安质部学习材料截至4月12日

安质部学习材料沈阳维修部2015年3月9日事件概述1月21日，南航B757飞机执行乌鲁木齐至上海虹桥航班。因该机APU故障，维修人员办理MEL后放行飞机。使用气源车完成左发起动工作后，气源车司机在撤离气源管路接头时，操作不当，管路接头与空调舱门相碰，造成飞机右空调舱门损伤超标。事件概述1月27日，沙特航空公司Flynas旗下一架空客A320飞机在吉达机场起飞爬升过程中，左侧发动机风扇包皮打开后被撕裂，机组返航吉达安全降落。事件概述1月27日，Ameco执管A321/B-6792飞机在北京执行2C检维修过程中，机械员打开左2门时，舱门滑梯释放。工程技术分公司正在对该事件进行调查。事件概述1月23日，B747/B-2475飞机执行CA1014(天津-浦东)航班，落地后机务检查发现机身尾部水平安定面勤务门后部有一划痕，损伤超标。经调查，飞机在天津过站期间，天津维修基地机务人员在撤离尾撑时，直接使用车辆牵引尾撑杆从机下撤离，且向接近机身蒙皮的方向拖拽，导致尾撑杆刮碰飞机。机务人员仅在地面简单查看了损伤情况，认为只是掉漆，未做任何修理。飞机到达浦东后，检查发现机身尾部水平安定面勤务门后部有两条划伤，长度分别为1米和0.6米，并有一处2.5厘米的贯穿性损伤。事件发生后，机务人员未如实报告事件真实过程，且未按程序要求通知机组、跟机放行人员及货航AMC。事件概述1月29日，南航A319飞机执行南阳至广州调机任务，飞机从机位滑出后在转弯过程中，因机组误将机坪（滑行道）边线当做滑行线，导致飞机向左偏出机坪，1,2号主轮陷入草坪。事件概述近日，局方发布了“1月21日国内某公司B757-200飞机在乌鲁木齐机场地面刮碰事件调查报告”。该事件是由于地面人员在使用气源车完成飞机左发动机启动工作时，在气源管路持续供压的情况下脱开接头，接头触地弹起撞击飞机，造成飞机右空调舱门两处、机身右侧前部整流罩一处受损，无人员伤亡。事件构成一起人为责任原因的运输航空一般事故征候。事件概述2月8日，巴西TAM公司一架A321飞机执行里约热内卢至福塔雷萨（巴西）航班，在里约热内卢起飞爬升过程中遭遇冰雹袭击，机组停止爬升并返航，后安全落地。飞机受损严重。事件概述2月8日，澳门航A320/B-MBC飞机执行NX862(澳门-东京)航班，落地后检查发现机身后腹部有23处雷击点，飞机停场修理。事件概述2月9日，全美航空一架ERJ-190飞机执行费城至休斯敦航班，机上载有53名乘客和4名机组乘员。在休斯顿机场降落时飞机前起落架无法放下，多次通场后机组决定在无前起落架的情况下迫降，事件造成一人受伤，飞机严重受损。事件概述2月12日，马来西亚吉隆坡机场一台配送航食的餐车在撞击马来西亚航空公司飞机后倾覆。事件概述2月19日,深航B737-800/B-5322飞机执行ZH9834(昆明-深圳)航班,飞机在昆明机场起飞滑跑阶段左发出现异响，自动停车。机组中断起飞,速度34节。地面检查发现发动机一片高压涡轮叶片从根部断裂,造成发动机失效。断裂的具体原因深航正在调查。事件概述2月20日，大连航B737-800/B-5197飞机执行CA1696(大庆-北京)航班，落地后机务检查发现雷达罩遭鸟击，损伤尺寸为20cm*15cm*1cm。后机务更换雷达罩，测试正常。事件概述2月24日，B737-800/B-5682飞机执行CA1581(北京-南昌)航班，落地后检查发现雷达罩遭鸟击，后机务更换雷达罩，放行飞机。事件概述2月26日，B737-800/B-2657飞机执行CA1360(张家界-北京)航班，落地后机务检查发现右内后缘襟翼外层被外来物击伤，损伤尺寸42mm*30mm，飞机停场修理。事件概述2月26日，CargoJet公司的一架波音757-200货机在加拿大圣约翰斯机场落地后滑行至停机位的过程中，左侧机翼撞上机场建筑物，事件并未造成人员伤亡，也未影响机场的航班运转。事件概述（一）运输航空一般事故征候1月7日海航A330在贵阳机场被平台车碰撞事件。