兰新铁路某标段投标施工组织设计

六、施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1编制依据、原则及范围编制依据新建兰新铁路第二双线xx至xx河段站前工程XXXX施工总价承包招标文件、设计图纸及资料、招标答疑等文件。国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。编制原则全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂(场)化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。坚持“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。保证工期的原则。施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。资源优化配置的原则。以我公司铁路施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使本项目建设达到一流的资源节约型、环境友好型要求，创建文明施工标准化工地。编制范围新建兰新铁路第二双线xx至xx河段站前工程LXS-11标段，起讫里程为DK546+307.6～DK605+800，正线长度59.447公里。具体内容为综合概算章节表对应的第一章三电拆迁、道路改移、地下管线改移、临时征地等工程；第二章路基(不含的材料采购及制造和安装、RPC盖板的预制及运输)；第三章桥涵(不含的材料采购及制造和安装、RPC盖板的预制及运输)；第五章轨道(含铺轨、铺岔及铺轨基地，含无砟道床、无缝线路精调、扣件)；第六章通信、信号及信息中的基础及预埋件、预埋过轨管线、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入等(其余不含)；第七章电力及电力牵引供电工程中的接触网立柱基础(其余不含)；第九章其他运营生产设备及建筑物；第十章大临及过渡工程(不含站后四电工程的大临工程)；第十一章安全生产费、配合辅助工程费、总承包风险费等。1.2工程概况工程简述本标段自DK546+307.6-DK605+800,线路长度59.447Km，位于甘肃省xx市境内。线路自xx市xx县xx河村附近DK54+307.6引出，沿xx高速公路北侧，在xx县xx镇以南设xx南站，而后线路并行既有兰新铁路北侧至本段终点DK605+800。自然特征.1地形地貌本段线路位于祁连山北麓冲积平原，地势西南高，东北低，地形起伏不大，地形平坦、开阔。区内城镇较少，交通便利。.2工程地质1)地层岩性本段地层主要为第四系全新统冲积砂质黄土、细砂、砾砂；上更新统冲洪积细、粗圆砾土。2)不良地质及特殊岩土本段无不良地质。局部分布的黄土属松软土，厚0-5m，具I级非自重湿陷性。.3水文地质本标段内无地表水，局部冲沟内雨季有水，流量随降雨量变化。区段内地下水埋深大。.4气象本段属温带干旱大陆性气候区。其特点是气候干燥，旱季长，雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春秋季多风，夏季短，冬季寒冷。DK546+307.6-DK550+100段内最大冻土层深度119cm；DK550+110-DK605+800段内最大冻土深度106cm。本段年平均气温8.7℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温-31℃。年平均降水量111.4mm。年平均蒸发量1765.3mm。平均风速及主导风向1.6/E，最大风速及其风向，定时17/WNW，瞬时18/NW。降雪初终期为当年的11月6日至翌年的4月17日。.5地震动参数根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001图A1)及《中国地震动反应谱特征周期区划图》(GB18306-2001图B1)，考虑到本地区的地震地质特征以及历史地震影响烈度分析结果，结合沿线地质及工程情况，DK546+307.6-DK548+000段地震动峰值加速度为0.15g(相当于地震基本烈度七度)，DK548+000-DK582+000段地震动峰值加速度为0.20g(相当于地震基本烈度八度)，DK582+000-DK605+800段地震动峰值加速度为0.15g(相当于地震基本烈度七度)，全段地震动反应谱特征周期0.45s。现场施工条件.1交通运输1)铁路本线经过地区主要既有铁路干线有：兰新线。本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至xx既有车站后，汽车转运到工地。2、公路本工程所经地区干线公路主要有：xx高速公路、312国道等，公路运输主要通过国道。线路经过地区地域广阔，人烟稀少，经济落后，次一级交通网如省道、县道、乡道的连接补充欠发达，尤其是县乡道路路况相对较差，硬化路面较少，主要为乡村土道或砂石道。.2材料供应本区段处于环保区，地材分布很不均衡，砂石料严重缺乏。一般地区采用汽车运至工地使用，长大区段缺砂区采用火车与汽车相结合的方式供应，沿线地区石灰较为缺乏，采用汽车运输使用。沿线分布标准砖、空心砖生产厂，质量良好，汽车运输供应本线。.3水资源本标段沿线大小灌渠较多，较大的灌渠有黑河西总干渠、骆驼城干渠，地表水较少，地方水源主要为地下水及蓄洪水库，通过外购水源及自行钻井取水，并在现场设立储水站，外购水采用汽车运输。.4电力供应本标段所处区域范围，电力供应非常匮乏，可资利用的电力资源有限，而且多是低等级的农电末端。在工点集中地段、特长桥、制梁场、焊轨基地等用电量集中地段引出35/10kv线路。为保证工程顺利进行，特长桥、制梁场、焊轨基地等重点用电点考虑自发电为备用电源。.5通讯条件语音通信：本标段通讯条件较好，施工前需配备足够数量的固定、移动通讯设备以及对讲设备，解决现场与外界和现场之间相互联络。数据传输：沿线少量地区线数据传输基本覆盖管段区域，满足图像、语音、数据传输需要。大部分施工区段距城镇较远，数据线接入困难。主要技术标准铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。最大坡度：一般13‰，困难18‰。最小曲线半径：3500米。牵引种类：电力。到发线有效长度650m。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度。主要工程数量.1拆迁工程本标段改移道路共0.76公里，其中泥结碎石路2480平方米；给水管线路拆迁395米；此外还有电力、通讯线路拆迁等。.2路基工程区间路基土石方合计6565693断面方，其中土方3410595立方米，B组填料2326248立方米，级配碎石736110.96立方米，沥青混凝土18359立方米。站场土石方合计458980断面方，其中土方275132立方米，A组填料86882立方米，B组填料46509立方米，级配碎石48267立方米，沥青混凝土2190立方米。路基附属工程：土方1864163立方米；混凝土及砌体：浆砌石240524圬工方，混凝土77500圬工方，片石混凝土272849圬工方，钢筋混凝土1118圬工方；绿色防护：播草籽476485平方米，栽植灌木6562.95千株，穴植容器苗38.52千穴，环保绿化1.8公里；风沙路基防护：铺圆砾土48388立方米，刺铁丝网2614米；防沙栅栏1994米；土工合成材料：复合土工膜404371平方米，土工格栅6813245平方米；地基处理：垫层1306414立方米，换填土960230立方米，水泥搅拌桩54049米，CFG桩24834米，强夯39718平方米，冲击碾压1904029平方米，堆载预压64195立方米；取弃土(石)场处理：场地平整、绿化、复垦2147906平方米；地下排水设施：聚氯乙烯管3395米，集水井1046个；线路防护栅栏112.81单侧公里；路基地段电缆槽107996米；路基地段接触网基础3292个；综合接地引入3176处；光电缆过路基防护61581米；其他工程：电力电缆井733个，观测桩2674断面。.3桥涵工程本标段有特大桥4434.6延长米/2座，大桥283.8延长米/2座，中桥1654.3延长米/28座，小桥244.1延长米/15座；涵洞2433.95横延米/98座。