液压动力转向系原理课件

液压动力转向系原理01了解液压动力转向装置02掌握液压动力转向系的组成04液压动力转向系的工作原理05了解液压动力转向系的常见故障01液压动力转向装置02发动机的分类03液压动力转向系的工作原理04液压动力转向系的常见故障1、液压动力转向装置液压动力转向系按液流的形式不同，可分常流式和常压是两种。按其动力转向装置的结构不同可分为整体式和分开式。液压式动力转向装置机构图1.转向油泵该泵为叶片转子式结构，固定在发动机壳体上，由发动机驱动产生转向动力油，供给转向机正常工作1-定子；2-转子；4-转子轴;5-节流孔；6-流量控制阀；7-限压阀；a-进油口；b-出油口叶片式转向油泵2.流量控制阀

流量控制阀是通过改变可变节流口的通流面积，使液流流动时的局部阻力发生改变，从而实现对流量的控制或调节的阀类。

流量控制阀是通过改变阀的流通面积来实现流量控制，达到控制气缸等执行元件的运动速度的气动元件。从流体力学角度看，流量控制在气动回路中利用某种装置造成一种局部阻力，并通过改变局部阻力的大小，来达到调节流量的目的。实现流量控制的方法有两种，一种是设置固定的局部阻力装置，如毛细管、孔板等；另一种是设置可调节的局部阻力装置，如节流阀。从功用上分，流量控制阀有两类，一类设置在回路中，以控制所通过的空气流量，包括节流阀、单向节流阀和行程节流阀；另一类连接在换向阀的排气口，以控制排气量，属于这一类阀的有排气节流阀。流量控制阀包括节流阀、调速阀、溢流节流阀和分流集流阀等。3.安全阀起过载保护作用，安全阀由阀体、阀芯和弹簧及调整螺杆组成，其进油口与系统压力油相同，出油口与回油路相同，当系统压力大于阀芯所受向下的弹簧力时，阀芯升起阀口打开系统压力油经阀口溢流回泵箱，当系统压力小于溢流阀的调定压力时，阀芯所受向上作用力小于阀芯所受向下的弹簧力，这时阀芯在弹簧的作用下压在阀座上阀口关闭，调整螺钉可改变弹簧的弹簧力以调整溢流阀的开启压力。4.储液罐转向储油罐的功能是储存转向油；向转向泵及系统供油；散热、降低转向油工作温度；滤清转向系统中的杂质，保证转向油清洁度。2、液压转向系的工作原理如图所示，转向液压系统中从主油路分流、经减压阀6减压后作为先导油路的动力源，以保证先导油路油压不大于2．5MPa。转向系统液压原理不转动方向盘时，转向器7两个出油口关闭，流量放大阀2的主阀杆在复位弹簧作用下保持在中位，转向泵5与转向油缸1的油路被切断，主油路经过流量放大阀卸荷回油箱；转动方向盘时，转向器7排出的油量与方向盘的转角成正比，先导油进入流量放大阀工作，通过主阀杆上的计量小孔控制主阀杆位移，即控制开口的大小，从而控制进入转向油缸1的流量。由于流量放大阀2采用了压力补偿，使得进出口的压差基本上为一定值，因而进入转向油缸1的流量与负载无关，只与主阀杆上开VI大小有关。停止转向后主阀杆一端油压趋于平衡，在复位弹簧的作用下，主阀杆回复到中位，从而切断到油缸的主油路。1．转向油缸2．流量放大阀3．滤油器4．散热器

5．转向泵(BG2080)6．减压阀7．全液压转向器3、液压式动力转系常见故障

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转向沉重或助力不足

现象：操作方向盘时感觉沉重转向助力不足或方向盘转不动。

原因：油泵皮带松动；储油罐油面低；转向器与转向柱没有对正；各连接处松动；轮胎充气不当；流量控制阀卡住；油泵输出压力不够；油泵内泄漏过大；转向器内泄漏过大。

诊断：按规定调整油泵皮带张力；加油至规定油面高度，如油面过低，检查所有管路和接头，拧紧松动的接头；对正转向器和转向柱，松开夹紧螺栓，正确地装配；按规定压力给轮胎充气；进行油压试验，或对整个动力转向系统进行测试。

转向沉重、助力不足故障诊断框图见图1。

典型案例：一辆上海桑塔纳2000型轿车，行驶里程3400km。该车行驶中发动机前部突然发出“吱吱”的刺耳响声，同时感觉转向沉重，无法继续行驶。起动发动机，可听到响声来自前部驱动带。经检查，发现转向油泵带轮发卡(不转)。关闭发动机，检查皮带张紧力正常。拆下多楔带，用手转动转向油泵不发卡，但运转起来带上负荷后又转不动，说明转向助力系统高压管路有堵塞现象。拆下转向油泵与转向器之间的高压油管，用压缩空气吹，发现其内部不通。增加空气压力，最后从管中吹出2块半熔化的塑料状异物。更换此管后发动机运转正常，传动带不再发响，但试车时发现转向沉重，好像没有助力作用。更换转向油泵后，上述故障彻底排除，说明转向油泵已经损坏。2

