上海国际物流建设讨论稿

全球供应链环境下的上海国际物流建设(讨论稿）

上海市对外经济贸易委员会2002年6月 前言 物流成本对进出口业务影响的调研(用数学模型方法论证) 第一部分入世后上海在国际物流方面的挑战与机遇 第二部分上海国际物流现状分析 第三部分发展国际物流的应对策略和行动1前言 物流成本对进出口业务影响的调研(用数学模型方法论证)2数学模型的建立步骤建立数学模型框架（包含物流成本与进出口规模之间的相关性）将上海的进出口企业按照海关商品分类，划分出每一类的企业的进出口总量，以上海企业进出口总额为100％，分析各个类别企业的进出口量所占权重。以150个样本为总数进行分解，算出每个类别应该抽取的的样本数同时将该行业中的企业按照2001年的进出口总量从大至小进行排序，找出占总的进出口量80％的大企业的名单在每个类别的名单中随机抽取样本设计数据收集问卷，发放问卷收集问卷，数据整理收集过往关税变化和对应的进出口变化数据了解关税随着中国入世后的变化安排根据模型框架分析数据，得出相关性从数学模型中总结出的结论3单位进出口采购成本单位物流成本直接成本时间成本（流动资本成本）间接成本口岸进出口费用进出口承运运费内陆仓储运输费用口岸短途运输仓储费用进出口代理佣金费用海外除运输外的物流费用一、建立数学模型框架（切入点）单位关税成本单位产品成本（采购成本）其它物流费用注：单位物流成本=物流成本/进出口金额4一、建立数学模型框架（假设）进出口的变化可以由许多因素的变化所驱动，本模型只是研究物流成本以及关税变化等因素对进出口的影响。对于其他的驱动因素，在具体访谈中对其的影响的重要程度进行定性的核实，并发现与我们的假设一致，可认为它们与物流成本以及关税变化是相互独立的，因此在研究物流成本以及关税变化对进出口的影响时，可以认为它们为不变量因素根据80/20原则，我们集中分析对于上海进出口贡献比较大的行业和企业的情况，以每类行业中占80％进出口量的有代表性的企业的调查来代表该行业的具体特点由于许多企业中的财务数据按照国家会计原则的科目分类进行安排，没有明晰的各项物流成本的数据，我们要求企业尽量提供与物流相关的细目成本数据并要求对各项费用提供百分比估计，以此推导各类物流费用情况本模型中的物流成本数据主要由调研问卷中的数据得到，同时结合上海统计年鉴，中国统计年鉴等中的数据进行分析5

目标：讨论物流成本对进出口贸易的贡献率（边际效益）因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M表示变量：（单位）物流成本，用A表示；其他与A不相关的因素，用B表示，主要包括关税水平以及产品自身的成本A为相对量，对应于单位进出口贸易的平均物流成本（即物流成本占进出口贸易额的百分比）。此物流成本包含所有与进出口贸易相关的因素造成的成本，具体包括直接物流成本和物流周期所带来的间接（时间）成本等,因变量与自变量之间可以表示为：M=f(A,B)。考虑到B与A的不相关性，从影响趋势的角度来说，f(A,B)与g(A)之间没有本质上的差别，g（A）只不过是f(A,B)在自变量A对应轴与因变量对应轴构成的平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异一、建立数学模型框架（具体框架1）对物流成本的考虑从三个方面进行：直接物流成本（用C表示）：包括运输成本、仓储成本以及相关费用等。这些成本数据可以直接从问卷中获得。物流周期（用T表示）：包括运输时间、仓储时间、平均进（出）口到货周期等。这些数据也应该能够从问卷中直接获得。间接（时间）成本：引入价格波动率函数η（t）,然后定义损益函数来描述时间成本这样物流成本就可表示为： 其中k为进出口商品种类数目，ni为第i类商品的进出口数量注：在实际计算中，时间成本主要通过流动资本在途时间内的利息得到，并未考虑其它时间成本因素。6按某一时间间距收集数据（对所有行业的所有企业），使得在横向上具有可比性。从以下两个方面进行考虑：（1）物流成本：①单个样本企业：收集单个企业与上述相关的数据，计算单位进出口贸易额的平均物流成本②对每个行业：根据该行业选出的样本及其权重，反推该行业的单位物流成本的期望（包括所有纵向上划分时间的期望）③综合：根据各个行业的规模，确定其相应的权重，然后计算综合单位物流成本的期望（包括所有纵向上划分时间的期望）（2）进出口规模：与（1）的做法类似回归模型的建立：采用最小二乘法建立回归模型一、建立数学模型框架（具体框架1）7一、建立数学模型框架（单位物流成本与进出口规模之间的相关性检验）对单位物流成本与进出口规模之间是否存在相关性的判定采用联立表的独立性检验在联立表的独立性检验中：将要检验的实验条件称为因子。针对本问题，涉及到的因子为单位物流成本（用符号A表示）以及进出口规模（用符号M表示）。因子的不同状态称为水平。针对本问题，我们采用区间划分的方法来确定各因子的水平。区间划分应根据数据的采样进行。假定采用区间划分方法，最终确定的结果如下：A有r个水平（A1…Ar），M有s个水平（M1…Ms）于是可得如下联立表：

其中：是样本（Ai,Bj）的观测次数（即频数）

故单位物流成本与进出口规模是相互影响的经计算得出，r=3,s=3,8

目标：讨论关税水平降低对进出口贸易的贡献率（边际效益）因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M表示变量：平均关税水平，用ＴＲ表示；其他与ＴＲ不相关因素，用B表示，主要包括物流成本和产品成本

