成都市公共交通监控系统解决方案参考范本方案

成都市公共交通监控系统解决方案V1.0成都市公共交通监控系统解决方案V1.0成都市公共交通监控系统解决方案PAGEPAGE2目录概述 3设计依据、原则及目标 4设计依据 4设计原则 5设计目标 7系统需求分析 7出租车监控系统需求 7安全监控系统需求 8车辆调度管理需求 8成本控制需求 8实时视频监控需求 8实时定位管理需求 9车辆状态信息监控需求 9监控告警需求 98 车辆轨迹回放需求..9 录像回放查询需求..2公交车监控系统需求...1 增强公共安全。...3.2.2 缓解城市交通日趋繁忙所带来的交通压力。 13.2.3 公交企业运营管理需求 3.2.4 调度管理需求5 视频实时监控需求..6 录像回放查询需求..3.3调度管理平台需求4无线网络自适应性需求 出租监控系统方案 131车载监控系统1 系统结构2 系统设计3 系统功能公交监控系统方案 181车载监控系统1 系统结构2 系统设计3 系统功能4 技术优势站点监控系统设计 281系统拓扑结构2前端监控系统3系统设计要求4存储系统调度管理系统 311系统设计要求2平台层次结构3平台组成4平台主要功能7.4.1 基本业务功能2 GIS功能...3 车辆管理业务功能..7.4.4 网管业务功能5平台优势1 稳定性2 易维护性3 易用性4 高扩展性5 安全性6 传输能力强6公安监控对接7车载业务平台互联方案 1 车载业务层次结构..大屏显示系统 541设计思想2项目概述3系统设计1 显示尺寸4系统功能和特点1 系统拓扑图2 功能特点3 控制软件主要设备参数说明 651车载硬盘录像机9.2车载摄像机6..93高清（0万像素)宽动态D型双灯枪型网络摄像机 .04网络硬盘录像机9.1车载综合管理平台7..5...1 0 平台一体机配置参数 62 管理员客户端配置要求(建议.3 操作员客户端配置要求(建议.4 单服务器性能指标..PAGEPAGE3概述随着成都市城市化进程的不断加快，完善的交通已经成为经济可持续发展的重要保障。市内公共交通工具及长途客运、长途运输等远距离交通工具将是民众出行、物资运输的主要手段。但是，交通运输工具也具有流动性大、涉及地域广、人员密度大、人员构成复杂等特点难以对其进行有效监控，一旦发生公共安全问题容易造成重大伤亡；同时，传统的防偷抢盗、司乘纠纷以及新形势下防爆炸等反恐任务， 都对行业发展提出了新的挑战，如何运用科学化、现代化、人性化的管理系统，对公路交通车辆安全、调度进行统一、有效的管理，确保交通安全，是目前整个公共交通系统管理者乃至整个社会最为关注的焦点问题之一。成都市公共交通系统的信息化将大大改善公交管理水平，吸引更多潜在客流，提高公交系统经济效益，减少政府财政补贴。V1.0成都市公共交通监控系统解决方案V1.0成都市公共交通监控系统解决方案PAGEPAGE13快速发展的公共交通需要信息化的保障， 针对公共安全事件处置过程中存在的“看不见、过不去、救不了”的迫切问题，通过采用车联网、云计算以及先进系统集成等技术手段，建立覆盖所有重要交通工具公共安全监控平台， 实现对辆运行状态、行驶轨迹、车内外音视频信息等实时监控， 为公共安全应急处置提供实时可见、快速可达的技术支撑。海通大龙专业动态视频监控管理平台 以及配套的硬件设备，将高清晰度视频编解码技术、5G/4G无线传输技术、北斗定位技术、大容量存储技术、服务器集群技术、中心显示控制技术等融为一体，实现了视频录像记录、实时无线视频监控、行车状态记录、车辆实时定位、轨迹回放、远程报警、预警信息下发、视频调阅、远程维护管理等功能。该系统同时可以兼容车辆报站器、车载调度屏等其他车载设备及业务模块， 提高公共交通的整体安全性和运营公司的综合管理能力，是一个集车辆日常调度管理、安全防范、事故预警、应急指挥、事故发生后有效取证为一体的综合安全视频监控系统， 有效地解决了公共交通理者所面临的问题。海通大龙动态视频监控系统更可以与城市应急防控系统信息化工程进行有机融合，为应急防控系统信息化工程提供移动交通工具的监控数据支撑。设计依据、原则及目标设计依据《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 T796-2011《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT／T794-2011《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》 JT／T808-2011《城市出租汽车服务管理信息系统试点工程总体业务功能要求》《城市出租汽车服务管理信息系统试点工程总体技术要求》《城市监控报警联网系统通用技术要求》 （GA/T792-2008）《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）《安全防范系统验收规则》（GA308-2001）《安全防范系统通用图形符号》（GA/T74-2000）《视频安防系统技术要求》（GB/T367-2001）《中华人民共和国交通安全法》《中国智能运输系统体系框架》《畅通工程评价指标体系》 (2005年)《计算机信息系统安全保护等级划分准则》 （GB1785）《民用闭路监视电视系统工程技术规范》 （GB5019）（GA/T115）（GA/T175）《公安交通指挥系统建设技术规范》（《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》 （GA/T497-2009）《交通电视监控系统验收规范》 (GA/T514-2004)《公安交通指挥系统工程设计制图规范》 （GA/T515-2004）《公安交通指挥系统工程建设程序与要求》 （《汽车行驶记录仪》GB/T19056-2003《视频安防监控数字录像设备》 GB20815-2006《中华人民共和国机动车号牌》 GA36设计原则为了满足出租车车载视频监控系统的要求， 达到对出租车内外全方位的安全监控，在危险情况发生前，能够有效的预警，避免事故发生；在出租车内人员处于紧急状态时，能够及时报警求援以及救援行动能够迅速有效开展； 在事故后集中维护。结合当前技术发展状况及趋势，考虑项目建设和日后运行的成本以及出租安全的特殊性，在系统的规划、设计、产品选型、设备安装、系统调试运行的过程中严格遵循以下原则：稳定性原则：整机无风扇设计，机体材料采用全金属结构，导热、散热性能优良；采用低功耗闪存卡或硬盘方案， 降低原器件的发热量；有效杜绝风扇带来的噪音大、易积尘、易进水、高功耗、高热量的弊端。大华电源、车载 均备，增强整体系统的安全性。且在保险丝烧毁后，方便更换。大华车载线缆全部采用阻燃设计，有效的降低，增加车载设备整体安全性。可靠性原则：系统硬件上全部选用主流产品， 保证了系统硬件上的高质量和高稳定性。监控系统采用电信级系统架构， 媒体流与信令流分离处理；监控数采用实时数据与历史数据双通道技术； 核心软件采用负载均衡技术，采用诸多故障处理机制、容错机制、备份机制、以及结构化、分布式的结构提高系统的可靠性。先进性原则：在系统可靠性的前提下，采用成熟、主流的技术构建系统，集中管理，充分兼顾需求和技术的发展， 充分考虑与其他系统的连接， 建设可扩的系统平台。高性能原则：该系统要求具有很高的处理性能。 中心系统集中管理最大支持10000路以上设备的接入。来系统扩充的可行性，系统中预留了为后期进行扩展的大量接口。兼容性原则：系统采用开放式系统架构，采用 标准协议。中心联网软件可以与第三方系统无缝融合。 既可以接入第三方系统的相关数据， 也可为其提供所需要的相关数据；前端硬件可通过 SD、AD等多种方式实现第三方系统对接。通过利用分布式网络监控系统的远程控制管理功能，尽量降低系统的成本和运行、维护费用。易用性原则：系统功能强大、界面友好。软件设计人性化，易于被普通用户掌握、操作和使用。易维护性原则：系统基本上可以处于免维护工作状态， 且人工维护可在远操作。维护简单，易于管理。设计目标实现对出租司机、车内乘客、车外前方的音视频实时监控，将音视频图像通过编码方式存储在车载 中，并通过无线上传到管理平台。用以规司机安全驾驶意识，监控乘客行为，以及事故后有效取证。实现公交车载监控系统的全方位功能整合。通过视频监控摄像机、拾音器、报警器、报站器、GPS载监控系统智能化管理；

