中级线路工学习题库

中级线路工学习题库.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m.(C)不属于线路标志。(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m.当350m〉曲线半径2300m时，其轨距加宽值为(B)。(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。(A)l%o(B)2%o(C)3%o(D)4%o.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。(A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适⑻如果光带偏向外侧，那么说明轨底坡缺乏(C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大.(C)不属于钢轨主要参数。.允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于(C)的递减率向始端基本轨接头递减。(A)2%o(B)4%o(C)6%o(D)8%o.12号普通单开道岔的尖轨长度为(C)。(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端(B)o(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过(A)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过(B)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过(C)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过(A)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过(B)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过(C)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过(D)时，应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于(A)时应进行修理或更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊(C)厚的滑床板。(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有(B)曲折点。(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个.道岔查照间隔应不得(A)0(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm.道岔护背距离应不得(D)。(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为(B)。(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为(B)o(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(A)。(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm.道岔各部轮缘槽深度为48mni,日常维修标准为不小于(C)。(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm.高镒钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过(D)时应注意检查观测。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(C)时应注意检查观测。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(B)时应注意检查观测。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(D)时应注意检查观测。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(C)时应注意检查观测。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过(D)时应注意检查观测。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm.高镒钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应注意检查观测。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm.可动心轨辙叉心宽40nlm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高局部)超过(B)时应注意检查观测。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过(C)时应注意检查观测。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过(D)时应注意检查观测。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm.高镒钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过(C)时应及时更换。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(D)时应及时更换。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C)时应及时更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(C)时应及时更换。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过(D)时应及时更换。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm.高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过(C)时应及时更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm.高镒钢整铸辙叉心宽401nm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(D)时应及时更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20nlm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高局部)超过(C)时应及时更换。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm.(C)时，应对轨缝进行调整。(A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm(B)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝(012.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝(D)线路爬行量为15mm.线路爬行量超过(D)时，应对轨缝进行调整。(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm.(D)现象出现时，应对轨缝进行调整。(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10%(B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10%(012.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝(D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝.高镒钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面局部裂纹长度)超过(B)时，应及时更换。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm.高镒钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面局部裂纹长度)超过(D)时，应及时更换。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm.高镒钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面局部裂纹长度)超过(A)时，应及时更换。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm.高镒钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颗部位裂纹超过(D)时，应及时更换。(A)10mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm.高镒钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过(D)时，应及时更换。(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm.关于普通单开道岔的描述，(A)是正确的。(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离(C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离(D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为(D)。(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为(A)。(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm.普通单开道岔辙叉局部轨距，直、侧向均为(A)。(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于(A)的递减率递减至基本轨接头。(A)6%o(B)7%o(C)8%o(D)9%o.允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，那么按不大于(B)的递减率递减至基本轨接头。(A)1%o(B)0.7%o(C)0.9%o(D)0.8%。.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为(B)。(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为(C)o(A)0.5m(B)Im(C)1.5m(D)2m.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为(C),至辙叉前端为4m。(A)Im(B)2m(C)3m(D)4m.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6%。递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为(B)。(A)1437mm(B)1441mm(C)1450mm(D)1453mm.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(D)0(A)9号⑻12号(C)18号(D)30号.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(C)。(A)9号⑻12号(018号(D)30号.段管线采用的对称道岔不得小于(A)。(A)6号⑻9号(012号(D)18号.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于(D)。(A)10m(B)15m(C)18m(D)20m.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于(C)。(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)20m.(D)不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。(A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出⑻基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴(C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为(C)o(A)25km/h(B)30km/h(C)50km/h(D)60km/h.60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为(D)。(A)7.7m(B)ll,3m(C)12.5m(D)13.88m.提速道岔护轨顶面高出基本轨(B)o(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)16mm.提速道岔钢轨下设置(A)厚橡胶垫板。(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置(C)厚橡胶垫板。(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(B),允许误差"+”不限，“一”为2mm。(A)66mm(B)65mm(C)62mm(D)60mm.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于(C)。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽(C)处测量。(A)0〜10mm(B)10〜20nlm(C)20〜30mni(D)30〜40nmi(A)钢轨的头部顶面宽⑻钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)o(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)o(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)o(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm.75kg/m钢轨高度为(A)o(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙烘切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm.(C),不属于经审批后予以报废的钢轨。.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于(C)。(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)1mm.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于(B),间隙过大时应插入垫片。(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于(B),应进行修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm138.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为(D)。(A)80〜140N-m(B)80〜150N・m(C)8〜1300N-m(D)250〜300N-m139.提速道岔道床应采用一级道硅，岔枕下应有不少于(C)厚度的清祚，祚肩宽度应不少于400mm,祚肩堆高由岔枕顶面往上lOOmmo(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm140.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于(D)时,应进行修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm141.普通9号道岔，在尖端处的轨距为(A)。(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm.普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为(B)。(A)15mm(B)10mm(C)5mm(D)2mm.滑床台磨耗大于(D)应进行更换。(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm.在辙义心宽(C)断面处，测量垂直磨耗。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过(A)块。(A)l块⑻2块(C)3块(D)4块.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142n)ni的销钉(A)。(A)用于钢枕滑床板⑻用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用.关于提速道岔防松螺母养护，(D)的提法是不正确的。(A)防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母(B)严禁上、下螺母一起拧紧(C)严禁只拧紧上螺母(D)上、下螺母的间隙可以挤死.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm的销钉(B)。(A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm的销钉(C)。(A)用于钢枕滑床板⑻用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量缺乏时可加垫片调整，但厚度不得超过(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合(A)的要求。(A)7.0mm±1.5mm(B)6.0mm±1.5mm(C)7.0mm±2mm(D)6.0mm±2mm152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面(B)及以上时，应及时修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于(A)时，应及时修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm.可动心轨道忿的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在(A)。(A)700-900N•m(B)120-150N•m(C)1100-1400N-m(D)250〜300N・m.10.9级高强度螺栓抗拉强度为(D)o(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在(C)。(A)700〜900N-m(B)120〜150N-m(C)1100-1400N-m(D)250〜300N・m.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在(B)。(A)700〜900N・m(B)120-150N・m(C)1100-1400N•m(D)250〜300N・m.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在(C)。(A)700〜900N・m(B)120-150N•m(C)60〜80N-m(D)250〜300N-m159.线路允许速度大于160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(A)。(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m160.线路允许速度为120km/h(不含)〜160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(C)o(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m.线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(D)0(A)60m(B)40m(C)25m(D)20m.