第四章汽车空调取暖和配气系统

本章主要介绍的内容有：

●汽车空调取暖系统●汽车空调配气系统第四章汽车空调取暖和配气系统第一节汽车空调取暖系统

本节主要介绍的内容有：

●余热式取暖系统

●独立燃烧式取暖系统如图4-1所示。一、余热式取暖系统1.水暖式取暖系统（1）水暖式加热系统工作原理水暖式加热装置有两种，一种是单独的暖风机，另一种是整体空调器。

①单独暖风机总成：它由加热器、风扇、外壳组成（如图4-2所示）。壳体上有吹向足部、前部的出风口和吹向风窗起除霜作用的出风口，这样来达到足暖头冷，让人觉得舒适。（2）水暖式加热装置

②整体空调器：整体空调器是把加热器和蒸发器装在一个箱体内，共用一台风扇，如图4-3所示。但是两者之间用阀门隔开。冷却液控制阀有两种：一种是拉绳钢索式控制阀，另一种是真空控制阀。

①拉绳钢索式冷却液控制阀：拉绳冷却液控制阀使用在手动空调中，它需依靠人工移动调节键来移动开关的钢索，来达到关闭或打开控制阀。其结构如图4-4所示。（3）冷却液控制阀

②真空冷却液控制阀：真空控制阀的构造如图4-5所示。冷却液控制阀主要是一个封闭真空膜片盒，真空由发动机的进气歧管或真空罐引来。

◆工作原理供暖气时，真空膜片盒的右空腔与真空源导通，在两端压力差作用下，膜片克服弹簧力，带动活塞一起右移，活塞将冷却液通路开启，这时发动机冷却液便流向加热器，系统处于供暖状态。若真空膜片盒的真空源断开，则弹簧压力通过膜片带动活塞左移，此时冷却液的通路被关闭，加热器不会发热。真空控制阀可以用在手动空调上，也可用在自动空调上。

