飞机装配工艺学

飞机装配工艺学中北大学飞行器制造工程专业

2023/1/17零件组合件板件段件部件机体飞机安装安装安装飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。绪言2023/1/17绪言从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。2023/1/17绪言飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶接和焊接（胶焊）。以机械连接（铆接和螺接）为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。

2023/1/17第一章飞机装配过程和装配方法2023/1/17零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元）部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上完整的机体部分。段件：部件的一部分。第一节飞机结构的分解2023/1/17第一节飞机结构的分解2023/1/17飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。为了生产需要，需将飞机结构进一步划分。即将部件进一步划分为段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。

第一节飞机结构的分解2023/1/17第一节飞机结构的分解2023/1/17第一节飞机结构的分解2023/1/17合理划分工艺艺分离面，有有显著的技术术经济效果：：（一）增加了了平行装配工工作面，可缩缩短装配周期期；（二）减少了了复杂的部件件装配型架数数量；（三）由于改改善了装配工工作的开敞性性，因而提高高装配质量。。第一节飞飞机结构构的分解2022/12/28部件、段件划划分为板件后后，具有重要要的经济意义义：（一）为提高高装配工作的的机械化和自自动化程度创创造了条件,板件化程度已已成为评定结结构工艺性的的重要指标之之一；（二）有利于于提高连接质质量。第一节飞飞机结构构的分解2022/12/28飞机结构的的划分，其其重要意义义不仅仅表表现在需要要综合考虑虑结构、使使用和生产产上的要求求，而且由由于划分的的结果，必必然会涉及及强度、重重量和气动动方面的问问题。飞机设计时时，应考虑虑工艺分离离面的部位位、形式和和数量，必必须从成批生产的要求出发发。对于飞机结结构上已具具备的工艺艺分离面，，在生产中中是否加以以利用，这这取决于综综合的技术术经济分析析结果。第一节飞飞机机结构的分分解2022/12/28在装配过程程中，使用用两种装配配基准：以骨架外形形为基准和以蒙皮外形形为基准的装配。第二节装装配配基准2022/12/28第二节装装配配基准有弦向分离离面的壁板板化机翼结结构大梁桁条翼肋2022/12/28第三节装装配配定位装配定位－－－在装配配过程中，，确定零件件、组合件件、板件、、段件之之间的相对对位置。定位要求：：保证定位符符合图纸和和技术条件件所规定的的准确度要要求；定位和固定定要操作简简单且可靠靠；所用的工艺艺装配简单单，制造费费用少。2022/12/28用基准零件件定位第三节装装配配定位在一般机械械产品中，，大量采用用这种方法法。在飞机机制造中，，液压、气气动附件以以及具有复复杂空间结结构的操纵纵控制机构构，采用这这种方法装装配定位。。