无缝线路依处理钢轨（C）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。（A）外部温度应力（B）外部温度力（C）内部温度应力（D）内部温度力.无缝线路内部温度应力的大小与（C）有关。（A）钢轨长度'（B）钢轨类型（C）轨温变化幅度（D）气温.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（D）。（A）钢轨温度（B）中间轨温（C）锁定轨温（D）设计锁定轨温.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式中，tz是根据Tmax和Tmin（）2求OzOga=aLt—t+a/出的，Tmax和Tmin是指（C）0（A）当地历史最高和最低气温（B）当地年度最高和最低气温（C）当地历史最高和最低轨温（D）当地年度最高的最低轨温.（D）的尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。（A）钢轨（B）接头夹板（C）接头螺栓（D）轨枕扣件.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有开展的标记是（B）。（A）I-△-I（B）I-I（C）t△（D）t△△.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（B）的标记是t△△Ao（A）连续重伤⑻局部重伤（C）连续轻伤（D）局部轻伤.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（B）之和。（A）侧面磨耗⑻1/2侧面磨耗（C）1/3侧面磨耗（D）1/4侧面磨耗.钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（D）测量。（A）14mm范围内（B）14nlm处（C）16mm范围内（D）16nlm处.图纸的标题栏设在图纸的（C）。（A）右下角（B）左下角（C）右上角（D）左上角.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于（A）。（A）0.5km（B）4km（C）6km（D）1km.翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为（D）。（A）起道捣固（B）垫调高板（C）清筛利于排水（D）清筛换祚起道捣固.在距钢轨顶面350〜llOOmni这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是（D）。（A）1400mm（B）1500mm（C）1725mm（D）1875mm.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（C）的水流。（A）地表⑻路堤坡面（C）地表及路堤坡面（D）路堑上.（A）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。（A）排水槽⑻排水沟（C）涵洞（D）隧道.在路基地下排水设备中，（A）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。(A)边坡渗沟⑻明沟及排水槽(C)渗水涵洞(D)立体集水渗井与渗管.路堤为一般黏性土，最大高度为201n时，路堤下部高度12m坡度为(D)。(A)l：1(B)l：1.25(C)l：1.5(D)l：1.75.(C)不是路堑组成局部。(A)路基面侧沟(B)路堑边坡(C)天然护道(D)路堑隔带.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距钢轨外侧)(A)测量。(A)2/3处(B)l/2处(C)l/3处(D)l/4处.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过(B)。(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm.有一曲线，其半径为300m,缓和曲线长度为50m,那么每10m缓和曲线轨距应递减(C)。(A)5mm(B)2mm(C)1mm(D)Omm.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下(C)测量。(A)14mm处(B)14mm范围内(C)16mm处(D)16mm范围内184.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mni,允许误差为(A)。(A)+3mm,—1mm(B)+3mm,—2mm(C)±2mm(D)±3mm.为平衡列车在曲线运行时产生的(B),需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。(A)向心力(B)离心力(C)向心速度(D)离心速度.(D)不会引起线路爬行。(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲⑻钢轨温度变化(C)列车制动(D)钢轨轨距误差超限.(A)不能防止线路爬行。(A)增加轨撑(B)拧紧螺栓(C)夯实道床(D)安装防爬设备.起道时放置起道机，(C)不正确。(A)有缝接头放在接缝下⑻直线上放在钢轨里口(C)曲线上股放在里口(D)曲线上股放在外口.检查三角坑时的基长为(D)o(A)4m(B)4.5m(C)6m(D)6.25m.三角坑允许偏差管理值即为在延长(C)的距离内不允许超过的三角坑偏差值。(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m.轨向偏差是用(C)测量的最大矢度值。(A)1m尺(B)5m弦(C)10m弦(D)20m弦.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于(A)o(A)0℃(B)5℃(C)锁定轨温(D)当地年平均轨温.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至(C)以下。(A)100℃(B)200℃(C)300℃(D)400℃.无缝线路地段，工区常备切轨机数是(A)。(A)l套/工区(B)2套/工区(C)3套/工区(D)4套/工区.普通线路25m钢轨正线地段，工区常备钢轨数是(D)。(A)4根/km(B)3根/km(C)2根/km(D)1根/km.无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是(A)。(A)l套/工区(B)2套/工区(C)3套/工区(D)4套/工区.无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是(C)。(A)4个/工区(B)6个/工区(C)8个/工区(D)10个/工区.无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是(C)。(A)l个/工区(B)2个/工区(C)3个/工区(D)4个/工区.无缝线路地段，工区常备夹板不少于(C),钢轨不良时可适当增加。(A)2块(B)3块(C)4块(D)5块.无缝线路地段，工区常备月段包夹板(A)。(A)l套/km(B)2套/km(C)3套/km(D)4套/km.无缝线路地段，备用轨枕数规定是(A)。(A)2根/km(B)4根/km(C)6根/km(D)8根/km.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于(A)。(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)35mm.43kg/m钢轨的构造轨缝为(A)。(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过(A)时，应分析原因，及时整治。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm.(C)不属于无缝线路应力放散的方法。(A)滚筒⑻滚筒配合拉伸(C)列车碾压(D)滚筒结合拉伸配合撞轨.(C)不是25nl钢轨曲线标准缩短轨。(A)24.96m短轨(B)24.92m短轨(C)24.88m短轨(D)24.84m短轨.在纵向坡度为4%。的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m,那么两点之间高差为(A)o(A)8000mm(B)800mm(C)80mm(D)8mm.响墩、火炬应至少(B)实验一次。(A)半年⑻一年(C)一个季度⑻一个月.存选择正线轨道类型时，应根据(D)确定。(A)运输条件⑻年通过总重密度(C)最高行车速度(D)运营条件.不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D)。(A)鱼尾型夹板(B)平直夹板(C)双头式夹板(D)异型夹板.铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为(C)。(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm.在区间线路.卜使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D)o(A)2根(B)3根(C)4根(D)5根.在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过(A)o(A)内部有暗伤或严重锈蚀到达重伤标准的钢轨⑻侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨(C)每根钢轨截去伤损局部后，长度超过10m的钢轨(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm.某地区Tmax=60℃,Tmin=—10℃,在轨温为15℃时调整轨缝,钢轨长度为25m,那么预留轨缝a0为(A)。(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。(A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)+120mm.绝缘接头轨缝不得小于(B)。(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm.以下关于轨缝调整条件的表达，不正确的选项是(C)。(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定⑻轨缝严重不均匀(C)线路爬行量超过50nun(D)轨温在《铁路线路修理规那么》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝(A)一根(B)二根(C)三根(D)四根.60kg/m钢轨的构造轨缝是(C)o(A)16mm(B)17mm(C)18mm(D)20mm.