当日，贵阳机场地服公司平台车负责保障306机位的海航A330飞机，因制动系统故障，在对接飞机前货舱门时发生碰撞，飞机损伤超标。2、1月21日南航新疆分公司B757在乌鲁木齐机场被气源车管路碰撞事件。该机计划执行乌鲁木齐-虹桥航班，因APU故障按MEL放行，需地面气源车辅助起动左发。起动完成后，南航维修人员未关闭气源，直接脱开气源管路接头，导致管路接头在气压作用下弹起，撞击飞机，损伤超标。事件概述济南机场跑道侵入事件：相关人员在通话时用语不规范。驱鸟人员对现场指挥中心及塔台管制人员描述的鸟尸位置理解不准确，未得到塔台许可的情况下进入了使用中的跑道；管制人员对鸟尸位置的描述不够简练、准确，对驱鸟人员理解错误警觉性不高，敏感性不够。事件概述2月28日，重庆维修基地执管B737-700/B-5803飞机执行CA1283（北京-乌兰浩特）航班，由于小雪天气地面接通防冰，起飞滑跑过程中出现发动机防冰警告，机组中断起飞，最大中断速度41节。机组脱离跑道后故障消失，再次起飞时机组关闭发动机防冰，后续正常。事件概述2月24日，B737-800/B-5682飞机执行CA1581(北京-南昌)航班，落地后检查发现雷达罩遭鸟击，后机务更换雷达罩，放行飞机。事件概述2月19日17:30分左右，B-5322/737-800飞机执行ZH9834(昆明-深圳)航班，飞机在昆明机场起飞滑跑阶段左发异常，自动停车，机组中断起飞，速度34节，飞机拖回机位检查发现发动机叶片有损伤，跑道有碎片。综合QAR译码数据及孔探情况，初步判断发动机一片高压涡轮叶片从根部脱落，打伤其他高、低压涡轮叶片，造成发动机失效，机组按检查单处置中断起飞，已完成孔探和换发。事件概述3月4日上午，土耳其航空一架空客A330飞机在加德满都机场降落时向右偏出跑道，前起落架折断。飞机于北京时间9:59分落地，当时加德满都机场处于大雾天气，事件无人员受伤。事件概述.3月5日，春秋航空A320飞机执行浦东至台北航班，在推出过程中拖车与飞机发生碰撞，飞机发动机受损严重。事件概述3月4日，全美航空A321飞机在丹佛机场降落后客舱内出现烟雾，机长广播宣布紧急撤离，乘客通过紧急滑梯紧急撤离，数人轻伤。事件原因还在调查中。事件概述3月5日，达美航空一架MD88飞机在纽约拉瓜迪亚机场降落时滑出跑道向左偏离，飞机冲破了分隔机场和法拉盛湾的之间的围栏之后停下，乘客从紧急滑梯撤离，24人轻伤。飞机严重受损燃油泄露，两条跑道关闭，当时机场在降雪。事件概述事件概述3月9日，重庆分公司机组驾驶B737-700/B-2700飞机执行CA4581（广州-大连）航班，28号跑道ILS进近，高度574英尺时飞机出现风切变警告，机组执行风切变改出程序，期间飞机最低下降至528英尺。后再次使用28号跑道ILS进近，高度204英尺时飞机出现风切变警告，机组执行风切变改出程序，飞机最低下降至177英尺。后备降沈阳事件概述3月11日，上海维修基地执管A320/B-6918飞机执行CA1554(上海浦东-呼和浩特)航班，起飞后出现电子舱门信息，机组决定返航。落地后故障信息消失，机务检查舱门封严正常，多次开关舱门测试正常后放行飞机。机务计划今日航后调节电子舱门临近电门靶标。事件概述3月9日，法航A330飞机执行巴黎至努瓦克肖特（毛里塔尼亚）航班，飞机于当地时间15:33在23号跑道落地后，在跑道头掉头过程中，前轮陷入防吹坪，飞机无法移动，无人员受伤。事件概述3月12日，B777-300ER/B-2036飞机执行CA1369(北京-三亚)航班，落地后机务检查发现右发进气道两点钟位置遭鸟击，形成一凹坑，损伤尺寸为220mm*210mm*21mm。飞机停场修理。事件概述3月13日，B777-300ER/B-2038飞机执行CA984(洛杉矶-北京)航班，落地后机务检查发现雷达罩3点钟位置被外来物击伤，形成1个直径5厘米的凹坑，机务更换雷达罩后放行飞机。事件概述3月16日，成都维修基地执管A330/B-6523飞机执行CA1373(北京-长沙)航班，起飞后机组反映起落架手柄无法提起，飞机返航。