◆注意事项进出水管的接法，应按箭头方向接，冷却液压力和弹簧压力共同作用，使水阀处于加强关闭状态。如需要让冷却液进入加热器，真空抽力拉动膜片，克服弹簧力而右移，活塞移动准确。如果反箭头方向接法，在发动机高速运转时，由于水泵抽力大，使活塞两端压差减小，冷却液压力会克服弹簧压力，使真空阀在关闭工况下也会右移，阀门开启。使空调器不能正确控制供暖温度。见表4-1。（4）水暖式取暖系统常见故障排除余热水水暖式式试验验共有有热流流量、、噪声声、耐耐振性性、密密封性性及重重复加加压等等五项项。①热流流量测测定试验可可在如如图4-6的标标准暖暖风性性能试试验装装置上上进行行。◆暖风风性能能试验验的条条件是是：a、进进口空空气状状态：：b、进进口水水温：：c、热热水体体积流流量：：◆测量量的参参数有有：◆测试试结果果的计计算如如下：：a、热热水质质量Gw：：b、热热水的的热流流量夺夺ΦW：（5））水暖暖式取取暖系系统的的实验验方法法②噪声声试验验③耐振振性试试验④密封封性试试验⑤往复复加压压试验验加加压压装置置如图图4-7所所示。。如图4-8所示示。2.气暖暖式取取暖系系统（1））气暖暖肋片片式工作原原理：：（如如图4-9所示示）。。优点：：结构构简单单、起起动快快、传传热系系数高高、换换热效效果好好，不不需外外加动动力也也无运运动部部件，，维护护方便便。特点：：发动动机排排出的的废气气和进进入车车室采采暖用用空气气互不不泄漏漏，工工作安安全可可靠。。（2））气暖暖热管管式独立燃燃烧式式暖风风系统统有直直接和和间接接式之之分。。所谓直直接式式指的的是把把燃料料燃烧烧产生生的热热量在在换热热器中中直接接传递递给空空气，，然后后用风风机将将热空空气送送入车车室内内；而而间接接式则则是先先用燃燃料燃燃烧的的热量量把水水加热热，再再利用用水与与空气气热交交换向向车室室提供供暖风风。组成：：由燃燃烧室室、热热交换换器、、供给给系统统和控控制系系统四四部分分组成成（如如图4-10所所示））。工作原原理：：优点：：取暖暖快，，不受受汽车车行驶驶条件件的影影响缺点：：加热热出来来的空空气为为高温温干热热状态态，舒舒适性性差。。二、独独立燃燃烧式式取暖暖系统统1.直直接接式间接式式独立立燃烧烧系统统用水水作为为载热热介质质向车车室提提供暖暖风，，出风风柔和和舒适适感好好，且且采用用内循循环空空气、、灰尘尘少、、效果果较为为理想想（如如图4-11所所示））。优点：：不仅仅可作作为车车厢取取暖用用，还还可提提供预预热发发动机机、润润滑油油和蓄蓄电池池等。。间接式式与直直接式式大体体相同同，也也包过过四个个部分分。区别之之处有有：①燃烧烧室是是由喷喷油嘴嘴和高高压电电弧点点火器器组成成。高高压电电弧点点火器器具有有点火火迅速速，使使用可可靠的的优点点。②热交交换器器的一一侧仍仍为高高温的的燃烧烧气体体，而而另一一侧则则是水水，不不再是是空气气。供供水系系统是是以水水泵代代替风风机作作为动动力。。③控制制系统统里有有水温温控制制器和和水温温过热热保护护器，，前者者根据据水温温的高高低控控制燃燃油的的喷油油量，，后者者则在在水温温超过过预调调温度度时，，将油油门切切断，，停止止燃油油燃烧烧。其其点火火燃烧烧过程程与直直接式式相仿仿。2.间接式式①对于空气加加热器◆检查燃油箱箱里燃油是否否足够。◆室内管道的的热风吹出口口阻风器是否否打开，有否否被异物堵塞塞。◆暖风的空气气吸入口有否否被异物堵住住。②对于水加热热器，除上述述三点以外，，还要作如下下检查：◆水箱里有没没有冷却液。。◆冷却液三通通管有没有打打开。3.独立燃燃烧式加热器器日常维护及及故障的排除除（1）使用前前注意事项（2）操作步步骤开、停时的操操作方法（见见图4-12M85H型加热器电电路图）。步骤1：起动动①预热：②运行：步骤2：停止止一般应作如下下处理：①将转换开关关拨至停止位位置。②查清保险丝丝熔断原因（（进出风口有有否异物堵塞塞，阻风器是是否关闭，管管道是否太细细或弯曲太多多，保险丝是是否熔断）。。③排除熔断原原因。④更换过热保保险丝。（3）过热保保险丝熔断后后的处理①检查燃料管管道有否泄漏漏现象，管接接头部分是否否完全夹紧，，检查管子和和油箱是否发发生裂缝。②检查燃油滤滤清器有否积积水或积灰（（若是，则要要拆下进行清清洗）。③检查电线有有否损伤，火火花塞是否有有脏污、积碳碳。若有要去去掉，以免引引起点火不良良、绝缘不良良、缩短火花花塞的使用寿寿命。④检查助燃空空气进口及废废气排泄孔是是否被堵塞。。主要的常见故故障及其原因因见表4-2。（4）平时的的维护保养工工作第二节汽车车空调配气系系统本节主要介绍绍的内容有：：●汽车空调通风风原理●汽车空调污染染空气净化原原理●配气系统●配气系统控制制原理汽车空调通风风循环如图4-13所示示。一、汽车空调调通风原理汽车空调通风风循环的分类类如图4-14所示。（1）冷风、、暖风独立式式如图4-15所示。（2）冷风、、暖风转换式式如图4-16所示。（3）半空调调式如图4-17所示。（4）全空调调式二、汽车空调调污染空气净净化原理主要采用由无无纺布、过滤滤纤维等组成成的干式纤维维过滤器对空空气进行过滤滤除尘。对于于较大的尘埃埃，可利用其其惯性作用，，来不及随气气流转弯而碰碰在纤维孔壁壁上；对于微微小颗粒，在在围绕纵横交交错的纤维表表面作布朗运运动时，和纤纤维接触而沉沉积下来，并并且与纤维摩摩擦产生静电电作用，被纤纤维吸附在其其表面。汽车空调中，，一般选用直直径约为10μm的中孔孔聚氨脂泡沫沫塑料、化纤纤无纺布和各各种人造纤维维作过滤器。。1.