斗等实现公交车全方位信息覆盖，实现车实现车载监控系统的全方位功能整合。以上下互通、整合共享为目标，充分利用先进的视频网络信息化技术，建立完善高性能、多层次、全方位的数字视频信息管理系统，实现车辆信息监控资源的整合共享，完成车辆管理，车辆远程调度，安防监控等全方位的智能信息系统。通过视频监控摄像机、报警器、GP实现本地存储、网络传输实时化。在实现安全稳定本地存储的同时，利用等无线传输技术实现车辆现场信息的主动、远程上报，方便理者实时了解出租状态和紧急报警时及时了解现场情况；着重针对市民公交查询、排班调度、视频监控、定位管理、运营分析等方面的应用需求，搭建一个可以满足公交管理安全化、实时化、智能化、效率化要求的公交智能调度管理平台；促进城市公共交通系统管理水平明显提高。加强公共交通工具车载监控管理体系建设，促进资源的优化整合与共享，提高安全防范和管理能力。实现安全防范立体化、监测预警智能化、调度管理合理化、应对决策多元化、应急处理规范化。系统需求分析出租车监控系统需求安全监控系统需求出租车司机24小时工作，且出租车活动区域及行车线路不固定， 乘坐租车的人员流动性强，构成复杂，容易发生抢劫、杀害等恶劣犯罪行为。需要有一套安全监控系统能够及时有效保障司机的人身和财产的安全。出租车在停运的时间里，容易发生出租车或车内物品被盗案件，如何能够在车辆本身被盗时，及时发现被盗车辆位置，并远程控制车辆。在车内物品盗后，能够事后得到犯罪人信息， 打击犯罪行为。需要有一套安全监控系统能够减少出租车司机财产损失。车辆调度管理需求监控中心通过前端车载设备及时得到车辆的位置、状态、速度、时间、方向和运行轨迹等信息，可对出租车辆下发文字或者语音调度信息。遇到紧急情况，可及时确定事故位置，并优化救援车的行驶路线；成本控制需求随着前几年出租车行业粗犷式发展以及国内油价不断上涨， 单单依靠增加租车及相关服务人员数量，来实现经济增长已难以满足公司发展的需求。从营运上，出租车公司迫切需要一套车辆营运管理系统能够对出租车营运成本进行控制：有效的降低出租车空驶率，提高出租车营运效率。从管理上，出租车公司需要一套信息管理系统来代替大量服务人员， 对出车司机及出租车辆信息进行统一、有效的管理。避免成本浪费，机构臃肿。实时视频监控需求出租车运营时，因出租车司机的素质参差不齐， 容易出现拒载、不按规定费、强行拼载、故意绕道、服务态度差、做“模子生意” 、和部分商家达成“购物提成“回扣”等协议多种严重损害乘客权益，影响行业形象的违章行为。需对出租车内部、车辆上下门、车辆后备箱以及车辆前方等重点部位进行实时视频监控。在车辆正常行驶期间，能够有效的记录司机是否规范驾驶， 记录客人员面部及行为信息，记录车内物品，记录车辆前方场景信息；在出现意外情况时能够从监控中心实时看到现场情况， 利于现场紧急救援；并能详实清晰地记录所有的事件经过，以便于日后查对和取证。经调研，在出租车公司的乘客投诉统计中，映司机绕道和态度差的，分别占左右。通过在车厢内以及后备箱的视频监控，能有效的取证，减少顾客和司机的纠纷，加强公司的管理。实时定位管理需求车载主机可获得现意外情况时能够从监控中心迅速查到车辆位置，规划救援线路。车辆状态信息监控需求车载设备可采集车辆的行驶状态、速度、时间、方向、油耗、行驶时间等状态信息，并通过无线网络上传到监控中心。 方便管理人员掌握车辆行驶信息， 范驾驶人员驾驶行为，杜绝车辆超速，疲劳驾驶等行为。监控告警需求通过车载设备，对行驶中车辆的各种状态进行监控，并对异常信息进行告警，提醒驾驶人员及监控中心人员注意，杜绝出租超速、疲劳驾驶等隐患。在事故发生前做到有效的预警，在事故发生时能够及时的通知相关部门进行救援。监控告警包括：超速告警、滞留告警、疲劳驾驶告警、手动告警、设备告警等。监管平台上弹出报警，并提示司机减速；滞留告警：出租在同一地点停留时间过长，会自动触发滞留告警，在监控中心告警提示；手动告警：当遇到紧急事件时，可通过报警按键上传到综合监管平台等告警功能；设备告警：当设备出现故障时，能够触发报警，在监控中心告警提示。超出区域告警：当出租车超出城市外围，如外环路。进入郊区时，会自动触发超出区域报警。便于监控中心重点关注。车辆轨迹回放需求对监控数据进行实时记录，需要时可对车辆的历史运行进行回放， 包括车的位置、状态、速度、方向和运行轨迹等，具有高效的防抢、防盗功能，极大的提高了车辆运行的安全性和调度的便捷性。录像回放查询需求支持远程图像点播：按照指定车辆、指定通道进行图像的实时点播、巡视；支持点播图像的显示、缩放、抓拍和录像转存；可按照指定车辆、通道、时间、报警信息等要素检索历史图像资料并能完成回放和下载； 回放支持正常播放、快速播放、慢速播放、逐帧进退、画面暂停等。公交车监控系统需求公交系统呈现如下一些特点：调度管理中心相对集中，但公交车辆分布在城市的各个角落；公交系统人员流动性大，客流量大；数据采集信息类型多：不仅要监控司乘人员状况，更要收集车辆的运行状态，实时采集各种报警信号等；实时调度要求高，调度指令的实时下发等。针对以上公交系统的特点，公交系统对车载监控系统应用的需求主要体现在以下三个方面：增强公共安全。公交系统具有人数多且流动性大的特征， 而公交车上抢劫、盗窃、性骚扰事件频发，破案取证难度大。视频监控应用于公交系统，为保留犯罪证据、协助破案和安全管理提供了有力的手段。 公交视频监控作为城市治安监控的一个重要组成部分和公安安防体系的补充，对提高城市治安环境具有举足轻重的作用。缓解城市交通日趋繁忙所带来的交通压力。随着城市交通工具日渐增多，城市交通压力大为增加，车载监控系统在公交系统的应用中不但担任了监控的职能，同时也起到调度的作用。而随着 ITS（能交通系统）概念的提出，车载监控系统的监控功能可将整个城市的交通状况呈现在信息中心监控管理平台，以随时了解路面状况，便于及时对交通进行调度与疏导。可以准确调度车辆，提高公共交通运输效率。公交企业运营管理需求对司乘人员工作进行监督和管理也是公交车载监控应用的目的之一。 在公车运营当中，因司乘人员的素质参差不齐， 私收票款、给假票废票和不文明不规范行车的情况屡有发生。票款被私吞与不规范行车造成的交通事故， 给公交公司造成了极大的损失。车载监控应用于公交系统，能很好地杜绝上述现象，增加业效益，达到城市交通系统与公交企业双赢的效果。由于车辆的移动性，用户对车辆远程视频监控、车辆 北斗卫星定位、以及调度主机与平台数据交互的需求尤为迫切。随着 、4G网络的不断普及，网络带宽成倍增加，可以满足高帧率、较高图像质量的视频数据传输需求。 原单车以本地录像为主的车载视频监控解决方案渐渐向系统化、 网络化、平台化方向发展。调度管理需求智能交通系统(简称ITS)是将多种先进电子技术有效地集成运用于整个交通运输管理体系而建立的一种在大范围、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。公交车载监控系统作为智能交通系统的有机组成部分可以实现以下功能：车辆 北斗定位信息管理：监控主机需将 北斗卫星定位信息实上传，方便管理中心对车辆的定位、跟踪；理中心，以达到远程监控、远程管理的目的；字、图片等信息的交互；电子地图需实时显示车辆位置及状态， 方便车辆的管理及车辆排班调度；据车辆内的人数安排车辆排班情况。视频实时监控需求公交车在运营过程中因其移动性， 车上人员复杂性，一旦发生抢劫、盗窃事故，很难留下明显的线索，给公安办案人员带来很大难度。 车载监控需着重对车辆周边环境、车辆内部、车辆上下门等重点部位进行实时监控， 确保对车辆各区域全面有效监控。