因变量与自变量之间可以表示为：M=k(TR,B)。考虑到B与TR的不相关性，从影响趋势的角度来说，k(TR,B)与j(TR)之间没有本质上的差别，j（TR）只不过是k(TR,B)在自变量TR对应轴与因变量B对应轴构成平面上的投影。存在的差别只是数值上大小的差异按某一时间间距收集数据,使得在横向上具有可比性。从以下两个方面进行数据收集：（1）过往年平均关税水平（2)过往实际进出口总额回归模型的建立并得出系数，同样进行相关性分析根据国家在以后几年的年平均关税水平降低计划，估计对于进出口业务的影响程度一、建立数学模型框架（具体框架2）9二、将上海的的进出口企业业按照海关商商品分类划分分出每一类企企业的进出口口总量及对应应的百分比进出口金额总总计（亿人民民币）抽样分布实际分布光学、医疗器械、武器66动植物，动植物油脂24化工、塑料、橡胶、2020木制品、木炭、35机电、音像等5959杂项制品、其他46珠宝、贵金属、艺术品15矿产品45矿物材料制品、陶瓷品15纺织原料、纺织制品218贱金属1212车辆、航空、船舶99鞋帽、羽毛、等11食品：饮料、烟酒551501502001年进出口总额%24.73.9%9.51.5%83.913.4%13.82.2%246.439.4%17.42.8%2.80.5%15.62.5%5.60.9%89.614.3%52.08.3%37.66.0%5.40.9%21.63.5%626.0100.0%10三、将每一类类行业中的企企业按照2001年的进出口总总量从大至小小进行排序，，找出占总进进出口量的80％的大企业的的名单占2001年的进出口总量的百分比某行业中企业按照从出口量大到小进行排序100％80％选取样本的企业范围11四、在每个类类别的名单中中随机抽取样样本企业12五、设计数据据问卷，发放放问卷问卷内容.2001年业务状况：：公司销售额额_____进口额______出口额______.请提供贵公司司与进出口业业务相关的物物流成本及占占总的业务收收入的百分比比1999年2000年2001年与进出口相关关的物流成本本（人民币））___ ___ ___占总的业务收收入百分比（（％）___ ___ ___.在整个供应链链的环节中，，贵公司与进进出口相关的的物流成本结结构大致是如如何分配的？？请估计各部部分占总费用用的百分比（（％）1999年2000年2001年运输/配送进出口海运（（％）___ ___ ___进出口空运（（％）___ ___ ___内陆陆上运输输（％）___ ___ ___内陆水上运输输（％）___ ___ ___仓储（％）___ ___ ___口岸报关、商商检等管理费费用(％) _________货代佣金（％％）___ ___ ___保险费用（％％）___ ___ ___其他（％）___ ___ ___进出口物流费费用（％）100 100 100平均进口到货货周期（天））___ ___ ___平均出口到货货周期（天））___ ___ ___示意13七、收集过往往关税变化和和对应的进出出口变化数据据来源：中国统统计年鉴2001，上海海统计年鉴2001，中中国经济年鉴鉴2001，，外经贸部部，上海海关关、《中国经经贸导刊》14八、了解关税税随着中国入入世后的变化化来源：外经贸贸部，国研网网，中国期刊刊网15九、研究表明明入世后由于于物流成本和和克服贸易壁壁垒费用的下下降将会对于于进出口贸易易的发展起到到正面的推动动效果过去十年的数数据表明，我我国平均关税税和进出口额额的相关系数数高达-0.86根据线性回归归模型，我国国关税每降低低一个百分点点，会带来进进出额增加83.5亿美美元。通过对上海企企业进出口物物流成本的调调研，我们发发现。进出口口物流成本的的降低对进出出口贸易起到到正面的推动动作用.在其它因素不不变的情况下下，单位物流流成本每降低低一个百分点点，会带来进进出额增加56.7亿美美元。来源：内部调调研、中国统统计年鉴，上上海统计年鉴鉴，16物流总成本变变化％0.90%0.01%0.01%0.00%0.00%0.01%0.00%0.04%0.16%0.06%0.00%0.10%0.20%0.30%0.40%0.50%0.60%0.70%0.80%0.90%1.00%2001进出出口海运成本本变化１％2001进出出口空运成本本变化１％2001内陆陆陆上运输成成本变化１％％2001内陆陆水上运输成成本变化１％％2001仓储储成本变化１１％2001口岸岸报关、商检检等管理费用用成本变化１１％2001货代代佣金成本变变化１％2001保险险费用成本变变化１％2001其他他成本变化１１％2001间接接时间成本变变化１％九、研究表明明改进物流服服务的重点应应围绕降低进进出口的海运运物流费用和和提高通关效效率数据表明，影影响总物流费费用水平的核核心因素为进进出口海运成成本,每变化1%将会使物流总总成本变化约约0.9%其次的影响因因素为由进出出口周期引起起的时间成本本，以及保险险费用、内陆陆陆上运输成成本和进出口口空运成本等等降低进出口海海运成本和通通过提高通关关效率来降低低时间成本将将是今后降低低物流费用、、推动进出口口贸易的重心心17通过对上海企企业进出口物物流成本的调调研，我们发发现进出口物物流成本的降降低对进出口口贸易起到正正面的推动作作用，在其它它因素不变的的情况下，我我们预测单位位物流成本每每降低一个百百分点，会带带来进出额增增加56.7亿美元同时根据线性性回归模型，，我们预测我我国关税每降降低一个百分分点，会带来来进出额增加加83.5亿亿美元2001年上上海市企业进进出口物流成成本调查数据据显示，进出出口海运占进进出口物流成成本的九成以以上，说明降降低进出口海海运成本将是是今后降低物物流费用、推推动进出口贸贸易的重心；其次的影响响因素为由进进出口周期引引起的在途货货物资金积压压成本，以及及保险费用、、内陆陆上运运输成本和进进出口空运成成本等因此，在中国国入世后根据据协议不断降降低平均关税税水平的同时时，我们应该该：分析