导流堤46069米。预制架设32m和24m整孔简支箱梁174孔。2(32+48+32)m连续梁2联，2(12+16+12)m刚构5联，2(18+24+18)m刚构1联，2(16+24+16)m刚构1联。.4双块式无砟轨道工程正线铺设CRTSI型双块式无砟道床118342米，道床过渡段128处，站线粒料道床24934立方米，道床过渡段4处，线路有关工程59.447公里。.5铺轨工程本标段正线无砟轨道798.501单线公里；车站无砟道床线路13.322公里；车站有砟道床线路11.65公里；有砟道床道岔23组、无砟道床道岔77组。摊铺道砟24934立方米。.6通信、信号及信息工程信号工程综合接地系统59.447正线公里。.7房屋工程本标段房屋工程主要有生产及办公房屋3595平方米；居住及公共房屋150平方米；附属工程：道路2800平方米；围墙1550米；土方22150立方米；管道956米；硬化面积12300平方米。.8其他运营生产设备及建筑物本标段其他运营生产设备及建筑物主要有给水工程：给水管道3.34公里，蓄水池2座，其他建筑物28座；排水工程：排水管道2.54公里，化粪池15座；站场：站台墙934米，站台面9100平方米，综合管沟3300米，地道414米/1座，雨棚6000平方米，平过道42平方米，站名牌4个，上站台阶600平方米，站房进出站通道600平方米。站场附属工程：围墙750米，栅栏4250米，道路10150平方米，排水沟5910米，绿化、美化29615平方米，排水管32米；综合工区1处。.9大型临时设施及过渡工程汽车运输便道29公里；铺轨基地1处；24m、32m简支箱梁场1处；混凝土集中拌合站5处；填料拌合站4处；临时通信59.45公里；临时电力线路59.447正线公里。1.3工程特点、重难点工程及对策工程特点1)技术标准高，施工控制严格本工程项目采用无砟轨道技术对轨下工程结构的强度、刚度、耐久性和整体性要求高，对路基的沉降控制严格，各项工程须满足平顺性、稳定性和耐久性的要求，质量控制标准高。2)梁场合理布局难度大本标段桥梁占线路总长的11%，因为桥梁比重小，且分布极为分散，部分梁场规模太小，运距较远，架桥机桥间转移频繁，严重影响运架效率。3)干旱缺水地段路基施工质量控制是该段工程成败的关键本标段线路主要经由甘肃省河西走廊，xx地区年均降水量仅111.4mm，年均蒸发量达到1765.3mm，气候干燥，施工用水来源困难，在戈壁地区修建200公里以上标准的客专尚无成熟经验。4)气候条件对工期和质量影响较大线路所经地区夏季干燥炎热，冬季严寒漫长，昼夜温差达15-21℃，对混凝土结构的施工和养生影响很大；春秋两季风沙较大，沙尘天气频繁，对路基施工，桥梁施工影响比较大。5)地材供应和运输问题尤为突出该段砂石料分布极为不均，符合高性能混凝土要求的工程用砂尤为稀缺，该段沿线范围内符合质量要求的采砂场仅有2处，且生产能力均不能满足施工需要。5)环保、水保任务十分艰巨该段线路穿越自然保护区有许三湾墓群及骆驼城遗址，沿线生态环境十分脆弱，施工对环境影响较大，必须采取严格的环保、水保措施。.1路基工程本段路基工程长约52.83km，路堑比例相对较少。工点类型主要有路基边坡支挡防护工程、挡土墙工程、松软土地基处理工程。路基重难点工程主要有松软土地基处理工程。松软土主要采用CFG桩加固。边坡防护采用骨架内植物防护的形式。路基工程与桥梁、轨道、四电等工程的工序接口多、系统性强，施工协调复杂，施工干扰大。.2桥梁工程本标段桥梁工程具有数量多，分布分散，工程量大等特点。其中xxx特大桥工期紧、任务重，施工组织难度大，跨越既有公路较多，是本标段重点桥梁工程。严格控制墩台沉降和相邻墩台的差异沉降，按设计要求对墩台沉降进行观测。本标段高桥较多，施工时防止高空重物坠落伤人是本标段桥梁施工安全监控重点。.3无砟道床工程本线铺设CRTSI型双块式无砟轨道，要求施工精度高，工后沉降控制严格，采用现代化自动控制技术和专业化施工设备，施工专业化程度高，施工工艺标准要求严格。重、难点工程及对策结合本标段工程规模、技术复杂程度及工期要求，本标段重、难点工程是xxxG312国道立交特大桥。无砟道床铺设精度控制及专业化施工是施工的难点。针对本标段的重、难点工程及其特点，充分理解招标方件及设计意图，成立强有力的现场指挥机构，统筹组织施工，强化管理，科学施工，在组织上确保工程优质、安全、按期完工。调遣有丰富综合施工经验的施工队伍进行施工，配足机械设备，在劳力组织及设备配置上保证本工程按期优质完成。成立QC小组攻关，并成立专家组，专门解决工程施工中工序干扰和确保工期等重点问题。开展全面质量管理，对质量标准高、施工技术新、施工难度大的工程进行科技攻关，实施施工过程动态管理。工程在施工中加强超前地质预报和监控量测，根据不同的围岩种类采取不同的施工方法，短进尺、强支护、早封闭、勤量测，确保施工安全。相应对策见下表：序号项目工程重难点或关键键技术相应对策1xxxG312国国道立交特大大桥高墩、大跨连续梁梁及时做好施工准备，尽尽早开工；对对施工方案进行行优化；质量量安全控制措措施到位；配配齐配足相关关技术工人和和设备，加强强原材料、半半成品及装配配质量控制；；成立QC小组攻关，并并成立专家组组，解决大跨跨度连续梁以以及高墩施工工中存在的技技术问题，保保证施工质量量。施工中加加大安全管理理力度，安全全措施贯彻落落实到位，避避免高空坠落落物体伤人。2无砟道床施工要求精度高，无砟轨道对线下基础的沉降控制要求高。建立完整、统一、精精确、可靠的的线路测量与与控制系统；；建立路桥涵涵等线下基础础设施工程的的沉降观测和和评估系统；；建立各工序序生产质量保保证系统；合合理组织长大大桥梁、路基基及站场地段段无砟轨道的的施工组织系系统；合理安安排物流组织织供应系统。1.4施工总体目标质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；铁路实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。安全目标1)无重大施工安全事故，杜绝责任死亡及以上事故。2)无重大道路交通责任事故。3)无重大火灾、爆炸事故。4)无铁路既有线行车险性及以上事故。5)控制一般责任事故。工期目标本标段工程计划2010年4月1日开工，2013年12月31日竣工，工期45个月。环境保护、水土保持目标严格执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水不受污染，植被有效保护；坚持做到环、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”；坚持做到临时用地植被恢复率100%。文明施工目标场地布局合理、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。创部级文明施工样板及安全标准工地。职业健康安全目标建立健全职业健康管理体系和措施，从业人员上岗健康体检合格率100%，有毒有害作诊断培训合格率100%，特殊工种持证上岗率100%，无职业病发生。1.5施工总体方案施工组织管理机构本标段工程实行项目法管理，中标后成立“新建兰新铁路第二双线xx至xx河段站前工程LXS-11项目经理部”，全权代表我公司负责本标段工程的实施、完成及缺陷整修。