2022/12/28第三节装装配配定位用划线定位位缘条腹板加强角材翼肋中段用用划线定位位2022/12/28三、、用用装装配配孔孔定定位位四、、用用坐坐标标定定位位孔孔定定位位五、、用用基基准准定定位位孔孔定定位位第三三节节装装配配定定位位2022/12/28装配配孔孔定定位位的的孔孔分分别别配配置置在在相相装装配配的的两个个零零件件上；；坐标标定定位位孔孔分分别别配配置置在在型架架上上及及零零件件上；；基准准定定位位孔孔定定位位的的孔孔分分别别配配置置在在相相装装配配的的两个个装装配配件件（（组组合合件件、、板板件件或或段段件件））上。。第三三节节装装配配定定位位安装装定定位位孔孔定定位位方方法法的的联联系系和和区区别别：：2022/12/28六、、用用装装配配型型架架定定位位第三三节节装装配配定定位位翼肋肋装装配配夹夹具具2022/12/28第三三节节装装配配定定位位接头头定定位位器器2022/12/28二次定定位：指装装配过过程中中某些些外形形和接接头已已经装装配完完毕，，而下下一个个装配配阶段段又需需在另另一个个型架架上再再次定定位。。飞机装装配中中，大大力推推广安装定定位孔孔的定位位方法法，可可大大大简化化装配配型架架，且且改善善型架架内的的工作作通路路。第三节节装装配配定位位2022/12/28第二章章飞飞机机装配配准确确度2022/12/28飞机外外形的的准确确度直直接影影响到到飞机机的空空气动动力性性能；；飞机各各种操操纵机机构的的安装装准确确度，，将直直接影影响飞飞机的的各种种操纵纵性能能；零件制制造和和装配配过程程中产产生的的残余余应力力将影影响结结构的的强度度和疲疲劳寿寿命；；飞机装装配的的准确确度会会直接接影响响产品品的互互换性性。第一节节基基本本概念念飞机装装配的的准确确度对对飞机机的各各种性性能的的影响响：2022/12/28飞机空空气动动力外外形的的准确确度飞机外外形准准确度度第一节节基飞机各各部件件外形形准确确度要要求飞机外外形波波纹度度要求求2022/12/28外形表表面平平滑度度第一节节基基本本概念念2022/12/28各部件件之间间对接接的准准确度度第一节节基基本本概念念2022/12/28部件之之间对对接接接头的的结构构形式式有：：叉耳式式接头头和凸缘式式接头头。第一节节基基本本概念念2022/12/28第一节基基本概概念2022/12/28第一节基基本概概念凸缘式对对接面的的几种形形式2022/12/28制造准确度是指飞机零件件、组合件或或部件的实际际形状和尺寸寸与飞机图纸纸上规定的公公称尺寸相符符合的程度；；协调准确度是指两个相配配合的零件、、组合件或部部件之间相配配合部分的实实际几何形状状和尺寸相符符合的程度。。第一节基基本概二、制造准确确度和协调准准确度2022/12/28在一般的机械械制造中，各各个零件和组组合件都是独独立地根据图图纸尺寸制造造的。配合尺尺寸之间的协协调准确度是是通过独立地地控制各零件件和组合件的的制造准确达达到的。飞机制造中，，由于飞机结结构尺寸大，，形状复杂，，为保证零件件、组合件或或部件之间配配合表面的形形状和尺寸的的协调准确度度，如果是以以它们本身更更高的制造准准确度来达到到，在经济上上既不合理，，技术上又又很困难。第一节基基本概念念2022/12/28飞机装配中中，对协调调准确度的的要求包括括两个方面面：工件与工件件之间的协协调准确度度；工件与装配配夹具之间间的协调准准确度。第一节基基本本概念要达到工件件与工件以以及工件和和装配夹具具之间的协协调准确度度，首先保保证有关工工艺装备之之间的协调调准确度。。2022/12/28补偿方法是是零件或装装配件某些些准确度要要求高的尺尺寸，在装装配时或装装配后，通通过修配、、补充加工工或调整，，部分消除除零件制造造和装配误误差，最后后达到所要要求的准确确度。第二节提提高高装配准确确度的补偿偿方法飞机装配中中的补偿方方法分为两两类：工艺补偿和设计补偿。工艺补偿方方法包括：：装配时相互互修配和装配后精加加工。设计补偿方方法包括：：垫片补偿、间隙补偿、连接补偿件件和可调补偿件件。