落地后机务更换起落架手柄组件及起落架内部交联控制组件。事件概述3月14日，美联航一架CRJ-700飞机执行密歇根州大急流城至芝加哥航班，进近过程中，前起落架无法放下，执行检查单后仍无法放下，通场检查发现前起落架舱门已打开但起落架未放下，机组实施无前起落架落地，无人员受伤。事件概述3月18日，Ameco执管B737-800/B-5312飞机执行CA138(金浦-北京)航班，进近过程中前缘襟翼过渡灯亮，机组中止进近，执行检查单后使用襟翼15安全落地。落地后机务检查发现5号缝翼传感器故障，更换后测试正常。事件概述3月24日，公司湿租山航B737-800/B-1987飞机执行CA1802(厦门-北京)航班，飞机起飞后在距离合肥机场15-20海里，飞行高度9800米时，机组闻到刺鼻的异味，检查发现右侧CDU下方有青烟冒出，机组佩戴氧气面罩，执行检查单，并向管制申请快速下降备降合肥，设置应答机7700，后在合肥安全落地。落地后整机断电，烟雾消失，飞机停场排故。山航正在对事件进行调查。事件概述3月22日，美国边疆航空公司一架A319飞机在威尔明顿机场滑行道滑行时偏离道面，滑入了草地。这架A319飞机前轮和右侧主起落架机轮陷入泥地，该机共载有105人，无人在事故中受伤。事件概述3月24日，深航A320/B-6939飞机执行ZH9616(沈阳-临沂)航班，起飞后ECAM出现缝翼控制系统警告，由于临沂无排故能力，飞机返航沈阳。落地后机务更换缝翼动力控制组件活门，测试正常。事件概述3月24日，山航B737-800/B-5490飞机执行SC4847（烟台-长春）航班，起飞滑跑过程中左PFD（主飞行显示器）无显示，机组中断起飞。QAR数据显示最大中断速度50.5节。滑回后机务对串飞行控制计算机A和B，测试正常。事件概述3月24日，B737-800/B-5736飞机执行ZH9308（南通-长沙-海口），长沙过站发现滑行灯遭鸟击，灯罩碎裂，有鸟血，检查飞机未见其他损伤，参考CDL33-40-02保留，无性能损失，参考MEL33-9保留滑行灯，无M项无O项，放行飞机。鸟击高度不详。事件概述3月22日B737-700/B-2678飞机执行KY8279（长沙-版纳）航班任务，长沙起飞阶段，驾驶盘电动配平不可用，后尝试接通自动驾驶，自动驾驶配平可用，机组通过ACARS报告签派，后续机组根据签派建议飞机备降昆明。事件概述3月26日，山航B737-800/B-5541飞机执行SC4883（青岛-宁波）航班，起飞爬升过程中全温探头灯亮，机组返航。落地后机务更换全温探头，测试正常。事件概述3月24日，公司湿租山航B737-800/B-1987飞机执行CA1802(厦门-北京)航班，飞机起飞后在距离合肥机场15-20海里，飞行高度9800米时，机组闻到刺鼻的异味，检查发现右侧CDU下方有青烟冒出，机组佩戴氧气面罩，执行检查单，并向管制申请快速下降备降合肥，设置应答机7700，后在合肥安全落地。经华东局初步调查，驾驶舱出现烟雾是由于驾驶舱内音响警告组件内电路板故障引起，机务更换音响警告组件后放行飞机。华东局下一步将驾驶舱语音记录器CVR、飞行数据记录器FDR和音响警告组件送航科院进行译码和故障分析，并对公司的运行和维修管理开展调查。事件概述3月27日，B747-8/B-2479飞机执行CA982(纽约-北京)航班，落地后机务检查发现18号前缘襟翼被外来物击伤，损伤尺寸为120x107mm。机务更换前缘襟翼后放行飞机。事件概述3月29日，飞行总队机组驾驶B777-200/B-2059飞机执行CA1351（北京-广州）航班，在广州机场20L跑道着陆过程中，触发“着陆垂直载荷大”严重超限，探测值2.44g。（飞机AMM手册检查标准为2.1g），机务按AMM手册完成重着陆检查，检查正常。事件概述3月29日，加航A320飞机执行多伦多至哈利法克斯航班，飞机于当地时间00:30在05号跑道着陆过程中，在距跑道入口335米处接地，与高压电线、进近灯及23号跑道定位天线刮蹭后，最终停止在跑道上。