NCA全球现状和发展趋势

一、关于汽车NCAP安全性评价

汽车的安全性能是各国政府对汽车工业实施管理的重点之一，为此各国也制订了相关的汽车安全法规，然而法规要求只是一个入门门槛，因此依靠法规限制来促进汽车产业的安全性提高和减少汽车交通事故的伤亡率，是远远不够的，为此发达国家，如欧洲、美国、日本、澳大利亚、加拿大、韩国等国家和地区除了安全法规的强制管理之外都制订了新车评价程序（NCAP—NewCarAssessmentProgram），NCAP通过权威评价，将汽车的综合安全性能以通俗易懂的星级方式表示，为汽车消费者提供市场上热销车型的安全性能评价信息。其中，占很大比重的是针对被动安全技术领域（碰撞安全性等）的评价，而目前发达地区和国家已逐步扩展至主动安全技术领域。二、各国建立NCAP的目的为汽车用户创造方便选择安全车型的环境，同时促进汽车厂家开发更安全的汽车，推进安全汽车的普及；在消费者在购买车辆时，向消费者提供所需要的车辆安全信息；甄别是哪些因素在防止发生碰撞事故及碰撞发生时能够将伤害降低上发挥作用以降低保险支付金额（降低伤害）。同时还能够引导降低伤害的车辆设计方向；让车辆碰撞性能公开，有意义并且客观地进行评价。让顾客知晓NCAP程序，给予乘员保护，行人保护成绩优异的车辆厂家优惠政策和信用（荣誉）。三、NCAP在汽车发展中的作用客观划分汽车安全性等级：国家标准和强制性法规只给定了产品入门的一个最低限制，而NCAP给出的星级评价可客观地划分各种汽车安全性的高低；规范汽车安全性评价：NCAP评价组织是由政府、第三方检测机构、高校、消费者协会、汽车俱乐部等多方组成，不依附任何汽车企业和团体，因此NCAP评价具有客观性和公正性；指导市场买点：NCAP不是政府强制性法规，但它以通俗易懂的星级方式来评定汽车安全性，从而起到了引导消费者购车的作用；汽车安全技术的发展：NCAP的技术要求远高于法规，为争取更多的市场份额，各汽车生产企业往往把NCAP作为汽车产品开发的依据，从而推动了汽车安全技术的发展。NCAP一般是由政府、保险公司、消费者组织、检测机构以及相关媒体组成。在日本和美国NCAP都是以政府机构组织的，在欧洲由于涉及多个国家，则是以汽车行业内组织Euro-NCAP机构，并都成立有各专业人士组成的NCAP汽车评估评价委员会，负责对每年开展的NCAP的整个计划，包括车辆选定、试验流程、安全性评价以及公布试验及评价结果。四、NCAP的组织结构汽车事故对策中心（NASVA）NationalAgencyforAutomotiveSafety&Victims'Aid国土交通省检测机构汽车评估评价研讨会委托实施试验征求意见该组织主要对评价的实施方法及公布方法征求意见。构成人员包括:具有相关学识经验人员,汽车使用者（JAF）,媒体,汽车厂家等。指示实施试验汽车事故对策中心（NASVA）NationalAgencyforAutomotiveSafety&Victims'Aid四、NCAP的组织结构(日本NCAP)（JNCAP)汽车评估评价研讨会成员座长近森顺芝浦工业大学教授石川博敏（财）日本汽车研究所安全・信息研究部部长岩越和纪（株）JAFMTE公司董事总经理大桥徹郎独立行政法人交通安全环境研究所理事长小山视希二日本汽车进口工会环境技术委员会副委员长住田俊介（财）交通事故综合分析中心常务理事益子邦洋日本医科大学附属千叶总医院急救中心总负责人森沢正旭武藏工业大学教授森山みずほ汽车记者山口秀二（社）日本汽车工业会安全部副会长山ノ井利美（社）日本汽车工业会安全部会长吉川畅宏东京大学生产技术研究所助教吉村秀贯（元）日本放送协会放送总局解说委员四、NCAP的组织结构14四、NCAP的组织结构秘书处Euro-NCAP的组织结构决策层委员会汇总技术工作组（主动安全）技术工作组（被动安全）媒体组主动安全技术工作组秘书（处）工业/制造业广泛的参与、协作工业/制造业联席会议董事会看看欧洲的组织结构和管理模式被动安全技术工作组媒体组联合会议五、NCAP试验流程

