西外环高速四标风险评估汇报

中铁十八局集团第五工程有限公司二〇一四年二月滨海新区西外环高速公路（津汉高速-海景大道）工程上跨京津高速、北环铁路风险评估报告汇报第一章工程概况第二章编制说明第三章总体风险评估第四章专项风险评估第五章重大风险源风险估测第六章风险控制措施第七章

施工应急预案第八章结论第一章桥梁工程概况1.1工程概述滨海新区西外环高速（津汉高速-海景大道）工程第四标段为京津高速公路互通立交，位于西外环高速公路与京津高速公路相交处，路线总体走向为南北走向，起止里程为K8+900-K10+500，主线全长1600m。本标段线路包含京津高速互通立交桥和上跨北环铁路立交桥，道路面积55132m2，桥梁面积84319m2。本工程风险评估区域共分为两部分，其一为跨越京津高速钢混叠合梁架设及普通混凝土现浇箱梁施工，其二为跨越北环铁路预制小箱梁架设施工。（1）上跨北环铁路桥梁结构形式本工程跨北环铁路32-33#上部结构为35m简支变连续预制小箱梁，共计16片预制梁，其中左幅7片，右幅9片，梁高2.0m，梁重127t（边梁）。ZY33#ZZ33#北环铁路ZZ32#ZY32#（2）上跨京津高速桥梁结构形式⑴本工程主线桥23-24#、C线C10-11#、D线D0-D1#上跨京津高速架设钢混叠合梁共计14片。钢箱梁长45-50m,单片梁重90-100t。

钢混叠合梁上跨京津高速平面示意图⑵本工程H线匝道桥H11-H13#墩上跨京津高速，现状京津高速为路基结构，新建桥梁为22+22.5m预制小箱梁架设结构，左右幅各3片共计6片。H11-13#预制小箱梁架设上跨京津高速平面示意图⑶本工程J线匝道桥12-14#墩上跨京津高速，新建桥梁为4x20m现浇普通混凝土连续箱梁结构，其中13#墩位于京津高速中央分隔带处。J13-15#现浇普通箱梁上跨京津高速平面示意图1.2工程特点与难点1、主线32#-33#左右幅跨北环铁路，共16片，跨度35m。采用200t/50m架桥机进行架设，铁路两侧桥梁下部结构施工、小箱梁架设及桥面系施工及保障桥下铁路运行安全为本工程施工控制重点。2、主线23#-24#跨钢混叠合梁共8片，采用200t/50m架桥机进行架设，跨度45米，C10-C11和D0-D1钢混叠合梁共6片、跨度分别为50米和46米，采用500T履带吊进行架设。钢梁吊装、桥面系施工及保障桥下交通安全为本工程施工控制重点。3、J12#-J14#跨普通现浇箱梁，上跨京津高速公路，保障支撑体系、门洞稳定性及交通导行安全为施工控制重点。4、H11#-H13#跨京津高速预制梁的共6片、跨度为22+22.5m，采用500t履带吊架设，预制梁架设、桥面系施工及保障桥下交通安全为本工程施工控制重点。1.3工程现状情况（1）跨京津高速公路①钢箱梁架设主线23#-24#左右幅、C10#-C11#、D0#-D1#下部结构已全部施工完毕。下一步进行钢箱梁架设及附属施工。②小箱梁架设区域H匝道H11-H13#下部结构暂未施工。③现浇箱梁区域J匝道J12-J14#跨高速段下部结构暂未施工。（2）跨北环铁路小箱梁架设

主线32#-33#左右幅为35m小箱梁架设区域，目前32#完成桩基5颗，该区域其余下部结构均未施工。第二章编制说明2.1评估目的

为提高工程建设和运行的安全性，西外环高速公路工程4标段按照要求对施工组织设计进行了安全风险评估。本次安全风险评估的主要目的：1、对西外环高速公路4标段施工组织设计文件进行风险评估；2、为西外环高速公路4标段下一步施工管理提供重要的技术参考；3、对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。2.2编制依据2.3编制范围见评估报告P1-P32.4编制原则第三章总体风险评估3.1总体风险评估思路根据《指南》，西外环四标段采用风险指标体系法进行总体风险评估，评估思路如下：1、现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料。2、分析《指南》中风险评估指标体系是否能较好的反映本工程的特点与难点，如有不妥，可做适当修改。3、根据工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对各评估指标的进行风险赋值，并求和得出总体风险值。4、根据总体风险分级标准,确定桥梁工程施工安全总体风险等级。3.2建立风险评估体系评估指标分类分值说明建设规模（A1）单跨径L看（总长L）超过或达到国内外同类型桥型最大单孔跨径Lk(总长L)6-8最大Lk=50米，全桥L=1600m取4分Lk＞150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤Lk≤150米1-2L＜100米或Lk＜40米0-1桥梁工程总体风险评估指标体系

本工程桥梁起止里程为K8+900-K10+500，主线全长1600m。最大Lk=50米，全桥L=1600m，取4分3.2建立风险评估体系评估指标分类分值说明地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括溶岩、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6地质条件较好，基本不影响施工安全，取0分存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1桥梁工程总体风险评估指标体系

