高级技师业绩评审表模板

PAGE13-主要工作业绩姓名XX单位XX公司工种工程混凝土工申报级别高级技师XX，XX年参加工作以来一直从事混凝土工工作,先后参与了神朔项目、株六复线、兰新线改造、武广线、北京地铁15号线、北京地铁6号线项目的建设。XX年XX月，上海—瑞丽高速公路清镇至镇宁段K2+640过水箱涵沉降缝出现渗漏水现象，监理要求制定详细的解决方案以保证工程质量。他负责那里的混凝土浇灌，结合多年的现场施工经验，他总结出现渗漏水的原因主要有：1、由于沉降缝的施工工艺及质量要求，易产生渗漏且堵漏十分困难，必须严格把关，沉降缝应满足密封防水，施工方便，检修容易等要求；2、未严格按照设计要求固定止水带。和项目部领导沟通后，他采用如下方法处理:（1）、沿沉降缝开凿80mm*80mm的槽，清除槽的粉尘并刷素水泥浆一遍，安设Φ8的预留管，并用903速凝堵漏胶泥封埋；（2）、用R-1渗透堵漏剂涂刷，每层1mm，待此层基本干燥再刷下一层，并涂刷三层2-3mm。（3）、水泥砂浆中掺入水玻璃制成防水砂浆，人工揉成条状挤压入槽，封堵30-50mm，在其上用R-1渗透堵漏剂涂层2-3mm；（4）、待涂层基本干燥后，在其上抹Fs增强防水砂浆15mm厚；此方案报监理审核后，监理非常认可。渗漏水处理以后达到了监理的要求，顺利通过了验收。XX年-XX年他负责保腾高速公路项目部梁场混凝土的浇筑管理工作。当时梁场预制T梁翼板顶面出现了纵横交错、无规律、分布不均的干缩裂缝。分析原因如下：1、由于温度变化或混凝土徐变的影响形成裂纹；2、过度振捣离析，表面水泥含量大，收缩量也增大；3、拆模过早或养护期内受扰动等因素有可能引起混凝土裂纹发生；4、未加强混凝土早起养护，表面损失水分过快，造成内外收缩不均匀而引起表面混凝土开裂。他提出采取了如下措施：（1）对于细微的裂缝向裂缝处灌入纯水泥浆，嵌实再覆盖养护。(2)将裂缝加以清洗，干燥后涂刷或贯穿的裂缝，采用环氧树脂灌浆后表面再加刷环氧树脂胶泥封闭。XX年X月，XX负责夏漳同城大道项目现浇箱梁的混凝土浇筑工作。在里程K3+863也就是梁腹板与底板承托部位，腹板离底板1米高范围内局部出现蜂窝麻面现象，分析原因如下：1、箱梁腹板一般较高，厚度较薄，在底板与腹板连接部位钢筋较密，又有预应力钢筋，造成混凝土浇筑时不易振实，容易漏振，出现蜂窝；2、浇筑混凝土时，气温较高，混凝土坍落度较小，模板湿润不够，局部钢筋太密，振捣困难，易使混凝土出现蜂窝不密实；3、箱梁混凝土浇筑量较大，若供料不及时，易造成混凝土振捣困难，出现松散和冷缝；4、模板支撑不牢固，接缝不密贴，易发生漏浆、跑模，使混凝土产生蜂窝麻面。他做了如下处理：箱梁混凝土浇筑前对作业人员进行技术交底，振捣长度取50cm左右一边下料。当气温高时做好模板湿润工作，当箱梁模板较高时，模板上应预留入孔处，使振捣棒可振捣各个部位。对不严重蜂窝麻面选用107胶水泥砂浆修补，严重处先凿除不合格混凝土，用水清洗湿润后用环氧砂浆修补，或封堵压浆，支模浇筑混凝土修补。主要工作业绩姓名XX单位XX公司工种工程试验工申报级别高级技师XX，XX年XX月进入中铁三局XX公司。在从事铁路工程试验工作以来，严格要求自己，认真学习，努力工作，都较好的完成了领导交给的各项任务。XX年他在青藏铁路工作，在后期的道床板施工中混凝土出现和易性不好、流动性差、浮浆多、离析现象。他对各种原料进行了取样检测，在原材料有变化的情况下调整了施工配合比，拌制小样，使混凝土的各项指标能够满足施工要求，确保了施工质量，及时的指出现场施工中存在的问题，有效的解决了轨道道床板混凝土施工出现的问题。