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是(D)。(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡⑻先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡.在扒道床时，正确的扒祚顺序是(A)o(A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口(B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口(C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口(D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于(C)轨枕。(A)3根⑻4根(C)5根(D)6根.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于(D)的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m.道岔应铺设在直线上，并尽量防止设在(B)。(A)桥梁上⑻竖曲线上(C)坡度在1.5%。以上的线路上(D)隧道内.使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为(B)。(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm.轨距尺由工务段负责检定，周期为(B)。(A)2个月(B)3个月(04个月(D)5个月.普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过(B),应进行轨缝调整。(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm.普通道岔，辙叉局部轨距为1435nlm时，道岔护轨平直局部轮缘槽标准宽度为(A)。(A)42mm(B)46mm(C)45mm(D)40mm.50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为(A)。(A)1435mm(B)1440mm(C)1442mm(D)1445mm.无缝道岔设(C)位移观测桩。(A)l对(B)2对(C)3对(D)4对.每段无缝线路应设位移观测桩不少于(B)。(A)4对(B)5对(C)6对(D)7对.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置(D)位移观测桩。(A)4对⑻5对(C)6对(D)7对.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置(C)位移观测桩。(A)4对(B)5对(C)6对(D)7对.某段无缝线路全长为1000m,原锁定轨温为192，设计要求为29℃,那么其放散量为(D)。(A)110mm(B)112mm(C)115mm(D)118mm.每节钢轨的长度为25m,每千米线路设置轨枕为1840根，那么每节钢轨的轨枕配置根数为(D)。(A)40根(B)42根(C)45根(D)46根.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(B)o(A)a>b>c(B)b>c>a(C)c>b>a(D)a>c>b.铺设一标准25nl长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mni,中部轨枕间距为(A)。(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm.某处50kg/m钢轨地段，轨距为1435mm,采用70型扣板扣件，内侧扣板号码为6号，那么外侧号码为(A)。(A)10号⑻6号(C)9号(D)17号.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为10nm1,其总磨耗是(B)o(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在(C)以上。(A)85%(B)90%(C)95%(D)98%.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于(C)。(A)32.5级(B)40.0级(C)42.5级(D)52.5级.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，(A)不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。(A)l：0.8：1.3：0.04(B)1:0.4：1.2:0.02(C)l：0.6：1.4：0.03(D)1:0.3：1.l：0.01.用道镐捣固时，扒昨长度自轨底中心向两侧各(B)。(A)350〜400mm(B)400〜450mm(C)400〜480mm(D)500〜550nlm.混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各(B)。(A)380〜450nnn(B)400〜450mm(C)400〜480mm(D)450〜480mm.垫祚起道时，一次垫入的厚度不得超过(A)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)。(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm.提速道岔铺设木岔枕时，应用(A)过渡。(A)2600mmX260mmX160mm的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)III型混凝土忿枕.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为(A)o(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm.作用于钢轨上的(B)力称为爬行力。(A)竖向⑻纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗.(D)不属于防止线路爬行的措施。(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行(C)安装轨距杆或轨撑(D)在线路上进行涂油.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，以下表达中不属于轨道加强设备伤损标准的是(D)。(A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良(B)轨撑损坏或作用不良(C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力.我国铁路规定道床厚度为(C)o(A)10〜20cm(B)20〜30cm(C)30〜50cm(D)50〜60cm.关于曲线外轨超高设置的目的，表达不正确的选项是(B)。(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等(B)便于养护维修(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度.《铁路线路设计规范》规定，(A),需用竖曲线连接。I、n级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3%。和ni级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4%。时I、n级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3%。和ni级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4%。时(OI、n级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2%。和ni级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3%。时⑴)I、n级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1%。和ni级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2%。时.测速点相距200m,实测时间为5s,那么列车速度为(B)。(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h.在某一铁路线上，曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,那么该曲线应设超高是(C)o(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm.某曲线半径为400m,超高为125mm,允许最大未被平衡超高采用75mm,那么该曲线最高允许速度为(A)。(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h.有一未改建的曲线，其半径为450m,缓和曲线长度为50m,那么每10m缓和曲线轨距应递减(D)。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.曲线半径为800nl，列车平均速度为70kni/h,那么外轨应设置(C)的超高。(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm.半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过(B)为超限。(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm.半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过(C)为超限。(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm.半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过(C)为超限。(A)18mm(B)15