董千里第3章汽车物流运作组织

2023/1/151

物流运作管理

北京大学出版社2023/1/152第3章汽车物流运作组织

本章学习重点

汽车物流概述汽车零部件物流内涵汽车零部件物流运作管理汽车整车物流汽车整车物流运作管理物流运作管理（北大版）2023/1/153【引例】20世纪最初20年间，福特汽车公司首先把泰勒科学管理原则应用于生产的组织过程，创立了流水线的作业体系，从而为现代大工业管理组织方式奠定了基础。因此福特汽车公司的管理体制也被称为泰勒制或福特制，其基本特点表现为大规模批量生产，以实现规模经济效益。这种最早应用于汽车工业的组织方式很快扩散到其他产业，在20世纪五六十年代创造了现代工业的“黄金时代”。进入20世纪70年代之后，福特制出现了严重的危机，欧美企业陷入困境，其原因并非简单的生产成本问题，更重要的是他们无法对市场的多样化需求做出更快更适宜的反应。20世纪80年代以来，美国、西欧及其他国家开始学习和应用日本首创的JIT管理方法。福特汽车是北美3大汽车制造公司之一，其工厂遍及北美，生产的重点在汽车组装，依赖北美许多供应商供应零配件，于1987年开始实施JIT管理方法。美国福特汽车公司的准时生产是以最低库存直接针对市场需求的小批量生产，正是由于最低库存、面向市场和小批量生产这些特点，使其生产设计具有迅速转产或转型的灵活性。厂房布置合理使得机械加工过程组合得很密切，这样能够减少材料的移动。另外，由于与零售商达成协议，因此生产计划很稳定，以此大大加速了汽车生产速度，降低了物流成本。

(资料来源：根据柳河玲“物流运作案例剖析”整理)

2023/1/15案例启发汽车企业物流运作研究对于汽车企业的经营具有非常重要的作用，制定合理的运作流程和运作方式可以有效地降低汽车物流成本，加速汽车生产流通速度，因此进行汽车物流运作的研究是非常必要的。汽车零部件物流具有一般零部件物流的基本特点，为满足生产连续性要求，很多零部件具有JIT配送要求，同时汽车整车物流具有大型产品配送的特点，因此掌握汽车物流的特点和运作方式，往往可以起到举一反三的效果。2023/1/1553.1.1

汽车物流概述1．汽车物流的内涵汽车物流是以最有效的总费用，按用户的需求，将企业零部件、备件、整车从供应地向需求地转移的过程，主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工和信息处理等活动。汽车物流的各个环节衔接紧密，技术含量较高，是国际物流业公认的最复杂，同时也是最具专业性的物流领域。根据汽车物流的作用对象不同主要分为零部件物流和整车物流两部分。汽车物流按业务流程可以分为4大部分：供应过程中的零部件配送运输物流，生产过程中的储存搬运物流，整车与备件销售、储存及运输物流和工业废弃物的回收处理物流。其中供应物流是指上游供应商向整车厂提供汽车零部件、生产材料、辅料到整车厂的仓库入库流程。生产物流主要发生在企业的内部，即指从仓库入口到生产线消耗点，再到成品库的入库前的物流。整车与备件销售物流是指从成品库、备件库入口到经销商之间的物流。汽车回收处理物流主要指报废汽车与可继续使用零部件回收以及汽车召回时的物流。3.1汽车零部件物流运作组织2023/1/1562．我国汽车产业发展概况近年来，我国汽车生产增长很快，2008年我国汽车年产量超过了900万辆，2009年中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，已成为全球主要的汽车消费市场。在经历一系列调整之后，我国汽车工业迎来了高速增长的新阶段。图3.1我国汽车(轿车)产量发展情况[资料来源：《中国汽车工业年鉴》徐长明(2008)]2023/1/157我国约有100多家整车制造厂以及近3

000家零部件制造厂。汽车制造商市场份额相对集中，前15家的产量占全部产量的82%。轿车生产厂的前10家的份额占全部产量的94%，名列前3位的上海大众、一汽大众和上海通用的份额占总产量的54%。以一汽、东风、上汽3大集团分别携手2～3家跨国公司组成的大集团，初步形成中国汽车工业新的3+9的产业格局。汽车零部件供应商随着汽车制造商的工厂布置既呈全国性分布，也呈区域性的相对集中分布。零部件销售总额最高的6个省市依次为上海、浙江、江苏、湖北、重庆、辽宁，2003年6省市合计销售4

800亿元，占全国零部件销售的50%～60%。不管是零部件入厂物流，还是售后备件物流在区域内部和区域之间都大规模发生。2023/1/15123．汽车物流市场特点我国企业物流市场中的企业主要由4种形式构成：从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来形成汽车物流企业；从汽车制造企业中分离而来形成汽车物流企业；在拥有仓库或物流园区基础上逐步涉及汽车物流业务；中外合资企业的汽车物流企业。其中，民营企业的比重较大，但是受资金的制约，规模和服务水平还不是很高。而国有整车物流企业虽然在数量和规模上占有很大的份额，但是在第三方物流的介入程度和服务水平上还显得不足。2023/1/15163.1.2汽车零部件物流内涵1．汽车零部件物流的组成供应物流生产物流

