世纪电子商务与现代物流管理系列教材物流配送系统规划

21世纪电子商务与现代物流管理系列教材物流配送系统规划（一）中国水利水电出版社前言

配送是国际物流业创造的一种最佳的服务形式，也是我国物流业今后相当一个时期发展的重点。将配送作为企业的发展的战略手段，看作是企业活动的主要部分，只是近一二十年的事情。其原因是随着生产劳动生产率的提高，人们逐渐认识到了配送在流通和物流过程中的增值潜力，加之生产经营模式的变革产生的工业配送需求、商业连锁产生的商业配送需求、消费方式的变化产生的大众需求和电子商务产生的实物配送需求都促使了配送活动的快速发展。配送由一般送货形态发展而来，但又绝不只是一个送货系统。一般送货是有什麽就送什麽，配送则是客户需要什麽就配送什麽。而要做到需要什麽配送什麽，就需要完成库存主体向流通型、集中型转化，用配送的集中库存替代客户的分散库存，通过快速反应，连续补充库存和有效客户反应等先进的供应链模式，合理配置资源，建立起高效、有竞争力的配送系统。

第一章概述根据《中华人民共和国国家标准·物流术语》（GB/T18354-2001），配送是在经济合理的区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动，是通过信息、运输、仓储、装卸、包装、流通加工等活动的集成，寻求系统最优的一种组织形式。这种基于系统考虑的目的是以满足顾客要求和最大限度降低物流过程费用为原则，及时做出准确反应，来使提供的物品供应或服务流程最佳化的一种供货战略。第一节配送活动的发展与特征一、配送活动的增值潜力

配送在流通和物流过程中的增值潜力可体现在如下几点：

1、通过配送可以降低系统的库存2、通过集中订货，可以降低系统的采购费用与产品的生产费用

3、通过配送运输，可以提高运输的规模经济，减少交通拥挤和城市污染4、通过配送，可实现物流的现代化二、配送活动的市场需求市场对配送的需求体现在如下四个方面:1、生产经营模式的变革产生的工业配送需求2、商业连锁产生的商业配送需求3、消费方式的变化产生的大众需求4、电子商务产生的实物配送需求三、配送活动的基本任务配送是一系列狭义的物流活动的集成，是以送货上门为目的，有确定组织、确定渠道、有一定制度的高水平的商业活动，是商流与物流紧密结合的一种综合的、特殊的，也是物流过程中最后的关键环节，其活动的基本任务：四、配送的现代化趋势

配送由一般送货形态发展而来，通过现代物流技术的应用来实现商品的集中、储存、分拣、组配和运送，因此，配送过程集成了多种现代物流技术。建立现代化的高效的配送系统，必须以信息技术和自动化技术等先进技术为手段，以良好的交通设施为基础，不断优化配送方式，而配送现代化又必然推动物流新技术的应用和开发，促进科学技术的不断进步。1、配送的集约化、协同化和集成化2、配送的区域化3、配送的数字化、信息化4、配送作业的机械化、自动化第三节物流配送的基本理念