项目组织管理执行《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号)规定，执行铁道部《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》(铁建设[2009]154号)规定，做好本项目的标准化管理工作。项目经理部设项目经理、安全总监、项目总工程师及项目副经理组成领导层，下设工程技术部等7个职能部(室)及11个专业工程队。详见“表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。施工组织管理方案.1施工组织管理本工程实行项目法管理，中标后立即成立本标段工程项目经理部，实行项目经理部直接管理架子队的管理模式管理方案。为保证管理体系有效运行，工程技术部设信息系统管理中心，采用自动化的信息管理和分析系统，加快数据的处理速度、提高信息管理精度，为施工生产提供保证。按照工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠偏、验证、控制，实现PDCA循环。项目实行目标管理，依据建设单位对项目的特定要求，制定明确的控制目标。将总目标分解，质量目标分解到分项工程，进度目标分解到周计划，投资目标分解到月投资额。为保目标能够顺利实现，制定相应的制度和措施，并在控制中强调事前控制和反馈控制，按照计划、跟踪、反馈、控制回视程序，及时发现偏差，不断调整计划以保证目标的实现。项目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜绝一切违章操作和事故的发生，保证施工和人身安全。.2工程项目标准化施工管理项目经理部成立以项目经理为组长的标准化管理领导组，对标准化管理进行监督、检查、指导。各工程队成立以队长为组长的准化管理施工小组，负责各施工区域内的标准化管理工作，并结合实际情况制定标准化管理管理细则。全面实施“六位一体”管理，打造百年不朽工程，逐步完善管理制度标准化，建立结构清晰的管理制度体系，使项目管理有章可循。项目经理部组织定期和不定期检查，每季度组织一次管段内的标准化管理情况，并将检查结果报项目经理部，发现管理问题及时下发整改通知书，限期整改。.3工程项目信息化管理按照兰新铁路第二双线铁路建设管理的规定和要求，建立并使用兰新铁路第二双线铁路建设项目管理信息系统，配备相应的终端硬件设备，纳入建设单位统一接口。指定有资质的专人负责本单位信息化系统的管理和维护，接受建设单位的指导和领导；施工中，将信息系统纳入作业工序管理。坚持“三报告”制度，即进场报告、前期工作报告、周工作报告，遵守“三同时”标准即“同时建设、同时开通、同时运用”，稳步推进实施工作。通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，开展过程管理和现场控制，并接受监理单位对信息系统的总体协调管理。施工队伍部署和任务划分.1施工队伍部署依据本标段工程项项目分布特点点及工程量，本本着专业化施施工的原则，本本标段拟投入入三电拆迁、桥涵、路路基、制梁、架架梁、无砟轨轨道、线路、建筑安安装等11个工程队，承承担本标段工工程施工。其其中拆迁工程队1个，路基工工程队4个，桥涵工程队1个，制梁工程程队1个，架梁工工程队1个，无砟道道床工程队1个，线路工程队1个、建筑安装装工程队1个。.2任务划分1)拆迁工程队：驻地地设在DK575+200线路右侧，负负责全标段电电力线路、信信号线路、通通讯线路、给给水管道、临临电等拆迁工作。2)路基工程一队：驻驻地设在DK553+600线路左侧，负负责本标段DK5466+307..6(标段起点)至DK5611+385..1段的区间路路基土石方、路路基附属工程程及相关工程程和改移道路路施工任务。3)路基工程二队：驻驻地设在DK567+300线路左侧，负负责本标段DK5611+385..1至DK5733+004..63段的xx南站站场以及区区间路基土石石方、路基附附属工程及相相关工程、xxx南站站场建筑筑及附属工程程和改移道路路的施工任务务。4)路基工程三队：驻驻地设在DK5833+300线路右侧，负负责本标段DK5733+004..63至DK5911+983..4段的区间路路基土石方、路路基附属工程程及相关工程程和改移道路路的施工任务务。5)路基工程四队：驻驻地设在DK598+400线路右侧，负负责本标段DK5911+983..4至DK6055+800((标段终点)段的区间路路基土石方、路路基附属工程程及相关工程程和改移道路路的施工任务务。6)桥涵工程队：驻地设在在DK5755+500线路左侧，负责全段段内全部桥涵涵工程的施工工任务。7)制梁工程队：驻地地设在DK5755+500线路左侧，负责本标标段箱梁的预预制的施工任任务。8)架梁工程队：驻地地设在DK5755+500线路左侧，负责本标标段174孔双线整孔孔箱梁的架设设的施工任务务。9)无砟道床工程队：：驻地设在DK5755+300线路右侧，负负责本标段正正线、站线无无砟道床铺设设的施工任务务。10)线路工程队队：驻地设在DK594+000线路右侧，负负责本标段正正站线铺轨和和铺岔工程的的施工任务。11)建筑安装工程队：：驻地设在DK5633+900线路左侧，负负责本标段的的房屋工程、其其他运营生产产设备及建筑筑物的施工任任务。施工总体安排本标段共投入拆迁迁、路基、桥梁、制制梁、架梁、无无砟轨道、线路、建筑安安装等专业工工程队11个，承担本标标段工程施工工。根据工期紧、施施工管线长，管管理跨度大、质质量要求高的的特点，在工程施工工准备结束完完成以后，本本着满足架梁梁和无砟轨道道顺利进行的的要求，分区区段同时展开开施工。.1路基工程结合本标段路基工工程特点、气气象情况及工工期要求，根根据工点工程程量、难易程程度、土石方方调配设计排排定路基工程程施工顺序。先先施工箱梁运运架通道、路路堑挖方段路路基工程。高高路堤和路基基填筑试验段段尽早开工，为为保证该段路路基有足够的的沉降时间做做好准备。路基土石方施工。先先分段、分片片进行地基加加固处理施工工，再组织土土石方开挖、填填筑平行作业业。路基排水水与基底处理理同步进行，采采取永临结合合的方式，确确保路基施工工排水通畅。过过渡段在构筑筑物施工完成成后立即进行行，留足沉降降观测期。总体施工组织顺序序为：施工准准备→清表和地基基处理→路堤挡土墙墙施工→基床以下路路堤和基床底底层填筑→堆载预压→基床表层级级配碎石填筑筑→路基相关工工程(接触网立柱柱基础、电缆缆槽等)施工→整理验收。.2桥梁下部、特殊结结构梁及涵洞洞工程本标段桥涵工程安安排一个桥涵专业业工程队同时时对桥梁下部部、特殊结构构梁及涵洞工工程进行施工工。根据制架梁单元和和无砟道床铺铺设单元分区区段流水作业业组织施工，特特殊结构和现现浇梁下部结结构尽早组织织施工。跨越公路、沟渠等等控制性大跨跨度特殊结构构桥梁因结构构复杂、施工工难度大、技技术要求高、工工期较紧，优优先组织施工工。对于架梁梁通道上的重重点特殊结构构梁优先安排排施工，确保保箱梁运架通通道的畅通。作业周期较易控制制的一般结构构桥梁基础和和墩身工程，根根据各施工单单元内架梁的的先后次序和和工期要求，采采用多作业面面平行流水方方式组织桩基基、承台和墩墩身的施工。先先架方向先期期开工。桥面系按架梁区段段分单元施工工。由于受到到无砟轨道工工期和运架梁梁作业空间的的制约，在保保证架梁工效效的情况下，桥桥面系遮板、电电缆槽、排水水管、防撞墙墙及外侧防水水层、接触网网支柱基础等等，利用运架架梁间隙，紧紧跟架梁进行行流水作业。一一个方向架梁梁完成后，开开始施工防撞撞墙内侧的防防水层、保护护层和伸缩缝缝；无砟道床完完成后开始安安装；四电铺铺设电缆后，安安装电缆槽盖盖板。涵洞、桥台及早施施工，以利于于路基填筑施施工，保证过渡段路基质量量，满足架梁工工期要求。.3桥梁预制本标段于DK5775+500线路左侧xxxx简支箱梁梁制梁场1处，负责本标标段(DK5466+307..6～DK6055+800))范围内1744孔整孔简支支箱梁预制。