汽车后物流回收物流2023/1/15172.汽车零部件物流分类(1)自营物流。是指企业自己运作本企业物流业务，是封闭性很强的企业内部物流。在这种模式下，企业拥有完整的物流设施和人员配备。(2)集成商物流。它是开放性很强的一种物流，这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。(3)

1+3物流。这种类型是介于自营物流和集成商物流中的一种，其得到发展的背景是，对许多汽车公司来讲，选择完全封闭自身的自营物流，变动性太大，但是他们不愿意处理掉现有的物流资产，裁减人员，去冒着过渡阶段作业中断的风险。为此有些公司宁愿采取逐渐外协的方法，将自身物流职责部分转移，即形成1+3物流模式，也有的将其称为“外协物流”。2023/1/15181.汽车零部件物流模块化管理方法

这种模块化供应方法主要是以物流管理中心作为零部件物流系统的物流总供应商，进行物流的组织实施

3.1.3汽车零部件物流运作管理图3.3汽车零部件的模块化管理2023/1/152023/1/15InstituteofLogistics&supplychain201)循环取货(Milkrun)

，是指一辆卡车按照既定的路线和时间依次到不同的供应商处收取零部件同时卸下上一次卸空的容器，并最终将所有货物送到汽车整车生产商仓库或生产线的一种公路运输方式。

图3.6Milkrun定常路线法2.汽车零部件供应物流运作模式

2023/1/15212)直接法，即各供应商根据汽车制造厂发出的配货需求信息，分别直接向汽车生产厂运送零配件。这种模式比较简洁，要求保持各供应商与汽车生产厂之间信息及时、准确、通畅，对供应物流管理水平要求较低。

图3.7直接法2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain223)联运法，即通过在各供应商上设置联运中心，通过联运中心分别向各供应商收取零部件后，安排车辆将零部件集中配送。这种方法对供应物流的要求较高，通常由汽车零部件物流供应商选择与控制汽车零部件物流的组织与控制方式。

图3.8联运法零部件入厂物流模式对比：大众PK丰田丰田是全球最大的汽车公司之一，其低成本高效益一直是行业内膜拜的标杆。丰田副社长大野耐一所开创的“精益生产方式”一直是丰田的核心竞争力所在，几十年来全球主要汽车企业，包括大众，都在学习研究并应用精益生产思想，以提高自身竞争力。大众是欧洲最大的汽车企业，其在20世纪80年代到中国投资建立合资企业，使其成为了中国30多年来经济持续高增长的汽车行业的最大的受益者，在中国市场以其产品力强著称。2023/1/15汽车企业主要流程：销售部门预测整车市场需求，生产部门依据销售需求编排生产计划，生产计划并结合物料清单生成物料需求计划，并依据物料需求计划组织入厂物流。对外地零部件，大众和丰田都是通过指定物流商对零件进行短途循环取货后，进入中继地，再换干线运输卡车运输差异在于大众的工厂附近有供应商中转仓库(LILA)，LILA的库存一般大于3天，干线运输卡车运输到工厂仓储，再从LILA通过看板短途运输到工厂。丰田干线运输卡车直接运输到厂内停车场(YARD)，库存最大为1天，干线运输卡车的牵引式挂车，挂车到YARD后，解除牵引车，挂车变成活动的仓库，牵引车重新携带空料箱的挂车返回中继地。生产厂的信息系统发出指示，牵引车到YARD牵引挂车到工厂指定卸货位卸货。本地零部件，顺序供货零件(指供应商按照主机厂生产线车序需求将不同型号零部件排完序列后送到主机厂)，都是由供应商直接送到车间卸货，而非顺序供货零件，大众与丰田的差异与异地供货短货的情况相同。大众：LILA仓储概念，存储时间长(外地3-10天，本地1天）

主要成本CL=WL+HL+EL+OL

(WL：仓库成本，HL：人工成本，EL：设备成本OL：为运营成本，包括电费，水费，天然气费等)。丰田成本：YARD属于场地的概念，存储时间短(外地最多1天，本地小于4小时)，且不存在装卸货操作。