动力转向装置噪声现象：汽车行驶中动力转向装发出噪声，转向操作比较费力。

原因：动力转向油泵驱动皮带松弛；动力转向油泵轴承损坏；油泵配油盘、转子磨损或进入异物；泵密封环过度磨损；储油罐油量不足；液压油中混入空气，油管接头松动；动力转向器的动力缸装配不当或传动件啮合间隙过大；控制阀有故障。

诊断：检查动力转向装置各部分，若是油泵有响声，一般是储油罐油量不足、驱动皮带过松、系统中混入空气、滤网堵塞或安装不当所致，若不是油泵响而是其它部分有中击声，则可能是动力缸装配不当、控制阀故障、传动件啮合间隙过大等原因，均应及时排除。

动力转向装置噪声的故障诊断框图见图2。3

行驶跑偏及左、右侧转向力不同

现象：汽车直线行驶时发飘，向一侧跑偏，驾驶员转向时感觉左、右侧的转向力不同，有时相差很大。

原因：控制阀的阀芯偏离中位，阀芯与阀体配合不良；动力转向液压油路的油管破损或管接头漏油；某一动力缸混入空气；工作油液变质、过脏或牌号不对；控制阀阀孔堵塞；溢流阀或单向阀工作不良。

诊断：检查工作油液是否变质、过脏。对于新车或大修后的车辆，若加注的工作油液牌号不对，或不严格执行磨合保养中的换油规定，容易造成油质变坏、脏污；对于旧车，则可能是控制阀、溢流阀或单向阀工作不良引起的。在发动机熄火的情况下，转动方向盘，凭手感判断控制阀是否开启自如；若有问题，可拆卸后进行检查。左、右侧转向力不同，较常见的是工作油液的问题。若经检查发现工作油液脏污或牌号不对，可按规定牌号更换工作油液，并按规定数量加注。

行驶跑偏及左、右侧转向力不同的故障诊断框图见图3。

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动力转向液产生乳状泡沫、液面低以及压力低

原因：转向液中有空气或由于泵内泄漏造成液体损耗。

诊断与排除：首先检查有无漏油并加以解决，排除系统中的空气。如果油面低，则过低的温度会使空气进入转向系统。如果油面高度正确，但泵仍然起泡沫，可将泵从车上取下，将储油罐和泵体分开，检查有无堵塞，壳体有无裂缝，若堵塞或外壳开裂，应更换壳体。

典型案例：一辆北京切诺基汽车，其动力转向系统的助力效果不明显，且时有时无，时大时小。打开储油罐，可见液压油呈泡沫乳化状。将方向盘转至中间位置，使发动机怠速运转，此时若液面高度比发动机熄火时低，说明动力转向系统中混入空气。

检查系统是否漏油：将汽车两前轮悬空，使发动机怠速运转，将方向盘连续从左极限转至右极限数次(注意：在极限位置停留的时间不要超过5s)，观察整个液压系统有无漏油痕迹(尤其应注意各油管接头和薄壁壳体处)，若发现漏油，必须查明原因予以排除。

检查液压油量：让汽车两前轮悬空，起动发动机，使液压油温度达到正常工作温度(77℃)。在发动机停止运转的情况下，向储油罐内加注液压油，使油面达到标尺上“COLD”的位置。使发动机怠速运转，左右转动方向盘(不要转到极限位置)，直到油液中没有气体存在(储油罐内没有气泡和乳化现象)。把方向盘转到中间位置，5

由转向器的原因造成的输出压力低

原因：活塞环磨损；动力缸严重磨损；控制阀间的油封漏油。

诊断与排除：从车上取下转向器，拆开后检查活塞环和动力缸；从车上取下转向器，拆开后更换油封。使发动机继续运转2—3min，观察液压油中是否又出现乳状泡沫。若有，说明空气尚未排尽，应继续排气。使发动机熄火，复查液面高度，必要时补加液压油至标尺的“COLD”位置。

对汽车进行路试，当液压系统达到稳定的工作温度后，再次检查液面高度。此时，正常情况液面应达到标尺的“HOT”位置，否则需要继续添加液压油。6

快速向右或向左转动方向盘时转向力瞬时增大

原因：泵内液面低；油泵皮带打滑；内泄漏量过大。

诊断与排除：按需要添加液压油：调整皮带张力或更换皮带：按压力试验的方法检查油泵压力。

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发动机运转特别是在原地转向时方向盘颤动或跳动

原因：泵内液面低i油泵皮带松方向盘转到极限位置时转向拉杆碰

撞发动机油底壳油泵压力不足；流量控制阀卡住。

诊断与排除：按需要加注转向油液；按规定调整皮带张力；校正间隙按压力试验方法检查油泵压力；检查流量阀有无胶质或损坏，必要时予以更换。

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转向油泵输出压力低

原因：泵内相互靠合的平面过分磨损；定子、转子、配油盘有擦伤；叶片安装不当；叶片卡死在转子槽内。定子或配油盘裂纹或断裂。

诊断与排除：更换零件，冲洗系统；正确安装叶片；清除毛刺、胶质及脏物：更换损坏的零件。

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方向盘回正性差

原因：轮胎充气不足；各球销润滑不良；转向器输出端相互摩擦；转向器和转向柱不对正；前轮定