西外环高速沿线位于冲积平原区，地层主要为河流相沉积和浅海相沉积，层状分布、均匀连续。根据勘察结果，地基浅层普遍具有厚度较大的软土。总体看来，工程地质条件较为稳定。

地质条件较好，基本不影响施工安全，取0分3.2建立风险评估体系评估指标分类分值说明气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6气候环境条件一般，可能影响施工安全，取2分气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1桥梁工程总体风险评估指标体系

本工程所处属于北半球暖温带，中纬度欧亚大陆东岸，夏受海洋之惠，冬获内陆补偿，四季分明，介于大陆性和海洋性气候的过渡带上。气候环境条件一般，可能影响施工安全，取2分3.2建立风险评估体系评估指标分类分值说明地形地貌条件（A4）山岭区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6平原地区，取0分一般区域0-3平原区0-1桥梁工程总体风险评估指标体系

本工程所处地段位于天津东部的广大冲击平原地区，沿线地貌的主要构成是海积冲积平原、冲积平原、洪积冲积平原，境内地势低平，地表以素填土及耕植土为主。本工程位于平原地区，取0分3.2建立风险评估体系评估指标分类分值说明桥位特征（A5）跨江、河、海湾通航等级1级-3级4-6跨北环铁路、京津高速，取6分通航等级4级-6级2-3通航等级7级及等外0-1陆地跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3-6桥梁工程总体风险评估指标体系

本工程为陆地施工，跨越北环铁路、京津高速公路，风险系数取最大值，上限取6分3.2建立风险评估体系评估指标分类分值说明施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3施工工艺较成熟，取1分施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1桥梁工程总体风险评估指标体系

施工工艺较成熟，国内有相关应用，取分值1分。桥梁工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级Ⅳ（极高风险）14分级以上等级Ⅲ（高度风险）8-13分等级Ⅱ（中度风险）5-8分等级Ⅰ（低度风险）0-4分桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6代入数值，总体风险分值R=4+0+2+0+6+1=13分。根据《桥梁工程施工安全总体风险分级标准》，总体风险等级为风险等级Ⅲ（高度风险），需进行专项风险评估。第四章专项风险评估4.1专项风险评估思路本工程是将总体风险评估等级为Ⅲ级(高度风险)，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于动态评估。桥梁工程专项风险评估的步骤如下：（1）分解施工作业程序,形成评估单元；（2)辨识评估单元中的典型事故类型,建立风险源普查清单；（3）利用安全系统工程的方法进行风险分析；（4）辨识重大风险源；（5）对重大风险源进行风险估测,并提出风险控制措施。详见报告P28页4.2施工作业程序分解

本工程施工作业程序分解包括分部分项工程及工序(单位)作业划分。明确单位作业主要工序、施工方法、作业程序、机械设备和建筑材料等特点。

施工作业活动分解表详见报告P31页。4.3风险辨识辨识评估单元中的典型事故类型,确定风险源普查清单。详见报告P32页序号风险源判断依据1钻孔灌注桩及基础施工易引起触电、坍塌、淹溺、起重伤害、物体打击、机械伤害等安全事故2承台施工易引起高处坠落、起重伤害、坍塌、触电等事故3墩柱、系梁、盖梁施工易引起起重伤害、高处坠落、物体打击、坍塌等事故4钢筋加工及安装工程易引起物体打击、触电、起重伤害、车辆伤害、机械伤害等事故5混凝土浇筑作业易引起车辆伤害、机械伤害、物体打击等事故6小箱梁架设易引起坍塌、起重伤害、高处坠落、车辆伤害等事故7钢混叠合梁施工易引起坍塌、起重伤害、高处坠落、车辆伤害等事故8跨京津高速现浇梁施工易引起坍塌、起重伤害、高处坠落、车辆伤害等事故9桥面系及附属工程易引起机械伤害、物体打击、高处坠落、触电、起重伤害等事故4.4风险分析采用系统安全工程的方法对风险源可能导致的事故进行分析，找出可能受伤害人员、致害物、事故原因等，确定主要的物的不安全状态和人的不安全行为。致险因子的分析应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，结合以往施工中发生的典型事故得出风险源风险分析表。风险源风险分析表详见报告P33页4.5风险估测风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行量化估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过LEC法对本桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表（详见报告P47页）,LEC评价方法详见附表一。风险估测汇总表中高度、极高度风险均应引起高度重视，列入重大风险源进一步进行风险评估。编号风险源风险估测作业内容潜在事故类型严重程度可能性风险大小人员伤亡经济损失1墩柱、系梁、盖梁施工高处坠落较大一般可能高度（Ⅲ）2预制小箱梁坍塌重大重大可能高度（Ⅲ）高处坠落较大一般可能高度（Ⅲ）车辆伤害等较大较大可能高度（Ⅲ）3钢混叠合梁坍塌重大重大可能高度（Ⅲ）高处坠落较大一般可能高度（Ⅲ）车辆伤害等较大较大可能高度（Ⅲ）4跨高速现浇梁坍塌重大重大可能高度（Ⅲ）高处坠落较大一般可能高度（Ⅲ）车辆伤害等较大较大可能高度（Ⅲ）5桥面系及附属工程高处坠落较大一般可能高度（Ⅲ）风险估测汇总表