影响进出出口海运成本本的具体因素素，通过推动动加速高效低低单位物流成成本的港口设设施的建设以以及积极引入入具有规模效效应的国际海海运物流企业业以上海为口口岸基地来进进一步降低成成本不断巩固“大大通关”项目目的成果，以以欧美和新加加坡等口岸为为目标，进一一步加快通关关效率，缩短短物流进出口口在于口岸的的通关滞留时时间，降低企企业的在途货货物资金积压压的利息成本本积极培育可以以提供一体化化专业物流协协调服务的物物流服务商，，同时大力发发展电子商务务，间接降低低进出口物流流环节中的无无序和时间/费用浪费情况况十、数学模型型的分析印证证了进一步加加强进出口的的业务的工作作重点之一在在于通过提高高物流服务的的效率及降低低成本来配合合入世后国家家关税的减让让步骤18第一部分入入世后上海在在国际物流方方面的挑战与机遇19新市场和新合作关系的出现联盟行为的增加新兴和/或重建的市场新兴的竞争方式持续的价格压力新的竞争对手竞争替代服务不断变化的模式内部的竞争不断变化的模式竞争互联网的出现虚拟公司的出现技术电子商务的能力呈几何数扩张高科技追踪能力信息技术成为业务的必需品不断变化的设备标准客户对可靠性的持续压力更多的限时服务，减少模式偏好注重要求更快、更简单和更灵活的供应链不断利用数量调节手段重视价值的提供更多复杂的外包和合同签订过程经济和政治因素持续增长的国际贸易不断变化的政府政策法规企业私有化的趋势对环境和安全的忧虑对能力更多的限制来自人员的压力新世纪来临，，国内外企业业面临着越来来越强的市场场竞争压力20而新的变革对对跨国公司的的发展提出了了新的挑战如何保证更好好地以客户需需要为中心进进行产品和服服务的创新？？如何更快地建建立全球范围围的规模业务务效应，提高高销售量，降降低产品成本本？如何将成功的的产品更快地地推向市场？？如何充分利用用跨国的物流流、资金流和和信息流的自自由流动来提提高企业价值值创造的效率率？如何调整企业业组织结构，，使之更适合合市场发展的的需要，在兼兼顾效率的同同时为所在市市场提供更好好的服务？如何尽快地实实施基于互联联网络的信息息技术来整合合企业供应链链，来加快企企业反应速度度？如何通过实施施客户服务的的策略以及技技术支持体系系来更好地维维护和发展客客户关系？21为了应对这些些挑战，跨国国公司纷纷开开始重新定位位其发展战略略业务全球化－－ 更快地地建立全球范范围的规模业业务效应，提提高销售量产品客户化－－ 加强对对各地市场的的研究，围绕绕客户开发成成功的产品并并更快地推向向市场供应全球化－－ 充分利利用跨国供应应链的物流、、资金流和信信息流的自由由流动来提高高企业价值创创造的效率组织矩阵化－－ 调整企企业组织结构构，在兼顾职职能效率的同同时为所在市市场提供更好好的服务管理信息化－－ 尽快实实施基于互联联网络的信息息技术来整合合企业供应链链、加快反应应速度和更好好地维护与发发展客户关系系22高速、准确、、无纸化的信信息流动顺畅、连续并并与需求吻合合的产品流动动面向内部外部部的整合二类供应商管管理供应商管理计划订单管理研发客户关系管理理询价产品生命周期期管理行政管理分销生产客户伙伴会计和财务技术支持策略营销和销售同时开始摒弃弃以往的部门门管理方式，，转向基于流流程的管理方方式供应商客户23建立新新型的的供应应链以以期满满足变变化着着的市市场对对其的的要求求提高反反应速速度与竞争争对手手相比比，同同样快快或更更快速速的将将产品品送达达用户户以及及对市市场中中情况况的变变化作作出相相应的的供应应链策策略和和模式式的变变化的的能力力提高信信息的的透明明度具有对对从原原材料料采购购到产产成品品配送送环节节信息息全面面的监监控、、控制制和改改变策策略和和运作作模式式的能能力控制多多变要要求的的能力力可以连连续监监控和和改进进计划划与预预测的的准确确性，，减少少非预预见性性的活活动对对供应应链效效率的的影响响24具体来来说，，跨国国公司司的供供应链链管理理正在在从传传统的的线状状模式式向新新型的的、集集约化化的网网状供供应链链模式式进行行转变变供应商商制造商商零售商商消费者者分销商商承运商商通常是是线状状结构构时常有有脱节节的情情况通常围围绕职职能而而不是是流程程为中中心进进行建建立被动反反应而而不是是主动动管理理信息难难以透透明各自独独立的的信息息系统统SSSSSSMCMSSSSMSCMDDDMMD生产商商供应商商分销商商代工生生产商商DistributorsTransportationConsumersSDMCM“网络络型””结构构而非非“线线状””结构构企业间间的供供应链链结构构而不不是单单个企企业的的供应应链整合的的供应应链信信息流流高度透透明的的供应应链供应商商制造商商零售商商消费者者分销商商承运商商物流资金流流信息流流25新型的的供应应链管管理模模式体体现了了竞争争关系系由单单个企企业之之间的的竞争争向供供应网网络的的竞争争演变变的趋趋势竞争关关系由由单个个企业业之间间的竞竞争向向供应应网络络的竞竞争演演变许多跨跨国企企业纷纷纷将将劳动动密集集的加加工和和生产产环节节集中中在发发展中中国家家，甚甚至开开始将将部分分资本本及技技术密密集型型的生生产也也转移移到发发展中中国家家，以以降低低生产产成本本同时时他他们们把把大大量量的的资资源源集集中中于于产产品品和和技技术术创创新新，，以以及及新新产产品品和和服服务务的的全全球球化化推推广广中中网络络化化的的信信息息系系统统可可以以将将供供应应链链上上的的所所有有业业务务伙伙伴伴实实时时而而且且无无缝缝地地连连接接起起来来，，加加快快反反应应速速度度以以获获得得竞竞争争优优势势，，同同时时在在不不降降低低客客户户服服务务水水平平的的同同时时降降低低不不必必要要的的产产品品库库存存26具体体的的例例子子是是国国际际物物流流服服务务行行业业在在