当出现意外情况时能详实清晰地记录所有的事件经过， 以于日后查对和取证，并可以及时通知相关人员到车辆现场进行妥善处理。录像回放查询需求支持远程图像点播：按照指定车辆、指定通道进行图像的实时点播、巡视；支持点播图像的显示、缩放、抓拍和录像转存；可按照指定车辆、通道、时间、报警信息等要素检索历史图像资料并能完成回放和下载； 回放支持正常播放、快速播放、慢速播放、逐帧进退、画面暂停等。调度管理平台需求调度管理平台需充分考虑能与其他各子系统厂家的软件实现兼容， 并与其大部分公交行业已部署系统兼容。平台具体要求如下：可设置多级监控中心证书；完善的流媒体转发，缓解多用户同时访问同一前端的带宽压力可对用户进行功能授权，如视频浏览、录像回放、云台控制、电视墙管理等支持多个电视墙，具有电视墙管理功能。远程配置、操作、云台控制、设备重启、远程程序升级、录像回放等。网络设备管理、信息安全管理、日志管理等功能。GIS 地图管理功能：包括 北斗信息统计、超速提醒、行车轨迹回放电子围栏等。并提供各种业务报表的导入导出。无线网络自适应性需求车载监控系统应充分考虑无线网络特性， 从编码、传输、控制等技术角度适应无线网络的传输需求。目前无线网络分为 4G网络、4G网络和Wifi 网络三种4G网络由运营商建设，覆盖范围广，移动传输效果好，但带宽低，费用较高。4G网络也是由运营商建设，目前信号覆盖范围有限，但带宽较高，移动传输效果好，费用非常高。Wifi 网络由使用方自建，具有带宽高，费用低的优点，覆盖范围有限，高速移动传输效果差。监控系统要做到 Wifi 网络与4G网的自动切换，充分利用 Wifi、、4G网络的优点，提高传输效率的同时减少运营费用。出租监控系统方案大华出租监控系统是专门针对出租行业设计的一整套端到端系统解决方案，系统由车载监控系统、无线传输网络、监控调度中心三大部分组成。V1.0成都市公共交通监控系统解决方案V1.0成都市公共交通监控系统解决方案PAGEPAGE15出租监控系统构成图车载监控系统通过监控主机连接摄像头、 GP、读卡器、车辆信号线、 i 模块等设备，采集车内视频图像、音频信息、报警信息、车辆实时 信息、人员信息车辆行驶状况信息等，实现各种信息数据本地存储，自动监控报警等功能并通过无线网络将数据上传到监管指挥中心平台处理。实现对出租车辆的全方位监控，并协助司机完成报警、告警提示等业务。系统结构车载监控系统通过在出租车辆上安装监控主机、摄像机、拾音头、 定系统、报警按扭、无线传输模块等设备，实现对运行中的出租辆进行视频音频监控，并完成突发事件下的车辆报警处理等。车载监控系统拓扑结构如下图：监控中心监控中心视频、音频输入GPS卫星服务器车载摄像机电视墙车载走字屏内/外置GPS3G基站运营商无线网络存储服务器DVR防火墙网络干线监控工作站车辆信息输入无线AP监控工作站车载监控系统结构图出租车载监控系统可以分为以下单元：音视频信号采集单元摄像机 拾音器车内监控系统数据存储单元车载闪存卡或硬盘电源保障单元车载电源模块GPS定位单元GP设备网络传输单元、4G\Wifi 模块V1.0成都市公共交通监控系统解决方案V1.0成都市公共交通监控系统解决方案PAGEPAGE17系统设计车内设备安装设计摄像机位置安装根据出租车辆的实际情况，在每台车辆上安装 1台红外摄像机，一路报警钮，选备车载显示屏实时显示车辆视频录像。摄像机位于车厢前排的车内顶部， 镜头方向向后，拍摄司机驾驶及副驾驶和后排乘客活动情况，可规范司机驾驶行为。监控主机位置安装监控主机一般安装在车辆避免人为碰触和踩踏的地方， 一般采用中控台安装或壁装安装方式。方便走线、安装与拆卸，便于日常维护；箱体采用通风、抗震抗冲击设计。监控主机功能模块设计音视频信号采集，编码，存储H.264根据车载监控的特点和无线网络的实际情况采用双码流编码技术。本地存储一般配置大容量的闪存卡或硬盘， 采用高码率码流，提供完整、高清晰的视频据，方便查证；平台集中存储采用低码率码流，解决网络带宽问题，更多地用于实时监控。录像时间的计算：当采用1路F格式录像时，单路 F录像每小时占用 。可算得1块的闪存卡能够存储 64小时的录像。当使用闪存卡录像机时，如客户需要更长的录像时间，可将后备箱中的摄像机改位动态侦测录像。如客户对图像连贯性无要求， 可将帧率降低到 5-6帧。样可达到14-16天的录像时间。信息采集，上传通过内置的模块记录车辆当前坐标位置、 行驶速度、方向等信息，根需求上传至管理平台，便以对车辆进行导航定位、跟踪监测。大华内置 GPS模块信号稳定性高、定位信息准、响应时间快，性能优异。无线网络设计针对车载网络特点，为了提升车载视频无线传输的效果， 大华监控主机对视频的编码算法、网络传输协议进行了重点改进。监控主机采用 H.264编码算法压缩率高，编码效率高; 采用双码流设计，帧率可调，适应各种网络带宽条件下的传输; 传输部分采用丢包重传，根据网络抖动调整码流输送速度等。丰富的扩展接口针对出租系统扩展设备种类多，业务层面要对接各种现有管理系统，监控主机提供丰富的扩展接口：72RS232接口、接口、接口等，可非常方便地扩展行车记录仪等出租常用外接设备。系统功能视频采集功能的场景进行实时录制；可在录制的视频上叠加车辆信息，如车牌号码， 信息，速度信息等。图片采集功能支持前端车载设备触发不同状态抓拍图片功能。触发状态包括：前后车门开启、计价器开启停止、刷卡、左右转向、刹车、停车、开动、手动触发等状态。可将图片保存在本地存储介质中，并通过无线上传到监控中心。V1.0成都市公共交通监控系统解决方案V1.0成都市公共交通监控系统解决方案PAGEPAGE244.1.3.3 4.1.3.3 车辆位置采集功能支持GPS功能，将车辆位置、经纬度、行驶速度、精确时间、方向等实时上报到管理中心。中心可根据 信息跟踪指定车辆，在电子地图显示行车轨迹。在车辆被盗抢报警后，中心能自动跟踪。4.1.3.4 数据通信功能车载主机可通过、、4G\WIFI等无线通讯方式与监控中心进行音视频信息、GPS信息、报警信息、车辆状态信息等数据的上传和下载。远程进行视频下载时，可选择任意时间录像段进行下载。不再受录像文件大小的限制，能有效节省流量。5 公交监控系统方案城市公交系统是一个完整的运营体系。 为实现全方位、无死角的安全监控目标，公交系统不仅要监控车辆路途中的状况， 对公交站点、公交场站等场所都安全监控要求。需分别针对车辆、场站、公交站点分别制定监控方案，通过管理中心实现监控点的集中管理。大华公交监控系统是专门针对公交行业设计的一整套端到端系统解决方案，系统由车载监控系统、调度管理平台、公交场站 /站台监控系统三大系统组成。分别针对公交行业中车辆、调度管理业务、站点独立工作，也可集成为一体化的解决方案。/场站的需求而设计。各系统可分别针对公交行业中车辆、调度管理业务、站点独立工作，也可集成为一体化的解决方案。/场站的需求而设计。各系统可车载监控系统通过监控主机连接摄像头、 北斗、4G/4G/Wifi 模块等采集车内视频图像、音频信号、车辆实时 北斗信息、车辆行驶状况等，实现本地硬盘数据存储并通过无线网络将数据上传到调度管理平台处理。 实现对公交车辆的音视监控等业务。系统结构车载监控系统主要通过在公交车辆车上安装调度主机、 摄像机、 北斗位系统、报警按扭、无线传输模块等设备，实现对运行中的公交车辆进行视频音频监控，并完成突发事件下的车辆报警处理等。车载监控系统拓扑结构如下图：视频、音频输入车载摄像机