主要成本CY=WY+TY，(WY为场地成本，TY为车厢成本)。成本比较：大众PK丰田？？入厂物流模式差异原因？1.国情文化丰田在二战后的起步阶段，因为市场仅面对国内，空间小，资源紧缺，迫使丰田不得不开创了精益生产方式(TPS)，时至今日，TPS已经变成丰田的企业文化和灵魂。而大众在二战后的起步阶段，销售市场面对全欧洲，环境比同期的日本宽松。丰田崛起后，大众和全球其他汽车企业一样，都在研究学习丰田，也借鉴了丰田的很多成功的经验，比如看板。但大众的企业文化，重心更偏重于技术创新，以及对质量管理的苛刻要求，而对于成本控制方面，则重视程度不及丰田。2、生产的平准化程度丰田严格执行平准化的生产计划，只在必要的时候微调。供应商在N-1月得到N月每日平准化计划，每月仅制作一次每天完全相同的物流运行方案。丰田将在平准化运在途的零件视作有效库存。大众生产计划的柔性化程度更高，多种因素(市场需求的突然变化，供应商供货能力瓶颈，设备损坏等)会导致生产计划的调整。无法做到每月固定的每日平准化的物料需求计划，从而也无法按月制作每天完全相同的物流运行方案。所以需建LILA，以保证一定的库存，以维系生产。3、工厂物流的差异丰田在生产车间内有相对比较大的物流面积(包括P链区，B链区，PC区，SPS区等)，其占车间整体面积的比例要远大于大众。其P链区，PC区，以及YARD区可以吸纳一定的异常波动。大众生产车间内部的物流面积小，还经常面临节拍提升，新车型纳入混线生产工艺改造大量占用物流面积的窘境。对于异常波动的吸纳能力远小于丰田。所以需要建立LILA，作为缓冲区。4、对库存和停产的观点2011年3月的日本海啸，导致日本本土汽车供应链断裂，丰田因没有库存而立即停产，但在丰田看来，常年高库存所带来的浪费远远大于因一时异常所带来的停产的损失。大众则对于制定生产计划和销量的执行比较重视，如果因为异常造成的停产，必须设法通过加班等补回来。大众的产品在中国市场上长期处于供不应求状态，很多工厂生产线24小时运转，每月仅休息2天。如果因异常停产，造成的产能损失很难补回来。这对提高市场占有率是不利的。根据大众汽车集团2013年经营年报，全年销量970万辆，利润117亿欧元。如果没有LILA库存，造成5%的产量损失，则损失8.5亿欧元的直接销售利润，平均到每台车上面就是损失87欧元，此损失远远大于设立LILA所带来的物流费用的增加，更不必计算售后服务利润和品牌传播的无形影响了。总结综上所述，零部件物流作为汽车产业的供应链前端，在不同生产企业，其模式有所不同，大众与丰田都是根据公司自身的实际现状，而规划出的最适合的方案。大众的入厂物流模式适用于市场增长或者出现突发利好的情况，如钓鱼岛事件，很多日系车的潜在消费者转向大众。这种情况下，尽快抢占市场是关键因素。以局部的成本提升换取终端整车销售的成果。丰田的入厂物流模式适用于市场稳定或者滞销的情况。这种情况下，成本控制成为关键因素。丰田正是在这种情况下崛起的。2023/1/15344)汽车零部件国际供应物流运作模式由汽车零部件物流的组成可知，根据零部件采购方式不同，汽车零部件物流分为国内供应物流和国际供应物流两类，国际供应物流由于其运输距离长，进出口等流程具有一定的复杂性。目前汽车零部件国际采购主要有CKD和SKD两种。CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，含义是“全散装件”。即进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车。SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写，含义是“半散装件”。即从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。2023/1/1535相比整车进口，采用CKD和SKD方式不仅可以省去庞大的设计费用，同时还可以享受国家对于国产车的税收优惠，即采用CKD方式可以合理避税。以2004年为例，轿车整车关税3L以上为37.6%，3L以下为34.2%，而相应的轿车零部件关税仅为14%。为了避免汽车以零部件进口方式逃避关税，2005年我国颁布了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定，只要以进口车身和发动机两大总成组装汽车，或进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上，就算构成特征，要按照整车税率缴纳关税。因此进行汽车零部件国际供应时，CKD和SKD方式还是受到一定限制的。同时由于这两种方式只是在进口对象状态上有较大差异，物流过程相似，可将其物流运作模式归纳如图3.4所示。2023/1/1536图3.4汽车零部件国际供应物流运作模式2023/1/15375)供应商的评价与绩效考核通过供应商绩效考核可以了解供应商的表现，其目的是促进供应商的改进，并为供应商奖励、供应商优化以及最终的战略供应伙伴的选取提供依据。其重点是提高企业间合作的效率，使企业同优秀的供应商进行合作，而淘汰绩效差的供应商。良好质量的零部件，是整车制造企业提升产品质量的前提和基础。但目前，我国许多整车制造企业为保证供应商提供高质量的零部件，不得不耗费大量人力物力对品种繁多的零部件进行质量检验。根据现代质量控制的思路，整车制造企业控制零部件质量的方法应是加强对供应商的评估和考核，而不是把主要精力放在对零部件的检验上。在对零部件供应商进行评价时，基于前面对零部件的分类可以分别进行相应的评价，其具体评价程序模型如图3.5所示。2023/1/1538图3.5汽车零部件供应商评价程序模型2023/1/156)汽车零部件供应物流供应链运作模式伴随着汽车行业分工的精细化，零部件供应物流的部分功能被委托给第三方物流企业进行运作与管理，实行零部件供应链采购。供应链采购是一种供应链机制下的采购模式，即汽车零部件的采购不再由汽车制造商操作，而是由零部件供应商操作。实施供应链采购，汽车制造商只需把自己的需求信息向供应商连续及时地传递，由供应商根据汽车制造企业的需求信息，预测未来的需求量制定自己的生产计划和送货计划，主动小批量多频次向汽车制造商补充零部件库存，即为供应商管理库存(VMI)模式。供应链采购模式改变了汽车零部件设计、生产、储存、配送、销售、服务的方式，有效地缩短了企业内生产线的长度，提高了生产效率。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain403.汽车后零部件物流运作模式