事件导致23人受伤，飞机起落架折断，左发脱落，大翼及水平安定面等部位受损严重，并导致航站楼停电约90分钟。事件概述.3月30日，成都维修基地执管A319/B-6014飞机执行CA437(拉萨-加德满都)航班，起飞后出现ELAC1（升降舵副翼计算机）故障信息，机组备降成都。落地后机务更换ELAC1，测试正常事件概述3月30日，A320/B-6609飞机执行CA8204(银川-武汉)航班，落地后检查发现雷达罩遭鸟击，形成350*100*50MM的损伤，机务更换雷达罩，测试正常。事件概述3月31日，A321/B-6885飞机执行CA1720(广州-杭州)航班，落地后检查发现左大翼翼根部位前缘遭鸟击，形成290*190*87MM的损伤，飞机停场修理事件概述3月25日，A320/B-6568飞机在国航成都维修基地完成C检工作后，执行ZH9924(成都-深圳)航班，深圳落地时右发反推故障未展开。地面检查发现右发反推液压控制组件（HCU）被锁定销（LOCK-OUTPIN）锁定在维护位，拆除锁定销后故障消失，测试反推工作正常。恢复后，飞机正常放行。经调查，该机在执行C检排故过程中机务工作者未按规定使用了飞机上配备的反推隔离销（无红色警示飘带），完成工作后机务人员也未按工卡要求对反推系统进行测试，即违章签署工卡，导致反推锁定未被发现。事件概述4月1日，山航B737-800/B-5727飞机执行SC1151（厦门-济南）航班，落地后机务检查发现左外侧襟翼遭鸟击，损伤超标，飞机停场修理事件概述3月30日，吉尔吉斯斯坦飞马亚洲航空公司B737-400飞机执行比什凯克（吉尔吉斯斯坦）至奥什航班，着陆过程中飞机冲出跑道，无人员受伤。当时天气为冻雾、中雪，低能见度。事件概述2015年2月17日早7：20分，沈阳桃仙国际机场地面服务分公司特种车保障室接到深航调度通知，A01廊桥ZH9850航班需要对接客梯车。客梯车司机刘兵和邵力辉按客梯车操作规程对车辆进行出车前检查。刘兵和邵力辉驾驶民航EA337客梯车前往A01机下。客梯车司机邵力辉下车到机下指挥对接，司机刘兵驾驶车辆缓缓行驶，距离飞机5米点试刹车。客梯车右侧挡板卡槽与固定器脱离，致使右侧挡板向前滑出。客梯车右侧挡板扶手前端触碰到飞机舱门右侧蒙皮事件概述4月7日，Ameco执管A330/B-6076飞机执行CA1948（成都-浦东）航班，起飞滑跑过程中机组感觉左侧滑动风挡噪音较大，中断起飞，最大中断速度40节。滑回后机务检查左侧窗封严正常，手柄锁定机构正常，多次开关侧窗正常后放行飞机。事件概述4月8日，Ameco执管B777-300ER/B-2088飞机执行CA1327(北京-广州)航班，起飞滑跑过程中出现主起落架转弯故障信息，机组中断起飞，中断速度23节。后因塔台要求尽快脱离，飞机最大滑行速度达到54节。滑回后机务办理保留放行飞机。事件概述4月10日，重庆维修基地执管B737-700/B-5202飞机执行CA1422(广元-广州)航班，起飞滑跑过程中出现起飞形态警告，机组中断起飞，最大中断速度96节。滑回后机务检查起飞形态警告系统正常，完成大速度中断起飞检查正常，放行飞机。事件概述4月10日，Ameco执管B777-200/B-2059飞机执行CA1353(北京-三亚)航班，起飞后MCP板黑屏，飞机返航。落地后机务更换MCP板，测试正常，放行飞机。4月7日，天津分公司机组驾驶B737-800/B-5485飞机执行CA1511（北京-南昌）航班，在南昌机场03号跑道着陆过程中，触发“着陆重、跳着陆”严重超限，探测值1.89g+1.72g。事件概述4月6日，B737-800/B-5619飞机执行ZH9291(深圳-南昌)航班，起飞后右2风挡加温过热灯亮，因南昌保障能力有限，机组决定返航。落地后机务更换2号风挡，测试正常。事件概述.4月4日，B737-800/B-5725飞机执行SC4910（南昌-青岛）航班，落地