第五章重大风险源风险估测5.1重大风险源评估思路根据《指南》推荐的风险矩阵法和指标体系法对高速分隔带施工、墩柱施工、现浇箱梁施工、预制梁架设、跨铁路桥面系及附属工程、高速分隔带处基础、下部结构及上部结构工程进行评估。评估结果如下：5.2墩柱施工风险评估如果发生高处坠落事故，有可能造成暴露在施工作业环境中3名以下作业人员发生死亡事故，后果为一般，事故严重等级按2级考虑。参照表建立的风险矩阵，高处坠落伤害事故为中度（Ⅱ），按照一般风险源控制措施执行。详见报告P52页5.3盖梁施工风险评估如果发生高处坠落事故，有可能造成暴露在施工作业环境中3名以下作业人员发生死亡事故，后果为一般，事故严重等级按2级考虑。参照表建立的风险矩阵，高处坠落伤害事故为中度（Ⅱ），按照一般风险源控制措施执行。详见报告P54页如果发生支架坍塌，有可能造成暴露在施工作业环境中30名以下作业人员发生死亡事故，后果特别严重，事故严重等级按3级考虑；如果发生高处坠落事故，有可能造成暴露在施工作业环境中3名以下作业人员发生死亡事故，后果为一般，事故严重等级按2级考虑。参照表建立的风险矩阵，支架坍塌事故为极高度（Ⅲ），需制定风险消减措施；高处坠落伤害事故为中度（Ⅱ），按照一般风险源控制措施执行。5.4现浇箱梁施工风险评估如果发生架桥机坍塌，有可能造成暴露在施工作业环境中10名以下作业人员发生死亡事故，后果较严重，为2级；如果发生高处坠落事故，有可能造成暴露在施工作业环境中3名以下作业人员发生死亡事故，后果为一般，事故严重等级按2级考虑；如果发生起重伤害事故，有可能造成暴露在施工作业环境中3名以下作业人员发生死亡事故，后果为一般，事故严重等级按2级考虑。参照表建立的风险矩阵，坍塌事故为高度（Ⅲ），需制定风险消减措施；高处坠落、起重伤害事故为中度（Ⅱ），按照一般风险源控制措施执行。5.5架桥机安装施工风险评估如果发生履带吊坍塌，有可能造成暴露在施工作业环境中10名以下作业人员发生死亡事故，后果较严重，为2级；如果发生高处坠落事故，有可能造成暴露在施工作业环境中3名以下作业人员发生死亡事故，后果为一般，事故严重等级按1级考虑；照表建立的风险矩阵，坍塌事故为高度（Ⅲ），需制定风险消减措施；高处坠落事故为中度（Ⅱ），按照一般风险源控制措施执行。5.6履带吊吊装施工风险评估如果高空坠物，有可能造成铁路营运线路事故，后果严重，事故严重等级按3级考虑；如果发生高处坠落事故，有可能造成暴露在施工作业环境中3名以下作业人员发生死亡事故，后果为一般，事故严重等级按1级考虑。参照表建立的风险矩阵，高空坠物事故为高度（III），需制定风险消减措施。物体打击事故为中度（Ⅱ），按照一般风险源控制措施执行。

（详见报告P58页）5.7桥面系及附属工程风险评估如果发生车辆逆向行驶或疲劳驾驶，有可能造成5名以下作业人员发生车辆伤害死亡事故，后果严重，事故严重等级按3级考虑；参照表建立的风险矩阵，车辆伤害为高度（III）级，需制定风险消减措施。

（详见报告P61页）5.8高速分隔带工程施工5.9重大风险源风险等级汇总

根据事故发生的可能性和严重程度等级，确定以下五大风险源为重大风险源，制定相应专项风险控制措施，消减风险。重大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级评定理由人员伤亡经济损失现浇箱梁支架坍塌333ⅢLEC评价法风险矩阵法（架桥机）坍塌333ⅢLEC评价法风险矩阵法（履带吊）坍塌333ⅢLEC评价法风险矩阵法桥面系及附属工程发生高处坠落323ⅢLEC评价法风险矩阵法高速分隔带车辆伤害323ⅢLEC评价法风险矩阵法第六章风险控制措施6.1风险接受准则根据风险评估结果，按照风险接受准则，提出风险控制措施。公路桥梁工程施工安全风险接受准则如表风险接受准则与采取的风险处理措施风险等级接受准则处理措施低度可忽略不需采取风险处理措施和监测。中度可接受一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险成本不高于风险发生后的损失。极高不可接受必须高度重视，采取切实可行的规避措施并加强监测，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。6.2.跨高速现浇箱梁支架施工风险控制因子坍塌因子1：施工组织设计不符合要求保障措施：：（1）跨京津高速施工组织设计已经通过相关部门的专家评审组审批（2）施工组织设计根据所在地区环境进行编制，施工工艺满足现场施工要求。（3）施工工艺在国内已广泛推广，我单位已有同类施工经验。应急处置：在施工前，需对施工组织设计进行审核，已经通过评审的严格按照审批的施工组织设计安排施工，不得随意变更施工条件。如未进行评审的要立即停止施工作业，并及时申报评审工作，带手续完备后再行组织施工。6.2.跨高速现浇箱梁支架施工风险控制因子