1)汽配城运作模式。汽配城主要经营汽车零部件的批发业务，相对来说配件品种齐全，能更好地满足客户需求。但由于其内部经营主体杂多、层次不一，零部件包括原厂件、配套件、副厂件、仿冒件、伪劣件等。

图3.9汽配城模式运作过程汽配城的物流运营1、同城快递

汽车配件销售对于中心城市内的急件特点：短（距离）、小（批量）、多（用户、地点）、杂（不同产品混杂）、快（时效）、专（要求服务专业）

订单：由30公里内的修理厂下单，汽配商城的批发商进行订单处理，

下单：一般城市配送都会由市场内的摩的司机来承接，路途中的急修处理车主等待时间是有阀值的，考虑到城市拥堵和配送的经济性，这种急件一般由摩的来完成，每单的平均递送成本约30元、配送时效可控制在30分钟之内。

2023/1/152、当日达（快运）

汽车配件对于50公里之内的2、3级城市，作为急件处理在成本与速度最佳效比最好的处理方式是单车、单线路配送。

订单：由50公里内的修理厂或经销部下单，汽配商城的批发商进行订单处理。

下单：由商城批发商详细核对品名，型号，车型后，进行同行组货、调货，通过员工以平板车形式送达配送车辆处，进行票据代收交割。这些配送车辆定点停靠在固定位置，按订单备货→验货→开票→配车→配装→装车→发车→到达→交割代收→回程→交付货款。

3、次日达（零担）

由于100--300公里的范围，多采用零担专线的形式进行递送，因为时间和运作质量零担公司千差万别，分拣过程容易出现窜货现象，如发货数额较大，在零担专线滞留的货款就显得数额过大而无法把控。

订单：由2、3级市场主动发起订单，批发商有一定时间的组合和备货时间，延迟备货使得利润有一定空间

下单：由批发商按照线路选择零担专线企业，在网店进行货物票据的交割，如零售商指定零担专线就会形成货款滞后，可采用垫付形式结算。

2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain442)连锁大卖场运作模式。汽车零部件连锁大卖场模式类似于日常的大型超市的经营模式(比如沃尔玛的经营模式)，它拥有覆盖全部车型系列的零配件，甚至还进行整车销售、装饰维修以及二手车交易和汽车租赁等汽车相关市场经营。与汽配城相比，其质量更有保证，价格更加明确。同时在零部件的采购上对连锁店进行集中采购，实现了零部件采购规模化、标准化，有效地降低了物流采购成本，保证了零部件的“合理价格”。

图3.10连锁大卖场模式运作过程2023/1/15453)连锁汽车快修模式。连锁汽车快修是新兴发展起来的汽车维修模式，一般经营规模不大，主要集中经营汽车饰品和保养、快修等业务。

图3.11连锁汽车块修模式运作过程2023/1/15464)汽车维修站模式。维修站主要是在服务公务和商业用车为主的历史背景下发展起来的，所以在理念、形象、技能等方面都存在着很多不足。其零部件后物流主要运作模式为通过零部件零售商或批发商供货给汽车维修站后直接到客户。

图3.12汽车维修站模式运作过程2023/1/15475)4S服务站模式。4S服务站就是俗称的4S店，它指的是一种汽车服务方式，包括整车销售(Sale)、零配件(SparePart)、售后服务(Service)、调查反馈(Survey)等。4S店是指将这4项功能集于一体的汽车服务企业。

图3.134S服务站模式运作过程2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain48另外4S店也存在着零部件外采外销的情况，整车厂赋予了4S店一定的外采空间，由于缺乏相关的规定和约束，OEM制造商开始越过整车厂商，将配件(包括整车厂商拥有自主产权的配件和OEM拥有自主产权的配件)直接供应给4S店。另外由于受到整车厂的控制，当整车厂商将不合理的配件销售指标分摊给4S店时，部分4S店为了缓解自身的压力，也会选择将整车厂商的原装配件外销给社会维修商。所以其运作模式存在由OEM制造商将零部件供应给4S店后直接到客户，或者由整车厂将原装配件供应给4S店然后经由社会维修商再到客户手中两种情况。其具体运作过程如图3.14、图3.15所示。2023/1/1549图3.144S服务站零部件外采模式运作过程图3.154S服务站零部件外销模式运作过程2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain50与国内相比，国外4S店的收入渠道多。如通过新车销售、二手车销售、银行贷款返回利润、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件、销售汽车额外质量保证的佣金等方式获利。而中国大部分4S店的收入仅仅局限在新车销售、保险返利、汽车维修和出售汽车内饰上。随着轿车的普及，人们越来越多地自己修理汽车，到经销商处购买原装零件将成为未来中国经销商的利润来源之一。