此次工作得到了领导的认可。XX年地铁四号线地铁路基施工中，发现图纸上标明取土场的土，为高液限土，天然含水率高，不能直接用于路基填筑，尝试改良，但化学改良其效果不好，物理改良成本太高，而且现场施工困难，不利于施工，所以要用于路基施工的填料，要求其各项指标能够满足施工要求，确定路基施工质量，因此接下来的工作重点就是找料源，取样，选取路基施工试验段，确定路基填料压实标准及施工工艺。经过努力，他在条件艰苦的情况下完成了此项工作。XX年在沪汉蓉经理部，该同志主要负责试验的全面工作，外委试验，及各个原材料取样送检，配合比设计，对外事务，在混凝土配合比比当初设计的时候出现了无法达到预期强度，早起强度增长较慢，无法达到混凝土抗压56天要求指标，后面工序无法进行。等强期间，大量人员、设备闲置，影响工程进度，该同志首先从原下料把关，加大对进场原料条的抽查批次。不按常规的批次进行检验，对一些原材料进场时更是做到每车必检，其次根据原材料进场时的试验依据及时调整施工配合比。科学的确定碎石的掺配比例和差率，调整减水剂的掺量，根据现场施工工艺情况，在不堵管、混凝土满足施工要求的同事尽量降低水胶比，提高了混凝土的早起强度。XX年他在牡绥铁路项目部中心试验室工作，在工地的一线，严格控制着现场混凝土的用水量，保证混凝土强度，对试验室的仪器每半年一检定，对自检的仪器亲自来校验，以保证试验的准确性，在隧道进入3公里的时候因混凝土和拌和站路程过远道路狭窄无法开快混凝土保留不够，影响了混凝土的流动性和施工，在经过长达10几天的保证水胶比不变的情况下调整了原材的用量和外加剂的掺量，保证了混凝土的流动性以确保现场施工要求。在混凝土检测更是亲力亲为，做到了56天混凝土龄期一到马上开始做抗压试验认真记好每组试验数值。对混凝土试块抗压强度不理想的情况下，马上对现场二次衬砌进行取芯抗压试验。做好每环衬砌的里程强度填写。两跨沈山铁路、一跨高新铁路专题连续梁均才欧诺个悬臂关注法施工，然后采用转体就位合龙的形式，完成连续梁跨铁路营业线施工，在同一标段中有三处近万吨转体梁施工，对于这样大体积混凝土施工对配合比和原材料的选用都是要认真把控的。这样大体积的混凝土最难解决的问题就是水化热和没有浇筑完成的时候最底部的混凝土已经开始初凝这样大大降低了混凝土的强度，在解决水化热问题之后就是考虑因混凝土浇筑方量多不能及时浇筑完成导致最下面混凝土已经开始初凝，最开始浇筑的混凝土使用了适当的缓凝剂，让先后浇筑的混凝土终凝时间接近，这样才能达到混凝土的预期强度。主要工作业绩姓名XX单位XX公司工种线路工申报级别高级技师XX同志自从XX年参加工作以来，一直从事线路工工作，先后参加了钦防铁路改造、钦州车站顶桥工程、滨洲电气化改造等工程建设，在工作中理论与实际相结合，掌握了线路、曲线、道岔的理论与施工方法。XX年XX月，参加了钦防铁路改造工程，其中在防城港北站站场改造期间，他主要负责轨道工程施工生产工作。其中在站改造工程中，他负责新1道轨道铺轨、整道工作。由于站场地狭小的原因，要点拨接施工及点前预铺线路所需用的碎石道碴用火车运至施工现场，要点时间临近，新1道整道工作工期紧、任务重。在5天时间里，他带领轨道施工作业队完成了新1道预铺段650米轨道铺设、整道、道床边坡修整工作，圆满完成了上级领导布置的施工任务。点前验收时，经工务段检查线路质量达标。在进港二线要点拨接施工前，根据工程部提供的曲线资料，计算出进港二线改线预铺段东西两侧拨接曲线各测点的正矢数值，解决了线路拨接后回填碎石道碴线路中桩被埋无法进行精确曲线整正的问题。