2022/12/28第二节提提高高装配准确确度的补偿偿方法机翼蒙皮对对缝间隙示示意图2022/12/28第二二节节提提高高装装配配准准确确度度的的补补偿偿方方法法叉耳耳式式接接头头2022/12/28叉耳耳配配合合面面间间带带间间隙隙和和垫垫片片补补偿偿的的对对接接接接头头叉耳耳配配合合面面间间无无间间隙隙和和垫垫片片补补偿偿的的对对接接接接头头第二二节节提提高高装装配配准准确确度度的的补补偿偿方方法法2022/12/28第三三章章铆铆接接和和铆铆接接结结构构装装配配2022/12/28铆接的的优点点：连接强强度比比较稳稳定可可靠，容易易检查查和排排除故故障，，使用用工具具简单单，价价格低低，适适用于于较复复杂的的结构构的连连接。。铆接的的缺点点：增增加了了结构构的重重量；；钉孔孔对材材料有有削弱弱，引引起应应力集集中使使疲劳强强度低低；噪音音造成成职工工的职职业病病。第一节节普普通通铆接接2022/12/28普通铆铆接是是指最最常用用的凸凸头或或埋头头铆钉钉铆接接，其其铆接接过程程是：：制铆铆钉孔孔、制制埋头头窝，，放铆铆钉、、铆接接。第一节节普普通通铆接接2022/12/28确定铆钉孔孔的位置第一节普普通通铆接(1)按画线钻孔孔；(2)按导孔钻孔孔；(3)按钻模钻孔孔。铆钉孔的位位置，一般般是指边距距、排距（（行距）、、孔距确定钉孔位位置的方法法有：2022/12/28锪窝第一节普普通通铆接埋头铆接埋头窝过深深，蒙皮受受力后，会会使铆钉松松动，降低低连接强度度。2022/12/28第一节普普通通铆接图3-9正铆和反铆铆1－铆枪；2－顶铁2022/12/28正铆的优点点：铆接埋埋头铆钉时时表面质量量好，蒙皮皮不受锤击击；正铆的缺点点：顶铁较较重，劳动动强度大，，铆枪必须须置于工件件内。第一节普普通铆铆接反铆的优点点：顶铁较较轻，劳动动强度小；；反铆的缺点点：部分锤锤击力直接接打在钉头头周围的零零件表面。。2022/12/28(1)铆接质量量不稳定定，铆接接质量取取决于工工人技术术水平；；(2)铆接变形形大；第一节普普通铆接接铆枪铆接接存在的的问题：：(3)噪音大，，振动大大，劳动动强度大大，劳动动条件差差；(4)劳动生产产率低。。2022/12/28第一节普普通铆铆接2022/12/28(1)铆接质量量稳定，，与操作作者技术术水平关关系较小小；(2)工件变形形小；(3)工人的劳劳动条件件好；(4)劳动生产产率高。。第一节普普通铆接接压铆系数数：用压压铆的铆铆钉数/全机铆钉钉总数，，反映铆铆接机械械化水平平的标志志。压铆压铆的优优点：2022/12/28第一节普普通铆铆接4.压压铆机压铆机分分固定式压压铆机（单个和和成组））和手提式压压铆机两类。2022/12/28第一节普普通铆接接2022/12/28第二节密密封铆接接2022/12/28第二节密密封铆接接2022/12/28紧固件自身密密封第二节密密封铆接接2022/12/28第三节无无头铆钉钉铆接2022/12/28第三节无无头铆钉钉铆接无头铆铆钉铆铆接2022/12/28第三三节节无无头头铆铆钉钉铆铆接接2022/12/28第三三节节无无头头铆铆钉钉铆铆接接2022/12/28第三三节节无无头头铆铆钉钉铆铆接接干涉涉配配合合：：铆铆接接后后钉钉杆杆与与孔孔之之间间形形成成的的紧紧配配合合。。采用用无无头头铆铆钉钉铆铆接接的的优优点点：：输送送铆铆钉钉方方便便；；铆接接时时同同时时形形成成钉钉头头和和镦镦头头，，铆铆接接后后沿沿铆铆钉钉杆杆全全长长形形成成均均匀匀的的干干涉涉配配合合，，能能成成倍倍地地提提高高连连接接件件的的疲疲劳劳寿寿命命；；采用用无无头头铆铆钉钉干干涉涉配配合合的的铆铆接接，，能能够够可可靠靠地地保保证证铆铆钉钉自自身身的的密密封封性性。。2022/12/28第三节无无头铆铆钉铆接接二、干涉涉配合对对疲劳寿寿命的影影响铆接时产产生疲劳劳破坏的的原因，，主要是是带圆孔孔的板件件受拉时时，沿孔孔的边缘缘产生很很大的应应力集中中，在交交变载荷荷的作用用下，使使孔边缘缘上的细细小裂纹纹逐渐扩扩大而引引起疲劳劳破坏。。