制梁场在开工后即即开始建设，制制梁满足架设设的工期要求求和任务数量量。制梁台座座采用扩大基基础；存梁台台座采用桩基基础加固。为确保箱梁预制速速度，投入足足够资源，合合理布局，积积极准备，按按时进行现场场制梁施工。制制梁场按大平平行，小流水水的方式组织织施工。加强强施工过程控控制，合理组组织，力求均均衡生产。施施工过程中加加强与建设单单位、监理单单位、设计单单位、架梁单单位沟通协调调，加强施工工过程中各专专业的协调配配合，减少相相互干扰。实实行全面质量量管理，以确确保工期目标标实现。制梁场按计划开工工，先期进行行三通一平、地地基处理、设设备安装调试试、模板试拼拼等工作。并并适时进行箱箱梁试制。试试制的箱梁经经型式检验、试试验并取得生生产许可证后后进行批量生生产。.4桥梁架设根据本标段的工程程任务，结合合架梁工期安安排，本工程程拟投入1套900t运架设备进行行全标段简支支箱梁架设。桐泉现场制(存))梁场作业队架架桥机采用11套提梁设备备(2台跨墩MQ4500t龙门吊)提梁上桥，架架桥机和运梁梁车在制梁场场组装，由运运梁车通过运运梁便道驮运运至桥头。900t运架设备备负责DK546+307～DK603+942范围内内跨径32mm简支箱梁1550孔，跨径径24米简支箱梁244孔，共计1774孔简支箱箱梁架设，方向从xxxG3112国道立交特特大桥DK5575+5000开始，先先兰州方向架架设至xx特大桥；；后乌鲁木齐齐方向架设至至元山子2号中桥。.5双块式无砟轨道工工程无砟轨道的铺设采采用国内先进进、成熟的无无砟轨道的铺铺设的施工方方法，利用先先进的测量设设备保证轨道道道床的精度度和施工进度度。桥梁架设及现浇地地段按架梁区区段的先后顺顺序以及桥梁梁的现浇先后后顺序，在桥桥梁施工完成成经评估合格格后展开施工工；内无砟轨轨道的施工应应在主体工程程(包括铺底、仰仰拱及填充))完成后经评评估合格后展展开施工；路路基段无砟轨轨道道床铺设设顺序按照路路基施工安排排的先后顺序序，在路基施施工完成经评评估合格后进进行施工。轨枕铺设前，采用用专用平车运运往工点临时时存放或直接接堆放在待铺铺区。堆放时时，每层轨枕枕间设置垫木木进行层间分分隔和缓冲。为达到设计的施工工进度，本标标段拟投入55轨道铺设设设备(其中1套备用)，分8作业面进行行施工作业。每每个作业面分分成几个作业业区段，平行行组织现场作作业，在每个个区段上，各各种作业流水水进行。.6铺轨工程根据本标段工程特特点及现场施施工条件和招招标文件的有有关要求，拟拟在新建兰新新线许三湾2号大桥和许许三湾3号大桥的线线路左侧与既既有兰新线之之间的空地处处设置铺轨基基地，以xxx站和军马场场站为铺轨前前方站，采用用2套WZ500型无砟轨道道长钢轨铺设设机组和3列长钢轨运运输车组等相相关配套设备备，由无砟轨轨道铺轨工区区承担正线无无缝线路的铺铺设，从左线DK5955+170((与铺轨基地地连接处)里程开始，分分别向兰州和和乌鲁木齐方方向铺设。一一台铺轨机先先从兰州方向向铺左线至xxx南站，通过xx南站已铺铺设完成的道道岔和渡线，交替铺设左右线；另一台铺轨机向乌鲁木齐方向铺左线至清水北站，通过清水北站已铺设完成的道岔和渡线，交替铺设左右线至本标段铺设终点，铺设机组调头通过已铺设的清水北站进入右线，铺设清水北站至xx南站段右线，待清水北至xx南站段右线铺设完成后，2台铺轨机同时分左右线向兰州方向铺设。按照铺设长钢轨、焊接单元轨、轨道精测、放散锁定、轨道精整、钢轨打磨的总体施工程序进行正线跨区间无缝线路的施工。为避免冬季焊轨影影响焊接质量量，无缝线路路单元轨在冬冬季不进行焊焊接，为保证证工期目标，采采用6套K922焊轨设备。分分3个单元轨焊焊接作业组，3个放散锁定定作业组进行行焊接和锁定定。为防止车车辆运行时对对钢轨接头的的损伤，未焊焊接的接头采采用减震鱼尾尾板链接。铺轨基地及长钢轨轨运输通道，是是控制本标段段铺轨工程能能否按期顺利利进行的关键键，安排在铺铺轨开工前建建成并形成能能力。500米长钢轨由兰兰州局河口焊焊轨厂供应。铺轨基地设在既有兰新铁路许三湾车站与新建兰新第二双线的空地处，由既有兰新线许三湾站到发线插入临时道岔，铺设联络线与铺轨基地连接，长轨运输列车通过许三湾站进入存轨场存轨。正线道岔区轨枕埋埋入式无砟道道岔(大号码道岔岔)，施工周期期长，质量标标准高，采取取专业化队伍伍施工(设道岔铺设设工区)，在正线铺铺轨到达前采采用“原位法”铺设，岔料料利用既有兰兰新线运至距距各车站就近近的既有车站站，然后用汽汽车运至施工工现场。铺设设完成后及时时安装转辙和和锁闭装置，进进行工电联调调。道岔焊接接采用工地铝铝热焊，与相相邻正线同时时锁定，形成成跨区间无缝缝线路。车站无砟道床无缝缝线路在铺轨轨到达后，利利用间隙时间间用铺轨机进进行铺设，车车站有砟道床床无缝线路在在铺轨到达后后，采用“换铺法”施工，利用用已铺正线将将工具轨、轨轨枕、道砟等等轨料运至车车站，按照摊摊铺碾压碎石石道床、人工工配合汽车吊吊铺设工具轨轨排、换铺长长钢轨、焊接接单元轨，分分次上砟整道道(大机养)，放散锁定定，轨道整理理及钢轨打磨磨的施工顺序序铺设。到发线有砟道岔，在在铺轨通过后后，采用“换铺法”，使用CPH型道岔换铺铺设备铺设。其其它站线有砟砟道岔及普通通有砟线路，在在正线铺轨通通过车站后铺铺设。利用已已铺正线将道道岔组件、钢钢轨、轨枕等等轨料运输至至车站，采取取人工配合汽汽车吊现场原原位组装道岔岔和线路铺设设，铺轨后采采用大型养路路设备整道达达标。正线轨道整理在放放散锁定后，采采用钢轨打磨磨车进行预打打磨，同时采采用轨检车进进行轨道检测测，根据检测测结果进行轨轨道几何参数数调整，在设设计锁定轨温温范围内进行行轨道整理，合合格后，采用用钢轨打磨车车再进行全线线钢轨打磨达达标。.7房屋工程根据工期目标和各各专业工程接接口进度的要要求，按照科科学、合理、切切实可行的原原则，施工组组织应本着先生产产后生活，先先地下后地上上，先结构后后装修，先土土建后安装的的顺序，以主主体结构施工工为先导，实实施平面分段段、主体分层层、同步流水水施工。房屋建筑中，有设设备安装的房房屋，在施工工时要与各专专业密切配合合，做好沟、槽槽、管、洞的的预留工作。.8其他运营生产设备备及建筑物根据施工生产进度度要求其他运运营生产设备备与站区建筑筑在具备施工工条件的情况况下适时组织织安排施工，先先安排管道沟沟槽、给水道道、排水管道道蓄水池、泵泵井等地下工工程施工，后后安排地上工工程施工。对车站站房及站台台无柱风雨棚棚，根据具体体情况，独立立划分施工单单元，平行开开展施工作业业。临时设施设置方案案.1施工场地施工场地按“方便便施工、便于于管理、少占占地、环保、经经济”的原则进行行布置，在满满足施工的条条件下，做到到文明施工和和环境保护达达标。场地布置时，空压压机房、拌合合站、砂石料料场尽量远离离村庄或采取取防噪防尘措措施，避免噪噪声、扬尘扰扰民。场地主主要设置空压压机房、发电电机房、变压压器房、配电电房，机具停停放场地，砂砂石料堆放场场地、搅拌站站，钢材加工工及存放场地地，整修场地地等设施。施工场地在征地拆拆迁及临时便便道完成后，即即予以平整，平平整时尽量以以路肩标高控控制场地平面面高度，并在在靠沟侧砌筑筑防护及排水水设施，场地地施工完成后后，布置生产产、生活房屋屋或在工点附附近地势较缓缓的安全区域域布设生产、生生活房屋。项项目经理部设设置于xxx梁场，对全标标段实施管理理。.2汽车运输便道、便便(栈)桥施工便道结合地形形地貌，依据据走向合理、运距短捷、线线路平顺、工工程简单、造造价低廉的原原则。尽可能能靠近线路及及施工用料地地点，桥梁工工程考虑贯通通便道，贯通通便道沿桥梁梁一侧征地范范围内设置，以以减少租地。施施工便道干线线路面宽按6..5米，最大纵坡9%，横向双侧侧排水，横坡坡4%，桥涵的汽汽车荷载等级级采用“汽车-Ⅱ级”，砂石路面面。本标段施工便道尽尽量利用乡间间道路进行拓拓宽维修改造造加以利用，不不足地段修建建临时便道。