2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain51但当前我国4S店汽车零部件供应还存在不少问题，主要有以下几个方面。(1)流通领域费用过高。建立4S店是造成汽车流通领域费用过高的原因之一。目前，专卖店高利润是通过对产品资源的控制实现的，但4S店豪华的装饰耗费了大量的资金投入，这和汽车专卖店服务体系减少流通环节、降低流通费用的初衷截然相反。高额的流通领域费用，必然也会分摊到零部件的成本中。(2)汽车零配件价格过高。汽车专卖体系对其产品的控制在一定程度上保证了产品的高利润。在零配件供应方面，专卖店比其他商家的价格高出几倍，这正是汽车专卖店的垄断行为在发生作用。垄断行为还导致零部件供应经常发生缺货，供应质量得不到保证，随着竞争的激烈，单一品牌车型利润空间的降低，专卖店的生存势必受到挑战。(3)汽车维修费用过高。低效的零部件供应和高额的零部件成本，使得当前专卖店维修费用过高、车辆交付延迟问题突出。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain52针对当前我国4S店经销商的上述问题，一方面，4S店应适量削减其建设投资，尽量做到装饰简洁而功能全面完善，以降低其经营成本和经营风险；另一方面，4S店应抓住发展机遇，看准零部件供应这一大利润来源，改变当前与汽车企业之间的简单从属关系，通过改进当前零部件供应模式，集约信息收集功能，优化售后跟踪服务，与汽车企业形成战略合作关系，共同完善汽车零部件供应体系。根据上述分析，汽车4S店零部件后物流供应改进模式如图3.16所示。图3.16汽车4S店零部件供应改进模式2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain53如图3.16所示，利用集成商物流的专业性优势来完成零部件供应中心到汽车4S店的配送工作。针对中国汽车零部件工业的结构特征中生产厂家分散、落后的缺点，可以利用集成商物流供应中心来对零部件进行集中采购，避免出现既倾向于就地采购或从汽车制造集团公司内部采购，又对同一车型的同一种零件进行多家采购的做法，借以实现零部件采购的规模经济效应，降低零部件的采购成本和供应物流成本。同时，利用在供应中心建立的信息管理系统，及时了解汽车4S店经销商的零部件需求情况以及零部件供应中心现有存货情况，帮助汽车4S店经销商实现按需供应，削减其零部件库存，同时避免因零部件缺货导致车辆延迟交付，提高客户对服务的满意程度。良好的汽车4S店服务，以及低成本的营运成本，才能使4S店改变与汽车制造商之间的从属关系，并逐步建立战略合作关系。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain54案例3-1安吉天地的汽车零部件供应从西方汽车行业的发展来看，汽车行业的发展趋势是加强行业分工，汽车零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给集成商物流公司，集成商物流模式将成为未来的主导型物流模式。安吉天地即是集成商供应物流模式的一个代表。安吉天地作为一个集成商汽车物流服务公司，主要给上海大众、上海通用、柳州通用、五菱等汽车厂商提供物流服务。它为上海大众零部件供应提出了整合3个物流服务系统的供应模式，如图3.17所示。图3.17安吉天地整合3个物流服务系统的零部件供应模式2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain55在零部件的运输过程中采用运输管理系统(TMS)进行控制，集成商物流公司根据上海大众的集货指令进行运输路线的优化整合，然后通过GPS和TMS的协同工作，全面保证零部件在运输途中的可视化，便于零部件在运输途中的监控和制造车间精确编制作业计划表。零部件入库采用仓库管理系统(WMS)进行管理，通过引入条码识别技术，实时采集信息全面反映零部件在物流中心的各种状态，并且用系统保证了库位的最大利用，零部件的先进先出、KPI的自动数据采集等提高了物流效率和精度，克服了手工识别滞后性的缺点。零部件投入生产采用看板拉动系统，该系统与上海大众的生产系统做实时接口，根据上海大众下阶段的实际生产车型配置，在最少的提前量上对零部件配送实现实时拉动，大大减少了生产线旁零部件库存及缓冲区面积，实现了精益化生产的模式。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain56案例3-2神龙公司的汽车零部件供应神龙公司位于湖北武汉，分别在武汉、襄樊两地建有占地面积134.6万平方米和54.4万平方米的总装配工厂和整机加工厂。在仓储系统的构建上，神龙采取的是前面提到的在整车厂附近租用和自建仓库的模式。另外，为了适应一系列新的主导车型投入生产的需要，神龙公司通过推行准时化拉动生产形成了一个能适应多品种、小批量混流生产的零部件供应体系。根据订单拉动总装，总装拉动涂装，涂装拉动焊装，车身流拉动自制零部件流以及外购零部件流，逐渐形成一个拉动式循环模式。神龙公司主要从以下几个方面实施这种零部件供应模式。