结合项目实际情况现浇箱梁施工风险应重点防控脚手架支架坍塌事故。坍塌因子1：钢管材料不符合要求，搭设支架导致坍塌事故保障措施：严格控制脚手杆件材质，使用材料应满足下列要求：（1）我们选择脚手支架的材质符合现行国家相关技术标准要求的厂家。（2）生产合格的钢管支架及其配件，在交付至现场的同时提供一份经权威机构出具的质量检验报告，并有项目部资料和安全部门验收留存。（3）材料进场后，项目部质量、安全部门与监理单位共同对材料进行验收，有裂纹、变形和腐蚀等缺陷的脚手杆件一律予以清除出现场。应急处置：如果在使用过程中发现支架外观质量不符合规范、设计要求，立即停止使用，并对已使用的不合格支架进行拆除，待合格杆件进场重新验收合格后方可继续进行搭设施工。坍塌因子2：地基塌陷导致坍塌事故保障措施：由于边坡为既有路基填筑层，现浇梁地基处理，主要分三步进行：第一步清除地表面15cm的松散浮土，整平后使用压路机压实；第二步按照规范要求进行开蹬，蹬宽50cm，蹬高20cm；第三步铺筑一层15cm厚C20砼，设1.5％双向横向排水坡度，将雨水、地表积水排至两侧，防止支架地基被水浸泡。在进行地基处理的同时，在基础外侧设置排水沟与集水坑，便于雨季施工期间地基表面排水，以免架体受雨水浸泡，确保架体的整体稳定性。应急处置：日常组织测量班对地基进行沉降测量观测及检查，发现地基沉降不稳定后，立即停止该部位支架及上方施工，并请设计及监理查看现场后确定加固措施及方法后，再继续进行上部施工，并加密沉降观测频率，及时向设计、监理进行汇报。6.2.跨高速现浇箱梁支架施工风险控制因子坍塌因子3：支架搭设不满足要求导致坍塌事故保障措施：1、高速设置四个通道，每个通道两侧支墩采用Ф600钢管立柱，立柱间距3m，混凝土基础内预埋法兰与钢管立柱进行连接，且支墩之间采用20cm槽钢进行连接。2、支墩底部浇筑C20混凝土条形基础，基础厚度120cm。3、支墩顶采用双拼I40b工字钢作为纵向分配梁，分配梁顶采用I50工字钢横向铺设，工字钢数量与间距经通道顶箱梁荷载计算乘以安全系数确定为间距40cm。4、双拼I40b工字钢与支墩之间采用砂箱支撑以便于模板标高调整及箱梁底板拆模，工字钢顶使用20×20cm方木间距40cm纵向铺设，其上采用10×10cm方木横向满铺，方木顶直接进行箱梁底模安装。5、总体布置原则为纵桥向：立杆间距为90cm，步距90cm；加密段L/5+1立杆间距0.6m支架四周从底到顶需连续设置竖向斜拉杆，水平剪刀撑每4m设置一道。6、严格按照施工方案进行现浇梁支架的搭设工作，在搭设过程中质检及安全部门安排专人进行过程检查控制，每天履行一次验收手续。6.2.跨高速现浇箱梁支架施工风险控制因子应急处置：

加强对支架验收及检查工作，发现支架搭设不符合要求，存在变形情况后，立即停止该部位支架及上方施工，对不符合方案要求的部分进行拆除，拆除完成后报请质检人员进行检查，确认不符合方案要求的部分已拆除完毕后，方可允许对拆除部分按照方案重新进行搭设。京津高速临时通道示意图坍塌因子4：支架拆除程序错误导致坍塌事故保障措施：1、支架的拆除时间，根据结构的特点、部位和混凝土达到的强度确定，达到设计要求后进行拆除工作。根据设计要求普通混凝土现浇梁强度达到100%方可进行支架拆除，支架拆除前试验室同条件试块强度数据必须达到100%。2、支架按照施工设计要求的方法、程序拆除；不允许使用机械牵引、推倒的方法野蛮拆除。3、拆除前，先清理施工现场，并划分作业区，逐段进行。4、拆除时应设专职安全员监督，不是架子工不允许进入现场；拆除作业必须由作业组长指挥，架子工必须服从指挥，步调一致，并随时保持作业场地整洁、道路畅通。5、支架拆除作业从上到下进行，不得上下多层交叉施工。应急处置：发现支架搭拆除不符合程序，立即停止拆除施工，在施工人员安全的条件下，对不应该拆除的杆件进行恢复，恢复完成后请质检人员及安全人员检查支架没有安全风险后，按照正确拆除顺序进行支架拆除。6.2.跨高速现浇箱梁支架施工风险控制因子跨京津高速采用钢混叠合梁结构，主线左右幅23-24#墩、各四片，共计八片，跨径45m，单榀重约86吨。因跨度较大，且为保证上跨京津高速绝对安全，我项目选择双导梁架桥机，型号为HZQ50-200型。通过后附技术参数表，该架桥机可以满足施工要求。6.3跨高速架桥机施工风险控制因子HZQ50-200型双导梁架桥机HZQ50-200架桥机主要技术性能参数