要点拨接施工时，带领线路作业队按照计算出的各测点正矢值对曲线进行拨道，正位之后的曲线圆顺，圆满完成了要点拨接的施工任务，得到了项目部领导和工务段领导的认可。XX年X月至XX年X月，参加了钦州车站顶桥工程，在线路加固与线路整修两项线上施工工作中，他利用多年从事轨道工程施工的工作经验为工程部完善施工方案提出了宝贵的建议。在基坑开挖、降水施工及路基注浆加固期间，负责检查上下行轨道的轨距、水平。降水施工期间，线路连续下沉时，带领线路作业队施工人员在工务段监护人员的指导下对下沉线路进行整修，进行补碴、起道作业；降水施工完成后，对路基进行注浆加固处理，为保证注浆质量，必要时需加大注浆压力，势必对线路稳定造成影响，在路基注浆加固期间该同志定时对线路进行检查，尤其是在加压补注施工期间加大了对线路检查的频率，期间发现线路隆起较大，两股钢轨水平相差8mm，他立即通知工务段监护人员及项目领导并及时带领轨道施工作业队进行扒石碴、落道作业，将线路顺平，并对落道区段道床进行捣固，保证列车平稳运行。工作表现得到了项目部领导及工务段监护人员的认可。

XX年XX月至今，该同志参加了滨洲电气化改造工程，主要是旧线拆、清筛、旧道岔拆除和新道岔铺设，参加各个大站及周边小车站的站改，期间因为轨道新扣件大批量腐蚀生锈严重，被监理单位责令除锈处理，否则禁止使用。轨道扣板的除锈是一项非常艰难的工作，而且数量庞大，靠人工用钢丝刷一块块正反面的除锈非常缓慢，根本就供应不上现场的使用，严重的影响了工程进度，影响了施工队伍几百人的正常作业，看着领导们急的团团转和施工队大量的停工待岗，他翻阅了大量化工及防锈处理方面的资料，自己琢磨出一套快速除锈的办法，支上特制抗腐蚀聚氯乙烯处理大锅，锅内倒入硫酸，加入催化剂，加快反应速度，然后把大量轨道扣件放入大锅内使之在反应中快速除去表面锈迹，然后清理一批再加入一批，有力超额的完成每本及人力资源。主要工作业绩姓名XX单位XX二公司工种工程起重机械操作工申报级别高级技师焦军锋，XX年至XX年在郑州铁路技校钳工专业学习，XX年在铁三局二处第二机械筑路队参加工作担任钳工一职，XX年因为工作需要调整为起重工。工作中他兢兢业业，全面完成了职责范围内工作任务。2014年沪昆项目三穗梁场进场有900T移梁台车，换过油后出现重载时四个油缸中的第4个油缸上升很慢，空载速度还好。由于顶的是整孔箱梁，一个平面四个支点受力，很容易造成其中一个支点悬空，非常危险。该同志先对角加载2、3缸，再加载4缸、最后1缸，保证受力均衡，消除安全隐患。此故障排除保证了工程进度，为公司节约了资金，受到梁场领导的一致好评。2015年8月，东辽制梁场80T龙门吊突然出现断电、跳闸问题。大车行走时，同时走行小车，会经常出现配电柜跳闸现象。他经过分析，判断出原因主要有以下几点：①小车走行，电机漏电；②小车走行，电机至配电柜电缆有漏电；③小车行走震动导致配电柜线头松动，电压不稳；④小车刹车不好，导致变频过载，电流过大，跳闸。针对以上原因，他采取以下方法逐一排查：①检查小车电机发现无发热现象，刹车完好。②检查配电柜，发现小车输出电源端电线接头紧固。③小车电机及进线没有漏电现象。④配电柜到小车电机段，拉线上用铁丝固定电缆和滑轮，铁丝捆扎地方电缆破损导致漏电，把破损电缆用绝缘胶布缠好，故障排除。这个故障是门吊组装时组装人员没按标准固定小车电缆滑线，小车行走拉动滑轮来回滑动，导致电缆捆扎地方磨破。这也提醒他们门吊组装后的验收工作一定要细心，要验收彻底，避免出现问题耽误工程进度。