标准解读

《GA/T 527-2005城市道路交通信号控制方式适用规范》是中国公安部发布的一项技术规范，旨在为城市道路交通信号控制系统的规划、设计、实施及运行管理提供科学指导和统一标准。该规范详细阐述了不同交通状况下信号控制策略的选择原则与应用方法，以提升城市道路的通行效率与安全性。以下是规范内容的关键点概述：

  1. 范围：规定了城市道路交通信号控制系统的选择、设计、实施和维护应遵循的基本要求和方法，适用于城市各种级别道路的信号控制。

  2. 术语定义：明确了与交通信号控制相关的专业术语和定义，为规范的理解和执行奠定基础。

  3. 基本原则：强调信号控制应遵循提高道路通行能力、确保交通安全、减少环境污染的原则，并需考虑道路网络的整体协调性。

  4. 交通调查与分析：要求在实施信号控制前进行详细的交通流量、行人过街需求、交通事故情况等调查，为控制策略制定提供数据支持。

  5. 信号控制方式分类：规范将信号控制方式分为定时控制、半自动适应控制、全自动适应控制等多种类型，详细说明了各自适用条件、优缺点及实施要点。

  6. 控制参数设定：针对不同控制方式，规定了信号周期、绿信比、相位差等关键控制参数的设定原则和计算方法，确保信号配时合理有效。

  7. 特殊路口处理：特别提及了对于复杂路口（如多路交叉、环岛、公交优先路口等）的信号控制策略，要求根据具体情况采取差异化设计。

  8. 系统集成与联动：鼓励实现交通信号控制系统与其他智能交通系统的集成，如视频监控、交通信息采集系统等，以提升整体交通管理效能。

  9. 运行评估与优化：强调信号控制系统应定期进行效果评估，包括交通流指标、延误时间、排放影响等，根据评估结果进行适时调整优化。

  10. 维护与管理：规定了信号设备的日常维护、故障处理及应急响应机制，确保系统长期稳定运行。


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  • 废止
  • 已被废除、停止使用，并不再更新
  • 2005-01-17 颁布
  • 2005-05-01 实施
©正版授权
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文档简介

犐犆犛９３．０８０．３０

犚８７

中华人民共和国公共安全行业标准

犌犃／犜５２７—２００５

城市道路交通信号控制方式适用规范

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２００５０１１７发布２００５０５０１实施

中华人民共和国公安部发布

书

犌犃／犜５２７—２００５

前言

本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。

本标准由公安部交通管理科学研究所负责起草。

本标准主要起草人：邱红桐、赵永进、应朝阳、卢利强、包勇强、郭永、顾家悦。

Ⅰ

书

犌犃／犜５２７—２００５

城市道路交通信号控制方式适用规范

１范围

本标准规定了不同信号控制方式的适用基本原则、多相位控制方式设计原则以及采用不同控制方

式的技术经济评价方法。

本标准适用于城市道路交通信号控制方式的设计和建设。

２规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有

的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究

是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

ＧＡ／Ｔ５０９—２００４城市交通信号控制系统术语

３术语和定义

ＧＡ／Ｔ５０９—２００４中确立的术语和定义适用于本标准。

４单点多时段定时控制方式、单点感应控制方式、线协调控制方式、区域协调控制方式适用基本原则

单点多时段定时控制方式、单点感应控制方式、线协调控制方式、区域协调控制方式均应根据交通

需求和道路条件选定，并需进行技术经济评价。

在选用某种控制方式时，宜采用计算机仿真技术进行分析比较和配时方案的优化。

４．１单点多时段定时控制方式适用原则

单点多时段定时控制方式是最基本、最经济的控制方式。

当交通状况符合总体流量稳定、变化比较规律的条件时，可选用此种控制方式。

４．２单点感应控制方式适用原则

４．２．１当单点控制的交叉口交通状况变化比较频繁且没有规律时，宜采用单点感应控制。

４．２．２单点感应控制一般在交叉口进口车道设置检测器或在人行横道线前设置行人按钮，信号配时参

数可随检测到的信息而改变。

４．２．３单点感应控制分为半感应控制和全感应控制。

在支路流量比较小的信号控制交叉口或路段的人行横道处，可采用半感应控制。在支路上设置检

测器或在人行横道处设置行人按钮，根据是否有交通需求而确定是否运行该相位，并根据交通需求情况

确定相应相位时间。

在各进口流量相近，且变化较为频繁的信号控制交叉口宜采用全感应控制方式。若单个路口信号

机有能力根据检测的实时交通状况进行配时优化，也可实现单点优化控制。

４．３线协调控制方式适用原则

４．３．１当需要在单点控制的基础上扩大控制范围，对若干连续交叉口形成的线路上进行协调控制以提

高整体通行效率时，可采用线协调控制方式。

４．３．２采用此种控制方式时，针对若干连续交叉口设计一种相互协调的配时方案，通过时钟同步，各交

叉口的信号机按预设方案协调

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