序号架桥机型号性能参数HZQ50-2001额定起重能力

(t)≤2002适应跨径

(m)≤503适应纵坡

(%)≤±3.5%4吊钩提升速度

(m/min)0.85提升小车纵移速度

(m/min)46提升小车横移速度

(m/min)1.87整机纵移速度

(m/min)48整机横移速度

(m/min)2.879斜桥

(斜角)0-45010弯桥

（半径m）≥35011总功率

（kw）13012自重

（t）约220坍塌因子1：过孔期间恶劣天气影响架桥机倾覆保障措施：1、为确保架桥机过孔期间京津高速安全，项目经理部与京津高速公路公司、交管大队相关部门协调，在过孔时间段对京津高速临时断交后进行施工。2、由于本工程23#-24#墩主梁横跨京津高速，且梁高距地面15米以上，为防止大风等恶劣天气影响，保证架桥机顺利安全过孔，在过孔之前随时关注天气预报，在过孔期间风力大于6级或雨、雾天立即停止施工，待恶劣天气过后继续按照相应程序进行过孔作业。应急处置：在过孔作业中突然遇到大风天气或阴雨天气，根据过孔完成情况，按照对高速安全影响最小的原则进行下一步作业，若过孔开始不久，立即停止并退回原处对架桥机进行固定，待恶劣天气过后继续进行施工。若过孔已基本完成，抓紧时间进行钢箱梁的加固工作，待恶劣天气过后继续进行施工。6.3.1跨高速架桥机施工风险控制因子6.3.1跨高速架桥机施工风险控制因子坍塌因子2：过孔、架梁期间吊具、索具失效导致梁体倾覆保障措施：1、架梁用所有吊具、索具均备有产品合格证等质量证明，并进行日常检查及保养，安全部门在吊具、索具使用前对书面检查保养记录及吊具、索具外观情况进行检查。不符合要求的要求更换后方可使用。2、架桥机架梁期间，为确保架桥机过孔期间京津高速安全，项目经理部与京津高速公路公司及交管大队协调，架梁前再次进行全面检查，合格后方可吊装。3、加大吊具、索具的安全系数。现场配备备用吊具、索具，对存在安全隐患的吊具、索具及时进行更换。应急处置：现场配备起重设备300t吊车、切割焊机及平板拖车，一旦发生意外（如架桥机倾覆坠落、施工机具、杂物坠落至高速公路上及行车挂物等），及时将影响高速运行的障碍物清楚到公路界外，最短时间内恢复高速的正常运行。架梁机过孔喂梁移梁架梁坍塌因子3：支点不稳保障措施：1、架桥机支腿部位支垫前，要清理干净支垫区域箱梁表面杂物，对不平整区域进行处理打磨，支垫区域下垫钢板上铺枕木，钢板尺寸1mx1m,枕木堆叠层数不大于2层，确保支腿平稳。2、支腿支垫区域选择在箱梁承受应力加大的部分如横隔梁，腹板等区域，禁止将支垫区域选择在挑檐等受力薄弱处。3、支点受力前须对支点周围进行检查验收，确保支垫满足要求。4、正确选择架桥机支腿位置，保证吊装时架桥机不超负荷。应急处置：施工过程中，加强对支点周边情况的观察，发现不妥立即停止架桥机作业。分析情况，制定对策，确保桥机作业安全。6.3.1跨高速架桥机施工风险控制因子跨北环铁路立交桥采用预制预应力小箱梁结构，32#-33#左右幅设计为35m单箱梁，左幅7片、右幅9片，单片重量127吨。因跨度较大，且为保证北环铁路绝对安全，我项目选择双导梁架桥机，型号为HZQ50-200型。通过后附技术参数表，该架桥机可以满足施工要求。6.3.2跨铁路架桥机施工风险控制因子6.3.2跨铁路施工风险控制因子坍塌因子1：施工组织设计不符合要求保障措施：：（1）跨北环铁路施工组织设计已经通过相关部门的专家评审组审批（2）施工组织设计根据所在地区环境进行编制，施工工艺满足现场施工要求。（3）施工工艺在国内已广泛推广，我单位已有同类施工经验。应急处置：严格按照审批的施工组织设计安排施工，不得随意变更施工条件。坍塌因子2：过孔期间恶劣天气影响架桥机倾覆保障措施：1、为确保架桥机过孔期间北环铁路运营安全，项目部与铁路相关部门协调，办理好施工手续，利用铁路运营天窗时间进行施工。2、由于本工程32#-33#墩跨越北环铁路，且梁高距地面15米以上，为防止大风等恶劣天气影响，保证架桥机顺利安全过孔，在过孔之前随时关注天气预报，在过孔期间风力大于6级或雨、雾天立即停止施工，待恶劣天气过后继续按照相应程序进行过孔作业。应急处置：在过孔作业中突然遇到大风天气或阴雨天气，根据过孔完成情况，按照对高速安全影响最小的原则进行下一步作业，若过孔开始不久，立即停止并退回原处对架桥机进行固定，待恶劣天气过后继续进行施工。若过孔已基本完成，抓紧时间进行钢箱梁的加固工作，待恶劣天气过后继续进行施工。6.3.2跨铁路架桥机施工风险控制因子6.3.2跨铁路架桥机施工风险控制因子坍塌因子3：过孔、架梁期间吊具、索具失效导致梁体倾覆保障措施：1、架梁用所有吊具、索具均备有产品合格证等质量证明，并进行日常检查及保养，安全部门在吊具、索具使用前对书面检查保养记录及吊具、索具外观情况进行检查。不符合要求的要求更换后方可使用。2、架桥机架梁期间，为确保架桥机过孔期间京津高速安全，项目经理部与京津高速公路公司及交管大队协调，架梁前再次进行全面检查，合格后方可吊装。3、加大吊具、索具的安全系数。现场配备备用吊具、索具，对存在安全隐患的吊具、索具及时进行更换。4、架桥机架梁施工时严禁线缆下悬，与接触网相接，造成架桥机急速悬停，梁体倾覆。应急处置：