由于NCAP星级评价组织不依附任何企业和团体，因此，所需经费是由政府直接提供，并由政府通过NCAP组织委托第三方检测机构从市场直接购买新车，按NCAP规定的试验项目开展汽车安全性检测和星级评定，其最终结果通过杂志或其他媒体按星级划分公开发布。五、NCAP试验流程各国的试验流程略有差别，但大致如下：试验计划试验车选定基准试验车实施通知车辆试验准备信息的提供厂家参观试验异议申诉公布结果六、目目前国国内外外NCAP的试试验类类型和和评价价方法法在试验验类型型方面面各国国根据据自己己的国国情和和本国国的交交通事事故有有所不不同：：日本：：全正正面碰碰撞、、40%偏偏置碰碰撞、、侧面面碰撞撞、儿儿童约约束系系统、、行人人保护护。并并增加加主动动安全全的汽汽车制制动性性能；；美国：：全正正面碰碰撞、、40%偏偏置碰碰撞（（IIHS）、、侧面面碰撞撞、鞭鞭打（（IIHS）、、儿童童约束束系统统。并并增加加主动动安全全的操操控稳稳定性性；欧洲：40%偏偏置碰撞撞、侧面面碰撞、、侧面撞撞柱、鞭鞭打、儿儿童约束束系统、、行人保保护；澳大利亚亚：40%偏置置碰撞、、侧面碰碰撞、行行人保护护；韩国：全全正面碰碰撞、侧侧面碰撞撞、鞭打打；试验类型型六、目前前国内外外NCAP的试试验类型型和评价价方法六、目前前国内外外NCAP的试试验类型型和评价价方法Euro-NCAP正正面碰撞撞（64km/h)六、目前前国内外外NCAP的试试验类型型和评价价方法Euro-NCAP正正面碰撞撞（64km/h)六、目前前国内外外NCAP的试试验类型型和评价价方法Euro-NCAP正面面碰撞（64km/h)Euro-NCAP正面碰撞测量量要求HybridIII假人18评价范围：头HEAD颈NECK胸CHEST膝KNEE大腿FEMUR小腿TIBIA脚FOOT评价方法：客观评价（测测试数据得分分项）+主观观评价（修正正减分项）=分值。分值对应测试试限值分最低低（0）和最最高（4），，之间采取线线性插入求值值。取驾驶员和乘乘员假人的同同类单项指标标分值的较差差者。Euro-NCAP试验验假人配置与与法规要求比比较（1）项目内容Euro-NCAPECER94GB11551HybridIII数量2个2个2个头部加速度Ax,Ay,AzAx,Ay,AzAx,Ay,Az颈部力Fx,Fy,FzFx,Fz—颈部力矩Mx,My,MzMy—胸部位移DchestDchestDchest胸部加速度Ax,Ay,Az——骨盆加速度Ax,Ay,Az——大腿（左/右）FzFzFz膝盖（左/右）DkneeDknee—小腿顶端（左/右）Fx,FzFz—Mx,MyMx,My—小腿底端（左/右）Fx,FzFz—Mx,MyMx,My—传感器总通道数724612Euro-NCAP正面碰撞测量量要求P1½和P3儿童假人18评价范围：头HEAD颈NECK胸CHEST评价方法：客观评价（测测试数据得分分项）+主观观评价（得分分项）=分值值。取儿童假人头头部与儿童约约束系统（CRS）的接接触、头部偏偏移、头部暴暴露情况下的的较差结果。。