跨跨沟渠埋钢筋筋混凝土圆管或或修便桥以确确保水流畅通通。.3生产、生活房屋中标后，我单位即即组织人员进进驻施工现场场，在征地拆拆迁尚未解决决之前，租赁赁房屋建设驻驻地，在征地地拆迁解决后后，平整场地地，进行临时时工程建设。各各工点施工场场地设生产区区。驻地办公公生活区设办办公室、职工工宿舍、职工工食堂、浴室室、厕所等办办公生活设施施；生产区设设配电房、发发电房、空压压机房、钢筋筋加工车间、木木工车间等生生产房屋。生活房屋采用彩钢钢板房，配备备空调、电视视等生活设备备。生产房屋屋一般采用轻轻型钢结构单单层彩钢板房房。.4混凝土集中拌合站站综合桥涵下部及特特殊结构梁、路路基以及无砟轨道等工程混混凝土用量，本本标段设置混混凝土拌合站站5处，其设置位置置及供应范围围如下表：混凝土集中拌合站站布置表序号名称设置里程供应范围11#混凝土拌合站DK552+2000左侧DK546+3007.6～DK5588+40022#混凝土拌合站DK563+9000右侧DK558+4000～DK5700+20033#混凝土拌合站DK575+5000左侧DK570+2000～DK5800+30044#混凝土拌合站DK592+1000右侧DK580+3000～DK5933+50055#混凝土拌合站DK600+5000右侧DK593+5000～DK6055+800路基附属及相关工工程、涵洞及及无砟道床工工程所用混凝凝土利用就近近的混凝土拌拌合站，不单单独设置。.5填料集中拌合站本标段共设两个AAB组填料、级级配碎石拌合合站，设置位位置如下：1)DK553+6000左侧设置一一座，供料范范围DK5477+340～DK5611+385..1。2)DK567+3000左侧设置一一座，供料范范围DK5661+3855.1～DK5733+004..63。3)DK583+3000右侧设置一一座，供料范范围DK5773+0044.63～DK5911+983..4。4)DK598+4000右侧设置一一座，供料范范围DK5991+9833.4～DK6055+800。.6制存梁场.6.1梁场概概况xxx制梁场占地地129亩，制梁台台座采用横列列式“品”字形布置，设设置整孔箱梁梁制梁台座4座。正常条条件下，梁场场月生产能力力:生产整孔箱箱梁20孔。梁场设置置整孔箱梁存存梁台座47座，采用单单层存梁，可可存梁47孔。箱梁场场内采用900t搬运梁机移移运，跨墩提提梁方式上桥桥。制梁场分分为生产区和和办公生活区区。生产区面面积776000m2，其中制梁梁区及配套设设施386000m2，存梁区399000m22。生产区内内设混凝土搅搅拌站、搬运运梁机、蒸汽汽锅炉、龙门门吊、制梁台台座、存梁台台座、静载试试验台座、工工地试验室、水水泥库、钢筋筋加工车间、机机加工车间等等生产设施。办办公生活区面面积80000m2，内设办公公室、宿舍、食食堂、浴室等等生活设施。附附“xxx制梁场场平面布置图图”。.6.2台座基基底处理及场场地硬化方案案制梁台座拟采用扩扩大基础，进进场后根据地地质勘探结果果，按照经济济可行、安全全高效的原则则，调整基底底处理方案。基底处理完成后，采采取防水措施施，在基础周周围设排水坡坡，保证基础础周围排水畅畅通，同时铺铺设灰土面层层，压实系数数不小于0.95。对办公、生活区、钢钢材存放库铺铺装混凝土六六棱块。制梁梁生产区、加加工车间、混混凝土拌合区区、预制构件件生产区和存存梁区、砂石石料场、水泥泥库和场内道道路采用200cm厚的C20混凝土进行行硬化处理。.7铺轨基地根据本工程的总体体安排，铺轨轨基地设在既既有兰新铁路路许三湾车站站的右侧，利利用与新建客客专线之间的的空地设置，在在新建客专线线DK5955+170处以两组600kg/m-1/122号临时道岔岔接入新线。基基地内设置5500米存轨台位两两处、设置轨轨道材料存放放场一处、道道砟存放场一一处。铺设临临时线路5..852公里、铺设临临时道岔15组。1、基地主要生产存存储能力存储500米长轨轨400公里，存放轨轨枕1.5万根，存放放25米轨7.5公里，存放各各种道岔材料料23组，存放道道砟2万立方米。2、引入基地方案铺轨基地的引入是是从既有许三三湾车站到发发线(4)道西端附带带曲线交点处处插入一组与与既有线同型型号的1/12号临时道岔岔，道岔编号号010#，曲股接入入既有(4)道，直股接接铺临时联络络线引入铺轨轨基地各股道道。既有到发发线(4)道作为路料料车辆交接线线，施工单位位的机车经站站方允许后，可可进入既有到到发线(4)道进行取重重送空作业。在临时010#道道岔后接铺一一组临时道岔岔，道岔编号号012#，曲股接铺铺有效长度不不短于50米的安全线，并并与010#道岔临时纳纳入车站联锁锁，防止铺架架基地内的车车辆误入站内内，确保既有有线行车安全全。3、股道设置及功能能临时线路L1道为为装砟线，从从014#道岔起，经016#、020#道岔至车挡1，有效长度度为590米，在本线的的外侧设置道道砟存储场，铺铺轨施工期间间，作为有砟砟轨道上砟养养路的道砟存存储场。临时线路L2道为为长轨线，从从020#道岔起，至03#道岔，有效效长度为8000米，在本线的的外侧设置1号500米长轨存储台台位，跨本线线设置32台吊重2吨、净跨21米的固定龙门门吊机，作为为500米长轨的吊装装设备。临时线路L3道为为长轨线，从从016#道岔起，经经由018#、05#道岔至01#道岔，有效效长度为8330米，在本线的的外侧设置2号500米长轨存储台台位，跨本线线设置32台吊重2吨、净跨21米的固定龙门门吊机，作为为500米长轨的吊装装设备。临时线路L4道为为到发线，从从06#道岔起，至07#道岔，有效效长度为7220米，铺轨施工期期间，作为向向xx南和清水水北两个方向向铺轨工程列列车的到发线线。临时线路L5道为为编组线，从从08#道岔起，至09#道岔，有效效长度为6330米，铺轨施工期期间，本线作作为铺轨工程程车辆的编组组线和存车线线。临时线路L6道为为轨料线，从从018#道岔起，经经由06#、08#、09#、07#道岔至05#道岔，有效效长度为6330米，跨本线安安装4台跨度为18米的移动龙门门吊机作为轨轨料装卸及道道岔料装卸的的吊装设备，本本线移动龙门门吊机的走行行范围是4880米。临时线路L7道为为机车整备线线，从02#道岔起，经04#道岔至车挡2，有效长度度为150米，铺轨施工期期间，本线主主要作为轨道道动力设备的的检修线和待待发机车的整整备线。临时线路L8道，从04#道岔起，至至车挡3，有效长度度150米，铺轨施工期期间，本线主主要作为机车车、轨道车等等轨道动力设设备的停车线线。临时线路L9道为为牵出线，从从014#道岔起，经02#道岔至车挡4，有效长度度为590米，铺轨施工期期间，本线主主要作为各种种工程车辆调调车、编组的的牵出线。临时线路L10道道为安全线，从012#道岔起，至车挡5，有效长度为50米，铺轨施工期间，012#道岔和010#道岔同时纳入车站联锁，作为临时工程线和既有线的安全隔开设备。确保既有线行车安全。临时线路L11道道，从010#道岔起，经经由012#道岔至014#道岔，铺轨轨长度约90米，本线为连连接既有线和和铺轨基地的的联络线，铺铺轨施工期间间，本工程的的500米长轨及其它它各种轨道材材料均通过本本线从既有线线进入铺轨基基地。详见“许三湾铺轨轨基地平面布布置示意图”.8施工用电施工用电采用“TT”接临时电力供电电为主、自发发电为辅的方方案。根据本本标段工程的的分布情况，特特大桥、大桥桥及工点、混混凝土拌合站站、改良土((级配碎石)拌合站施工用用电由临时电电力线路“T”接引入。部分分区域距地方方电网较近，施施工用电可就就近引入。各各集中拌合站及重点点工点设置发发电机，供施施工初期及应应急使用。用用电量小的部部分路基、小小桥涵工点采采用当地农机机电或自发电电。全段架设临时电力力线路59..447公里里。.9施工用水本标段线路经过地地段水资源较较为丰富，施施工现场采用用打井、地方方水源或附近近沟渠水源供供水，所有施施工用水在进进行水质分析析合格的基础础上使用，否否则在水质改改良后使用。