现场配备起重设备300t吊车、切割焊机及平板拖车，一旦发生意外（如架桥机倾覆坠落、施工机具、杂物坠落至铁路线上及接触网上挂物等），及时将影响铁路运行的障碍物清楚到铁路界外，最短时间内恢复铁路的正常运行。坍塌因子4：支点不稳保障措施：1、架桥机支腿部位支垫前，要清理干净支垫区域箱梁表面杂物，对不平整区域进行处理打磨，支垫区域下垫钢板上铺枕木，钢板尺寸1mx1m,枕木堆叠层数不大于2层，确保支腿平稳。2、支腿支垫区域选择在箱梁承受应力加大的部分如横隔梁，腹板等区域，禁止将支垫区域选择在挑檐等受力薄弱处。3、支点受力前须对支点周围进行检查验收，确保支垫满足要求。4、正确选择架桥机支腿位置，保证吊装时架桥机不超负荷。应急处置：施工过程中，加强对支点周边情况的观察，发现不妥立即停止架桥机作业。分析情况，制定对策，确保桥机作业安全。6.3.2跨铁路架桥机施工风险控制因子本工程钢箱梁共计有14片，其中C匝道桥3片，D匝道桥3片，长度分别为50m和46m,单片钢箱梁最重99吨。C、D匝道钢箱梁架设区域转弯半径较小，且宽度较窄，不具备使用架桥机架设钢箱梁的条件，我项目计划采用500吨履带吊进行该部分钢箱梁的架设。根据现场实际条件，要求所选吊车，要满足30米水平距离，起升高度55米（桥面高度19米），起吊重量达到100吨，根据以上情况我项目履带吊选用德马克的CC2500-1型500吨履带吊，吊装时选用主臂接66米重型杆。10米回转半径的超起装置。水平距30米，杆长66米，角度63度，通过查表得到可吊146.5吨，C匝道钢箱梁最重99吨，安全储备系数为146.5/99=1.48。6.4跨高速履带吊施工风险控制因子德马克CC2500-1型500吨履带吊6.4履带吊施工风险控制因子坍塌因子1：作业条件不良保障措施：1、为确保履带吊过孔期间京津高速安全，项目经理部与京津高速公路公司及交管大队协调，在过孔时间段对京津高速临时断交。由于本工程C10-C11#、D0-D1#墩主梁横跨京津高速，且梁高距地面15米以上，为防止大风等恶劣天气影响，保证履带吊顺利安全过孔，在过孔之前随时关注天气预报，在过孔期间天气恶劣立即停止施工，待恶劣天气过后继续按照相应程序进行过孔作业。2、突遇暴雨、大雾及6级以上大风等恶劣气象条件，马上停止作业，并降低梁体高度。应急处置：在作业中突然遇到大风天气或阴雨天气，立即停止继续作业，并将大臂远离高速区域，将起吊物放置稳定后，将吊车大臂处于安全状态。6.4履带吊施工风险控制因子坍塌因子2：违章作业保障措施：1、操作人员持证上岗；2、指挥人员必须经过专业培训,持证上岗，非紧急意外情况下，现场专人统一指挥,信号明确；3、

有完善的吊装方案,划定警戒线，设置安全标志，禁止非施工人员入内；4、起重设备旋转半径下不得有人员停留作业、保证安全距离；5、操作人员禁止酒后工作。6、吊车使用前，安全管理人员须对设备操作人员进行检查，包括着装、安全用品佩戴、是否饮酒、通讯设备畅通情况等进行检查。应急处置：发现设备操作人员违章作业，立即进行制止，并监督改正，对不满足上岗要求的人员进行撤换。6.4履带吊施工风险控制因子坍塌因子3：吊具、索具失效保障措施：1、架梁用所有吊具、索具均备有产品合格证等质量证明，并进行日常检查及保养，安全部门在吊具、索具使用前对书面检查保养记录及吊具、索具外观情况进行检查。不符合要求的要求更换后方可使用。2、履带吊架梁期间，为确保施工期间京津高速安全，项目经理部与京津高速公路公司及交管大队协调，架梁前再次进行全面检查，合格后方可吊装。3、加大吊具、索具的安全系数。现场配备备用吊具、索具，对存在安全隐患的吊具、索具及时进行更换。应急处置：施工过程中发现安全隐患时，立即停止施工，对存在隐患的钢丝绳、索具、吊具等进行更换，更换完成并通过质检及设备部门验收后方可继续使用。6.4履带吊施工风险控制因子坍塌因子4：地基不稳保障措施：1.为满足履带吊对地压力的要求，根据方案要求，在履带吊施工范围内，以处理区域周边路面标高为准，开挖2m左右深坑，取走软土层，夯实底部，回填砂石约1.8m，分层压实后，上铺3：7级配砂石约0.2m.使用压路机压实。2、处理区域开挖完成后，需经技术人员确认后方可回填。3、回填时，每回填约200mm后应夯实后再继续回填，保证回填质量。回填后进行钎探试验，并计算承载力情况，满足要求后，进行后序施工。4、吊装前，对吊车进行试吊试验，以观察地基稳定性，对软弱区域重新进行地基加固处理，直至试吊过程中地基满足要求为止。应急处置：施工过程中若发现地基软弱，立即停止吊车吊装作业，及时卸除吊车荷载，并将吊车移至安全区域后，对软弱地基进行重新处理。6.4桥面系及附属工程风险控制因子坠落因子1：天气因素保障措施：1、当遇到6级以上大风、大雨、等恶劣天气时应停止施工。2、检查操作平台是否牢固。3、设专人每天收集天气预报信息。应急处置：

