汽油机电控点火系统教案

第三章汽油机电控点火系统课程名称汽车发动机电控技术总学时：10学时课程性质理论课任课教师职称授课对象专业 年班级教学目的和要 求掌握发动机电控系统的基本组成；了解发动机电控技术的发展，和各传感器的类型和功用。教学重点和难 点重点：电控点火系统的功能；电控点火系统工作原理及主要元件的构造与维修。难点：电控点火控制原理教学进程

第次课授课章节学时备注第1次课电控点火系统的组成与工作原理2第2次课电控点火系统的组成匕工作原理2第3次课电控点火系统主要元件的构造与检修6教案（章节备课）学时电控点火系统的功能、点火提前角的控制.点火提前角对发动机性能的影响如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向NQ排放降低。增大；过小(点火过迟)，燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低,NQ排放降低。.最佳点火提前角确定依据(1)发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA空制系统,更接近理想的点火提前角。(2)发动机负荷歧管压力高(真空度小、负荷大)(2)发动机负荷歧管压力高(真空度小、负荷大)，点火提前角小,反之点火提前角大。(3)燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好,(3)燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好,点火提前角可增大，反之应减小。(4)其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、(4)其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。.控制点火提前角的基本方法起动时的点火提前角是固定的，一般为10起动时的点火提前角是固定的，一般为10左右，与发动机工况无关。起动后的点火提前角控制有:(1)实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角(2)实际点火提前角=初始点火提前角X点火提前角修正系数点火时间由进气歧管压力信号(或进气量信号)和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。.点火提前角的修正(1)水温修正1)暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。冷却水温过高时应增大点火提前角*<陶器f20川点火提前角的过热修正曲线控制信号有：冷却水温度信号、节气门位置信号。(2)怠速稳定性的修正ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。控制信号有：发动机转速信号、节气门开度信号、车速、空调信号等。(3)空燃比反馈修正根据氧传感器的反馈信号调整喷油量来控制空燃比，喷油量大则点火提前角小。二、通电时间的控制教案内容.通电时间对发动机性能的影响教案内容初级电路被断开的瞬间，初始电流能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压的最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性。所以，发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。.通电时间的控制方法现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速； 而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角(通电时间)，并控制点火器输出指令信号(IG信号)，以控制点火器中晶体管的导通时间。.点火线圈的恒流控制由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电

第2节点火系统的组成匕工作原理一、电控点火系统的类型.汽油机点火系统的类型：传统点火系统分为：磁电机点火系统和蓄电池点火系统。缺点：(1)高速易断火，不适合高速发动机。(2)断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。(3)点火能量低，点火可靠性差。微机控制的点火系统 采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式。二、基本组成与工作原理.基本组成一般由电源、传感器、ECU点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。.工作原理教

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容发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。教

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容三、有分电器电控点火系统特点：1个点火线圈。组成：由凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。四、无分电器电控点火控制系统特点：用电子控制装置取代分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。1.独立点火方式特点：点火线圈的数量和气缸数相等。优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。爆燃控制系统的组成爆燃控制系统的组成1一爆燃传感器2—ECU3-其他传感器教

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容爆燃

传感器4一点火器和点火线圈5一分电器6—火花塞爆燃识别电路滤流电躇3.爆燃强度的确定ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。

第3节电控点火系统主要元件的构造与维修一、点火器功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。结构：检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压，应符合要求。二、点火线圈检测：万用表检测点火线圈的电阻，应符合规定线圈初级线圈次级线圈检查条件冷态(-10〜50C)热态(50〜100C)冷态(-10〜50c)热态(50〜100c)检查标准〜Q〜Q〜Q〜Q三、爆燃传感器功能：检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。类型：电感式和压电式两种，压电式又分为共振式、非共振式和火花塞座金属垫型。.电感式爆燃传感器教

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容构造：主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。教

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容原理：利用电磁感应原理检测发动机爆燃。.压电式爆燃传感器原理：利用压电效应原理检测发动机爆燃。1)压电式共振型爆燃传感器由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。2)压电式非共振型爆燃传感器与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压电元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU3)压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器

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容丰田皇冠轿车点火控制电路教

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容丰田皇冠轿车点火控制电路.汽油机对点火系统有哪些要求.普通电子点火系统和ECU控制电控点火系统有哪些异同点.电控点火系统有哪些优点影响发动机点火提前角的因素有哪些在电控点火系中最佳点火提前角是如何确定的影响发动机点火提前角的因素有哪些在电控点火系中最佳点火提前角是如何确定的6.修正点火提前角考虑了哪些因素这些因素对发动机的点火提前角有何6.影响7.什么叫闭合角控制为什么要进行闭合角控制7.什么叫闭合角控制为什么要进行闭合角控制.汽油机的爆震对发动机有何影响.为了使汽油机的各项性能指标达到较佳水平，点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压，火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量，点火正时应与汽油机运行工况相匹配。以上三点在传统点火系统中很难完全满足，只有采用电控点火系统。.现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有