对对于用水量较较小的小桥涵涵工点，采用用汽车运输供供水或修建储储水池存储，以以满足生产生生活用水。生生活用水接地地方自来水网网或取用地表表、地下水，设设净化装置净净化、消毒后后饮用。.10施工通讯本标段施工通讯主主要为安装程程控电话及移移动通讯电话话，施工现场场辅以无线对对讲机通讯，建建立计算机互互联网络连接接，满足施工工指挥协调及及对外联络需需要。.11生产、生活活排污及垃圾圾处理和环境境保护设施1)生产污水和生活区区四周设通畅畅的排水系统统，污水集中中进行处理排排放，生产、生生活区修建1个污水处理理池，达到国国家排放标准准后排放。生生产生活垃圾圾分类集中存存放，定点、定定期运至垃圾圾场。2)弃土场、弃碴场四四周设浆砌片片石挡墙，施施工结束后进进行复耕、绿绿化。3)工地厕所采用水冲冲式厕所，厕厕所旁边设化化粪池，粪便便污水通过化化粪池处理后后排入污水管管道。4)现场铺设专用排污污管道，生产产和生活污水水均通过污水水管道进行集集中处理后进进行排放。5)对施工现场进行硬硬化和绿化处处理，没有条条件的要及时时洒水，减少少扬尘污染。6)在施工现场适当位位置设固定的的垃圾池，生生产、生活垃垃圾分类集中中堆放，做到到日产日清。施工总平面布置图图详见“表6-6施施工总平面图图”。施工组织措施.1施工准备阶段由项目经理负责组组织相关部门门及工程队负责人人，成立有关关工期、质量量、安全、环环保、文明施施工及技术管管理、劳力调调配、设备调调配、材料采采购供应、运运输等组织管管理机构，制制定工期、质质量、安全、环环保、文明施施工管理制度度及措施，作作好人员、设设备等进场组组织工作。由由项目总工程程师组织相关关技术人员，作作好技术准备备及补充地质质勘察、图纸纸审核及现场场核对、交接接桩复测工作作；做好材料料试验、设备备进场检验等等工作；做好好施工场地规规划、临时设设施设计与施施工，编制实实施性施工组组织设计及重重点工程施工工方案。组织专职专业人员员，作好与地方方政府、建设设单位、设计计单位、监理理单位、拆迁迁项目产权单单位的配合工工作，及时进进行拆迁工程程的详细调查查，编制拆迁迁工程实施方方案，保证拆拆迁工程尽早早进行施工。编制重难点工程施施工组织设计计和施工技术术方案，特别别是跨公路桥桥梁施工、制制架梁施工、无砟道床铺设施工、不良地质施工，保证重难点工程早开工。制定工期、质量、安安全、环保、文文明施工目标标、管理方案案、管理制度度及措施，特特别是对路基基、预制梁、混混凝土工程质质量控制点、施施工、跨公路路施工、无砟砟道床铺设施施工、铺轨等施工安安全控制点、桥桥梁下部工程程、制架梁等等施工进度有有影响的关键键过程进行重重点控制。工工期、质量、安安全、环保、文文明施工保证证措施详见“4.确保工程质质量和工期的的措施”、“7.质量目标和和保证措施及及已完工程和和设备的保护护措施”、“8.安全目标和和安全保证体体系及措施”、“9.施工环境保护、水土保持持措施”、“16.文明施工、文文物保护。”.2施工阶段由项目经理组织相相关部门负责责人，落实施施工组织设计计及各项措施施，根据实际际工程进度情情况，及时优优化资源配置置，保证工程程按计划进行行。由项目总总工程师组织织相关技术人人员，不断优优化施工方案案及施工工艺艺流程设计，提提高质量和效效益，节约成成本。按照施施工管理程序序有针对性地地计划、组织织、实施、检检查、反馈、纠纠正、验正、控控制施工过程程。加强劳动动力、主要设设备的动态组组织和管理，充充分作好安全全、工期、质质量、环保施施工按计划有有序进行。对重难点工程施工工组织设计和和施工技术方方案实施过程程中出现的问问题进行研究究，提出优化化方案，保证证重难点工程程施工有序进进行。定期对工期、质量量、安全、环环保、文明施施工管理方案案、管理制度度及措施进行行有效性检查查，特别是对对路基、预制制梁、混凝土土工程质量控控制点、施工工、跨公路铁铁路施工、无无砟道床施工工、铺轨等施工安安全控制点，桥桥梁下部工程程、制架梁等等施工进度有有影响的关键键过程进行重重点检查，必必要时进行调调整和改进，保保证各项管理理持续有效。根据施工条件及施施工进度，及及时调整劳力力组织及设备备投入，保证证资源配置满满足工程进度度、质量要求求。.3竣工验收阶段由项目经理组织相相关部门、专专业负责人对对已完工程进进行全面自检检自查，确保保工程质量零零缺陷。由项项目总工程师师组织相关技技术人员对已已完工程进行行技术核对，编编制竣工文件件。对已完工工程采取妥善善的保护措施施，配合相关关方做好后续续工程及竣工工验收工作。2施工进度计划安排排2.1计划开、竣竣工日期及总总工期本标段计划于20010年4月1日开工，20113年12月31日竣工，施工工期45个月。2.2主要施工进进度指标计划划路基工程1)地基处理项目名称单位数量日进度指标月进度指标拟安排工(月)垫层m31306414150003750004换填土m3960230130003250003水泥搅拌桩m540491200300002CFG桩m24834600150002强夯m2397181000250002冲击碾压m219040292000050000042)路基土石方项目名称单位数量日进度指标月进度指标拟安排工期(月))路基挖方m31620603500875002基床底层及以下路路堤填筑m360576864900012250005基床表层填筑m343333345001125004基床表层沥青混凝凝土m320549500125002桥梁下部、特殊结结构梁及涵洞洞工程1)桥梁下部工程项目名称进度指标采用冲击钻机施工工钻孔桩5米/台班(8小时)采用旋挖钻机施工工钻孔桩15米/台班(8小时)采用反循环旋转钻钻施工钻孔桩桩7米/台班(8小时)承台10天/个墩台身(h<200m)15天/个墩台身(h>200m)7天/循环(4～6米))2)连续梁(1)悬臂浇注连续梁施施工循环周期期序号跨度形式0#梁段1#-N#梁段(按12d/段)边跨合拢段中跨合拢段合计132+48+32260天48天40天40天188天(2)支架现浇连续梁及及刚构施工进进度指标序号跨度形式每一联1(12+16+122)刚构60天2(16+24+166)刚构75天3(18+24+188)刚构75天桥梁预制结合铺架进度要求求，xxx制梁场场箱梁的生产产能力设定为为24孔/月，存梁能能力设定为47孔。梁场制制梁台座与模模型均按1:1配置，制梁梁台座5d周转一次，则则每个制梁台台座每月可生生产30/5==6孔，为满足足月产24孔的生产能能力，则需设设置24/6==4个制梁台座座，实际设置置32m台座4座，其中含含32m与24m共用台台座1座，存梁台台座47座，单层存存梁可存47孔。桥梁架设整孔箱梁运架梁按按25天/月计，运距≤20km时，2孔/天，50孔/月；运距≥20km时，1孔/天，25孔/月。路基长度≤1.55公里时，采用用自行法桥间间转移3000m/天；路基长长度≥1.5公里时，采用用驮运法桥间间转移7天/次；架桥机机调头考虑15天/次。2.2.5双块式式无砟轨道铺铺设双块式无砟轨道铺铺设进度指标标按照每套设设备200mm单线/天考虑，月月有效工作25天。2.2.6轨铺工工程1)正线及到发线无砟砟道床铺轨进进度指标正线铺轨4km//天·工作面(单线)；单元轨焊焊接：4.00km/天·工作面(单线)；放散锁定定为4km/天·工作面；铺铺轨机调头15天/次。2)人工铺轨进度指标标人工铺轨：0.33km/天。3)到发线有砟道床换换铺进度指标标长钢轨换铺为2kkm/天。4)无砟道床道岔铺设设进度指标无砟道床道岔：11组/25天·工作面。2.3主要阶段工工期安排2.3.1桥梁架架设2011年4月115日～2012年3月23日。2.3.2无砟道道床铺设2012年3月11日～2012年9月29日。2.3.3铺轨工工程2011年8月11日～2013年5月31日。