当发生恶劣天气时现场负责人应停止施工，检查平台及防护设施是否牢固，组织人员迅速撤离。6.4桥面系及附属工程风险控制因子高处坠落因子2：搭设平台材料不符合要求保障措施：

1、严格控制槽钢、螺栓材质，使用材料应符合现行国家相关技术标准的要求。2、材料进场后，与监理单位共同对材料进行验收，不得有裂纹、变形和腐蚀等缺陷。

3、加强平台搭设的质量验收，未经验收的平台不允许使用。应急处置：发现平台有失稳前兆的情况立即撤离平台上施工人员，然后根据现场实际情况制定专门方案，对平台进行加固，确保平台使用安全后方可继续施工。6.4桥面系及附属工程风险控制因子高处坠落因子3：人为因素保障措施：（1）进入现场的作业人员必须穿反光背心、安全带、安全帽等防护用品，若没有，禁止进入工地。（2）禁止班前班中喝酒。（3）每天施工前进行班前安全教育。（4）设专职安全员每天对进入施工现场作业人员进行登记。应急处置：

发现有违反规定的施工人员，及时进行制止，待该人员整改完成，满足施工要求后方能继续施工。6.4桥面系及附属工程风险控制因子高处坠物因子4：防高空坠物

保障措施：1、钢箱梁架设完成后安装中横梁时使用50吨汽车吊在混凝土梁上进行安装，中横梁及端横梁安装时，下部挂吊筐进行安全防护。由于安装位置在高速公路上方。且高速公路不断交，不分流，安装过程中一定要保证吊筐的全封闭，不允许任何物品掉落。吊筐采用把四根钢梁全包裹的方式，在钢箱梁上设滑道，用倒链使吊筐滑动。吊筐底部及侧面铺2mm厚钢板。两根钢箱梁之间设堵板，堵板为活动式，吊筐滑移时提升至上部横梁处。保证吊筐的全封闭。见下图

2、北环铁路后浇带施工时为防止高空坠物发生，跨越北环铁路区域采用永久性钢模作为后浇带底模，施工后可以不用拆除。见下图3、护栏采用定型钢模进行施工，对拉筋及钢管进行加固、支撑，钢模与主梁缝隙用砂浆找平。4、桥面铺装采用罐车自卸混凝土的浇筑方式。在铁路正上方进行施工时，必须在铁路部门监护下利用列车行车间隙组织施工。

湿接缝永久钢底模立面图湿接缝永久钢底模平面图湿接缝永久钢底模大样图6.5高速分隔带处基础、下部结构施工风险因子

车辆伤害事故因子1：

人为因素

保障措施：1、进入现场的作业人员必须穿反光背心、安全帽等防护用品，若没有，禁止进入工地。2、接送参建人员进出施工现场时，只准使用客运车辆，不准超员，只准在封闭作业区域内停车上下人，不准在封闭作业区以外上下人，所有参建人员不准穿越高速公路，参建人员不准在封闭作业区以外的高速公路停留、行走。3、禁止班前班中喝酒。4、每天施工前进行班前安全教育。5、设专职安全员每天对进入施工现场作业人员进行登记。

应急处置：对违反安全规定的人员及行为及时进行制止，并在批评教育并确定整改到位后方可允许进行施工。车辆伤害事故因子2：天气因素保障措施：（1）当遇到6级以上大风、大雨、等恶劣天气时应停止施工。（2）施工挡板采用搭设高2.4米双排碗口支架固定，支架用地锚及沙袋进行固定。（3）设专人每天收集天气预报信息。应急处置：