监控中心报警输入报警按钮

GPS卫星

显示墙音频输入车载拾音器

解码器音频输出车载扩音器音频输入、输出手持对讲机外围设备车载走字屏外围设备报站器外围设备调度管理车辆信息输入

内/外置GPS车载DVR手持单兵

4G/3G无线AP4G/3G

运营商无线网络

防火墙网络干线

管理平台网络存储监控工作站监控工作站模拟视频流 模拟音频流 状态数据流 网络数据流车载监控系统结构图公交车载监控系统可以分为以下单元：音视频信号采集单元

摄像机 拾音器车 数据存储单元内监控 电源保障单元系统GPS定位单元

车载硬盘车载电源模块GP设备网络传输单元

、Wifi 模块车内设备单元图5.1.2系统设计5.1.2系统设计5.1.2.1 车内设备安装设计两门公交车内设备布置图根据双门公交客运车辆的实际情况， 在每台车辆上安装 4台红外摄像机，路报警按钮，配备车载显示屏实时显示车辆视频录像。5.1.2.1.1 监控主机位置安装监控主机一般安装在震动幅度较小的车辆前部， 建议在司机座位正后面或在前排乘客座椅下用机箱安装。箱体内有稳固的安装支架，距离箱体底面不小于计，并能避免人为碰触和踩踏。防护箱安装摄像机位置安装摄像机主要负责采集车内外的视频信息， 为了保证车辆及人员的安全，要求摄像机的覆盖范围要到达 以上，保证车内无死角。一辆普通的公交车需要装4个摄像头，对车内的各个位置进行监控。11号摄像机车前摄像机——位于在汽车挡风玻璃后面， 可安装在车内天花或仪表板上。镜头朝前，用于拍摄前方道路状况、行车标志信息、红绿灯等，有利于提高驾驶员的交通规则意识，保障行车安全。及驾驶座位置，拍摄乘客上车、投币箱、司机驾驶等情况，可记录乘客上车信息并规范司机驾驶行为。号摄像机前车厢摄像机——位于车厢前部的车内顶板，镜头方向向后，可基本拍摄到车厢前部分场景，用于记录乘客的各种行为，便于事后查证。要拍摄乘客下车情况，同时可兼顾拍摄发生在车厢后部的事件。车辆状态采集监控主机支持7路报警信号输入，其中1路用于连接报警按钮，其余6路过将车辆相关信号接入报警输入接口可实现车辆当前状态的收集 :前车门开关信号接入报警输入口，采集前车门开关信号；后车门开关信号接入报警输入口，采集后车门开关信号；V1.0成都市公共交通监控系统解决方案V1.0成都市公共交通监控系统解决方案PAGEPAGE27左转向灯信号接入报警输入口，采集左转向灯信号；右转向灯信号接入报警输入口，采集右转向灯信号；刹车信号接入报警输入口，采集车辆刹车信号；开车停车信号接入报警输入口，采集开停车信号。监控总机自带一个 总线接口、一个接口，一个接口，可通过或接口接入外设，如读卡器、投币器、计价器等等，可通过 总线和车辆对接，实现行车电脑信息的实时回传。监控主机功能模块设计音视频信号采集，编码，存储H.264根据车载监控的特点和无线网络的实际情况采用双码流编码技术。 本地存储一般配置大容量的硬盘，采用高码率码流，提供完整、高清晰的视频数据，方便查证平台集中存储采用低码率码流，解决网络带宽问题，更多地用于实时监控信息采集，上传通过内置的 北斗模块记录车辆当前坐标位置、行驶速度、方向等信息根据需求上传至管理平台，便以对车辆进行导航定位、跟踪监测。大华内置北斗模块信号稳定性高、定位信息准、响应时间快，性能优异。报警信号输入输出7设置本地报警警示模式和完成远程报警上报。无线网络设计目前移动网络传输运营商采用的技术标准主要包括中国联通的 WCD中电信的0EVD）和中国移动的TD-SCDTD-LTE技术。、G无线链路通道包含上行和下行两个方向的传输通道， 车载监控系统需要将无线监控点的图像和声音持续的传送到监控中心，因此主要使用的是无线链路的上行通道。无线传输与有线传输的差异：终端IP地址不固定，有防火墙限制。运营商分配给无线终端的 IP地可能随时更换且进行了防火墙限制，封闭了部分端口；等问题的影响，网络质量、网络带宽不稳定，甚至可能瞬间降低到零；针对以上特点，为了提升车载视频无线传输的效果，大华监控主机对视频的编码算法、网络传输协议进行了重点改进。 监控主机采用H.264编码算法，压率高，编码效率高; 采用双码流设计，帧率可调，适应各种网络带宽条件下的传输; 传输部分采用丢包重传，根据网络抖动调整码流输送速度等。目前无线网络分为 4G网络和Wifi 网络两种。4G网络覆盖范围广，移动传输效果好，但带宽低，费用高。 Wifi 网络具有带宽高，费用低的优点，但覆盖范围有限高速移动传输效果差。大华监控主机同时支持 4G网络和Wifi 网络接入网络选择可设置，也能做到 Wifi 网络与4G网络的自动切换，充分利用 Wifi 和4G网络的优点，提高传输效率的同时减少运营费用。5）丰富的扩展接口针对公交系统扩展设备种类多，业务层面要对接各种现有管理系统，监控主机提供丰富的扩展接口：72RS232接口、接口、报站器等公交常用外接设备。系统功能视频监控功能通过车内显示屏司机可实时监视前方路况、前上车门、车厢内乘客状况；监视司机驾驶行为，防止错误操作、疲劳驾驶；司机通过视频及时发现车内警情，可及时通过报警通知上级部门，联合出警。车辆定位跟踪支持 北斗功能，将车辆位置、经纬度、行驶速度、精确时间、方向等实时上报到管理中心。中心可根据 北斗信息跟踪指定车辆，在电子地图显示行车轨迹。在车辆被盗抢报警后，中心能自动跟踪。车辆状态采集采集车辆前后车门开启、左右转向、刹车、停车、开动等开关量车辆状态，总线车辆状态，车辆发动机 信息等。并上传到管理平台处理。