4线路晃车及动态大值偏差关键项

附件4：线路晃车及动态大值偏差应急抢修图项表线路晃车及动态大值偏差应急捡修流程图组军您、机

具、材料出动检宣统路晃车区段设密是轨道几何尺寸超过

临时补作管理值击即组织整轨道几何尺寸超过

临时补作管理值击即组织整治,缠回检后放行列车.逐甄提速.蹈拣或航道皓构病害导

致珈道n何兄寸变化轨道n何尺寸不超过临时标准时，限速放行列车.并派人:&守.至天窗点时组织姓理。甘记限速Is夏以下开通蜂路物控中心或车间游乘开通夏提速后首•越列车椅杏残第，抢憾■结束、、I总■结评价J线路晃车应急抢修关键项1、适用范围本预案适用于预防线路晃车及发生晃车后的应急抢修。2、线路晃车的界定线路晃车主要是指司机反映的严重机车摇晃，以及铁道部和路局领导添乘检查发现的严重机车摇晃。3、线路晃车的预防3.1日常检查按照路局工务处有关文件规定，进行周期性和有重点的动静态检查并形成记录，及时作业消灭超限处所。4、信息传递和预案启动4.1晃车信息的逐级传递和各级应急预案的启动。工区接到线路发生晃车的通知，应立即出动工区级网点的应急抢修人员，同时立即将晃车发生时间、地点、车次汇报至车间，车间启动车间级应急预案同时汇报段安全生产指挥中心，安全生产指挥中心同步启动段级应急预案，并立即将晃车概况和预案启动情况汇报至路局工务调度。4.2晃车处理过程中的信息传递。各级应急预案启动后，在处理过程中，从工区到路局，各级之间要随时保持信息畅通，并及时传递以下信息：4.2.1最先到达晃车地点的具体时间和人员。4.2.2现场指挥的姓名、职务、现场抢修的劳力和主要机具数量。4.2.3确认后的晃车地点和晃车原因；是否需要封锁线路进行抢修。4.2.4对运输的影响情况；计划开通时间、速度；恢复常速需要的大概时间。4.3时间要求4.3.1信息传递的要求。各级人员在传递信息时都应做好记录，原则要求：从工区接到晃车通知，到层层汇报至路局工务调度不得超过10分钟。4.3.2工区接到晃车通知，如在上班时间内应立即收工，全体出动赶赴晃车点抢修；若晃车发生在休息时间在10分钟内出动。线路车间及相邻工区的抢修人员应在20分钟内出动。4.3.3段级网点成员在30分钟内出动，根据现场反馈的情况，及时向路局工务调度汇报需要路局协调的是事宜，以便路局及时协商和决策。5、应急措施5.1工区5.1.1人员安排。工区接到晃车通知后，工长（或当日工区负责人）除立即向车间汇报外，应立即派防护员到车站行车室了解情况，进行防护，同时亲自携带检查工具前往晃车地点检查设备，指派其他人员和机具立即赶赴现场。检查、防护和各抢修组都必须携带有效通讯设备，以保持联系。5.1.2检查重点。检查人员到达现场，应按照“全面看，重点量”的原则，首先检查施工线路、新拨接线路、当日作业地点、线桥（岔）结合部等。结构上的检查以钢轨为主，新线线路还要加强对路基病害的检查。检查范围应不小于晃车点前后各200m，如此范围里无明显病害，应将范围扩大至前后各1000m。5.1.3确认原因，及时处理，开通线路。如确认晃车点无危及安全的病害，应放行列车不超过80km/h，并逐级提速；如轨道几何尺寸存在超过临时补修管理值的偏差，条件允许应立即组织消灭，经回检后放行列车，逐级提速，原则规定自首趟放行至连续3趟列车无晃车反映，应将线路恢复常速。因路基病害导致轨道几何尺寸变化较快引起的晃车，放行列车不得超过45km/h，安排人员看守养护，必要时可请示调集大型机械作业。5.1.4处理完毕后要先将现场几何尺寸偏差和处理、放行列车情况、起止时间等等关键要素电话汇报至车间和段调度，然后将现场检查书面记录传真至段调度。5.2车间车间主任首先向段调度汇报概况，并迅速通知相邻工区，组织人员，准备机具和材料待命，随时做好出发准备，并在15分钟内出发赶赴晃车现场，如有条件同步安排人员就近车站添乘检查晃车区段线路。