(1)物流业务外包。多品种混流生产使得合装线、装配线边的物流面积大量缺乏；品种和系列的增加，势必引起零部件品种的增加、生产线必须拓展、物流中转面积增加、物流配送需求增大等变化。神龙为专注于自己的核心能力，强化企业主业竞争力，采取将物流业务外包、引入集成商物流的策略，与捷富凯-大田公司合作，以获得专业化优质服务即外包物流业务，从而降低企业生产大系统的总成本，提高企业的核心竞争力。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain57(2)积极再造供应链。为了避免各自为政、独立运营的零部件供应物流模式，充分利用社会资源、提高资源利用率和降低非增值环节，神龙公司充分发展与零部件供应商和社会物流供应商的战略伙伴关系，共建利益平台。通过引入供应体系的准入要求，促进供应商的工业化水平和物流能力，并对零部件供应商进行专业化制造分工，扩大零部件外协加工生产范围，大力扶植优质零部件供应商，逐步消减供应商数量，逐步形成系统化和模块化供应，以国际化的标准来构建公司未来的供应体系，全面提升供应网络。(3)提升信息化管理水平。神龙公司通过对信息系统的全面整合、优化，提高集成性，增加新的管理功能，建立高效的网络信息交换系统，实现电子供应链，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化成为可能。(资料来源：陆薇.神龙汽车采购供应物流链实践[J].物流技术与应用，2004(9)：68-73)2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain583.2汽车整车物流运作组织

1．汽车整车物流概述汽车整车物流是指将商品汽车整车从供应方到经销商的业务流程，包括仓储、保管、运输、装卸、信息处理以及其他流通增值服务等，是汽车产业物流和供应链的重要组成部分。根据物流作用的对象，汽车整车物流主要包括新车和二手车的整车物流，因此供应方主要为汽车生产企业和二手车经销企业。由于我国二手车经营业务处于起步阶段，这里主要进行新车物流分析，其供应方主要为汽车生产企业。经销商主要为分布在全国各地的汽车销售网点或个人。3.2.1汽车整车物流2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain592．汽车整车物流现状分析汽车整车物流行业标准建设落后汽车整车物流运输方式发展不平衡整车物流市场流向流量不均衡现代信息技术的应用还处在初始阶段2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain601.汽车整车物流运作模式发展历程

3.2.2汽车整车物流运作管理自驾自运模式“零公里”交付模式集成物流商运作模式

集成物流商运作模式是指汽车物流运作由独立于汽车生产商和经销商之外的集成商完成，集成商具有更专业的物流设计，便于提供定制化的服务，并形成相应的规模效益，降低物流成本，同时也可以使汽车生产商和经销商在自己核心业务上投入更多精力，更好地提高自身竞争力。但目前由于我国整车物流企业发展迟缓，其相应的服务比较单一，需要在今后逐渐提升其全方位的汽车整车物流运作方案和个性化服务来争得更大的市场。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain612.汽车整车物流运作模式分析

整车物流传统运作模式

2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain62整车物流新型运作模式

合理规划区域配送中心合理设计中间分销商的层次和数量建立物流信息系统以品牌专卖完善销售物流运作体系2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain63图3.19整车物流新型运作模式2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain643.汽车整车物流运作流程

图3.20整车物流运作流程2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain65其主要流程为汽车在整车厂对车辆进行质量检验合格后出厂，由车厂自己的物流企业或是第三方物流企业通过公路或铁路运送到相应的区域配送中心，经区域配送中心对车辆相关数据比如车类型、数量、随车附件(包括附件、合格证和车钥匙等)以及车的外观进行检查，并检查在运输过程中的损伤情况，在核对无误后入库，在系统的库位指派下存储在指定货位。当中心在接到发货指令后出库，其具体的出库流程如图3.21所示。之后由相应的物流中心运送到相应的汽车分销商或直销店中，最后由经销商送达客户手中。

图3.21整车出库运作流程第一组：福田广汽吉奥江淮汽车讴歌玛莎拉蒂宾利斯柯达科尼塞克凯迪拉克捷豹第二组：长城劳斯莱斯西亚特长安野马世爵中华阿斯顿马丁昌河阿尔法罗密欧第三组：路特斯陆风布加迪宝骏名爵长丰英菲尼迪东南帝豪菲亚特德国汽车物流2023/1/15汽车工业是德国国民经济的主要支柱产业,在德国，有29%的物流企业涉足于汽车供应链业务，他们和汽车生产厂商、供应商一起，共同构成了德国高效率、低成本、反应敏捷、无缝连接的汽车供应链。

总部位于德国南部斯图加特的戴姆勒-克莱斯勒公司是欧洲最大的汽车制造集团，在德国境内有整车生产厂家约10家，主要分布在德国南部斯图加特市及周围，在这些整车生产厂附近有汽车配套零配件生产基地。其中位于德国北部港口城市不来梅市的奔驰汽车制造厂,是戴姆勒-克莱斯勒在德国境内的最大整车生产厂商，其生产的奔驰轿车占世界销售量的近1/4。2023/1/15德国BLG物流集团是戴姆勒-克莱斯勒公司在德国境内外最大的汽车物流服务商，BLG公司以每年近130万辆的汽车转运量使其经营的不莱梅港成为欧洲最大的汽车转运港。每年有近1400艘专门运输汽车的船只停靠不莱梅港。