全全球球范范围围都都已已开开始始了了加加速速的的整整合合27供应应链链复复杂杂程程度度供应应链链的的反反应应速速度度低高供应应链链的的进进化化分散散金金字字塔塔流程程金金字字塔塔整合合的的企企业业企业业对对企企业业虚拟拟的的网网络络1880-1970’’s1950-1980’’s1970-1990’’s1980-2000’’s1990-2000+高我们们认认为为该该转转变变过过程程反反映映了了供供应应链链的的复复杂杂程程度度的的提提高高以以及及客客户户对对供供应应链链反反应应速速度度的的要要求求，，更更是是对对管管理理模模式式本本身身进进化化的的推推动动28总而而言言之之，，供供应应链链全全球球化化的的目目的的是是为为了了帮帮助助跨跨国国公公司司降降低低生生产产成成本本、、提提高高对对客客户户的的服服务务水水平平并并由由此此获获得得竞竞争争优优势势国际际物物流流商商的的服服务务趋趋势势：提高高供供应应链链的的整整体体透透明明度度通过过信信息息加加强强供供应应链链的的绝绝对对控控制制尽量量低低的的库库存存————增增加加现现金金流流动动，，最短短的的交交付付周周期期为客客户户度度身身定定制制的的解解决决方方案案以期期达达到到货货主主将将物物流流作作为为竞竞争争性性优优势势之之一一：：促进进货货物物在在安安全全、、可可靠靠和和节节省省成成本本的的方方式式下下流流动动增加加产产品品总总体体的的竞竞争争性性和和有有效效性性缩减减由由于于库库存存及及相相应应资资产产而而产产生生的的成成本本改善善客客户户服服务务增强强客客户户忠忠诚诚度度29空运枢纽陆路交通枢纽海运枢纽上海国家家经经济济发发展展中中心心之之一一，，长长江江三三角角洲洲经经济济带带龙龙头头拥有有钢钢铁铁、、汽汽车车、、化化工工和和对对外外加加工工等等支支柱柱性性行行业业，，对对长长江江三三角角洲洲的的其其他他行行业业具具有有辐辐射射性性，，推推动动互互补补性性产产业业的的发发展展。。拥有有国国家家级级的的经经济济开开发发重重点点区区域域－－浦浦东东浦东东基基础础设设施施已已臻臻完完备备，，整整体体进进入入功功能能性性开开发发阶阶段段，，正正在在吸吸引引金金融融、、服服务务、、流流通通、、信信息息、、中中介介、、高高新新技技术术、、对对外外加加工工等等行行业业进进入入，，对对国国外外跨跨国国企企业业进进入入中中国国开开发发市市场场极极具具吸吸引引力力。。现代代化化的的交交通通枢枢纽纽公路铁路路（沪宁宁沪杭干干线及１１５条支支线铁路路，７９９条专用用线）；；空运（（国内唯唯一拥有有虹桥和和浦东两两个机场场的城市市）；海海运（２２７３个个生产专专用泊位位，１３３８个公公用码头头）等。。使得物物流中转转成本相相对降低低，效率率提高。。上海独特特的地位位年平均增增长率14.2%年平均增增长率30.2%上海自然然成为了了这种转转变中理理想的生生产投资资和进出出口的枢枢纽城市市30上海物流流枢纽中中心国内原材材料、国国内成品品国外原材材料、国国外成品品国内原材材料、国国内成品品国外原材材料、国国外成品品业务功能能国内原材材料、成成品出口口国内原材材料、成成品中转转国外原材材料、成成品进口口国外原材材料、成成品中转转物流联运运、配送送内陆运输输始发出口航运运、空运运始发关键效能能指标总物流服服务水平平物流处理理时间准确程度度、准时时程度信息透明明度手续简便便程度服务全面面性、灵灵活性特殊服务务、安全全性总物流服服务成本本国内国外因此，推推动上海海航运中中心建设设和国际际贸易发发展的关关键之一一在于上上海提供供的国际际物流服服务是否否能够高高效31是否选择择上海作作为进出出口口岸岸？处理的方方便程度度如何？整体物流流成本如如何？时间效率率如何？直接成本本是否有预预报关？是否信息息联网？是否有一一站式服服务？其他战略略方面的的考虑？是否靠近近生产基基地？是否提供供其它增增值服务务？是否接近近相关产产业带？流动资本本成本产品价格格变动成成本间接成本本口岸进出出口费用用进出口承承运运费费内陆仓储储运输费费用口岸短途途运输仓仓储费用用进出口代代理佣金金费用海外除运运输外的的物流费费用口岸、银银行进出口承承运商内陆仓储储运输口岸短途途运输仓仓储进出口代代理海外除运运输外的的物流另外一方方面推动动上海航航运服务务和国际际贸易发发展的关关键还在在于上海海提供的的进出口口物流服服务是否否能够成成本较低低32否则，跨跨国集团团公司在在上海建建立跨国国采购中中心得到到的成本本节约会会因为物物流成本本的居高高不下而而大打折折扣物流成本本的影响响跨国采购购成本将将因在上上海进行行而得到到降低但是采购购同时产产生的附附加物流流成本也也将增加加若不能对对物流成成本进行行有效地地控制，，将会对对总采购购成本的的减少产产生制约约作用采购量单位成本采购量单位成本采购量单位成本不断下降降的国内单位位采购成成本国外单位位采购成成本国外单位位物流成成本国内单位位物流成成本国外总单单位采购购成本（（加物流流〕受制约的的国内单单位总采购成成本（加物流流〕33虽然中国物流流市场的确充充满巨大商机机……人民币（万亿亿）中国物流市场场规模巨大地域广阔，内内贸流通需求求巨大加入WTO后，外商投资资增多，进出出口贸易将大大幅增加政府扶持、规规范发展第三三方物流企业业目前全国参与与流通行业企企业多达4.7多万家，其中中民营与个体体经营占很大大比重地域性强，总总体综合服务务能力差行业操作不规规范，配套环环节缺乏统一一标准“重硬件，轻轻软件”，管管理水平和先先进技术运用用能力低下人员素质较低低但目前市场割割据，普遍存存在低效现象象注：1.“九五期间”数数据以1999年为参考，当当年物流成本本约占GDP的17%2.