5.3段5.3.1分管领导及相关人员在20分钟内出动赶赴现场，组织指挥现场抢修处理，尽快修复线路，恢复常速。5.3.2轨控中心或车间添乘开通及提速后首趟列车检查线路，并随时与现场保持联系，协助现场进一步明确晃车地点，确认原因，帮助现场检验处理效果，以尽快将线路恢复至常速。6、处理流程6.1线路车间接到信息后，启动应急预案，派设驻站联络员到相关车站驻站联络，组织人员携带检查器具和必要的作业机具、材料到达晃车处所附近的作业通道或应急通道，组织或协调添乘技术人员携带便携式线路检查仪至方便上车添乘的车站待命。6.2现场防护员与驻站联络员联系确认线路运行条件后，打开作业通道或应急通道，应急作业人员快速赶往至故障地点。既有未封闭线路可沿路肩直接赶往故障地点。6.3现场防护员与驻站联络员联系，上道检查。6.4经检查线路结构状态良好、几何尺寸无三级及以上偏差时，应急作业人员应尽快下道，待人员机具完全撤离线路关闭作业通道或应急通道后，负责人联系驻站联络员对本线恢复常速。6.5经检查线路存在结构状态安全隐患或几何尺寸存在三级及以上偏差时，应急负责人根据情况决定立即整治或限速运营至天窗整治。如立即整治，抢修完毕人员机具下道后，负责人联系驻站联络员对本线逐级提速至恢复常速或限速运行。如限速运营至天窗整治，应指派技术人员添乘首趟列车，加密添乘后续列车。6.6线路检查整治后的逐级提速或限速，应综合各项监测数据和现场检查情况，确定列车放行条件。逐级提速按45、80、120km/h速度档执行。逐级提速后的首趟列车，技术人员应上车添乘，技术人员未添乘前维持原速度运行。逐级提速后的首趟列车，车载式线路检查仪无三级及以上晃车、便携式线路检查仪未至限速标准和无严重的人体舒适度不良，方可继续提速。如有车载式线路检查仪存在三级及以上偏差晃车、便携式线路检查仪至限速标准或无严重的人体舒适度不良之一，恢复提速前速度运行。7.1晃车发生后，在现场抢修完成后，责任车间和其他线路车间应加强设备检查与整修，确保安全受控。7.2段安全生产指挥中心、应组织安全分析，查找真正原因，制定对策，在24小时内将书面分析材料上报路局安全生产指挥中心。7.3段相关部门应及时总结防晃应急处置经验，进一步提高应急处置水平。8、其它说明晃车地点发生在我段施工单位责任地段，除施工单位参与抢修外，相关车间也要启动应急预案，以尽快开通线路，恢复常速，减少对运输的影响。备注：线路晃车应急抢修携带工机具见线路检查整修工机具一览表动态大值偏差应急抢修关键项1、 适用范围本预案适用于预防线路大值偏差及发生大值偏差后的应急抢修。2、 线路大值偏差的界定线路大值偏差主要是指轨检车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪及其它监控设备检查出现的需要达到限速或封锁标准的偏差。3、线路大值偏差的预防3.1日常检查按照路局工务处有关文件规定，进行周期性和有重点的动静态检查并形成记录，及时作业消灭超限处所。4、信息传递和预案启动4.1线路大值偏差信息的逐级传递和各级应急预案的启动。工区接到线路发生晃车的通知，应立即出动工区级网点的应急抢修人员，同时立即将晃车发生时间、地点、车次汇报至车间，车间启动车间级应急预案同时汇报段安全生产指挥中心，安全生产指挥中心同步启动段级应急预案，并立即将晃车概况和预案启动情况汇报至路局工务调度。4.2处理过程中的信息传递。各级应急预案启动后，在处理过程中，从工区到路局，各级之间要随时保持信息畅通，并及时传递以下信息：4.2.1最先到达故障地点的具体时间和人员。4.2.2现场指挥的姓名、职务、现场抢修的劳力和主要机具数量。4.2.3确认后的故障地点和原因；是否需要封锁线路进行抢修。4.2.4对运输的影响情况；计划开通时间、速度；恢复常速需要的大概时间。