戴姆勒-克莱斯勒公司汽车物流中心位于德国不来梅市威悉河畔的不来梅物流园区内，拥有11万平方米的大型仓库，铁路线延伸进物流中心内。仓库分为A、B、C、D、E、H、G区，每一区域仓库都以其供应服务对象来划分，例如，A、B、C仓库，主要是大件、原件，以PBP和CKD包装配送东南亚国家汽车生产厂商；H仓库，对汽车部件进行必要的技术保护处理后，以PBP包装供应南非汽车生产厂商等等。德国大众是BLG另一大客户。VW物流中心位于不来梅港口区，拥有5.5万平方米货场和3.5平方米仓库，其配送方向是中国、新加坡、泰国等亚洲国家的VW生产厂商。BLG公司依托不莱梅港，提供整车运输、报关、车检、选装件配置、组合零件前期装配、部件防腐保护及上油处理、包装及集装箱管理等服务。

BLG汽车物流服务特点

1.电子数据信息交换系统（EDI）的应用对于戴姆勒-克莱斯勒物流项目来说，汽车整车生产厂家、汽车部件厂、零部件供应商、物流企业都受令于戴姆勒-克莱斯勒总部的数据公共平台MBCC系统。各单位通过该系统接受总部的生产计划与配送订单，并及时反馈执行情况。对于境内物流项目而言，物流公司把境外采购或加工的汽车零部件通过仓库，用准时配送的方式对汽车整车组装厂配送。具体服务标准要求很高：准确的零部件数目，合适的时间送到规定的地点——××工厂××号门，这三项不能有丝毫差错。对于境外物流项目而言，根据总部指令，汽车零部（配）件供应商向汽车物流中心仓库供货，物流中心根据总部的生产计划，结合经验系数，向境外的物流分公司仓库配送，组织海洋运输，办理海关手续，组织两头运输，再由境外物流分公司向整车生产工厂实施工位配送。在整个供应链物流链中，参与各方有效地利用了电子数据信息交换系统，实现了信息的即时交换和资源共享，使参与各方及时了解汽车公司的生产计划和动向，避免了由于信息滞后所造成的零部件产品积压仓库，从而降低了整车的生产成本。2.服务方式灵活多样不同的国家对于汽车整车、部件的进口关税不同，为了合理避税，降低汽车的进口成本，根据客户的要求，对发往不同国家的汽车组装件实行不同的包装和不同的供货模式CKD6套相同的部件作一单位包装和运输；PBP没有固定的包装和运输模式，相同部件批量包装和运输；SKD整车拆分部件供货模式，在一些国家进口汽车部件相对便宜，为了减少费用，已完工的汽车被拆成部件运往指定的国家CBU(completelybuiltup)模式供货，即是汽车零公里运输。2023/1/153.仓库管理系统和条形码技术的出色应用

组装一辆汽车需要零部件上万件，必须采用仓库管理系统对库存零部件进行控制管理，及时了解库存品种、数量。物品入库时，用扫描枪扫描条码，信息即时存入仓库管理系统。出库物品:每个托盘有一个条型码，如果一个托盘内有几种零配件，每一小包装也有一个对应的条形码，托盘装进集装箱，集装箱也有相应的条形码，条形码通常包含如下信息：生产批次、品种、数量等。由于条形码技术的出色应用，在对境外运输配送时，信息享用者对物品的跟踪与追踪成为可能。

4.包装技术实用、环保。汽车零部件物流，品种繁多，形状各异，大小不一，安全性、无损坏性要求很高，包装就显得非常重要。对于细小的零配件，根据数量多少，用各种塑料托盘盛装；对于形状大、不规则的汽车部件，如车身、车毂等部件，用木材特别制作箱子或木架固定件，使之固定；对于SKD供货模式的汽车，则用特殊铁制框架完全固定下来。为了环保和降低成本，容器和包装物都是尽量循环使用，所以，特殊托盘和包装件的回收运输组织也是物流公司的一个服务项目5.增值服务多样化、专业化。在戴姆勒-克莱斯勒（D-C）物流中心，汽车生产厂商在仓库中安装有专用设备，在生产厂商技术人员的指导下，对汽车部分零部件进行特殊技术处理。如对车体部分的坚固和防腐蚀保护处理和组合零件的前期装配，对部件包装、保存前的上油处理等。BLG物流公司为汽车生产厂商扮演着“延伸工作台”的角色。

6.行业信息平台德国主要汽车厂和零部件供应商，比如奥迪、宝马、博世、Continental,奔驰和大众等都加入了ENX联盟，通过ENX提供的平台系统实现信息共享。该联盟是由欧洲主要电信运营商提供支持的汽车行业内部网络，用于采购及生产控制等数据及时交流的系统，目前已有30多个国家超过1000家汽车行业企业使用该系统。中国与德国汽车物流产业对比分析中国成为全球第二大的汽车物流市场，越来越多的汽车厂商倾向于物流外包，物流企业在这一市场日益活跃，第三方物流的发展潜力巨大，服务内容也逐渐从整车向零部件入厂、售后及CKD物流方向扩展。目前我国知名汽车物流企业有上海安吉天地物流有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司、中国远洋物流有限公司、吉林长久集团、一汽物流有限公司、北京宝供福田物流有限公司、武汉中原、天津安达物流有限公司等。1.整体发展水平差距仍大