“十五期间”数数据以2004年为参考，预预计GDP年增长率7%，物流成成本比率降降至15%数据来源：中中国经济统统计年鉴，中中国咨询行，，“十五”期期间商品物物流配送规划划总体目标34……但是，未未来物流行业业在中国的发发展将会受到到四方面影响响新型竞争者的的进入有雄厚外资背背景的专业物物流企业,拥有先进的物物流管理经验验和建立大型型仓储中心的的能力已有一定网络络规模的民营营企业，将利利用其丰富的的本地运作经经验，进一步步提高其综合合管理水准，，同时积极建建立IT网络，提高信信息反馈速度度和质量大量传统国营营/个体背景的物物流储运企业业，将重新整整合，或专注注地区性服务务，或专注特特定类型服务务服务对象要求求变化市场将更加细细分和专业，，导致不同类类型客户，对对物流服务基基本要求更高高，更加细分分储运周期缩缩短优化物流程序序，要求信息息及时反馈和和分享降低破损率其他增值服务务要求，如：：物流策划，，特殊包装能能力等技术的不断发发展基于因特网的的IT系统,使物流公司与与其客户实现现信息在线管管理和即时反反馈物流公司的IT系统与客户内内部管理网络络实现无缝连连接和可兼兼容性渠道的变化冲冲击由于现代零售售模式将越来来越重要,要求物流每次订单数量量越来越小,但品种越来越越多运货频率越来来越多物流经营模式式演变35中国的物流市市场充满巨大大商机但未来来会发生很大大变化市场规模巨大大但目前仍处处于分散割据据势态，行业业整合在所难难免未来的竞争将将从现阶段以以成本为中心心的松散经营营模式向以服服务为中心的的大规模全国国性现代化物物流经营模式式转化在演变过程中中，只有少数数极有竞争力力的商家会不不断扩张而成成为行业的领领先者未来领先者不不仅需要具备备雄厚的经济济实力更要求求拥有对中国国物流市场的的实际成功运运作经验目前已有部分分行业中的领领先者开始积积极行动，通通过购并和提提升信息化管管理方式建立立竞争优势要立志成为未未来物流行业业的领先者，，必须制定完完善的业务发发展计划并对对未来资源投投入有心理准准备短期内应以建建立物流信息息平台和降低低成本为重心心长期应考虑通通过战略联盟盟等方式以较较少资源迅速速建立竞争优优势上海国际物流流服务企业的的成功发展必必须依靠建立立良好的业务务模型和基础础技术平台36对第一部分内内容的思考入世后的中国国上海，如何何面对世界经经济的新变化化，营造一流流的国际物流流的新环境？？如何在提升现现有企业向国国际物流业方方向融合和发发展的同时，，积极引进国国际先进物流流管理和经验验?如何整合现有有物流资源，，加大物流组组织形式的创创新力度，以以逐步成为全全球国际物流流业发展供应应链中的重要要节点？37第二部分上上海国际物流流现状分析38跨国公司在选选择物流供应应商时主要考考虑因素跨国公司在选选择其合作物物流供应商时时主要考虑全全面服务（整整体解决方案案）的质量与与相应的物流流服务的价格格，即作两者者之间的平衡衡决策具体来说，包包含以下几方方面：货物安全运输时间的保保证运输容量/价价格承诺的保保证门到门服务有关单证的处处理规范物流成本可接接受39在国际物流方方面主要存在在下列一些阻阻碍跨国公司司在上海投资资或发展的问问题从全市范围来来看，上海地地区的国际物物流服务支出出高于国际的的水平、服务务水平落后，，严重制约了了跨国公司在在上海的投资资和贸易进口口，具体反映映在：1、国际物流流服务支出高高于国际水平平2、所能提供供的物流服务务也比较有限限3、与物流相相关的服务水水平低——港港口/机场的的效率比较差差4、缺乏提供供全面服务的的大型第三方方物流公司5、物流行业业信息化建设设——货物动动态查询功能能不完善6、物流企业业的信息技术术不完整，基基础设施薄弱弱7、物流行业业发展中存在在的其他问题题：……40进入上海的跨国公司感到在中国的物流成本明显高于在国外的水平，物流费用过高，使在中国利用较低的劳动力资源进行生产的优势没有得到充分的发挥国内的分销网络分散，不利于产品的销售物流水平低下和效率不高造成了CIF价格过高，影响了进出口贸易的水平影响物流费用与销销售额的比例例物流支出占GDP的比例一.上海地区区的物流支出出高于国际水水平，严重制制约了跨国公公司在上海的的投资和进出出口贸易41对目前已使用用服务的满意意程度5-非常满意意；1-不满满意货代长/短途运输输散货运输提货门到门服务采购订单管理理退税仓储货物动态查询询3-非常需要要；1-有有一些需要门到门的服务务货物动态查询询海关经纪全球结算保税仓库打包和装箱存货管理和分分析未来需求的服服务中国虽有劳动动力成本低的的优势，但采采购、运输、、资金筹措及及结算成本却却比美国高出出40％。同同时所能提供供的物流服务务也相当有限限，上海的跨跨国公司需要要更丰富、细细致、专业的的物流管理和和服务。据我我们对在沪与与物流相关的的160家企企业调研分析析：二.不仅物流流服务成本过过高，所能提提供的物流服服务也比较有有限42港口上海不具有深深水港，这在在很大程度上上限制了其港港口货运能力力。港口通过能力力及吞吐能力力不足。上海港配套的的公路、铁路路、内河等疏疏运网络仍不不够完善。港口发提货手手续过于繁杂杂。与货运服务相相关的综合信信息服务落后后机场通航点不够多多，航班密度度不够高。运力不够大，，在与亚洲周周边机场货运运竞争中处于于不利位置。。货运区规划无无序、仓库设设置不尽合理理货运站管理和和运作不够完完善货运代理业务务不规范与货运服务相相关的综合信信息服务落后后存在问题三.与物流相相关的服务水水平差——港港口/机场的的效率比较差差43由需求量信息息可见，大部部分货主所采采用的物流服服务包括一种种以上；由实现量信息息可见，大部部分货主通过过货代或者直直接与承运公公司联系以解解决物流服务务需求；虽然近几年上上海第三方物物流企业发展展很快，但目目前成规模的的企业为数还还很少。许多多外资企业投投资中国后，，苦于在中国国本土找不到到较规范的第第三方物流企企业，不得不不把目光投向向中国境外。。