当头部与车辆辆发生接触时时，头和颈部部的得分为零零。Euro-NCAP试验验假人配置与与法规要求比比较（2）项目内容Euro-NCAPECER94GB11551TNOP3数量1个没要求没要求头部Ax,Ay,Az——胸部Ax,Ay,Az——TNOP1½数量1个没要求没要求头部Ax,Ay,Az——颈部Fx,Fy,Fz——胸部Ax,Ay,Az——传感器总通道数15——六、目前国内内外NCAP的试验类型型和评价方法法Euro-NCAP侧面面碰撞（50km/h)六、目前国内内外NCAP的试验类型型和评价方法法Euro-NCAP侧面面碰撞（50km/h)六、目前国国内外NCAP的试试验类型和和评价方法法Euro-NCAP侧面碰撞撞（50km/h)Euro-NCAP侧面碰撞测测量要求Euro-SID2假人23评价范围：：头HEAD胸CHEST腰腹ABDOMEN骨盆PELVIS评价方法：：客观评价（（测试数据据得分项））+主观评评价（胸部部的修正减减分项）=分值。分值对应测测试限值分分最低（0）和最高高（4），，之间采取取线性插入入求值。Euro-NCAP试验假人人配置与法法规要求比比较（1））项目内容Euro-NCAPECER95GB20071ES-2数量1个1个1个头部Ax,Ay,AzAx,Ay,AzAx,Ay,Az肩部力Fx,Fy,Fz--胸部T1加速度Ax,Ay,Az--胸部T12加速度Ay肋骨（上、中、下）Ay、DribDribDrib腹部力（前、中、后）FyFyFy背板Fx,FyMy,Mz--T12Fx,FyMx,My--骨盆加速度Ax,Ay,Az耻骨力FyFyFy大腿力（左/右）Fx,Fy,FzMx,My,Mz传感器总通道数431010P1½和P3儿童假人18评价范围：：头HEAD评价方法：：客观评价（（测试数据据得分项））+主观评评价（得分分项）=分分值。取儿童假人人头部与儿儿童约束系系统（CRS）的包包容、接触触情况下的的较差结果果。当头部与车车辆发生接接触时，头头部的得分分为零。Euro-NCAP侧面碰撞测测量要求Euro-NCAP试验假人人配置与法法规要求比比较（2））内容Euro-NCAPECER95GB20071TNOP31个没要求没要求头部Ax,Ay,Az——胸部Ax,Ay,Az——TNOP1½1个没要求没要求头部Ax,Ay,Az——胸部Ax,Ay,Az——传感器总通道数12六、目前国国内外NCAP的试试验类型和和评价方法法Euro-NCAP侧面柱碰碰撞（29km/h)六、目前国国内外NCAP的试试验类型和和评价方法法Euro-NCAP侧面柱碰碰撞（29km/h)六、目前国国内外NCAP的试试验类型和和评价方法法Euro-NCAP侧面柱碰碰撞（29km/h)Euro-NCAP侧面柱碰撞撞测量要求求Euro-SID2假人评价范围：：头HEAD评价方法：：客观评价（（测试数据据得分项））+主观评评价（头部部的修正减减分项）=分值。分值对应测测试限值分分最低（0）和最高高（4），，之间采取取线性插入入求值。Euro-NCAP行人保护试试验