过滤除尘尘静电除尘是利利用高压电极极产生高压电电场，对空气气进行电离，，使尘粒带电电，然后在电电场作用下产产生定向运动动，沉降在正正负电极上而而实现对空气气的过滤除尘尘。静电式净化器器的工作原理理如图4-18所示，它它由电离部、、集尘部、活活性炭吸附器器三部分组成成。2.静电除除尘三、配气系统统汽车空调配气气系统的工作作过程如图4-19所示示。汽车空调配气气系统一般由由三部分构成成：第一部分为空空气进入段，，第二部分为空空气混合段，，第三分为空气气分配段，工作过程：当调温门处于于全开位置状状态时冷空气气经过加热器器，当调温门门处于全闭位位置状态时冷冷空气不经过过加热器。这这样只要调温温门处于全开开或全闭位置置，就可得到到最高或最低低温度空气。。另外，也可可调节调温门门处于全开或或全闭之间的的不同位置，，得到不同温温度和湿度的的空气。分配配段的除霜门门、中风门、、下风门，可可调节空调风风吹向挡风玻玻璃、乘员的的中上部或脚脚部。另外，，控制空调器器内风机转速速，调节空调调风的流量，，改变人体感感觉的温度。。四、配气系统统控制原理常见的手动操操作系统有机机械操作装置置和电机伺服服装置。由操纵杆、拉拉索和风门组组成，控制板板上的操纵杆杆与拉索相连连，拉索根据据操纵杆的运运动操纵风门门。空调控制制面板如图4-20所示示。1．手动操作作系统（1）机械操操作装置手动拉索式空空调系统配气气控制原理①功能选择键键：A/C开开关接通，温温度键位于最最冷（或最热热），内/外外循环转换键键位于内循环环（或外循环环位置），调调风键位于ⅠⅠ挡。配气分分配图如图4-21所示示。②功能选择键键：A/C开开关接通，温温度键位于最最冷（或最热热），内/外外循环转换键键位于内循环环（或外循环环位置），调调风键位于ⅠⅠ挡。配气分分配图如图4-22所示示。③功能选择键键：A/C开开关接通，温温度键位于最最冷（或最热热），内/外外循环转换键键位于内循环环（或外循环环位置），调调风键位于ⅠⅠ挡。配气分分配图如图4-23所示示。④功能选择键键：A/C开开关接通，温温度键位于最最冷（或最热热），内/外外循环转换键键位于内循环环（或外循环环位置），调调风键位于ⅠⅠ挡。配气分分配图如图4-24所示示。⑤功能选择键键：A/C开开关接通，温温度键位于最最冷位置，内内/外循环转转换键位于内内循环（或外外循环位置）），调风键位位于Ⅰ挡。配配气分配图如如图4-25所示。由伺服电机、、风门、控制制面板及控制制器组成（如如图4-26），按下操操纵板上的按按钮，便可使使伺服电动机机运转，带动动风门运动。。（2）电机伺伺服装置空调器各种功功能的真空回回路控制如图图4-27所所示。主要由由配气系统和和真空系统组组成。真空控制系系统包括真真空罐、真真空控制执执行器、高高枕空管路路组成。其其中真空选选择面板的的功能选择择键控制，，共有Off、Max、A/C、Bi·Level、Vent、、Heater、Defrost七个个功能位置置，见表4-3所示示。2．真空控控制系统（1）手动动真空式控控制构造①当功能选选择键在OFF（关关闭）位置置②当功能选选择键在MAX（最最冷）位置置③当功能选选择键在A/C（空空调）位置置④当功能选选择键在Bi·Level（（双层位置置）⑤当功能选选择键在Vent（（通风）⑥当功能选选择键在Heater（暖风风）⑦当功能选选择键在Def（除除霜）（2）手动动真空式控控制原理真空驱动器器有四种基基本类型：：单膜片双双位位置驱驱动器、单单膜片可变变位置驱动动器、双膜膜片三位置置驱动器、、双动型驱驱动器。为了预防真真空系统出出现故障，，大多数现现代空调真真空装置都都是常开型型，并且在在安全模式式运行。例例如，散热热器冷却控控制阀就是是由常开真真空驱动器器控制，见见图4-28。①单膜片双双位置真驱驱动器马达达如图4-29所示。。由外壳和和内部膜片片，与膜片片相连的拉拉杆以及弹弹簧组成。。膜片通过过一个小孔孔与外部空空气压力连连通。当没有真空空作用在膜膜片上时，，弹簧将拉拉杆顶在最最高位置。。当真空迫迫使膜片向向真空小孔孔移动时，，拉杆随着着一起移动动。拉杆只只有两种位位置，全进进或全出。。这种类型型的真空马马达通常用用来控制风风门。（3）真空空驱动器②单膜片可可变位置真真空驱动器器如图4-30所示。。它是由分分开的真空空阀控制，，拉杆可以以在任何位位置，取决决于作用在在片上的真真空度。通通用公司在在某些车型型就使用这这种真空驱驱动器来控控制可变风风门的位置置。③双膜片三三位置真空空驱动器如图4-31所示。。它具有两两个膜片和和两个真空空室。当没没有真空时时，拉杆是是完全伸出出，当向一一个真空室室提供真空空时，拉杆杆就处在一一半的位置置。如果两两个真空室室都提供真真空就会将将拉杆完全全拉出。④双孔双动动作式真空空驱动器如图3-21所示。。它通过真真空向两个个方向工作作，当没有有真空时拉拉杆停在中中间位置。。在一端施施加真空时时就将拉杆杆拉出这一一端，在另另一端施加加真空时就就将拉出另另端。这种种马达通常常用来控制制双向门，，例如：调调节加热器器双片门（（混合风门门）。为了使真空空阀控制工工作正常，，必须对某某些执行器器施加真空空而对另外外一些执行行器不施加加真空。例如：当需需要空调时时，真空可可以控制移移动混合门门的执行器器，用来向向特定的执执行器提供供真空。汽汽车制造商商使用不同同类型的真真空阀选择择器，但是是所有的操操作原理都都相同，真真空阀如图图4-33所示。（4）真空空阀继电器真空空阀的检查查如图4-44所示示。空调系统的的真空阀有有时不依赖赖驾驶员的的信号输入入，而受