行驶记录功能车载设备支持记录仪数据的实时上传、条件检索上传、和数据接口导出，其中检索上传的信息包括：实时时钟、驾驶员代码以及对应机动车驾驶证号、最近360h内的累计行驶里程、车速传递系数、最近 360h内的行驶速度、辆VIN号、车牌号码、车牌分类、事故疑点数据、最近 2个日历天内的累计行驶里程、最近2个日历天内的行驶速、疲劳驾驶记录，超速驾驶记录等信息。车载设备，满足交通部 JT/T794等部标、国标车载终端检验标准，完全符合交通部货运车辆动态监管要求。报警功能越界报警：系统可设置车辆行驶范围，当车辆驶离该范围系统会自动向管理中心报警；手动报警：在紧急状态下，司机按下报警开关，自动向管理中心发送报警信号。乘客亦可通过车内报警按钮向司机提示报警；实时超速报警：可根据线路情况设置最高时速，当车速超过限速时向中心报警；其他报警：能够对车速、车内人数信息、驾驶信息、车内设备状态信息等进行采集，为超载告警、电瓶防盗报警、各种故障报警、碰撞侧翻报警等车载设备告警功能提供相关数据。V1.0成都市公共交通监控系统解决方案V1.0成都市公共交通监控系统解决方案PAGEPAGE28远程管理远程自动查询终端信息（终端型号；软件版本号） ,可以远程升级软件可远程设置 北斗数据上传时间间隔；可远程设置监控主机的各项功能参数。可远程进行车辆锁定，使车辆断油断电。技术优势抽拔式硬盘设计监控主机不仅要在平时进行音视频录音录像， 更要考虑到日常怎样对存储大量录像进行管理。由于车载应用的特殊性，录像保存于不同车辆上的监控主机硬盘中，由于直接在车辆上进行数据管理操作（如查看、播放、备份、归档等）十分不便，要想对录像数据进行统一的管理， 必须考虑怎样将车上录像转移到管理中心。大华监控主机采用了先进的插拔式硬盘设计，硬盘可以锁定在机器上，也可以方便从设备上抽取出，将硬盘拿回管理中心进行数据备份处理。相对于USB接口，接口的车上备份方式，插拔式硬盘有移动方便，操作更便捷的优点。插拔式硬盘强抗震性设计由于车况、路况的不同，防震技术便成为了对监控主机最基本的要求。 其包括对整机减震、硬盘架减震、硬盘减震等多个环节，来达到对整个监控主机的减震处理。在这些减震环节中，硬盘的减震则是重中之重。 这是由于监控主机中V1.0成都市公共交通监控系统解决方案V1.0成都市公共交通监控系统解决方案PAGEPAGE30最容易损坏的部件便是硬盘，如果硬盘一旦遭到损坏，便无法将车内情况进行存储，因此硬盘的减震问题显得尤为重要。大华采用业界独有的硬盘盒内置减震设计， 采用机械防震、电子减震和软抗震专利结合的综合减震方案，可实现设备减震与整机减震结合的多重减震机制；关键部件采用汽车电子专用器件、 军工级部件及高可靠进口新材料， 最大限度保证车载设备抗震性要求；大华车载减震通过专业的军用通信设备标准检测。电源安全性专业车载宽电压电源，适应各种车辆电压，适应范围： 8V--36V。具有过保护、欠压保护、短路保护和过流保护功能；同时监控主机采用低功耗设计，有效减轻车上蓄电池负担，使车上电路系统更加安全，不给车辆正常使用带来负面影响。输入反向保护：输入反向保护电路是由输入保险后端并联一只二极管实现升，达到保险的熔断电流时，保险被熔断。从而起到输入端电压的反接保护。输出过压保护：当DC-DC降压模块击穿或其它电路故障，引起输出电压升高到18±0.5V时，输出保护电路将电源输出与负载断开连接。输出过流保护：当输出电流直线上升或过载时，限流装置能够迅速反应，将输出电流限制在15A±200mA水平上。工作状态指示：当电路故障，引起输出异常时，指示灯不亮。电路工作正常时，指示灯亮。高清晰度录像、视频输出支持6路全D1图像全实时同步录像编码、播放；采用双码流技术，本地存储采用高清晰度编码， 4G网传采用低码率编码术，适应4G网络带宽需求，减少流量费用；支持、VGA同时输出，输出分辨率达到 1280*1024水平。强大的网络功能网络自适应：根据无线网络带宽有限和连接不稳定的状况，自动调节网络编码及传输策略，适应不同的网络状况；远程管理：多种报警信息上报及设备网络设置、升级与维护管理功能；断点续传：支持无线下载的断点续传功能，更适合无线网络应用现状；网络切换：实现 4G/Wifi 网络间的自动切换，有效利用各种网络优势操作便捷易插接口：在设备的线缆联接上采用航空头等易插且接触牢靠的接口，避免接插连接器件受到车辆的震动影响，且方便布线施工；备份快捷：支持抽拔式硬盘、 移动硬盘备份、网络备份；功能扩展：可以外联多种设备，如路由器、行车记录仪、 北斗设备、警器等，方便构架功能丰富强大的车上应用系统；一键操作：一键实现录像备份、程序升级、媒体更新，方便在车上进行设备维护与操作。站点监控系统设计众所周知，城市公交系统有人流量大、流动性高的特点，在这种人流密集、人员复杂、活动物体多的地方，需要一套应急指挥系统来保障其安全、 稳定运行为了响应治安防控及事后取证需求， 需要建立一套公交车站高清联网安防监控报警系统，提高公交车站治安等级，同时监控系统无疑是其中最重要的部分， 它就像人类的视觉、大脑分析系统，可以起到事先进行分析判断、事后取证的作用，已经成为协助公安部门打击违法犯罪、维持社会安定的重要手段。目前成都市公交车站台为开放式站台， 站台类型大小并不统一，甚至有些台周边环境也较为复杂，没有有效的治安防护措施和手段， 难以形成有效的治安防控，为了改变现状，提供治安防控及事后查证能力， 建立公交车站监控系统势在必行。V1.0成都市公共交通监控系统解决方案V1.0成都市公共交通监控系统解决方案PAGEPAGE31典型案例系统拓扑结构系统架构图公交公司指挥中心信息发布平台