2.3.4轨道锁锁定及精调2013年3月55日～2013年5月31日。2.4施工进度安安排本工程地处高寒地地区，冬季气气候寒冷，工工程质量无法法保证，冬休休期为每年的的12月1至次年的2月28日，共计3个月。2.4.1施工准准备2010年4月11日～2010年4月30日。2.4.2拆迁工工程2010年5月11日～2010年7月31日。2.4.3路基工工程路基工程总工期：：2010年5月1日～2012年6月30日，详见下表：序号项目名称计划开始时间计划结束时间计划施工时间(日日历天)1地基处理2010年5月11日2010年8月331日1232基床底层及以下路路堤2010年6月11日2010年10月月31日1533路堑施工2010年5月11日2010年6月330日614堆载预压2010年9月11日2011年7月331日3955基床表层填筑2011年4月11日2012年5月331日4276路基相关附属工程程2010年8月11日2012年6月330日7002.4.4桥梁下下部、特殊结结构梁工程桥梁下部、特殊结结构梁工程施施工进度安排排见下表：序号项目名称计划开始时间计划结束时间计划施工时间(日日历天)1xx特大桥桩基础2010-5-112010-10--31184墩台身2010-6-2202011-5-3313462xx1号中桥桩基础2010-5-1152010-6-33047墩台身2010-7-112010-7-331313xx2号中桥桩基础2010-5-112010-6-11546墩台身2010-6-1162010-7-115304xx3号中桥桩基础2010-5-1162010-7-22066墩台身2010-7-1102010-8-33153连续梁2010-8-112010-9-330615xx4号中桥桩基础2010-5-112010-6-33061墩台身2010-6-1112010-7-331516永进村1号中桥桩基础2010-5-112010-6-33061墩台身2010-6-2202010-8-220627永进村2号中桥桩基础2010-5-2212010-7-22061墩台身2010-7-1112010-9-110628永进村3号中桥桩基础2010-5-1112010-7-11061墩台身2010-7-112010-8-331629永进村4号中桥桩基础2010-5-112010-6-33061墩台身2010-7-112010-8-22051连续梁2010-8-2202010-11--108310xx1号中桥桩基础2010-5-2212010-7-22162墩台身2010-7-1102010-8-3315211xx2号中桥桩基础2010-5-1102010-7-11062墩台身2010-7-112010-9-11072连续梁2010-9-1112010-11--308112xx3号中桥桩基础2010-5-112010-6-33061墩台身2010-6-1112010-8-22071连续梁2010-8-2212010-10--317113高火路立交中桥桩基础2010-5-1112010-7-33182墩台身2010-7-1162010-9-11562连续梁2010-9-1162010-11--307614黑子梁中桥桩基础2010-5-112010-7-11071墩台身2010-7-112010-8-33162连续梁2010-9-112010-10--316115xxx1号中桥桩基础2010-5-2212010-7-33071墩台身2010-7-2212010-9-2206216xxx2号中桥桩基础2010-5-1112010-7-22071墩台身2010-7-1112010-9-1106217xxx3号中桥桩基础2010-5-112010-7-11071墩台身2010-7-112010-8-3316218xxxG312国国道立交特大大桥桩基础2010-5-112010-8-220112墩台身2010-6-1162011-5-331350连续梁2010-8-112011-6-33033419xxx4号中桥桩基础2010-5-112010-7-22081墩台身2010-7-112010-9-1107220xxx5号中桥桩基础2010-5-2202010-7-11052墩台身2010-7-112010-7-3303021骆驼城1号中桥桩基础2010-5-112010-6-33061墩台身2010-6-2212010-7-3314122骆驼城2号中桥桩基础2010-5-1162010-7-11561墩台身2010-7-112010-8-1154623骆驼城3号中桥桩基础2010-5-112010-6-22051墩台身2010-6-1112010-7-1103024骆驼城4号中桥桩基础2010-5-1112010-7-22172墩台身2010-7-1162010-8-2203625骆驼城5号中桥桩基础2010-5-2212010-7-33172墩台身2010-8-112010-8-3313126五道梁中桥桩基础2010-6-112010-7-33161墩台身2010-7-2212010-9-1105227许三湾中桥桩基础2010-5-112010-6-33061墩台身2010-6-2202010-8-1105228许三湾1号大桥桩基础2010-5-1132010-7-22069墩台身2010-7-112010-8-3316229许三湾2号大桥桩基础2010-5-2262010-7-33167墩台身2010-7-1162010-8-33147连续梁2010-9-112010-10--316130许三湾3号大桥桩基础2010-6-1112010-8-11061墩台身2010-8-112010-9-2205131元山子1号中桥桩基础2010-6-2212010-8-22061墩台身2010-8-1112010-9-3305132元山子2号中桥桩基础2010-7-112010-8-33162墩台身2010-8-2222010-10--10502.4.5桥梁预预制xxx制梁场20010年6月1日开始建场，22010年9月1日开始试制梁梁，2010年11月30完成取证，2010年12月至2011年2月为冬休期期，2011年4月1日开始供梁，22011年10月31日完成制梁。2.4.6桥梁架架设xxxG312国国道立交特大大桥至xx特大桥的的整孔箱梁架架设2011年4月115日至2011年8月23日xxxG312国国道立交特大大桥至元山子子2号中桥的整整孔箱梁架设设2011年9月88日至2012年3月23日详见“兰新铁路第第二双线LXS-111标段架梁进进度计划表”2.4.7桥面系系工程2011年9月11日～2012年4月30日。2.4.8涵洞工工程2010年5月11日～2010年7月31日。2.4.9双块式式无砟道床铺设本标段计划20112年3月1日开始，20112年9月29日完成，铺设设进度计划表表如下：无砟道床铺设进度度计划表起点终点长度(km)开始时间结束时间作业天数设备DK560+2000DK546+3007.613.8922012/3/112012/5/22384S1、S2DK575+5000DK560+200015.2552012/3/112012/5/33192S3、S4DK575+5000DK591+988316.4832012/5/2242012/8/331100S1、S2DK591+9883DK605+800013.8172012/6/112012/8/22283S3、S4站线13.33铺轨公公里2012/8/2232012/9/22938S3、S40铺轨工程1)铺轨基地筹建：22011年8月1日开始，20111年10月31日结束。2)大号码道岔(无砟砟道岔)，在站场路路基预压满足足要求后与无无砟道床板同同步铺设，在在正线铺轨到到达前完成铺铺设及道岔焊焊接：20112年3月1日开始，20112年11月30日完成。