调定（CFM56-7B24） 推荐的起飞安定面调定（CFM56-7B26） 推荐的起飞安定面调定（CFM56-7B26） 噪音特性（CFM56- 噪音特性（CFM56- 带阴影 第2节-程紧急下降紧急下 宣启动电 接推力手 收 飞行卡初始下降.....................................................................................................最大45（按需目标速 改平高度 英尺或最低航路高飞行管理计算机系统U10.5FMC机型发动机数据库（MEDB）平视引导系统（HGS）（如安装以下内容仅适用于型号FDM2350(飞行动力选型2350)的平视引导系统（HGS仅允许II类主要飞行方式进近。规章符合性《飞机飞行手册》数字性能信息由基本手册的“飞机号&附录有效性”页面所列的性能软件序列号识别，符合航空航天法（14CFR25部第25.1581段的要求。最大侧风10米高度的起飞和着陆最大验证侧风分量33海里/该分量并不仅限于干跑道和双噪音特性本节第24页的噪音特性数据仅适用于3级噪音要求，应替代《飞机飞行手册》基本手册第4形的数据：CFM56-7B24、CFM56-7B26，根据所安装的发动机额定功率使用相应的页面。

737-CFM56-737-737-CFM56- 737-737-CFM56- 构发动机：CFM56-7系列@7B24推力等级由航空条例36部认证的3级噪音等363节的要求。附加的ICAO附件16、第3节噪音等级信息用来获得航空条例36部第3级噪音等级测试和分析程序基本上和国际民用航空组（ICAO）1卷附录163节要求的程序相同。ICAO163节的数据仅在飞机注噪音特性的适用性构发动机：CFM56-7系列@7B26推力等级由航空条例36部认证的3级噪音等363附加的ICAO附件16第3节噪音等级信息用来获得航空条例36部第3级噪音等级测试和分析程序基本上和国际民用航空组（ICAO）1卷附件163节要求的程序相同。ICAO163节的数据仅在飞机注噪音特性的适用性附录B737-800飞机的4级噪音B737-800《飞机飞行手册》附录36A（R1）更新要4级噪音等级14单位 有效页面更新 日期：02-18-页 代 日页 代 日101-11-02-18-101-11-101-11-1111-16-2111-16-3111-16-4101-11-02-18-02-18- 介 认证限 第2节-程 第3节-正常程 噪音特性安装融合式翼梢小翼的B737-800飞机CFM56- CFM56- B737-800机型飞机所要求的其它验证限制、程序和性能数据，此类飞机已验证符合航空航天法（14CFR36部）中4级噪音标准要求。根据航空航天法（14CFR36部）36.7（f）44级噪音等级运行的要求，3级噪音等级不适用于这些飞机。机飞行手册》基1234节以及相关附录一起使用。应用本一般限制本附录适用的飞机已验证符合航空航天法（14CFR36部）中4级噪音标准要求。根据航空航天法（14CFR36部第36.7（f）段的要求，4级噪音等级的飞机必须满足4级噪音等级运行的要求，3级噪音等级不适用于这些飞机。

第2节-程规章符合性《飞机飞行手册》数字性能信息由基本手册的“飞机号&附录有效性”页面所列的性能软件序列号识别，符合航空航天法（14CFR25部）第25.1581段的要求。噪音特性424页的噪音特性数据，本附录提供以CFM56-7B24、CFM56-7B26推力数据。注意选择与目前飞机特定最大发动机推力和翼梢小翼构型一致的页面。每个页面和本附录中均提供特定飞机构型适用性。构发动机：CFM56-7系列@B24推力等级 航空航天法（14CFR36部）认证的4级噪音等 航空航天法（14CFR36部）的程序使用获得和分析测试数据确定以下噪音等 航空航天法（14CFR36部）的4级噪音要求。4章