据中国仓储协协会的一项调调查显示，中中国四百五十十家大中型工工业企业中，，有45%的的企业计划在在未来两年内内选择新的物物流商，其中中75%的企企业选择新型型物流企业，，有60%的的企业表示，，将把综合物物流业务交给给新型物流企企业。因此，在上海海发展大型第第三方物流公公司，为国内内外大型货主主提供综合物物流服务，将将是物流业进进入WTO之后的一个重重要发展方向向。存在问题四.缺乏提供供全面服务的的大型第三方方物流公司44希望得到货物物去向、到货货情况、费用用及其他服务务内容等信息息。能否对货物进进行动态的、、实时的跟踪踪查询，正得得到物流业价价值链各个环环节实体越来来越多的重视视。基于信息技术术提供货物跟跟踪系统是当当前货运服务务与高技术相相结合的重要要发展趋势，，也是决定物物流效率与效效益的重要条条件。当前虽然有一一些企业提供供货物跟踪系系统，但其功功能仍很不完完善，实际使使用中存在不不少缺点，包包括信息实时时性不高、信信息定位不精精确、信息获获取不方便、、信息管理不不规范、由于于货物经过不不同部门而导导致信息中断断等。存在问题五.货物动态态查询功能不不完善45尽管很多公司司已经建立起起公司的互联联网站，有的的公司还建立立了管理信息息系统，但普普遍没有利用用来与价值链链上其他企业业进行信息共共享，因此不不能通过信息息技术来即时时整合价值链链上的信息流流，为自己及及价值链上的的各个环节的的公司实现价价值最大化。。随着即时的信信息在当前商商务活动中的的日益重要，，很多企业已已经认识到信信息共享的重重要性，但是是在物流行业业中，货代企企业与货主的的生产、采购购部门之间，，货代企业与与承运企业、、机场港口之之间，货代企企业与海关之之间，其信息息系统缺乏统统一的接口，，因此很难实实现实时、无无缝的信息共共享。由于物流行业业价值链各个个节点间流通通的信息流具具有其共同的的特点，为便便于信息的共共享，有必要要建立起物流流业内的信息息系统标准。。存在问题六.信息技术术的体系不完完整，基础设设施较薄弱46根据访谈及问问卷调查结果果，物流行业业发展中还存存在如下一些些问题：行业立法不够够完善，包括括：对行业价值链链上如货主、、货代、承运运商、仓储等等各方的责任任及权利规定定不明确，当当存在可能风风险时缺乏相相应的法律依依据；对物流行业的的具体操作程程序缺乏法律律上的规定。。有的环节透明明度不高，如如铁路运输的的定价和车次次等信息；仓仓储费用透明明性不高，强强制收取或代代为收取保险险费；较难获得某些些特殊服务，，如：进口集集装箱到货后后的额外码头头服务（化学学制品的降温温、加热要求求）、危险品疏港、、出口危险品品/物拼箱服服务等；政府主管部门门多头管理，，容易造成效效率低下；业内操作规范范度不够，存存在如乱收费费等现象，降降低了相应公公司的正常利利润率；国内公司较多多，为了争抢抢业务盲目压压低价格，一一方面压缩了了行业内的利利润空间，另另一方面降低低了服务质量量，损害了国国内物流业的的声誉，减弱弱了国内企业业的国际竞争争力。七.物流行业业发展中存在在的其他问题题472001年度度业务状况：：进口额2400万美元元；出口额7500万美美元；公司每年在进进出口业务上上的物流成本本为3000万元人民币币；其中：内陆陆陆地运输成本本占30%；；海运空运运运输成本占50%；报关关及货代佣金金的等处理成成本占8%；；库存等资金金占用成本占占7%；保险险费用占2%；与国际的运行行过程相比，，哪些环节是是急需改善的的？有何建议议？举例一:在沪沪跨国公司物物流现状调查查分析---巴斯夫染料料化工有限公公司48举例二：跨跨国公司对对目前国内内物流服务务商提出需需要改进的的方面49下面我们将将对外经贸贸系统内物物流相关行行业进行总总体分析，，并就货量量分布、人人力资源、、信息化管管理、质量量认证、业业务网络、、客户情况况、货源分分布及财务务状况等方方面逐一展展开分析：：国际货运代代理企业———国际货货代是整个个国际货物物运输的组组织者和设设计师。截截至2002年3月月底，本市市经外经贸贸部批准成成立的国际际货运代理理企业达381家，，其中外经经贸系统占占10-15%。这这些企业承承担着上海海口岸近70%进出口货物物的报关、、定仓、运运输设计与与协调等相相关业务。。但本市的的国际货代代企业仍以以自营物流流为主，缺缺乏提供第第三方物流流服务的能能力外贸仓储企企业——截截至2001年底，，上海外经经贸仓储企企业已有仓仓库47家家，面积约约96万平平方米，其其中仓间75万平方方米，堆场场21万平平方米。企企业年营业业额为2.2亿人民民币；日均均储存量达达64万吨吨，年利税税总额达到到1380万人民币币。上海外外经贸仓储储企业为外外贸发展曾曾经作出巨巨大贡献，，但由于库库房、设备备、人员老老化，管理理水平较低低，难以适适应供应链链管理的要要求外贸运输车车辆——外外贸系统企企业现有各各类货运车车辆总数为为321辆辆，其状况况普遍呈现现陈旧，且且布局分散散、管理不不尽人意。。502000年年本市国际际货运代理理企业（前前10名））运量情况况分析（其中*者者为外经贸系统统企业）现状一：国国际货运代代理企业进进出口货量量规模较小小51现状二：本本市国际货货运代理企企业中高级级管理经营营人才严重重缺乏有中级以上上技术职称称52现状三：外外贸储运企企业的信息息化管理工工作较为落落后53现状四：国国际货运代代理企业的的质量认证证工作有待待进一步加加强54现状五：国国际货运代代理企业的的国内外业业务网络布布点严重滞滞后55现状六：外外贸运输工工具（集卡卡、散货车车辆）的布布局零散，，车辆陈旧旧56现状七：国国际货运代代理企业的的应收帐回回笼天数平平均为57.2天平均收入利利润率9.79%平均回笼天天数57.2天天572000年国际货运运代理企业业营业税及及利润（前前10名））情况分析析（其中*者者为外经贸系统统企业）现状八：国国际货运代代理企业利利润及税收收情况不容容乐观58现状一：库库房老化库房设备的老化导致仓库的使用效率下降，无法满足客户的需求，从而致使经营利润低设备老化长期的不到更新，使损坏率进一步增高、危险性大存在问题现状二：设设备老化长期得不到到更新，设设备多长期期服役，风风险极大现状九：外外经贸仓储储企业仓储储设备过于于老化59现状三：人人员老化职工年龄老老化，各库库使用民工工人数已超超千人。