视频管理平台

解码器

拼接屏核心交换机

隔离网闸

公安视频网警综平台 情报平台管理客户端

管理客户端

存储系统

平台接入网关

局端光端机

管理电脑

市局内网平台视频网IP光端机站台1

IP光端机站台2

站台⋯IP光端机⋯网络摄像机站台38V1.0成都市公共交通监控系统解决方案V1.0成都市公共交通监控系统解决方案PAGEPAGE33前端监控系统晰度的视频图像资料，推荐使用200万像素（1080P分辨率）的摄像机，同时考公交车站人员复杂，密度大，流动性强，周边情况瞬息万变。为此，根据有站台样式及复杂度，在不同场景公交站台至少安装 2台高清摄像机。例如：有雨棚的站台上，如果雨棚前后两面均可站人，建议前后各安装 2台高清摄像机，两两对射，减少死角；如果仅能在雨棚正面站人，则需要安装 2台摄像机，对射安装。在无雨棚或且较长的站台上，在站台两侧需要立 L型监控杆，用于安装摄机，监控站台。系统设计要求基于数字化、网络化监控模式，通过在各场站、站点配备数字硬盘录像机 在处理本地摄像机音视频信号，报警信号后通过网络上传到管理中心集中管理。系统实现的功能如下：通过网络能让多人对分布在各地的多个分点进行网络视频监控、录像。在监控中心，能将所有的视频信号，通过显示设备自由地切换显示。集中处理音视频监控图像，并与公交调度业务紧密结合实施实时查询，实时调度。具有良好的扩展性，能方便地增加监控点及报警等功能。通过对公交场站/站点的监控，实现公交系统监控全覆盖。场站统计车辆出场、入场情况，提供车辆夜间安全管理；站点监控主要用于对各站点实时人员流动情况、乘车上下车状况、车辆出站入站情况进行监控，以防范安全隐患，同时与调度管理系统联动实现车辆及时调度。存储系统在本次项目中，前端公交站台没有存储条件，因此本项目中采用前端储方式，前端图像存储在本地网络硬盘录像机中，进行监控点录像统一管理，分散存储。存储容量计算单个通道24小时存储每天的计算公式∑ (GB)＝码流大小241。1080P高清（11920*1080）格式：1天的数据总容量360024X（1天）÷。调度管理系统实现对前端设备的集中管理，音视频流媒体的存储、分发，业务运营管理等。调度管理平台功能包括系统配置、实时监视、视频查询、视频回放、实时控制、报警管理、抓图、抓录、电子地图、业务统计、员工考勤管理等功能。系统设计要求系统可实现对前端设备管理、音视频流存储、数据转发、业务运营管理等。调度管理平台功能包括系统配置、实时监视、视频查询回放、实时控制、报警管理、抓图、抓录、车载GIS、业务统计等。平台设计要求：通过网络，能让多人对分布在各地的车辆进行网络视频监控；在监控中心，能将所有的视频信号，通过显示设备自由地切换显示；具有良好的扩展性，能方便地增加监控点及报警等功能；操作简便、功能强大、人性化操作界面；具备良好的兼容性，方便与现有长运调度系统对接；深入与长运调度业务整合，完善的业务管理、统计功能。提供业务报表的导入、导出、打印等服务。V1.0成都市公共交通监控系统解决方案V1.0成都市公共交通监控系统解决方案PAGEPAGE507.2 7.2 平台层次结构在层次结构上，系统集中管理可采取分层结构、 级联方式部署，可根据公交公司的组织架构分多级部署。一般分三级：三级为分控系统，二级为监控中心，一级为管理中心。只有级联基层域直接访问设备，其他级联中心节点都是通过下一级域最后到基层域来访问设备。各层的级联分中心域通过基础域的信任后， 可以访问下属及其所管辖的相应设备。分中心对其受信的域和设备再向上一级域进行信任，上级域也获得了其相应的设备访问权限。 操作从级联中心域到级联分中心域，则分中心域向基础域请求数据，然后通过分中心域的转发等服务器向上一级转发，现数据传输，并解决基层域上连带宽的问题。实此方案可以解决分别建网集中联网的难题， 同时可以解决上级域对物理设备和服务的管理问题，将上级业务管理和下级业务及设备管理分离， 使得管理更范、简洁和有效。软件系统框图如下：一、（中心管理服务器

系统平台组成图软件系统总体框图软件系统总体框图7.3 平台组成系统的核心业务服务器。负责处理监控的业务逻辑， 进行权限控制。根据务逻辑需要，会发送命令给 MT、S等进行处理。系统的容错、负载均衡、动态集群等都在 上实现。二、SS（存储服务器）通过转发服务器向设备获取视音频数据， 存储在第三方存储介质上。持标准的、AISCSI等文件协议。支持中心存储、回放，支持设备端录三、MT（媒体转发服务器）负责从设备获取视音频数据，以标准流媒体协议转发给客户端、存储服务器、上级转发服务器、上级存储服务器等。实现媒体数据的一对多、多对多转发。四、（设备管理服务器）负责设备管理，向设备查询配置命令、向设备发送操作命令、收集设备网管信息、收集报警信息并执行报警联动策略。五、MMS手机监控服务器）手机监控服务器是 平台的可选组件，主要提供视频流编码转换、码参数设置、云台控制等服务。六、服务器向客户提供WE访问功能。