13.4kg

40km/h4.8kg,65°

40km/h2.5kg,50°

40km/h速度,质量和角度来自能量发射装置27HIC151000...1350弯曲扭矩[Nm]300...380合力[kN]5...6最小值≙2分...最大值≙0分小腿减速度度[g]150...200膝盖剪切位位移[mm]6...7膝盖弯曲角角度[°]15...20成人头部儿童头部大腿部件小腿部件行人身体各各部位撞撞击区域成人头部儿童头部大腿部件小腿部件28日本：根据据假人伤害害值及车体体变形计算算得分：全正面碰撞撞0~12分，40%偏置碰碰撞0~12分，侧侧面碰撞0~12分分，综合评评价0~12分美国：根据据正面和侧侧面碰撞试试验中假人人受伤指数数和头部保保护（假人人举动）及及车体变形形进行整体体评价，分分为四级评评价：GOOD（好好），ACCEPTABLE（可接受受），MARGINAL（刚刚及格），，POOR（差）六、、目目前前国国内内外外NCAP的的试试验验类类型型和和评评价价方方法法评价价方方法法：：六、、目目前前国国内内外外NCAP的的试试验验类类型型和和评评价价方方法法评价价方方法法：：欧洲洲：：根根据据假假人人伤伤害害指指数数及及头头部部从从气气囊囊脱脱离离，，车车体体变变形形等等计计算算出出正正碰碰得得分分，，0~16分分（（从从全全体体驾驾乘乘人人员员的的伤伤害害值值中中选选取取最最恶恶劣劣的的伤伤害害值值作作为为代代表表值值。。））根据据假假人人头头部部、、胸胸部部、、腹腹部部、、腰腰部部伤伤害害指指数数及及车车身身背背板板负负荷荷等等计计算算出出侧侧碰碰得得分分，，最最高高16分分正碰碰得得分分+侧侧碰碰得得分分+加加分分（（安安全全带带提提醒醒装装置置，，侧侧面面柱柱碰碰撞撞））=综综合合评评价价5级级评评价价：：★★★★★★★★★★33～～40分分★★★★★★★★☆☆25～～32分分★★★★★★☆☆☆☆17～～24分分★★★★☆☆☆☆☆☆9～～16分分★★☆☆☆☆☆☆☆☆1～～8分分★★★★★★★★★33～40分分★★★★★★★☆25～32分分★★★★★☆☆☆17～24分分★★★☆☆☆☆☆9～16分分★☆☆☆☆☆☆☆1～8分分5级级评评价价13points9points5points2points-最低得得分（正碰碰-侧碰碰）+＝正碰得得分侧碰得得分综合评评价加分+安全带带提醒醒装置置侧面柱柱碰撞撞★★★★★★★★★★★★★★★★☆★★★★★☆☆☆★★★☆☆☆☆☆★☆☆☆☆☆☆☆最高高16分分最高高16分分Euro-NCAP的的评评价价方方法法最高高37分CitroenC5Peugeot1007FordFocusRenaultModusSeatAlteaBMW5-erHyundaiGetzKiaPicantoHyundaiAccent«««««««««««««««1998年至2005年间EuroNCAP乘员保护评价价得分和星级级的发展过程程得分37伤害值（头部）★★★★★★★★★★★★★★★伤害值（胸部）5级评价侧碰（SINCAP）也是相同观观点。发生率★★★★★★★★★★★★★★★美国NCAP的评价方法法GoodAcceptableMarginalPoor4级评价评价加重系数×整体评价伤害值头・颈部胸部膝・大腿・腰腰部腿・胫头部保护（假人举动））评价车体变形评价加重系数×加重系数×+※加重系数不明明美国IIHS-NCAP的评价方法法伤害值车体变形分数减分-加重系数×＝完全壁障分分数换算伤害值车体变形分数减分-加重系数×＝偏置分数换算伤害值分数加重系数×＝侧碰分数换算算0～12分0～12分0～12分综合评价0～36分★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★驾驶侧假人和和乘员侧假人人分开进行评评价*乘员侧因为为没有偏置正碰试验验，所以在0～24分之间评价。。基础分把大多数车辆辆都能取得的的分数作为基基础分1★。超过基础分的的均等分割。。日本NCAP的评价方法法评价方式欧洲NCAP美国NCAP美国保险公司NCAP日本NCAP天津中心NCAP评价方式根据假人伤害指数及头部从气囊脱离，车体变形等计算出正碰得分，0~16分（从全体驾乘人员的伤害值中选取最恶劣的伤害值作为代表值。）根据假人头部、胸部、腹部、腰部伤害指数及车身背板负荷等计算出侧碰得分，最高16分正碰得分+侧碰得分+加分（安全带提醒装置，圆柱体侧面碰撞）=综合评价5级评价：★★★★★33～40分★★★★☆25～32分★★★☆☆17～24分★★☆☆☆9～16分★☆☆☆☆1～8分根据假人受伤指数及头部保护（假人举动）及车体变形进行整体评价，分为四级评价：GOOD（好）,ACCEPTABLE（可接受）,MARGINAL（刚及格）,POOR（差）根据假人头，颈，骨盆，腿，胸部伤害指数及头部保护（假人举动）及车体变形进行整体评价，分为四级评价：GOOD（好）,ACCEPTABLE（可接受）,MARGINAL（刚及格）,POOR（差）根据驾驶员侧和乘员侧假人伤害值及车体变形计算得分,再通过加重系数：全正面碰撞0~12分，40%偏置碰撞0~12分，侧面碰撞0~12分，综合评价0~12分根据假人伤害指数，转向管柱等计算出正碰和偏置碰得分，每项0~16分（从全体驾乘人员的伤害值中选取最恶劣的伤害值作为代表值。）根据假人头部、胸部、腹部、耻骨等伤害值计算出侧碰得分，最高16分正碰得分+侧碰得分+加分（安全带提醒装置）=综合评价星级评分：★★★★★☆>50分★★★★★45～50分★★★★☆40～45分★★★☆☆30～40分★★☆☆☆15～30分★☆☆☆☆<15分组织体系在日本和美国NCAP都是以政府机构组织的，在欧洲由于涉及多个国家，则是以汽车行业内组织Euro-NCAP机构，并都成立有各专业人士组成的NCAP汽车评估评价委员会，负责对每年开展的NCAP的整个计划，包括车辆选定、试验流程、安全性评价以及公布试验及评价结果。自行组织，自行发布六、目前国内内外NCAP的试验类型型和评价方法法七、国际开展展汽车安全评评价的发展趋趋势目前美国的NCAP、IIHS（保保险公司评价价），欧洲的的E