干涉配合合之所以以能提高高疲劳寿寿命，主主要是由由于在板板件上孔孔的周围围有较大大的径向向预压力力，在交交变载荷荷作用下下，使孔孔边缘处处应力变变化的幅幅度显著著降低，，推迟了了疲劳裂裂纹的产产生，从从而提高高了疲劳劳寿命。。2022/12/28第三节无无头铆铆钉铆接接2022/12/28在飞机的的铆接技技术中，，除了采采用普通通铆接和和无头铆铆钉铆接接以外，，在结构构比较封封闭的地地方，采采用单面铆接接，即从单单面接近近工件完完成铆接接；在有有些结构构上还采采用了环环槽铆钉钉的铆接接。由于于这些特特种铆钉钉的铆接接质量比比较稳定定，操作作简便，，铆接时时无锤击击噪音等等，故应应用的部部位和数数量在不不断增加加。第五节特特种铆铆接2022/12/28第五节特特种铆铆接一、单面面铆接2022/12/28第五节节特特种种铆接接2022/12/28第五节节特特种种铆接接2.单单面面螺钉钉2022/12/28第五节节特特种种铆接接二、环环槽铆铆钉（（虎克克钉））铆接接2022/12/28第五节节特特种种铆接接2022/12/28提高螺螺栓连连接件件疲劳劳寿命命的方方法第六节节螺螺栓栓连接接提高螺螺栓和和螺栓栓孔的的精度度和光光洁度度；采用干干涉配配合；；采用挤挤压孔孔壁的的方法法。2022/12/28第六节螺螺栓栓连接2022/12/28第六节螺螺栓栓连接2022/12/28三、锥形螺螺栓连接第六节螺螺栓栓连接2022/12/28二、组合件件和板件装装配过程第七节组组合合件、板件件装配零件的定位位及定位铆铆接；钻孔锪窝和和铆接；补偿铆接及及安装工作作。2022/12/28第七节组组合合件、板件件装配2022/12/28第七节组组合件、、板件装配2022/12/28要保证部件设设计分离面的的协调和互换换以及外形准准确度；成批生产时，，部件内各系系统的安装工工作，如操纵纵、液压、冷冷气、起落架架等，力求在在段件、部件件装配时完成成，还要按技技术条件的规规定进行各种种试验。第八节段段件、部部件装配一、段件、部部件装配的技技术要求2022/12/28部装、总装的的原则：为减少飞机总总装配工作量量及缩短飞机机总装配周期期，应尽可能能把总装配工工作内容安排排在部件装配配阶段完成。。为减少部件装装配阶段的工工作量及缩短短飞机装配周周期，应尽可可能将装配工工作分散到组组合件和板件件中去。第八节段段件、部部件装配2022/12/28第一阶段，型型架内装配；；第二阶段，型型架外装配及及安装工件；；第三阶段，最最后精加工，，检验及移交交。第八节段段件、部部件装配二、段件和部部件装配过程程2022/12/28第八节段段件、部部件装配2022/12/28第八节段段件、部部件装配2022/12/28第八节段段件、部部件装配2022/12/28第四章胶胶接和胶接结结构装配2022/12/28胶接的优点：：不削弱结构构材料，应力力集中最小，，疲劳强度高；；密封性好；表表面光滑，气气动性能好。。胶接的缺点：：剥离强度低；生产质量控控制严格；胶胶接质量受很很多因素影响响；存在老化化问题。2022/12/28第一节胶胶接接头的的形成和特性性胶接是通过胶胶粘剂的作用用把被粘物连连接在一起，，形成胶接接头。2022/12/28第一一节节胶胶接接接接头头的的形形成成和和特特性性胶粘粘剂剂固固化化：：液体体的的胶胶粘粘剂剂在在浸浸润润被被粘粘物物表表面面之之后后，，必必须须通通过过适适当当的的方方法法使使它它变变成成固固体体，，即即本本身身产产生生足足够够强强的的内内聚聚力力，，这这样样，，胶胶接接接接头头才才能能承承受受各各种种负负荷荷。。