4.3时间要求4.3.1信息传递的要求。各级人员在传递信息时都应做好记录，原则要求：从工区接到通知，到层层汇报至路局工务调度不得超过10分钟。4.3.2工区接到通知，在10分钟内出动。线路车间及相邻工区的抢修人员应在20分钟内出动。4.3.3段级网点成员在30分钟内出动，根据现场反馈的情况，及时向路局工务调度汇报需要路局协调的是事宜，以便路局及时协商和决策。5、应急措施5.1工区5.1.1人员安排。工区接到通知后，工长（或当日工区负责人）除立即向车间汇报外，应立即派防护员到车站行车室了解情况，进行防护，同时亲自携带检查工具前往故障地点检查设备，指派其他人员和机具立即赶赴现场。检查、防护和各抢修组都必须携带有效通讯设备，以保持联系。5.1.2检查重点。检查人员到达现场，应按照“全面看，重点量”的原则，首先检查施工线路、新拨接线路、当日作业地点、线桥（岔）结合部等。结构上的检查以钢轨为主，新线线路还要加强对路基病害的检查。检查范围应不小于故障点点前后各200m，如此范围里无明显病害，应将范围扩大至前后各500m。5.1.3确认原因，及时处理，开通线路。如确认故障点无危及安全的病害，应放行列车不超过80km/h，并逐级提速；如轨道几何尺寸存在超过临时补修管理值的偏差，条件允许应立即组织消灭，经回检后放行列车，逐级提速，原则规定自首趟放行至连续3趟列车无晃车反映，应将线路恢复常速。因路基病害导致轨道几何尺寸变化较快引起的大值偏差，放行列车不得超过45km/h，安排人员看守养护，必要时可请示调集大型机械作业。5.1.4处理完毕后要先将现场几何尺寸偏差和处理、放行列车情况、起止时间等等关键要素电话汇报至车间和段调度，然后将现场检查书面记录传真至段调度。5.2车间车间主任首先向段调度汇报概况，并迅速通知相邻工区，组织人员，准备机具和材料待命，随时做好出发准备，并在15分钟内出发赶赴晃车现场，如有条件同步安排人员就近车站添乘检查晃车区段线路。5.3段5.3.1分管领导及相关人员在20分钟内出动赶赴现场，组织指挥现场抢修处理，尽快修复线路，恢复常速。5.3.2轨控中心或车间添乘开通及提速后首趟列车检查线路，并随时与现场保持联系，协助现场进一步明确晃车地点，确认原因，帮助现场检验处理效果，以尽快将线路恢复至常速。6、处理流程6.1线路车间接到信息后，启动应急预案，派设驻站联络员到相关车站驻站联络，组织人员携带检查器具和必要的作业机具、材料到达晃车处所附近的作业通道或应急通道，组织或协调添乘技术人员携带便携式线路检查仪至方便上车添乘的车站待命。6.2现场防护员与驻站联络员联系确认线路运行条件后，打开作业通道或应急通道，应急作业人员快速赶往至故障地点。既有未封闭线路可沿路肩直接赶往故障地点。6.3现场防护员与驻站联络员联系，上道检查。6.4经检查线路结构状态良好、几何尺寸无三级及以上偏差时，应急作业人员应尽快下道，待人员机具完全撤离线路关闭作业通道或应急通道后，负责人联系驻站联络员对本线恢复常速。6.5经检查线路存在结构状态安全隐患或几何尺寸存在三级及以上偏差时，应急负责人根据情况决定立即整治或限速运营至天窗整治。如立即整治，抢修完毕人员机具下道后，负责人联系驻站联络员对本线逐级提速至恢复常速或限速运行。如限速运营至天窗整治，应指派技术人员添乘首趟列车，加密添乘后续列车。6.6线路检查整治后的逐级提速或限速，应综合各项监测数据和现场检查情况，确定列车放行条件。逐级提速按45、80、120km/h速度档执行。逐级提速后的首趟列车，技术人员应上车添乘，技术人员未添乘前维持原速度运行。逐级提速后的首趟列车，车载式线路检查仪无三级及以上晃车、便携式线路检查仪未至限速标准和无严重的人体舒适度不良，方可继续提速。如有车载式线路检查仪存在三级及以上偏差晃车、便携式线路检查仪至限速标准或无严重的人体舒适度不良之一，恢复提速前