世界银行的国家物流水平报告中，我国排名第27位，而德国排名第一，德国物流成本要比中国低70%左右。目前物流成本占我国汽车销售额的10%左右，而德国的物流成本占销售额不到8%。德国基础设施的密度和效率很高，按国土面积计算，每万平方公里拥有6470公里高速及干道公路和1162公里铁路。而我国每万平方公里仅有高速及干道公路3721公里，铁路81.2公里，分别为德国的57.5%和9%。2.独立第三方物流占比少我国第三方汽车物流公司大多由汽车企业投资成立，例如安吉天地是上汽集团的子公司;长安汽车(集团)有限责任公司是长安民生的股东;福田公司是福田物流的主要股东;吉林长久的股东为深圳长航实业,是一汽大众的子公司。体制和区域壁垒仍然存在，要想开拓本集团外的客户并不容易。3.物流标准化水平落后德国汽车物流标准化水平较高，欧洲汽车物流协会制订的“汽车物流安全高效操作手册”，几乎涵盖各种运输方式，具体包括包装材料、包装方式，搬运前后操作、运输使用工具及仓储等方面，真正成为包括德国在内的欧洲汽车物流产业的“效率手册”，为当地汽车物流企业的发展发挥了积极作用。我国目前汽车物流企业管理、服务规范及运输工具等均未形成统一标准4.信息化水平亟待提高

国内汽车厂、供应商和物流服务提供商之间尚未普及现代化信息沟通渠道，也欠缺跨公司多行业资源系统。整车厂信息化水平较高，但上下游合作商只是部分使用了信息系统，信息沟通往往出现断层。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain87案例3-4千里江陵一日还CY汽车物流公司开展汽车整车运输业务，即零公里交付模式。由于该公司使用的是整车运输专用车辆，专用车辆装载其他货物有一定难度，因此，回程车辆利用率受到限制。CY汽车物流公司高层与全国部分汽车生产厂商签署了战略合作协议，即与(南昌)江铃汽车厂、(北京)福田汽车厂等汽车生产厂家签订了长期合作协议，车身还喷涂了客户车辆的销售广告，如“千里江陵一日还”。CY汽车物流公司专用车辆到达相关生产厂商整车厂时，优先配载所需运输的汽车。在此基础上，CY汽车物流公司在全国构成了汽车整车运输网络，将南昌生产的江铃汽车运输到东北地区，回程在福田汽车厂装载销往南昌地区福田汽车，提高了车辆回程利用率，大大降低了汽车整车物流成本。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain88案例3-5基于信息系统和第三方物流支撑的长安汽车物流运作随着中国加入WTO以及国内车市的空前繁荣，长安汽车集团既面临巨大的压力，又看到了巨大的商机，提出了7大发展战略，即管理创新、延展创新、流程再造、网络营销、供应链管理、网络财务和多元化发展，以高新技术带动产业升级。为此在2001年6月22日，长安汽车集团旗下的长安汽车股份有限公司与甲骨文公司正式签约结为“核心战略合作伙伴”，引进了包括Oracle

9i数据库、ERP、CRM等全套产品，并在随后的几年内，先后建立了ERP管理平台、供应商平台、人力资源平台、物流平台等，各平台经过整合，摆脱了信息孤岛的局面，为企业的制造业务、销售业务、成本核算提供了强大的信息和数据支撑。以此实现了长安汽车集团对人财物、产供销的一体化、集中式管理，具备了国际竞争水准的核心竞争力。在成功实施ERP等信息系统后，长安汽车公司又开始着手改善物流管理与实际运作，于2004年搭建了先进的物流平台，进行内部物流资源的整合，同时考虑到公司的发展需要和周围环境，长安汽车最终决定通过内部物流资源整合与外部合作发展第三方物流。由长安汽车集团公司、民生集团公司、美集重庆万友公司、香港民生实业公司共同成立了重庆长安民生物流有限公司，使其成为长安汽车的第三方物流公司。长安民生物流在重庆经济技术开发区北部园区建设了占地80亩的长安福特现代化物流仓储配送中心(RDC)，为长安福特及长安汽车集团提供包括生产线配送、整车物流在内的现代物流服务，以标准的运作方式提升长安汽车的内部物流效率。2023/1/15InstituteofLogistics&supplychain89据此，伴随着整车销售，其整车物流运作模式将信息系统、第三方物流运作与传统销售模式有机结合。其主要运作采用3级销售体系，第一、第二级采用ERP系统，第三级采用分销管理系统(DMS)，这两个系统是高度集成的。在这样的组织架构下，第三级组织通过分销管理系统(DMS)向第二级组织发出采购订单，第二级组织根据自由库存决定是否向销售公司本部的ERP系统发出采购订单或是直接销售。公司本