高速公路事故响应和信息服务

刘雅芳生较为频繁，二次事故也较多。譬如，年月发生在高速公的因能见度降低而造成的 辆车相撞、余人、交通堵塞个多小时的重大事故。1997年12月京津塘高公路发生三十余辆车尾撞和众多人伤亡的重大事故。，些高速公路路段安装有紧急机等，的随机性和突发性的交通事故又是难以预防的，所以有必要在高速公路运营管理中采取一些新的ITS技术，提高公路设施的使用率缩短紧急救援对策的响应时间提高救援的有效性和可靠性、尽快恢复高速1、车辆检测2、紧急紧急的设置最好保持1~2km一对的分布密度。由于建设的限制，大多数已建的高速公路并不能提供很好的紧急服务，但是目前国内的情况正在逐步好转。3、巡逻巡逻车配备无线电台，在高速公巡视，对事故发生做及时预防和处理，达到和救援目的。巡逻车数量越多，事件检测和事故响应就越快，但管理成本亦增加较多。在长距离高速公，通常实行划20~30公里的路段。4、闭路电出快速响应的地段。由于CCTV系统成本较高，而且每台机的覆盖范围不超过1km，所以除了象首都5、气象检测固定标可变标信息。但非常可惜的是它们目前仅在比较短的特殊路段上使用。长距离的道使用还比较少。广播系式。而在郊外高速公，目前国内尚未能采用该方式。的响应和处理是不敏感的。信息的获取是一个耗时的过程，而且通常是的。事故信息和其它必须信息如果不反馈给道路使用者，更易导致事故的。快速事故响为了提高快速事故响应能力和缩短事故处理时间，必须首先提高对事故的敏感度对于在建和规划设计之中的高速公路，在允许的前提下，在修建完系统后，优先考虑的应是建设系统，包括全路段的紧急系统，隧道及关键路段的闭路电视系统及可变信号标志。公，一次事故导致几十辆车相撞一般不是主要问题。只要事故不占用两条车道，目前的车流量不足以引起交通堵塞。对于事件检测来说，在目前的国内高速公，要靠车辆检测器来准确判断交通流状态是比较的。最现实可行的办法就是根据合理分布的紧急系统接收事故信息，采用较频繁的巡逻车对道路交通进行主动监视，再辅之以关键地段的CCTV监视。紧急系统对于事故的快速检测是非常重要而且有效的，但由于宣传力度不够，许多道路使用者对紧急的作用知之甚少，国内应在这方面加强宣传。性质，需要调动巡逻车、清障车前往救援。更严重时，需通知、医院救护等部门。但由于部门责权分1998年4月，交通部公路科学和首都高速公路发展针对该问题进行了研究，拟采用GPS全球，结合公路管理现有的无线通信链路，对首都机场高速公路的巡逻车、清障车等勤务车辆进行实时与调度，是国内首次将GPS技术应用于公路养护管理和高速公路事故的快速响应的案例基于GPS技术和GIS技术的调度系统在中心和各车辆之间建立通信链路。中心配置主控设实时信息服实时信息对于公路管理部门和道路使用者都是非常重要的。首先，公路管理部门需及时地了解路况1、可变信息标在国内的高速公，此种标志一般被安装在在或出口上。它们主要提供天气情况、交通状况生道的出行者可以或选择另外一条路线。这一措施可以避免连续事故的发生。2、Internet网络方高速公路管理部门正酝酿与因特网将高速公路实时交通状况放在网上以便为公众提供这方面的信息服3、无线广如果及时地向道路使用者提供事故及交通信息，就会避免有的车辆因为交通事故耽搁时间以及避免更严重的交通堵塞。例如，去年在京津塘高速公发生的一起交通事故，因大