二、、内内聚聚力力和和胶胶粘粘剂剂的的固固化化胶粘粘剂剂热塑塑性性高高分分子子化化合合物物热固固性性高高分分子子化化合合物物2022/12/28第一一节节胶胶接接接接头头的的形形成成和和特特性性四、、胶胶接接接接头头的的应应力力分分布布胶接接强强度度与与胶胶粘粘剂剂性性能能、、被被粘粘物物表表面面状状况况、、胶胶层层厚厚度度、、工工件件刚刚度度和和接接头头形形式式有有关关。。钣金金结结构构胶胶接接接接头头的的主主要要形形式式是是面面间间的的连连接接，，面面接接接接头头的的四四种种受受力力形形式式是是：：剪剪切切、、拉拉伸伸、、不不均均匀匀扯扯离离和和剥剥离离。。2022/12/28第一一节节胶胶接接接接头头的的形形成成和和特特性性2022/12/28从应应用用的的角角度度，，可可以以将将胶胶粘粘剂剂分分为为结结构构胶胶粘粘剂剂和和非非结结构构胶胶粘粘剂剂两两大大类类。。用用于于胶胶接接结结构构件件的的承承载载的的胶胶粘粘剂剂是是结构构胶胶粘粘剂剂，不不承承载载而而是是作作其其它它用用途途的的胶胶粘粘剂剂，，如如密密封封胶胶、、导导电电胶胶等等，，都都属属于于非结构胶胶粘剂。第二节胶胶粘剂剂2022/12/28胶粘剂剂通常常是由由几种种甚至至十几几种材材料所所组成成。其其中有有作为为基本本粘接接材料料的粘粘枓（（基料料），，以及及为满满足特特定的的物理理、化化学反反应和和性能能要求求而加加入的的各种种配合合剂：：如固固化剂剂或硫硫化剂剂，催催化剂剂，增增韧剂剂或增增塑剂剂，增增粘剂剂(偶联剂剂)，防老老剂,触料或或触变变剂，，溶剂剂或稀稀释剂剂等等等。第二节节胶胶粘粘剂一、胶胶粘剂剂的组组分2022/12/28第三节节胶胶接接工艺艺过程程预装配配胶接表表面制制备涂胶和和烘干干装配配固化化胶缝清清理和和密封封试验和和检验验2022/12/28第四节节加加温温加压压设备备与胶胶接夹夹具2022/12/28第四节节加加温温加压压设备备与胶胶接夹夹具2022/12/28第四节节加加温温加压压设备备与胶胶接夹夹具2022/12/28第六章章点点焊焊和胶胶焊结结构装装配2022/12/28焊接（点焊焊）的优点点：生产率高、、成本低；比铆接结结构重量轻轻；表面光光滑；劳动动条件好。。焊接（点焊）的缺点：集中应力大大，疲劳强强度低；可焊性差差；不同材材料不能点点焊，零件件厚度相差差太大或三三层以上的的结构不能能进行点焊焊。第一节概概述述2022/12/28第七章飞飞机总装装配及机场场工作2022/12/28第一节飞飞机总总装配飞机机体各各部件对接接，进行水水平测量安装调整发发动机、燃燃油和滑油油系统，安安装调整发发动机操纵纵系统液压和冷气气系统的设设备、附件件和导管的的安装、敷敷设和试验验起落架及其其收放机构构、信号系系统的安装装、调整和和试验飞机操纵系系统的安装装和调整电气、无线线电、仪表表设备与电电缆的安装装、敷设和和试验高空设备的的安装和试试验特种设备的的安装和试试验飞机总装配2022/12/28装配站工工作：在总装装配中必必须在飞飞机上安安装调试试的工作作。工作台工工作：在总装装配中不不在飞机机上的总总装配工工作（准准备、组组合及调调试工作作）。第一节飞飞机总装装配原则：为减少少飞机总总装配工工作量及及缩短飞飞机总装装配周期期，应尽尽可能把把总装配配工作内内容安排排在部件件装配阶阶段完成成。在编编制总装装配工作作的流水水作业时时，应尽尽可能把把总装配配工作内内容安排排在工作作台上完完成。2022/12/28安装依据据第一节飞飞机总装装配二、各系系统、设设备的安安装、调调整和检检验飞机总装装配的安安装依据据是图纸纸和技术术条件，，但因飞飞机结构构要充分分利用机机内有限限空间，，管路、、线路及及各种附附件等的的布置很很少是设设计在同同一个平平面内的的，安装装图纸难难以表达达这种空空间的复复杂关系系，故图图纸往往往是原理理图或半半安装图图，所以以安装工工作往往往还要用用“样机”作为安安装的补补充依据据。