管理员客户端以 WE形式提供，方便灵活修改理逻辑，方便与其它系统接口。七、ProxyServer 代理服务器（注册服务器）代理服务器可以单独部署，负责 4G移动车载设备的主动连接注册、通信路维护工作；同时实现实时视频数据转发工作。平台主要功能基本业务功能基本业务功能包括：车载 GIS功能、车辆调度功能、重点监控功能、实时控功能、录像计划功能、录像回放查询、数字矩阵功能、报警功能等。GIS功能车辆在线列表、车辆统计等；电子地图地图可选择google放大、平移、缩小、地图选择、框选放大、测量距离、面积测量等。设备信息订阅功能在设备树上对设备进行勾选，即可对 北斗信息进行订阅。设备信息订阅车辆调度通过对站点、线路进行配置，实现线路排班，根据实际情况进行公交车辆调度。公交调度功能车辆重点监控对具体的车辆进行重点监控。 可查看设备实时的速度、方向、报警情况和理位置。车辆重点监控电子围栏电子围栏包括限速区、行驶区、禁止区、出发区和到达区。通过在地图上配置电子围栏，当车辆通过电子围栏区域时， 未按区域的规范行驶，如当车辆行偏离该电子围栏区域时，系统会产生报警，系统提示车辆越界报警信息。行限禁 出到电子围栏功能抓图抽查样能够有效节约网络流量。实时抓图功能7.4.2.5 7.4.2.5 信息调度在“信息调度”可进行信息的下发，并进行已发送信息的查询。语音对讲可通过客户端与单台前端设备进行语音对讲。一键语音对讲功能轨迹回放查询车辆历史轨迹；轨迹回放7.4.2.8轨迹回放7.4.2.8 实时监控功能车载设备列表可按照组织结构、 IP地址、设备名称、报警输出等分类列出。支持语音对讲功能；支持屏幕控制；具有云台预置位查询、控制功能；实时视频参数设置；能够查看车载实时视频，关闭摄像头、关闭（所有）窗口、模拟鼠标等；支持画面分割功能，可 1/4/6/8/9/13/16/20/15/36/全频等画面分割；支持视频模式切换、本地录像、视频抓图、矩阵输出等功能；7.4.2.9 录像计划功能对在线通道，进行录像计划配置，包含全时段、工作日、双休日、自定义等时间模板，同时可进行主辅码流录像设置。录像计划功能7.4.2.10录像计划功能7.4.2.10设备统计设备统计包括状态统计、 行程统计和异常统计，以设备状态统计为例，查询统计信息。数字矩阵功能利用嵌入式解码器的方式，实现对网络视频流的图像还原， 再对多路还原的前端视频信号进行任意切换、控制、上电视墙显示。网络数字矩阵软件支持对监控主机输出网络视频流的解码还原。 网络数字矩阵软件具体功能如下：1、软件可以对监控中心所具备的软件解码主机、专用视频解码卡和嵌入式解码器的类型、能力和输出进行管理配置；2、软件可提供本机显示控制，提供注册认证、权限分配、分组轮巡、联动等多种控制方式。3软件可通过串口网络控制器输出模拟视频信号复合方式控制 ,实现与原模拟矩阵系统的有机结合。4、软件应支持网络数字键盘控制功能。报警功能1）电子栅栏（区域报警）：对车辆的活动区域在 GIS地图上可事先定义，一车辆行驶到区域之外，系统将自动报警并联动该车的实时视频。软件可接收监控主机上报的各种报警信息 （如车速过低、车速过高巨大震动、车辆侧翻等）分类记入日志后在监控客户端弹出显示，并提供确认告警按钮（除车辆行驶速度过低报警）。具备“检查夜间运行”选项，并可以设置时间段（默认时间段为 00--5：如果该功能启用，在规定时间端内检查所有车辆是否速度大于零 （查北斗信息），则报警弹出画面、记录信息（车辆号、时间、速度、地点、图片、录像），并可向车辆发送报警（发送文字信息、触动声音提示）具备“检查超时运行”选项，并可以设置时间长度（默认时间为 3小时如果该功能启用，检查车辆连续速度大于 0时间超过设定值，进行报警；可根据设备上报的 北斗信息在电子地图上反应车辆位置，同时设备警信息可在电子地图上体现出来。系统具有完整报警信息显示，比如：视频丢失、移动侦测、外部报警、其2）报警联动：系统可进行报警联动视频策略设置，有报警信息产生时，可根据设置的联动策略进行联动视频，并在电子地图上提示。基础报警需求策略进行联动视频，并在电子地图上提示。配置电视墙选择电视墙方案，并将视频通道与电视墙绑定，实现视频上墙的功能。支持电视墙的选择；支持实时视频上墙；支持电视屏控制；支持上墙任务管理；电视墙配置7.4.2.14电视墙配置7.4.2.14报表统计功能车辆管理业务功能系统平台采用模块化设计，可支持多业务的融合并预留扩展接口。 包括车上下线统计、堵车报警、车辆调度等功能。V1.0成都市公共交通监控系统解决方案V1.0成都市公共交通监控系统解决方案PAGEPAGE53车辆上下线统计系统可以统计车辆上下线状态， 记录车辆最近一次上线时间，最近一次下时间，离线车辆可按照 3天、5天、7天、12天等离线天数进行统计并用不同颜色显示。堵车报警功能系统根据北斗反馈信息，如果在一定时间内车辆 GPS/话，系统触发车辆堵车告警信息，堵车告警时间可自行设定。网管业务功能