当施工时突遇恶劣天气时，将挡板与墩柱用风缆绳进行连接加固，随后立即组织人员迅速撤离。若施工挡板、材料等被大风挂到高速公路上时，应立即拨打110报警由交警进行临时断交，组织人员迅速进行清理并加固，恢复交通后方可施工。车辆伤害事故因子3：施工机械及车辆保障措施：1、施工车辆的进出由项目部机械管理人员进行统一协调安排。2、司机进入现场前应对车身进行检查，防止带泥进入高速，污染油面。3、施工车辆在进入施工区域时，设置专职交通疏导员进行摇旗警示。4、施工车辆不得占用施工处预留通道，保证通道的畅通。5、混凝土罐车、钢筋挂车等重型车辆进入高速应满足交通荷载要求，禁止超载。6、设专职安全员对现场防护措施进行每日巡视。7、所有车辆严禁在高速上调头，逆向行驶。8、施工前按照规范及施工方案要求设置警示牌、限速标志、导行标志、限高门架等安全标示。应急处置：对不按照安全规定作业的车辆、机械等应及时制止，要求整改到位，且对司机进行批评教育，对损坏缺失的安全标示、标牌及时进行补充。占道安全标志设置部位平面示意图限高架示意图车辆伤害事故因子4：违章施工保障措施：

（1）灌注桩泥浆、施工垃圾应及时外运。（2）施工材料应合理码放在施工区域内，严禁占用行车道。应急处置：当发生此类情况时，项目部应立即停止其施工，交通疏导员进行摇旗警示，必要时通知交警进行临时断交，组织人员进行清理恢复交通后方可施工。制定跨京津施工应急救援预案，是为了在跨京津高速段施工时，对可能发生突发既有高速施工生产事故事件后，能够及时有效地整合人力、物力、信息等资源，迅速展开有组织的控制和救援，最大限度地降低和减少对京津高速的危害、人员伤亡和财产损失。根据项目的工程特点，结合施工现场跨既有高速施工的实际情况以及对重大危险源辨识分析的结果，可能或潜在的突发事件有：大风、暴雨等灾害；施工工具、混凝土等物体坠落；高速路基下沉；钻孔桩塌孔；钻机吊车倾覆、钢筋笼倾倒。第七章施工应急预案1、成立跨公路施工应急救援小组组长：汪奇峰副组长：柴磊刘建民孟宪宝叶汪强主要成员：孟庆贤周光兴田勇唐仁忠王军过项目经理汪奇峰任组长负责小组的指挥工作，项目总工柴磊、项目副经理刘建民、叶汪强、安全经理孟宪宝任副组长，负责技术和指挥方面工作，组员由项目各部门主要人员以及各施工队、各施工班组组成

。

项目部应急救援小组办公室设在项目办公室，电话险抢修组组长：汪奇峰（电话组员：田勇、王军过、唐仁忠、周光兴通讯联络组组长：孟宪宝（电话组员：李龙、黄伟丽医疗救护组组长：刘建民（电话组员：张书涛、王晓明等6人疏散警戒组组长：柴磊（电话组员：岳泽英、冷奇、刘卫峰后勤保障组组长：孟庆贤（电话组员：杨勇、张娟、路基作业队、桥梁队、现浇梁队善后处理组组长：叶汪强（电话组员：梁欣、成文博2、施工防护要点（1）施工区段地下有通信等，施工前要做好详细调查清楚并进行编号做好保护工作。（2）钻孔桩施工时，预防钻孔桩发生塌孔事故，影响京津高速通行安全。（3）施工区域进行吊装作业时，做好防护，加强过程监控，各个环节必须有人负责，防止机械设备及施工材料侵入占道区域以外。（4）施工区域内的钻机、墩柱盖梁模板、墩柱施工脚手架防止倾覆侵入占道区域以外。（5）工人佩戴并正确使用质量合格的安全帽、安全带、安全网等安全防护设备。（6）高空作业人员必须持证上岗，并经过现场培训、交底。安全交底要结合施工现场情况，并确定指挥人员。

（7）在施工时根据作业环境特点做好防滑、防坠落工作，避免事故发生。（8）施工作业面设置明显的标有“小心坠落”安全警示标志。

3、应急救援程序发生紧急安全事故项目部应急救援人员控制事态保护现场组织抢救伤者运梁入架桥机工作范围疏导人员信道畅通送往最佳医院向上级主管领导、相关部门汇报组织抢险，防止事故扩大梁标高位置调整险情解除现场抢险报上级领导、相关部门4、应急响应（预案启动）①当施工现场发生突发事件时，现场负责人应立即采取措施紧急疏散相关人员，停止施工作业，并立即报告当班领导，同时报告项目部应急救援小组，由项目部逐级上报上级有关部门一直到指挥部应急救援指挥中心，实施应急救援。②应急救援小组接到报告后应立即启动应急预案，按照预案规定迅速成立事件应急处理指挥机构进行统一指挥，有关人员立即到达规定岗位，采取有关的控制措施。

③项目部接到突发事件报告后，主管领导应根据事件性质及时按照有关规定采取措施，积极安排人员赶赴现场协助发生事件单位处理突发的事件。④发生突发事件后，各作业队伍必须服从统一调度，按照要求积极调动人员与设备参加事件的处理；各相关部门、人员要服从安排调遣，不得以任何理由或借口推诿。⑤各抢救小组成员要保持镇定，分秒必争实施救援，尽量把事故控制在最小范围内，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。

6、应急响应程序①启动预案当突发事件的评估已达到应急预案启动条件时，项目部应立即以最快捷的方式逐级上报京津高速主管部门以及相应的应急