《汽车构造》课件-第8、9章 汽车传动系概述、离合器

第8章汽车传动系概述常见普通汽车传动系的组成传动系的常见4种布置形式功用：根本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮广泛应用的与活塞式内燃机配用的机械式传动系组成及布置型式8.1传动系的功用与组成传动系的功能：〔1〕减速和变速汽车行驶条件：驱动轮上的牵引力>外界阻力发动机不能直接驱动汽车行驶：试验得知：汽车行驶最低需克服阻力值：汽车总重力×1.5%以东风汽车为例：该车满载总重力为91135N，需克服的最低阻力：91135×1.5%=1367N若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上均匀行驶，还需克服上坡阻力东风汽车的6100Q—1型发动机能产生的最大转矩为：353N.m假如该转矩直接传给驱动轮，则驱动轮能得到的牵引力仅为：784N（车轮半径为450mm）784≯1367另一方面：发动机发出最大功率时曲轴转速为3000r/min，如与驱动轮直接连接，那么对应这一曲轴转速的汽车速度为：510km/h，这么高的车速既不实用也不可能实现。为解决上述矛盾：必须使传动系具有减速增矩的作用传动系中保证汽车能在良好路面上克服阻力以最高速度行驶的传动比是驱动桥中的主减速器来实现的汽车使用条件在很大范围内不断变化。这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围，在汽车上的变速作用是通过变速器来完成的〔2〕实现汽车倒驶汽车有时需倒向行驶，汽车一般的结构措施是在变速器内加设倒档。〔3〕必要时中断传动内燃机只能在无负荷下起动，因此发动机起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，卸除负荷。在换档和制动时，也有必要暂时中断动力传动，该任务是由离合器完成的。〔4〕差速作用汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，如两侧车轮刚性连接，二者角速度必然相同，因而汽车转弯时车轮必然产生相对地面滑动的现象。差速器使左右驱动车轮可以不同的角速度旋转。8.2传动系的布置形式发动机前置、后轮驱动传动系〔FR〕优点：变速器操纵机构简单、发动机维修方便。它是除越野汽车以外各种汽车中最为常见的一种布置型式发动机后置、后轮驱动传动系〔RR〕优点：充分利用车厢面积、汽车总质量较合理的分配在前后轴。缺点：发动机散热条件差、且行车中故障不易察觉。主要在大型客车上广泛应用。

发动机后置、后轮驱动的传动系示意图a)大型客车；b)、c)轿车发动机前置、前轮驱动传动系分为横置式和纵置式两种优点：省去万向节和传动轴、车身底板较低、操纵机构较为简单。8.2.4越野汽车的传动系(nWD)越野汽车为了提高在无路和坏路地区越野行驶的能力，都采用全轮驱动。另外，某些大型三轴自卸车和牵引车也采用全轮驱动。

变速器后面加了一个分动器。其功用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可进一步降速增扭

.第9章离合器摩擦式离合器的根本结构和工作原理膜片弹簧片式离合器的结构和工作特点液压式离合器操纵机构9.1离合器的功用与工作原理1.使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步2.暂时切断发动机与传动系联系，便于发动机起动和变速器换挡。3.有效传递动力，保证汽车正常行驶。离合器变速器1239.1.1功用：4.限制所传递扭矩，防止传动系过载。9.1.2对离合器的要求（4）离合器从动部分的转动惯量尽可能小，（变速器换挡时分离了，但还在高速运转）（3）接合平顺柔和，保证汽车平稳起步（2）分离迅速彻底；（1）具有合适的储备能力（高于发动机所传递的最大扭矩）9.1.3组成：主动部分；从动部分压紧装置；分离机构操纵机构129.1.3摩擦片式离合器工作原理1.离合器组成离合器盖用螺栓固定在飞轮上—压盘圆周上的凸起伸入盖的窗孔中主动局部：从动部分：带摩擦衬片的从动盘—通过滑动花键套在从动轴上。压紧装置：沿圆周均布的压紧弹簧装在理合器盖和压盘之间分离装置：分离杠杆外端和中部分别铰接于压盘和离合器盖上—分离轴承和分离套筒压装成一体—分离叉是中部有支点的杠杆122.离合器工作原理〔1〕接合状态摩擦片飞轮发动机转矩压盘从动盘毂从动轴离合器盖〔2〕别离过程踩下踏板拉杆拉分离叉内端左移分离轴承左移推动分离杠杆内端前移分离杠杆外端拉动压盘后移压缩压紧弹簧解除压力〔3〕接合过程抬起踏板分离轴承减小对分离杠杆内端的力压盘在压紧弹簧作用下逐渐回位3.自由间隙与踏板行程自由行程自由间隙：别离杠杆内端和别离轴承之间的距离。该间隙反映到踏板上使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程离合器接合过程中存在着滑磨，从动盘、压盘和飞轮长期使用磨损后，压盘向前移动，别离杠杆内端相应后移，如无间隙，杠杆内端将抵靠在别离轴承上而不能自由后移，使外端牵制不能前移，从而不能压紧从动盘。9.2摩擦片式离合器a.弹簧压紧力不能太大，分离困难b.摩擦片尺寸不能太大，结构庞大按压紧弹簧结构：螺旋弹簧离合器膜片弹簧离合器周布中央按从动盘数目：单片中、轻型汽车双片离合器摩擦片数目转矩9.2.1膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器是采用膜片弹簧作为压紧元件和别离元件的离合器，由主动局部、从动局部、压紧装置、别离机构和操纵机构组成。1．膜片弹簧离合器的结构

从动盘摩擦衬片：石棉（加铜丝、铝粉）粘合剂等热压合而成从动钢片：薄钢板制成，开辐射状T形槽波浪形钢片：具有轴向弹性从动钢片3与从动盘毂铆接在一起连接方式：铆接装扭转减振器从动盘构造：组成：从动盘毂与钢片5通过弹簧弹性连接。毂11、钢片5和盘12上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中，特种铆钉将钢片5和盘12上铆接成一体，铆钉中部和毂上缺口存在一定距离，毂可相对钢片和盘12作一定量的转动。减振原理：当从动盘受到扭矩作用后，由摩擦衬片1、10传来的扭矩首先传到钢片5和盘12，再经弹簧传给轮毂，因而冲击即被弹簧所吸收，膜片弹簧离合器的压紧和别离元件用优质弹簧钢板制成、形状为碟形的膜片弹簧既是压紧元件，又是别离元件，其上开有假设干个径向切槽，切槽的内端开通，外端为圆孔〔防止该处产生应力集中，进而产生裂纹〕，每两切槽之间钢板形成一个弹性杠杆。2．膜片弹簧离合器的工作原理a〕安装前位置b〕接合位置c〕别离位置3.膜片弹簧离合器的特点膜片弹簧：非线性特性;螺旋弹簧：线性特性操纵轻便：别离时：两种弹簧都附加压缩变形量，此时Pb<P’b，且Pb<Pa，即膜片弹簧别离时压力小于接合时的压力自动调节压紧力：当摩擦片磨损变薄时使弹簧都伸长L2时，螺旋弹簧压紧力直线下降为P’c，而膜片弹簧的压紧力Pc却几乎等于Pa。(4)高速时压紧力稳定。(5)周向压力分布均匀，从动盘接触良好，磨损