城市物流概述

第1章城市物流概述1.1城市物流的基本含义

城市物流是指为城市服务的物流，它服务于城市经济发展的需要。城市与城市物流的产生城市在经济上有着重要的地位，在政治和文化生活中起着关键的作用，它具有较强的吸引能力、辐射能力和综合服务能力。从区域的角度看，城市是区域经济中经济发达、功能完善、能够渗透和带动周边区域经济发展的行政社会组织和经济组织的统一体。城市的兴起和城市经济的形成是社会生产力和商品经济的产物，是生产力空间存在的重要形式，也是社会在生产各环节在城市空间的集中表现。在城市经济发展的过程中，城市的商品市场就成为城市经济存在和发展的条件。城市规模的扩大，城市经济的发展，又必然促进城市商品市场的繁荣，正是这种商品市场的发展，从而产生和形成了与城市经济和城市市场相适应的城市物流。从这个意义上讲，城市经济的形成，是城市物流存在的条件，同时，城市物流及其物流产业也就成为城市经济的一个重要的有机组成部分。1.2城市物流的特征1、城市物流属于一种区域物流2、属于中观物流领域3、城市物流流动的物质资料，有生产资料、生活资料、废弃物4、城市物流的流量比企业物流大5、城市物流有三种形式：货物通过的形式，货物的集、散，干线运输的物流6、城市物流涉及的面广城市物流的特点(1)从物流活动所涉及的领域来看，城市物流不仅包括生产领域、流通领域，而且还包括消费领域，因此，它涉及社会再生产全过程的每一个环节；同时，对一个国家来讲，按城市物流的含义，可以认为是中观物流，属于区域物流。而企业物流虽然涉及社会再生产的全过程，但主要的还是指生产领域的物流，在范围上也仅局限于一个企业，属于微观物流。(2)从物流的对象来看，城市物流流动的物质资料，既有生产消费所需要的各种原材料、机器设备等生产资料，又有人们生活消费的各种消费品，还包括城市废弃物品的流动。在企业物流中，我们只考察企业生产经营过程中所发生的原材料和企业产成品的物流问题，而企业劳动者所需的生活资料的物流问题并末考虑在内。(3)从物流的规模或流量来看，城市物流的规模或流量要比企业物流大得多。城市物流的规模或流量不仅取决于城市自身经济社会的发展状况，而且要受其他城市或周围农村，乃至其他国家经济发展的影响。而企业物流，就单个企业而言，物流的规模或流量仅由该企业生产经营的规模大小来决定。(4)从物流的形式来看，城市物流一般有三种形式：第一种称之为货物通过的形式，它是指这一城市外其他城市之间或地区之间货物移动时经过该城市的物流活动；第二种称之为货物的集、散，它是指城市本身对某些货物为发货点(本城市生产满足其他城市或地区需求的产品)或收货点(其他城市或地区满足本城市的需求)，或者对某些货物既是发货点又是收货点；第三种称之为干线运输的物流，它是指伴随铁路、船舶、路线卡车等干线运输而产生的物流。(5)从物流管理上来看，城市物流管理所涉及的面广，既有城市内成千上万家企业、单位和家庭，又有其他城市和周围农村的企业、单位和家庭；所涉及的部门多，几乎包括了三次产业的所有部门；所涉及的因素浩繁，包括影响经济社会发展的所有因素等。城市物流的特殊性1、物流密度高2、制约因素多3、以短距离公路运输为主

1.3城市物流的基本原则和要素

城市物流的基本要求是：道路通畅、流向合理、运输距离短、配送速度快、库存数量小、包装简单化、装卸效率高、信息传递及时、综合成本低。要达到这样的标准要求，必须有各方面的条件保证，还要遵循一些基本规律和原则。城市物流的基本原则