2022/12/28第八章装装配配型架的的设计2022/12/28型架按工工作性质质分：装装配型架架、对合合型架、、精加工工型架、、检验型型架等。。装配型架架按装配配对象的的连接方方法分：：铆接装装配型架架、胶接接装配型型架、焊焊接装配配型架等等。装配型架架按工序序分：组组合件装装配型架架、板件件装配型型架、段段件装配配型架和和部件装装配型架架等。第一节装装配型型架的功功用及技技术要求求2022/12/28装配型架的构构造骨架：型架的基体体，固定和支支撑定位件、、夹紧件等元元件，保持其其元件的空间间位置的准确确度和稳定性性。定位件：型架的主要要工作元件，，用以保证工工件在装配过过程中具有准准确的位置。。夹紧件：使工件牢靠靠地固定在定定位件上的加加力元件。辅助设备：包括工作踏踏板、工作梯梯、托架、工工作台、起重重吊挂、地面面运输车及照照明、压缩空空气管路等。。第一节装装配型架架的功用及技技术要求2022/12/28型架的功用及及特点保证产品的准准确度及互换换性；为保证产品的的准确度，型型架定位件的的数量要根据据零件或装配配件的刚度适适当加多;装配型架或夹夹具要能限制制工件的装配配变形；型架的另一特特点是它的成成套性和协调调性。改善劳动条件件、提高装配配工作生产率率，降低成本本。第一节装装配型架架的功用及技技术要求2022/12/28第十二章飞飞机构造工工艺性2022/12/28第一节飞飞机构造造工艺性的一一般概念一、飞机构造造工艺性的意意义构造工艺性：在保证产品品使用质量的的条件下，在在产品制造过过程中能够采采用最合理、、最经济的工工艺方法，从从而达到高生生产指标的那那些构造属性性。2022/12/28结构继承性系系数：标准件重复性性系数：铆接机械化系系数：零件重复性系系数：结构板件化系系数：第一节飞飞机构造造工艺性的一一般概念2022/12/28第二节节提提高高飞机机构造造工艺艺性的的主要要途径径一、飞飞机结结构的的继承承性2022/12/28第二节节提提高高飞机机构造造工艺艺性的的主要要途径径二、简简化飞飞机外外形2022/12/28第二节节提提高高飞机机构造造工艺艺性的的主要要途径径三、合合理地地确定定工艺艺分离离面根据工工艺要要求，，部件件中各各段结结构有有很大大差别别时应应取工工艺分分离面面。例例如，，以板板件组组成的的机身身段和和以整整体框框和加加强框框为主主组成成的机机身段段之间间、气气密舱舱和非非气密密舱之之间、、铝合合金结结构的的机身身段和和不锈锈钢和和钛合合金结结构的的机身身段之之间一一般应应取工工艺分分离面面，以以便于于按工工艺特特点组组织段段件生生产，，缩短短装配配周期期。1.部部件件划分分为段段件的的工艺艺分离离面2022/12/28第二节节提提高高飞机机构造造工艺艺性的的主要要途径径增加划划分段段件的的工艺艺分离离面，，要以以增加加结构构重量量为代代价。。机身身一般般不轻轻易增增加划划分段段件的的分离离面，，只取取工艺艺分离离面，，而不不取设设计分分离面面。对于大大型飞飞机，，增加加段件件的分分离面面，结结构重重量增增加的的更多多。很很多大大型客客机，，翼展展有40－50米，一一般整整个机机翼都都不取取设计计分离离面，，而在在翼弦弦方向向只取取少数数工艺艺分离离面，，采用用长达达30米的大大型机机翼壁壁板。。2022/12/28第二二节节提提高高飞飞机机构构造造工工艺艺性性的的主主要要途途径径部件件划划分分为为板板件件对对构构造造工工艺艺性性有有重重要要意意义义。。合合理理划划分分板板件件，，在在装装配配工工作作中中可可以以改改善善劳劳动动条条件件，，便便于于机机械械化化和和点点焊焊，，缩缩短短装装配配周周期期，，降降低低产产品品的的制制造造成成本本。。飞飞机机部部件件板板件件化化程程度度，，一一般般达达到到80%以以上上。。2.