现状四：仓仓租费偏低低仓库的平均均成本在0.42至至0.52元/天，，但仓租费费在0.35元，难难以维持人员老化人人员文化素素质偏低，，造成仓库库缺乏管理理、经营人人才；并有有庞大的员员工队伍由于多数仓仓库没有按按照现代企企业制度的的要求进行行建设，管管理能力低低下，同时时还缺乏现现代化的管管理经验，，业务开拓拓面不广，，服务单一一。无法为为客户在仓仓储环节中中提供从收收货、分段段货运、拼拼装、分送送、存货管管理计划和和相关报告告等系列的的服务仓储企业平平均成本远远高于仓租租费，难以以维持生计计，更谈不不上累积资资金和进行行自我改造造与发展，，仓储企业业的服务质质量有待提提高现状十：外外贸仓储企企业的管理理水平低，，服务质量量有待提高高60随着新技术术在运输业业中的不断断发展，仓仓储业的业业态与布局局也随之发发生相应的的变化。由由于货物包包装技术的的进步，特特别是集装装箱运输的的发展，在在现代仓库库布局中，，堆场较之之以往更加加受到重视视。由于堆堆场租费较较低，更有有利于降低低仓储成本本。从国外外相关经验验看，现代代仓储企业业中堆场与与仓间的布布局一般为为1：1。。从外经贸系系统仓储布布局看，仓仓间面积过过剩，而堆堆场面积不不够，因而而不能适应应现代货物物运输技术术发展的需需要。2001年年现状十一：：外经贸系系统企业仓仓库布局过过于落后堆场：21万平方米米仓间：75万平方米米61左图所示为为2001年统计数数据。外经贸仓储储企业的年年营业收入入主要由仓租费、力力资费、多多种经营收收入三部分组成。相相对于企业业经营开支支与需要承担的较重重人员负担担，仅依靠靠仓租费与力资费收收入难以维维持。因此此，多种经营收入成成为弥补开开支不足的的主要收入来源。由由此造成的的后果是，，企业只能无无利利或或微微利利经经营营，，无无法法为为企企业业改改革革与长长远远发发展展积积累累足足够够的的资资金金支支持持。。现状状十十二二：：外外经经贸贸仓仓储储企企业业的的年年营营业业收收入入普普遍遍较较低低，，收收入入结结构构不不尽尽合合理理（（单单位位：：万万元元））62现状状十十三三：：外外经经贸贸仓仓储储企企业业仓仓储储效效率率严严重重偏偏低低上图图所所示示2001年年上上海海外外经经贸贸仓仓储储企企业业货货物物进进出出仓仓情情况况。。据据统统计计，，全全年年外外经经贸贸系系统统仓仓库库进进出出仓仓货货物物共共454.4万吨吨，，进进出出仓仓比比例例如如右右图图所所示示（（单单位位：：万万吨吨））；；其其中中，，集集装装箱箱进进仓仓57281只，，，，出出仓仓61616只，，进进出出比比例例如如右右图图所所示示（（单单位位：：百百只只））。。结合合外外经经贸贸系系统统仓仓库库总总容容量量估估算算，，2001年年仓仓库库利利用用率率约约62%，，而而外外经经贸贸部部规规定定的的外外贸贸仓仓库库利利用用率率标标准准为为70%-75%。。若若按按照照现现代代仓仓储储企企业业将将近近100%的的高高利利用用率率标标准准则则差差距距更更远远。。63对第第二二部部分分内内容容的的思思考考：：上海海国国际际物物流流发发展展现现状状远远远远不不能能满满足足经经济济贸贸易易快快速速发发展展的的需需要要，，尤尤其其缺缺乏乏向向纷纷至至沓沓来来的的跨跨国国公公司司提提供供高高效效、、优优质质第第三三方方物物流流服服务务的的能能力力。。上海外经贸系系统物流企业业现状不容乐乐观，设施装装备、人员素素质、经营管管理均与现代代物流发展要要求差距甚远远，缺乏后劲劲，亟需改革革。上海国际物流流建设既需要要“硬件”设设施的建设（（交通道路基基础设施建设设的完善），，更需要“软软件”配套。。64第三部分发发展国际物流流的应对策略略和行动65根据对以上内内容简述的分分析，结合本本市和外经贸贸系统的实际际，要求在２２００4年底底前完成下列列工作:1.配合大小小洋山深水港港建设，在南南汇区组建一一个新的国际际物流园区,并开始试运运转;2.继续扶持持外高桥保税税区发展国际际物流，使之之成为区内区区外、港内港港外联动的国国际物流园区区;3.初步建成成一个能使政政府与企业、、企业与企业业的各环节相相联系的、与与发展国际物物流相配套的的信息平台；；4.扶持系统统内一个集团团采取中外合合作方式建成成一家合格的的第三方国际际级的物流企企业;5.整合一批批系统内货代代、仓储企业业向国际物流流业方向融合合与发展;6.引进3-4个国际级级的第三方物物流企业,并并给予政策和和服务上的支支持66拟于2020年竣工的大大小洋山港建建设项目，规规划规模为50-60个个深水泊位，，年吞吐能力力2000万万TEU以上；其中一期工程程将建5个能能停靠第五、、六代集装箱箱船的泊位，，年吞吐量达达250万标标准箱；预期投资额近近50亿的上上海芦潮港至至舟山洋山跨跨海大桥,全全长32.2公里,其中中跨海27.5公里。目标一：配合合大小洋山深深水港建设，，组建与大通通关和跨国采采购中心相配配套的国际物物流园区一.