1.综合规划，超前准备2.政府高度重视3.整体认识一致城市物流的要素1.功能要素2.流通要素3.资源要素4.运营环境要素功能要素

物流业基本功能共有六个：运输、储存、装卸、包装、流通加工、信息处理。涵盖了从原材料的供应，到半成品的运送，到成品的运输配送到消费者的手中的各个过程。除了这些常规性服务之外，还有增值性服务。增值性服务是企业根据客户需要，为客户提供超出常规服务范围的服务。创新、超出常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。流通要素城市物流体系的流通要素包括5个子要素：流体：流体就是物流中“物”，对于城市物流体系来讲，流体的种类就是该城市货物的种类。载体：是指流体藉以流动的设施和设备。分为运输基础设施和运输设备等等。流向：是指流体从起点到终点的流向，代表着城市主要的对外联系和内部联系。流量：指通过载体的流体在一定流向上的数量表现，一般表现为货运量。总的货运量的大小是城市经济实力的代表，也是城市基础设施规模建设的参照指标之一。流程：是指通过载体的流体在一定流向上行驶路径的数量表现，一般表现为货物周转量。城市内部的货物周转量越大则证明该城市的物流体系运作越差，效率越低。而城市对外的货物周转量的内涵比较复杂，需要进一步分析研究，但在一定程度上也代表了物流运作的效率高低。城市物流体系的这五个子要素之间是相互影响的。流体决定了载体的类型和规模，载体的承载量影响流量和流程，最终也与流向紧密的联系在一起，影响着企业的布局，城市的经济发展。资源要素

资源要素指的是开展物流活动所需要的资源，主要概括为两部分：一是运输资源、二是储存资源。可以分为四个类别：基本交通中转设施、城市货运道路、城市货运枢纽、配送中心（DistributionCenter）、物流园区（DistributionPark）。运营环境要素

物流业是一个由多行业组成的产业，它最基本的四个特征就是：多行业性、基础性、服务型和综合性。在城市的尺度中，存在着一个有由城市政府构成的制度和管理环境，影响、指导着物流活动的运营，幷且促进、统筹着物流设施的建设和物流活动的运作。例如香港于2001年11月成立了物流发展督导委员会。该委员会负责提供有关香港物流发展的政策导向，同年12月成立物流发展会局，负责实施委员会制定的政策，提供议事机制，方便公营及私营机构进行磋商、协调，推进物流事业的发展。我们将这个要素分为督导机构和产业政策两部分内容。督导机构包括政府机构、行业协会和其它社会组织，产业政策使指由督导机构制定的各种行业规范和地方政策。1.4城市物流对城市经济增长的贡献

物流的贡献率是指物流产业的增长占整个经济曾展改的比重，是用来衡量物流产业对整个国民经济的贡献大小的重要指标，具体表现如下：一、对城市生产总值和经济增长方式的贡献物流产业对城市生产总值的贡献，可通过物流产业所创造的产值占国民生产总值的比重来衡量，这一比例越大，产业的贡献也就大。物流产业对国民生产总值的贡献率也是衡量一国经济市场化程度的重要指标。此外现代物流业作为以现代科技、现代管理理念和信息技术为支撑的新型综合服务行业，已经成为促进城市经济整张的有效途径之一。二、能形成城市新的产业形态，调整和优化经济结构现代物流的实现方法之一就是通过培育并集中物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，促使城市哦物流业形成并向专业化和合理化的方向发展。现代物流业的本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发达的产物。现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征，建立现代物流极有利于城市产业结构向高度化方向发展。三、对调节和平衡市场供需方面的贡献物流产业促使经济运行和商品流通的调节与平衡更趋向与合理化和科学化，它不仅对生产机国民经济的运行具有高效率与高效益的自动调节作用，而且还加速了商品流通领域中相关产业增长方式的转变，同时是国家赖以进行经济调控的重要领域。物流产业的发展，尤其是物流活动中出现的技术创新、各环节职能的整合、组织形式与运作方式的创新，大大的降低了商品交易的费用，物流产业的触角延伸至国民经济发展的每个产业部门，不仅提高了国民经济发展的总体效益和效率，而且促使商品交换的市场啄步扩大，国民经济中的各产业部门间的产业链和价值链的建立并进一步巩固。四、对满足社会消费需求的贡献

随着物流产业的诞生，是商流和物流的职能相分离，提高了流通领域的运作效率，突出了物流职能的专业化水平，并借助于现代科学技术，加速了整体的流转速度。1.5城市物流与区域经济的合理化(1)城市物流与区域经济紧密相关(2)从区域经济的角度看待城市物流合理化1.6国内外城市物流的形成与发展城市物流的形成