3)乌鲁木齐方向左右右正线(DK5955+153～DK6055+800))铺轨：20112年11月2日开始，20112年12月22日结束。4)兰州方向左右正线线(DK5955+153～DK2877+182))铺轨：20112年11月1日开始，20113年5月2日结束(含车站无砟砟道床到发线线)。5)车站碎石道床线路路及道岔铺设设：2012年11月13日开始，20113年5月2日结束(含铺设、上上砟整道)。6)单元轨焊接：20013年3月1日开始，20113年5月17日完成。7)轨道放散锁定：22013年3月5日开始，20113年5月22日完成。8)精调、打磨达标：：2013年4月1日开始，20113年5月31日完成。1房屋工程2011年3月11日～2012年6月30日。2其他运营生产设备备及建筑物工工程2011年4月11日～2012年7月31日。2.4.13站后后及四电配合2012年10月月1日～2013年6月30日。4联调、试运营2013年7月11日～2013年12月31日。2.5施工进度计计划网络图详见：“表6-44-1施工进进度计划网络络图”。2.6施工进度计计划横道图详见：“表6-44-2施工进进度计划横道道图”。2.7关键线路分分析根据进度网络计划划，该工程项项目关键线路路为：xxxxG312国道立交特特大桥(含特殊结构构)→箱梁架设→无砟道床铺铺设→铺轨→站后及四电电配合→联调试运营营。以上各工工程项目依次次制约、控制制其下道工序序的开始时间间，并且影响响时间最长，所所以形成了关关键线路。33主要工程项项目的施工方方案、施工方方法3.1工程测量方方案在工程正式开工之之前完成所有有的复核测量量、控制测量量工作。根据据工程的位置置、地形条件件、工程结构构的重要性及及工程对测量量的具体技术术要求等制定定切实可行有有效的测量方方案，测量方方案及测量实实施满足相应应规范要求。施施工测量工作作流程详见下下图。再次复测施工复测合格控制测量再次复测施工复测合格控制测量定期复测施工测量竣工测量无砟轨道测量上报监理、设计单位设计单位最终确认成果否是是否是报监理单位合格交工设计交接桩施工复测.1交接桩交接桩由业主组织织，设计单位位、监理单位位、施工单位位共同参加进进行现场交接接桩，交接桩桩的内容包括括线路衔接控控制桩、平面面控制桩CPI、CPⅡ、水准点及及与相邻标段段的控制桩，现现场查看桩位位并核对点位位标识、点号号标注是否与与资料相符，核核对点位埋设设地点、加固固方式及是否否保持完好、有有无产生移动动或破坏现象象等；收集整整理有关内业业资料包括：：控制桩成果果表、水准基基点高程成果果表、线路曲曲线表(交点坐标及及曲线要素))及坐标系统统的起算基准准、线路平面面坐标系统等等文件，最终终形成交接桩桩纪要。.2复核测量1)平面控制网复测平面控制网复测按按照与设计控控制网同精度度同等级同测测量方式进行行复核测量，采采用GPS静态相对定定位测量、组组成多边形同同步环、以边边连式/网连式进行行测量。CPI、CPⅡ控控制网均单独独复测，先进进行CPI控制网复测测，在确认CPI控制点成果果无误后，再再以CPI控制点为约约束条件进行行CPⅡ控制网的复复测，即CPⅡ控制网附合合到CPI控制网中。GPS外业测量技技术参数严格格按照规范要要求进行，从从观测时段数数、同步观测测时间、采样样速率、GDOP精度的选择择、最少卫星星组合数等方方面进行控制制，以保证外外业测量质量量，满足高精精度解算的需需求。GPS解算采用随随机软件进行行，对重复基基线、同步环环、异步环进进行闭合差检检核，在满足足规范等级精精度要求后，进进行WGS-884无约束平差差、三维约束束平差、再进进行坐标转换换和进行二维维约束平差，得得到与设计坐坐标系统相一一致的复测坐坐标。2)高程控制网复测水准基点高程测量量按照与设计计同精度同等等级进行，仪仪器采用高精精度的电子水水准仪、配合合钢尺严格按按照国家二等等水准测量规规范要求的各各项技术指标标进行观测，数数据自动记录录，在测量的的过程中对各各种精度指标标和限差实时时检查，确保保外业观测质质量。水准点沿线路呈线线形分布，复复测采用附合合形式，在水水准基点之间间加设施工水水准点作为固固定转点，通通过往返测量量、或两组仪仪器同时单程程测量形成闭闭合条件，在在闭合差、每每千米测量偶偶然中误差满满足规范要求求后，则按距距离倒数定权权进行平差，得得到施工水准准点高程作为为施工依据。3)复测结果当复测成果与设计计成果互差在在满足规范要要求时，采用用设计值。互互差超限时，再再次对超限段段进行独立复复测，当确认认互差的确超超限时报至监监理单位、设设计单位，最最终由设计单单位修正成果果。控制测量在CPI、CPⅡ控控制网、水准准基点高程复复测无误并经经监理单位确确认后，根据据标段的地形形、地貌、工工程实际情况况、结合控制制点分布进行行平面控制网网和高程控制制网的设计，网网形、精度、数数量均满足线线下施工测量量要求。施工控制网的布设设，坚持“先整体后局局部、先控制制后细部”的原则。各各阶段的平面面控制测量使使用同一个GPS基础平面控控制网，即在在CPI、CPⅡ控制网下进进行施工控制制网的加密，控控制点埋设在在不受施工扰扰动、能够长长期保存且方方便现场使用用的地方。路基段施工平面控控制网加密点点间距一般为为200～400m，选用全站站仪进行导线线测量，以附附合导线为主主要形式起闭闭于CPI、CPⅡ控制点。施施工水准点一一般在水准基基点高程复测测时测定，每每200m～300m设置置一个。桥梁施工平面控制制网以三角网网为主要形式式，选用GPS或全站仪进进行测量，布布设范围覆盖盖包括全桥区区域。特大桥桥、技术复杂杂桥等根据施施工精度要求求进行特殊设设计。大跨度度桥梁、或水水准测量视线线长度超过1100m时，高高程控制测量量按照跨河水水准测量方法法设置、或采采用同精度同同等级的精密密三角高程进进行联测。两两岸各布设不不少于2个水准点。平面控制网平差采采用严密平差差方法，合理理确定边角权权系数，按条条件平差或间间接平差方法法进行解算。高高程平差按距距离倒数定权权进行平差。施工控制点要求编编制唯一的点点名和编号，并并建立台帐进进行管理，以以记录控制点点变化情况，如如坐标更新、启启用日期、报报废等事项。控制测量完成后编编制测量成果果报告，以作作为施工测量量依据并报监监理单位审批批。施工测量施工测量以CPII、CPⅡ控制点、加加密施工控制制点为依据进进行施工放样样。在施工测量前认真真核对控制点点成果、线路路坐标、施工工图纸、结构构物尺寸等内内业数据，用用于现场施工工放样的资料料数据必须经经过第二个人人的独立计算算复核无误后后，经过测量量实施小组组组长签字后实实施。现场放放样时首先复复核三个控制制点之间的角角度、距离关关系，确认控控制点关系正正确时进行放放样。路基工程根据施工工进度测设线线路中线、边边线、填筑高高程及地基加加固工程施工工放样等。当当采用极坐标标法进行放样样时，对放样样点之间的相相对关系进行行复核。直线线段则采用准准直法进行串串线改正，曲曲线段时核对对相邻点的角角度距离采用用偏角法进行行复核。桥梁工程布设施工工控制网，桥桥梁下部结构构放样一般采采用极坐标法法或交会法进进行，交会误误差三角形最最大边长小于于2.0cmm，取三角形形的外心作为为测量放样结结果。当其中中有桥梁轴线线方向时，将将三角形重心心投影至桥轴轴线上作为最最终位置。有有条件时，与与相邻墩(台)跨度进行复复核。在桥梁梁上部其误差差三角形最大大边长小于11.0cm，取取三角形的外外心作为测量量放样结果。若若不满足要求求重新放样，直直到满足要求求为止。构筑物变形测量依据设计文件和相相关规范要求求，在开工后后及时建立变变形观测网、埋埋设观测标志志，按规定的的频次进行构构筑物变形观观测，构筑物物变形观测网网尽量与线下下施工控制网网一致。变形观测网利用CCPⅠ、CPⅡ和水准基点点作为水平和和垂直位移观观测的基准点点，适当增设设工作基点。变变形观测基准准点进行经常常性、同精度度