斗信息相同的网管业务功能包括设备管理、用户管理、权限管理、系统配置管理等功能。设备管理功能包括配置监控主机、场站 /站点监控设备属性及参数。设备属性包括编号、类型（、IP、、MC、名称、设备描述、设备厂商、设备型号、设备通道数、报警输出数、设备 IP地址、设备端口、设备登录名、设备登录密码、所属部门、设备通道设置、报警输入设置、车载详细信息、车载 北斗保存期等。用户管理功能用户管理包括添加用户、查询用户、查看 /修改用户、删除用户操作。用信息包括名称、密码、类型、所属权限组、所属部门。权限管理功能添加用户后，需要配置该用户的各种权限，如实时监控、云台控制、点播回放，报警设备，报警输出，通道直连等。系统配置管理并测试统计汇报其结果。故障管理：网络视频监控平台的主处理机、 存储器发生严重故障或严重过负荷时，能向操作维护中心或网管中心发出告警信息， 当告警消除时，及时告网络视频监控平台能配合操作维护中心或网管中心对故障进行测试诊断与定位，按指令完成软件/硬件的重新配置，并具有故障恢复功能。配置管理：网络视频监控平台支持网管系统对其进行的更新、 升级等置管理，完成软件/硬件的重新配置。平台优势稳定性系统采用国际流行技术和架构进行设计， 采用诸多故障处理机制、容错机制备份机制，以及结构化、分布式的结构提高系统的稳定性。 研发过程严格遵守质量控制标准，进行完整、深入地测试，使系统可以达到电信级 7*24小时可靠运行，为用户提供可靠的服务。要使系统的各组成部分工作在正常状态下， 没有过载超负荷等现象的发生，并且要有一定的裕度。同时关键部分采用冗余方式， 使系统即使有个别设备出现故障仍能正常工作。 平台系统主要从以下几方面来提高系统的可靠性：（定时向守护进程报告自己的工作状态，守护进程根据报告判断各服务是否正常。 当守护进程在一定时间内没有收到某服务的报告或某服务报告不正常时， 守护进程自动重启此项服务。守护进也可主动发现某服务占用大量系统资源时采用保护措施， 暂停某项服务以维护系统的稳定性。系统的自恢复机制：前端设备与服务器之间的连接失败时，系统能自动尝试登录设备。卫生管理制度1 总则1.1 为了加强公司的环境卫生管理，创造一个整洁、文明、温馨的购物、办公环境，根据《公共场所卫生管理条例》的要求，特制定本制度。1.2 集团公司的卫生管理部门设在企管部，并负责将集团公司的卫生区域详细划分到各部室，各分公司所辖区域卫生由分公司客服部负责划分，确保无遗漏。2 卫生标准2.1 室内卫生标准2.1.1 地面、墙面：无灰尘、无纸屑、无痰迹、无泡泡糖等粘合物、无积水，墙角无灰吊、无蜘蛛网。2.1.2 门、窗、玻璃、镜子、柱子、电梯、楼梯、灯具等，做到明亮、无灰尘、无污迹、无粘合物，特别是玻璃，要求两面明亮。2.1.3 柜台、货架：清洁干净，货架、柜台底层及周围无乱堆乱放现象、无灰尘、无粘合物，货架顶部、背部和底部