配合大小小洋山深水港港建设，在南南汇区组建一一个新的国际际物流园区,并开始试运运转67目标二：建建立与口岸物物流相配套的的国际物流园园区，提高国国际物流经营营的规模效益益试行与国际接接轨的“国际际物流园区””运转体系,强化规模效效应从整体上规划划、组建国际际物流园区（（分拨中心））设立增值物流流服务，开展展高效的货物物处理增值服服务提升高效信息息技术和信息息系统的应用用发挥物流包装装加工、物流流运输调度、、国际物流报报关等配套功功能进一步配合大大通关项目，，建立和推推广办公一体体化的口岸、、海关、商检检、银行、仓仓储和短途配配送点配合跨国公司司的全球运筹筹管理发展商商机，重点发发展由加工贸贸易区或储运运转运中心转转型的国际物物流中心。扩扩大加工贸易易和转口贸易易的进出口量量给予园区政策策上的支持和和服务方面的的优先一.配合大小小洋山深水港港建设，在南南汇区组建一一个新的国际际物流园区,并开始试运运转68专业化仓储、、物流集散基基地目标三：根据据上海市“十十五”现代物物流发展规划划，配合深水水港国际物流流园区的建设设，关注全市市国际物流园园区的近期、、中期、远期期分步推进方方案，提升城城市综合物流流枢纽。办公一体化的的口岸、海关关、商检、银银行、仓储口岸和交通枢枢纽间物流联联系各产业区与口口岸和交通枢枢纽间物流联联系浦东杨浦虹口闸北宝山嘉定普陀长宁闵行徐汇静安黄埔卢湾黄埔浦东临空区吴淞临港区虹桥临空区宝山钢铁产业区安亭汽车产业区金山化工产业区漕河泾高新技术产业区张江高新技术产业区金桥出口加工产业区松江出口加工产业区铁路南站铁路北站铁路西站一.配合大小小洋山深水港港建设，在南南汇区组建一一个新的国际际物流园区,并开始试运运转69与外高桥保税税区合作，共共同开发好保保税区内新的的国际物流园园区积极探索外资资控股的国际际货运代理企企业在外高桥桥的先行先试试配合大通关项项目，由上海海亿通国际股股份有限公司司先行在外高高桥实施国际际物流信息平平台试点工作作积极争取外高高桥保税区内内企业的进出出口经营权将区内的空运运进口货物““直通式”试试点扩大到所所有生产性企企业；并探索索海运进出口口货物“快速速通关”试点点工作；采取取有效措施确确保区内有快快速提发货需需求的企业快快速通关配合外高桥保保税区开展招招商引资工作作二.继续扶持持外高桥保税税区发展国际际物流，使之之成为区内区区外，港内港港外联动的国国际物流园区区70三.初步建成成一个能使政政府与企业,企业与企业业的各环节相相联的、与发发展国际物流流相配套的信信息平台外地货主国外货主本地货主货代仓储短途运输海关商检机场港口承运人进出口商银行服务平台台物流管理信息息服务平台平台使用企业业互联互通平台台基础系统平台台国际物流信息息平台的建立立71拟着手建立行行业性统一的的物流信息标标准化规划，，使得信息可可以充分共享享1.亿通国际有限限公司拟通过过与大型跨国国公司、外贸贸企业、物流流行业、咨询询公司和其他他服务部门的的合作来建立立统一的信息息标准化规划划，以保证信信息的互联互互通的顺畅性性包括：建立立与电子口岸岸、银行以及及政府连接的的统一数据接接口2.进一步可可以考虑如何何利用这一机机会，加快国国家机关互联联审批的效率率3.跨国企业业可以将其内内部的信息系系统与平台对对接，进一步步提高服务的的公开性、透透明性和速度度4.推动国际际物流装备的的现代化条形码（Barcode）、电子数据交换换（EDI）、基于Internet互联网的信息息平台及电子子商务、全球球定位系统（（GPS）、地理信息系统统（GIS）、智能交通系统统（ITS）…...三.建成一一个能使政府府与企业,企企业与企业的的各环节相联联的、与发展展国际物流相相配套的信息息平台72四.扶持系统统内一个集团团采取中外合合作方式建成成一家合格的的第三方国际际物流企业现有外经贸系系统外贸公司物流流业的经营格格局贸易报关仓储运输贸易报关仓储运输贸易报关仓储运输调整后的外经经贸系统集团公司物流流业的经营格格局贸易、报关贸易、分销贸易、加工综合物流（仓仓储运输服务务〕信息技术专业外贸公司司73考虑整合现有有资源，支持持系统内物流流企业面对加加入ＷＴＯ后后的竞争构建建新的核心竞竞争能力1.加快对对下属大型外外贸进出口公公司的改组，，建立新的物物流核心竞争争能力外贸进出口公公司可以考虑虑向进出口价价值链的上下下游发展，如如向出口的上上游发展生产产和加工能力力，为国外客客户提供综合合的供应和加加工服务；或或向进口的下下游发展增值值分销与服务务能力，为国国外厂商提供供在中国进行行产品分销服服务的能力；；或者向出口口的下游发展展国际分销服服务，与国外外分销企业和和作为国内产产品进入国外外分销渠道提提供方便等2.整整合合下属属的贸贸易公公司的的非核核心能能力如如物流流服务务、信信息管管理、、运输输管理理来提提高服服务水水平和和降低低管理理成本本可以考考虑将将现有有的仓仓库、、仓储储设备备、运运输设设备、、人员员等整整合成成为规规模更更大、、服务务更全全面的的专业业化公公司，，在国国家政政策允允许的的范围围内进进行企企业化化改制制，引引进国国内外外资本本和管管理技技术，，进行行技改改和管管理改改造，，争取取提供供综合合性物物流服服务。。依靠靠政府府进行行适当当的投投入或或引入入市场场资本本来建建立服服务全全系统统范围围的物物流管管理信信息平平台，，在政政策支支持下下为行行业内内贸易易和物物流企企业进进行有有偿服服务。。四.扶扶持系系统内内一个个集团团采取取中外外合作作方式式建成成一家家合格格的第第三方方国际际物流流企业业743.在在整整合现现有与与物流流相关关的各各环节节后，，扶持持一个个集团团采取取中外外合作作方式式建成成一家家合格格的第第三方方国际际物流流企业业帮助联联系一一家大大中型型国际际级物物流企企业与与已调调整好好的集集团所所属的的货代代企业业采取取中中外合合作的的方式式，建建成一一家合合格的的第三三方国国际物物流企企业，，实现现强强强联合合，，并争争取政政策的的优惠惠和