2016年，蒙华铁路公安县制梁场由于处于准备试验梁阶段，左右两片T梁要装上球形支座用两台80吨龙门吊吊起放置在垫石上面，中间穿钢棒用预应力拉紧固定，两片梁的间距是三到五公分。解决方法：①首先在大里程侧垫上方木，高度比垫石高出5cm，在方木与垫石中间放置一个150t千斤顶，千斤顶上放置40*40cm的钢板，防止千斤顶直接与梁体接触，对梁体造成损坏。②龙门吊先将大里程梁体放置在方木上，将梁体调至水平。钢丝绳不松带着力，然后将小里程梁体缓缓落在垫石上。③再把大里程千斤顶顶起，高度在能将方木撤出为宜，不能太高，顶起后撤出方木。千斤顶和龙门吊大钩同时下落使梁体支座平稳放至垫石上，钢丝绳不松带着力。④梁体放置平稳后两侧用直径20公分长度3米原木加固，每端支撑不少于4根。原木下加楔防止原木歪斜，支撑好梁体，最后才撤掉钢丝绳。在以师带徒方面，该同志具有良好沟通能力和无私的奉献精神。多年来，毫无保留的将自己所学的知识传授给班组其他同志。在任技师以后，已经培养出七名起重机司机，现已经在公司其他项目独立操作机械。主要工作业绩姓名XX单位XX公司工种铺架机械操作工申报级别高级技师XX同志XX年参加工作，先后参建了京九线、侯月线、洛湛线益娄段、宣杭线、芦潮港铁路、浦东铁路、海南西环线、两伊线、海南东环线、哈大线、钦防线、平朔线、辽长线、蒙华线等多条国家重点铁路的建设。2013年该同志在西平项目部，对铺轨机2号车夏季施工中采用低粘度液压油，定时对机械润滑，减少摩擦，降低了动作荷载负荷，减少发热，解决了因油温过高铺轨不能连续性作业的难题。夏天施工现场持续高温，油箱散热面积不够，未安装油冷却装置，油温升高会使机械热变形，引起动作失灵，影响液压系统传动精度，降低部件使用寿命。他分析得出影响油温的主要原因是：1.合理选择油泵容量的定量泵供油系统，持续长时间工作，会有大部分多余的油液在高压下从溢流阀溢流回而发热。2.系统中卸荷回路出现故障或因为没卸荷回路，停止工作时油泵不能卸荷，泵的全部流量在高压下溢流，产生溢流损失而发热，最后造成温度升高。3.进车系统管路过细过长，弯曲多向，局部压力损失和沿程压力损失大。4.机械时间久，换零件装配质量差，相对运转间的机械摩擦损失。5.液压系统工作压力调整的比实际大，固密封件损坏，泄漏增大。6.油液的粘度过小，都能造成油温升高。为此他采用调整溢流阀的压力，让它在正常值范围内工作。合理选择液压油，采用低粘度油，减少粘度，摩擦损失，定时对机械润滑，减少摩擦，降低动作荷载负荷，减少发热，解决了因油温过高铺轨不能连续性作业的难题。2014年在平朔线架梁施工时，由于是地方铁路，遇到了线路的曲线半径特别小，加上新型桥梁宽，使桥梁不能顺利的到达1号车的情况。他研究后决定：先过一部分在1号车上，然后2号车向后退出，把桥梁悬空，再让2号车和1号车的拖拉配合向前拖送，仅仅利用3天时间就完成了过梁工作，解决了新型桥梁过梁难问题，得到项目部领导的一致好评。2015年在辽长线施工时，该同志对DJK-165架桥机机动平车进行电路及制动改善，解决了千分之十二上坡道对位的难题。DJK-165型架桥机在对位施工过程中由于坡度大，电压、电流不稳，无法保证安全对位，无法正常工作，对此他提出以下改进措施：将走行档与对位档合并，消除了电压、电流不稳定的难题，将总风缸压力调至750Kp,制动风压调至450Kp,保证了行车与对位的安全。在下坡道多增加2对铁鞋，消除了由于电压、电流不稳导致对位风险，并保证了行车制动力及安全防溜措施，保证了行车安全。