物流的发展过程可以概括为：物流随着人类社会产生而产生，随着商品经济的发展而发展。物理的发展大致经历了三个阶段：第一阶段：20世纪初至50年代，发展规模小，渠道不畅，成本高，其作用未受重视;第二阶段：20世纪60年代至90年代，物流产业进一步形成和壮大，多品种、少批量的配送成为这一阶段主要的物流形式;第三阶段：20世纪90年代至今，发展到供应链管理阶段。国内外城市物流的发展现状及存在的问题一、国内城市物流的发展现状及存在的问题二、国外城市物流的发展现状及存在的问题国内城市物流的发展现状及存在的问题我国城市物流发展现状改革开放以来，随着我国城市化进程的加速和以公路、铁路为骨干的交通运输业的迅猛发展，一个覆盖全国的宏观物流网络正在不断扩大和完善之中。我国正经历一个空前的城市化进程。基于此，中国物流业发展迅猛，现代物流业已成为我国经济增长的一股新的潮流。我国各大城市纷纷向现代物流进军。上海要建设成为国际物流中心，天津要成为物流及信息枢纽，广州正在建设成全国最大的物流中心，深圳作出了要把物流业作为深圳的三大支柱产业的决定，正积极规划筹建各大物流园区。现在我国正处于加速城市化增长的阶段，在今后30年内我国城市型的现代物流中心将会成为物流产业增长点的核心之一。我国在“十五”规划中已初步将发展商品物流配送作为国民经济发展计划的一项重点内容，并提出了物流配送的总目标和具体目标，希望在未来五年内建立30个现代商品综合物流配送中心示范项目，提高物流综合效益。国际性的物流活动一般都倾向于集中在地理位置优越的港口枢纽城市，利用自由港提供的海关、仓储以及货物进出便利等条件形成配送中心；利用中心城市四通八达的高速公路、铁路、水运和空运等运输网络，迅速将大批的货物分流送至目的地。城市作为现代物流的汇聚地，要建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化综合物流中心，必须充分利用城市。同时，城市的发展可以带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展，从而形成一个有机的商品流通体系。因此研究、思考和探讨城市现代物流体系建设对于区域经济发展、产业结构调整、城市化水平提升等具有重要现实意义。我国城市物流中存在的问题1、城市交通运输基础设施落后、陈旧，运输能力与货运量的增长很不适应，严重影响了物流效率。同时，由于商品采购、调拨不合理，造成了迂回、倒流和交叉运输，增加了流通环节，增大了物流费用，加剧了城市运输紧张度，浪费了国家的运力。

2、城市内部运输工具缺乏统一组织管理，重复运输、单程运输引起交通混乱，车辆拥挤现象比较严重；而且还加剧了噪音等社会公害。

3、城市物流管理体制的"条块分割"，把物流的连续过程人为地分割，并归属不同部门所有，影响了城市物流的合理化、效率化等。

4.物流产业结构不合理。我国大部分物流业务还隶属于传统的运输和仓储，从业企业服务功能单一，现代物流服务比例过低，物流产业结构不合理。5.物流企业管理手段落后，运营效率低，物流资源利用率不高。传统物流企业的管理水平落后，粗放式经营仍然占统治地位，无法发挥集约化经营优势。6.城市物流市场管理混乱，效率低，使城市交通与环境问题加剧。7、“大而全”，使物流资源难以整合，不利于社会化专业分工。专门从事物流服务的企业资产规模小，营运方式单一，服务功能不全，融资能力较差。8.城市物流基础设施较差。9.“最后一公里”的配送问题多。城市物流问题产生的原因1、制度方面的原因：政出多门，缺乏统一规划。2、政策方面的原因：表现为对物流行业的支持力度不够。3、技术方面的原因:物流行业技术手段落后。4、从业人员素质偏低，物流人才匮乏。国外城市物流的发展现状及存在的问题美国强调“企业物流”，此观点认为物流活动的最大作用并不在于企业节约消耗、降低成本或者郑家利润，而在于提高企业对顾客的服务水平，进而提高企业竞争力。日本强调“物流系统”，它把物流理解成为各种成分的综合体，包括运输、配送、保管、库存、装卸、包装、流通加工等基本活动提出为了适应流通活动高度化和效率化，把整个流通活动作为一个系统来考虑，从而更好的节约消耗，降低成本，增强服务能力，提高客户满意度。欧洲强调“综合物流”，他们始终强调综合的观念，重视发展社会化的和专业化的物流，提倡第三方服务物流的理念。

综上所述，一些发达国家的物流陈现不同的发展轨迹，其特征与风格也各有千秋。但从国外物流的发展情况来看。他们在物流信息处理技术、物流