部部件件划划分分为为板板件件的的工工艺艺分分离离面面2022/12/28第二二节节提提高高飞飞机机构构造造工工艺艺性性的的主主要要途途径径四、、提提高高飞飞机机各各部部件件之之间间对对接接的的结结构构工工艺艺性性2022/12/28第二二节节提提高高飞飞机机构构造造工工艺艺性性的的主主要要途途径径五、、提提高高部部件件骨骨架架结结构构的的工工艺艺性性2022/12/28第二二节节提提高高飞飞机机构构造造工工艺艺性性的的主主要要途途径径六、、提提高高结结构构的的整整体体性性现代代飞飞机机的的速速度度不不断断提提高高，，飞飞机机结结构构的的单单位位面面积积载载荷荷不不断断增增加加。。为为了了减减轻轻重重量量，，提提高高飞飞机机结结构构的的整整体体性性是是必必然然的的发发展展趋趋势势。。整整体体结结构构件件主主要要是是用用数数孔孔加加工工，，加加工工效效率率和和精精度度都都很很高高，，零零件件数数量量大大大大减减少少，，装装配配工工作作量量显显著著减减少少，，型型架架的的结结构构简简化化，，产产品品的的制制造造准准确确度度和和协协调调准准确确度度将将显显著著提提高高。。2022/12/28第二节提提高飞飞机构造造工艺性性的主要要途径七、选用用合理的的连接方方法用硬铝或或超硬铝铝合金制制成的结结构，宜宜于用铆铆接和胶胶接，也也可以用用点焊，，但连接接夹层超超过8mm或厚度比比大于3：1，，或者夹夹层在三三层以上上，不能能用点焊焊，应用用铆钉或或螺栓连连接。在不可卸卸的机械械连接中中，应尽尽量用铆铆接而不不用螺栓栓连接，，因铆钉钉的制造造成本低低，铆接接所用的的工时少少，铆接接的费用用低。而而螺栓连连接件的的制造和和安装费费用比铆铆接大得得多，螺螺栓和孔孔的配合合精度越越高，所所需费用用越多。。2022/12/28第二节提提高飞机机构造工艺性性的主要途径径八、选用工艺艺性好的材料料随着对新飞机机的性能和结结构效率的要要求不断提高高，新的高强强度的材料不不断出现，高高强度的铝合合金、合金钢钢和各种耐热热合金的用量量不断增加。。在选用材料料时，除主要要考虑材料的的物理、机械械性能外，还还应当重视材材料的工艺性性，在满足结结构要求的前前提下，尽量量选用加工性性好的材料。。2022/12/28第二节提提高飞机机构造工艺性性的主要途径径九、零件和结结构尺寸的规规格化2022/12/28第二节提提高飞机机构造工艺性性的主要途径径十、减少标准准件的种类和和规格在飞机设计中中，对标准件件的选用也应应重视。标准准件的种类和和规格繁多，，设计时如任任意选用，会会给生产、供供应、使用和和管理带来许许多困难。2022/12/289、静静夜夜四四无无邻邻，，荒荒居居旧旧业业贫贫。。。。12月月-2212月月-22Wednesday,December28,202210、雨中中黄叶叶树，，灯下下白头头人。。。21:59:5321:59:5321:5912/28/20229:59:53PM11、以我我独沈沈久，，愧君君相见见频。。。12月月-2221:59:5321:59Dec-2228-Dec-2212、故故人人江江海海别别，，几几度度隔隔山山川川。。。。21:59:5321:59:5321:59Wednesday,December28,202213、乍见翻翻疑梦，，相悲各各问年。。。12月-2212月-2221:59:5321:59:53December28,202214、他乡生白发发，旧国见青青山。。28十二月月20229:59:53下午21:59:5312月-2215、比不了得得就不比，，得不到的的就不要。。。。十二月229:59下下午12月-2221:59December28,202216、行行动动出出成成果果，，工工作作出出财财富富。。。。2022/12/2821:59:5321:59:5328December202217、做前前，能能够环环视四四周；；做时时，你你只能能或者者