他对DJK-165架桥机发动机进行维修时，发现柴油机不能发动，经过仔细分析研究压缩时的气缸压力、温度、喷油器喷油质量、压燃条件等原因，发现离合器、变速器有卡滞现象并及时组织修理，保证了架桥机发动机正常运转。对DJK-165架桥机2号车发动机进行了维修，在架梁中发动机转速失去控制突然升高，以致超过允许的最高转速并伴有异响。该同志经认真分析反复研究发现主要原因是由于外因而改变了柴油机的调速特性，柴油机在运转过程中有额外的柴油或机油进入燃烧室掺入燃烧，加之调速器内润滑油粘度太大或太脏，飞铁难以甩开，使柴油机的转速升高，柱塞式喷油泵的“速度特性”又使供油量随转速的升高而增加，转速和供油量相互促进的这种恶性循环影响了行车的安全，及时组织人员对调速器进行了清洗，避免了飞车事故的发生，保证了架梁的顺利进行。主要工作业绩姓名XX单位XX公司工种电器钳工申报级别高级技师XX，男，XX年XX月进入中铁三局XX公司工作。主要负责电力机车的小修、辅修及对机车配件、试验台、场外作业等项目的安装和维修工作。XX年，由于神朔线、朔黄线机车线路曲线多，坡道起伏，机车运行时须频繁操作。尤其在区间机车运行时，司控器627AC换向手柄“前牵”“电制”“零“位，经常转换。由于司控器627AC机械机构的特殊性，乘务员打向“前”回“零”位时，经常误进入向“后”位，极易引起机车为逆电状态，导致牵引电机环火，电机烧损，影响机车正常运行。该同志经过多次实践操作，提出技改实施：将404线、558KA之间加入一个转换开关404QS，防逆向转换开关，这样消除了安全隐患。神池南站处于高海拔地区，机车向肃宁和神木方向都是长大下坡道，需要机车有足够风源提供制动力。由于机车出厂时没有设置压缩机工作指示信号，机车运行中各风机工作时噪音太大，如果压缩机故障，乘务员很难及时发现，后果难以想象，这给安全运输带来极大的隐患。该同志发现问题后提出利用机车原有的信号指示“功补”灯进行显示，也就是将203KM压缩机接触器辅助正连锁531至885线引出885B线接到555KA线正端。将原有功补过流继电器555KA的555线拆除，负为400号线，指示电源由690线径555KA连锁至压缩机显示，N728至重联节显示，该技改完成后，机车运用良好，无问题出现。XX年，神华和谐机车在神朔及朔黄线大量投入使用,其产生的谐波干扰对SS4电力机车的RC回路构成极大危害,屡次烧损电阻和电容,严重危及行车安全。该同志在添乘时间发现和谐机车电制动时，牵引电机在2或4象限发电方式运行，将产生的机械能转变为电能回馈接触网，类似于相位补偿。然而和谐机车回馈的频率与SS4机车很难同步，对同一分段内运行的SS4机车构成危害。而和谐机车运行中产生较丰富的五次,七次或更高次谐波侵入，也会导致SS4机车RC吸收电路烧损。该同志与电器技术人员认真分析，设计出一套随着谐波的变化,达到自动切换RC参数同时促使各种谐波吸收过滤的装置，最大限度保持RC电路处于低功耗不易烧损的安全工作环境。此项改进获得领导们的一致赞扬，同时也为运输安全稳定提供了良好地保障。XX年，该同志参加了“SS4改标准化司机室”改造项目，他发现SS4改由一个扳键开关控制前后弓，给乘务员操作带来严重不便。该同志针对原有电力机车前后弓由一个扳键开关控制改为由单独的琴键开关控制电路，即前后弓可以同时升起，把原机车前弓得电路径分离，单独由一个琴键开关控制，使机车在运行时可以同时升起双弓，而不受影响。通过这次技改可以大大改善机车在冰雪严寒天气的运行状况，弓网减少拉弧，同时在某个受电弓琴键开关故障的情况下，还可以通过另一个受电使机车得电运行，不至于造成机故。这项技改在乘务员中受到高度赞扬。由于运量的增大，万吨列车相继开行。两台SS4改机车牵引万吨已成趋势。为避免两台机车操纵不统一而产生分离，采用利用本务机车来操纵另一台机车，使其达到同启、同停的状态。根据这一状况，该同志积极思索提出为机车加装万吨无线重联装置，即由机车的OCE、DTE机箱发出的信号源通过车顶天线接收器传输到另一台机车的OCE、DTE装置，再把信号指令送到各个环节，使两台机车同时起步、牵引，为万吨牵引运输起到了良好的作用。主要工作业绩姓名XX单位XX公司工种电工申报级别高级技师XX，XX年X月出生，XX年XX月参加工作，先后从事机械电路的维修、外线架设、低压线路维修、架桥机、普通车床、刨床、钻床、电焊机、发电机、直流电动机、交流电动机等电器线路的安装和维护工作。2013年，他在协助贵州项目工作期间，这里山高沟深，驻地没水没电，物资匮乏。他来到这里后的第一项工作就是尽快的架线使经理部能正常用电，在项目临建期间，他在布线上做了大量的先期设计和综合考虑，实施了三相五线制配线，支路、总路都采用漏电保护器，达到了整齐、美观、合理、安全的要求。在工地的施工用电上，当地供电部门要求项目采用从镇供电所架专用高压线，直接到工地20万元/公里，再加上分支线共计6.8里，总计136万元的费用，他到工地了解情况后，向领导反应不能采用供电部门提出的方案，要采用就地T接的方式用电。他拿出可行性方案后，几经和供电部门协商，最终采用了他们的方案，直接供电费用共计25万元，为项目部节约资金111万元。时间紧、任务重，他立刻投入工作，带领工人爬山过沟丈量线路，选定安装所有变压器的合适位置及高压线路、低压临时线路的走向，当地有些水泥电线杆在高坡上，吊车上不去又无法靠近进行装吊作业。为了赶工期，他选择用人力车往上送线杆及物资，非常艰难地把水泥电杆运送到指定位置并完成了电杆架设任务，他又开始加班加点赶制动力配电箱，组织人员拉线安装配电箱。在近一个月的时间内将施工现场变压器、高压线路、临时低压线路及动力配电箱全部接通，验收时一次性通过。使施工生产按期全面展开。获得了业主及监理单位的好评。之后他又参加了混凝土拌合站的驻地建设及拌合站的调试，为了更好、更快的完成任务，他提前查阅相关资料，反复查看电路图纸，最终摸透了电路情况，为拌站提前建成做出了自己的贡献。2015年4月份因工作需要，他被调到霍永二期项目助勤，负责该工程的电力线路架设、使用、维护等方面工作。该项目用电量巨大，而且地形险峻，通电极其困难。在困难面前他没有畏惧，一步一步展开工作，首先从控制性工程开始着手，面对用电安全及电压不足的问题，农电网时常出现停电问题，致使施工现场出现停电问题，严重耽误施工进度，了解情况后他马上组织人员积极地和供电部门协商沟通，重新增加安装变压器，并协商引入设备，增加发电机，并积极对施工作业人员现场临时用电进行安全培训，做到交底到人，全面监督，做到一机一闸一漏一开，保证施工中不出现漏电断电等现象发生，为工程正常进行做出了贡献。施工中，发电机由于长时间运转，出现大小故障是经常的事，他能凭借丰富的实践经验，快速的排除故障。其中：在贵阳项目施工期间，有一台发电机的直流配电柜里所有的电线全部都烧断了，这台进口发电机上都采用直流电控的，已经不能用了，所有的水泵都停止工作，承台里的水快要满了，已经无法灌桩，好几个工点都停止了施工，施工现场混乱，领导接了一个电话又一个电话，对工地施工影响很大。他和同事配合，同事给他剥线，他快速、准确的一根根的接着，等最后一根线连接电瓶时，所有的直流指示灯都亮了，重新再检查一遍按下起动按键，发电机重新工作了。主要工作业绩姓名XX单位XX公司工种钢轨焊接工申报级别高级技师XX同志自参加工作以来，先后参加了北京地铁十五号线、广珠城际铁路、哈大高铁、沪昆高铁长沙段、渝万高铁等项目的钢轨焊接施工及钢轨焊接探伤工作。XX年北京地铁十五号线对焊机比例阀改进，该同志解决了K922焊轨机出现了机头夹紧张开不能动作的问题，节省维修资金3万余元.解决了UN5-150ZB焊轨机油温高的问题，节约维修成本5万余元.创下日焊80个焊头的全国纪录，焊头一次性合格率100%，高质优效完成了焊轨任务，该工程获“全国优秀焊接工程”。独立制定了“移动闪光焊接作业指导书”与各工序技术交底，明确了施工工艺、质量目标与保证措施、安全目标与措施、设备与人员配置、各工序技术要求等，为焊轨作业提供了指导与依据。XX年哈大高铁焊接施工中，该同志通过改进控制电路，解决了UN5—150ZB焊轨机冷水机高温不制冷问题。通过改进油路，解决了保压油缸不同步问题。通过对机头安全阀的改进，解决了厂家技术人员所未能解决的液压油温度高的问题。得到了业主的高度赞赏，节省5万余元维修费用。XX年该同志先后参与了AMS100焊轨机，K922焊轨机，K355焊轨机，UN5—150ZB焊轨机的参数调试工作，为23局UN5—150ZB焊轨机调试了焊接工艺参数并一次性通过了落锤实验，得到了23局领导的赞赏；独立组织K355机组成员艰苦奋战36小时，按时完成了抢通左线的焊轨工作，得到了处领导的表扬。完成了直线闪光焊焊接接头300多个，放散锁定70公里。按时、按质完成了焊轨任务，平均日放散4.5公里。XX年在渝万高铁道岔焊接施工中，总是出现探伤不合格的问题。站内岔子由于经常有卸石渣的老k车和运梁车等重型货车经过的原因，要求焊轨前必须进行钢轨检查工序。对于几何尺寸超标﹑钢轨端面伤损超标﹑钢轨端面之间距离小于27mm的进行锯切处理，以消除因母材原因而造成的缺陷。但是后来发现伤损位置基本都出现在同一个位置，这点引起他的怀疑，他经过研究分析，根据缺陷回波显示，计算测量水平距离，结合焊缝状态进行分析判伤。为防止误判，他用加强波形分析和了解波形显示规律及特征。在打磨铝热焊轨底焊筋时，会经常看到表面存在夹渣和气孔等现象，这种现象很容易导致误判，所以必须打磨处理。有效的避免了铝热焊接头因误判而导致人力物力的浪费，提高了道岔焊接的施工进度，保证了接头的质量，保障了长寿北站、复盛站等7个车站的道岔焊接施工节点。XX年针对现场闪光焊轨机作业时顶锻速度达不到预期值的问题，该同志经过反复研究和实验确定控制油缸进给速度的比例阀存在故障，通过更换比例阀后故障得以有效解决。找出了问题的所在，使得焊轨施工得以恢复正常，有效的避免了设备的闲置和人员的窝工，提高了施工效率，为单位节省费用约5万元。XX年在渝万正线闪光焊焊接施工中，完成闪光焊接头约2000个，外观和探伤合格率达到100％，创造了有砟线路单班放散锁定4.5公里的纪录。主要工作业绩姓名XX单位XX公司工种电力机车司机申报级别高级技师安国荣，男，XX年进入中铁三局运输工程分公司第二运输段机务队从事机车工作。曾先后担任过电力机车学员、副司机、司机等职务。该同志自参加工作以来，一直立足本职，勤奋学习，努力工作，认真完成各项工作任务，积极参加各项技术比武活动，不断提升自身技术本领。XX年，在工作中，该同志发现列车运行时原有的受电弓滑条会出现拉槽现象，继而与接触网的摩擦会出现拉弧，给列车运行带来较大的安全隐患，同时也缩