一、快速反反应（Quick-Response，QR））快速反应系系统在城市市配送体系系中的作用用方式见图图1-6。。二、连续补补充库存（（Continuousreplenishmentprogram，CRP）实施连续补补货策略过过程中，经经常采用的的是供应商商管理库存存的技术（（VendorManagedInventory，VMI）。VMI技术不不同于常规规的库存管管理，它不不是由买方方，而是由由卖方管理理买方的库库存，是一一种降低物物流成本和和压缩库存存的供应链链管理技术术。针对不不同的商品品，供应商商管理库存存技术关注注的是采用用最有效率率的方法补补货，采用用的不是常常规的手工工订购单据据作业，取取而代之的的是利用数数据库和信信息处理技技术，保证证实时监测测买方商品品的库存水水平、预测测商品流量量，从而有有效确定什什么时间补补货以及补补多少，来来避免缺货货现象的出出现。三、有效客户户反应（EfficientCustomerResponses，ECR）在ECR系统统中，经营的的理念和方式式发生了重大大变化。通过过制造业和流流通业的联盟盟体制，开发发物流信息技技术的投资项项目，支持ECR；通过过信息共享、、合作竞争，，使产销行为为和决策一致致，尽可能地地满足客户的的需求，变供供应链的“推推动”为需求求链的“拉动动”，能有效效地刺激“客客户”需求，，从而实现并并提高“客户户”价值，并并产生更大、、更好的经营营效果四、货物的越越库作业越库作业可理理解为在一个个多阶的物流流系统中为满满足客户需要要构造新的运运输单元时，，围绕运输单单元解体所进进行的一切活活动。根据美美国的物流实实践，进行越越库作业时，，执行送货任任务的载重汽汽车停在配送送中心入库区区一侧卸货，，而执行出货货任务的载重重汽车停在配配送中心出库库区一侧，按按照供货要求求，将某客户户所要求的货货物装车。采采用这种作业业方式，供应应商到运输场场站及从运输输场站到客户户都是以整车车运送，容易易产生运输经经济，而且货货物越过了配配送中心的仓仓储环节，不不需入库储存存，其思路见见图1-7。。实现越库作业业运作的方式式见图1-8。首先供应应商的送货卡卡车满载到达达运输场站，，货物接收区区以货物单元元的形式接收收客户所需要要的货物，再再按客户的订订货要求组配配。如果客户户的要求全部部得到满足，，就以货物单单元的形式装装车，安排车车辆将货送达达客户。第二章配送送活动的组织织与其他经济活活动一样，配配送通常也是是由专业化的的经营组织或或经营实体，，即由配送中中心来从事货货物的配送活活动。随着市市场经济的发发展和生产、、流通规模的的日益扩大，，为了满足不不同产品、不不同企业、不不同流通环境境的要求，客客观上要求人人们用科学的的方式和方法法去组织配送送经营活动，，实现配送合合理化。第一节配配送中心根据《中华人人民共和国国国家标准·物物流术语》（（GB/T18354-2001）的定义，，配送中心是是从事配送业业务的物流场场所或组织。。它应基本符符合下列要求求：主要为特特定的客户服服务；配送功功能健全；完完善的信息网网络；辐射范范围小；多品品种，小批量量；以配送为为主，储存为为辅。与配送中心相相比，物流中中心则是进行行配送作业的的中心仓库与与运输场站的的综合。物流流中心可为众众多的供货商商提供仓储；；为众多的顾顾客提供配送送服务；并能能为众多的供供货商和众多多的顾客提供供货物中转，，是综合性、、区域性、大大批量的物流流集中地。一、配送中心心的功能要素素1、集货。是是配送的准备备工作或基础础工作。集货货是根据用户户的要求将分分散的或小批批量的货物需需求集中起来来，进行一定定规模的采购购，取得采购购的规模效益益。采购是决决定配送成败败的初期工作作，如果采购购成本太高，，会大大降低低配送的效益益。当采用补补货方式时，，可由供应商商集中向配送送中心的自动动补货，配送送中心向供应应商提供准确确的库存数据据。供应商通通过分析，把把握配送中心心的库存动向向，在此基础础上，决定什什么时间，把把什么类型商商品，以什么么方式向那个个配送中心发发货。2、仓储。配配送活动实现现了库存功能能和供应功能能合二而一，，使传统的库库存主体由仓仓储型转变为为流通型，库库存的形式也也由分布型转转化为集中型型。配送中心心的库存有储储备型及暂存存型两种形态态。储备型的的配送中心，，如物流中心心，其库存是是按一定时期期的配送经营营要求，形成成的对配送的的资源保证。。这种类型的的储备数量较较大，储备结结构也较完善善。另一种储储存形态是暂暂存，如流通通型的配送中中心，是具体体执行日配送送时，按分拣拣配货要求，，在理货场地地所做的少量量储存准备。。还有另一种种形式的暂存存，即是“越越库作业”所所形成的暂存存，这种暂存存主要是协调调采购与送货货之间的节奏奏，暂存时间间不长。3、分拣。是是配送不同于于其它物流形形式，所具有有的特点，也也是配送成败败的一项重要要支持性工作作。分拣是强强调客户的价价值、完善送送货、支持送送货准备性工工作，是不同同配送企业在在送货时进行行竞争和提高高自身经济效效益的必然延延伸，也可以以说是送货向向高级形式发发展的必然要要求。有了分分拣就会大大大提高送货服服务水平。所所以，分拣是是决定整个配配送系统水平平的关键要素素。4、组配。在在单个用户配配送数量不能能达到车辆的的有效载运负负荷时，就存存在如何集中中不同用户的的配送货物，，进行搭配装装载以充分利利用运能、运运力的问题，，这就需要组组配。和一般般送货不同之之处在于，通通过组配可以以大大提高送送货水平及降降低送货成本本，所以，组组配也是配送送系统中有现现代特点的功功能要素，也也是现代配送送不同于已往往送货的重要要区别之处。。5、配送运输输。配送运输输是指将被订订购的货物使使用运输工具具从供应商送送到客户手中中的活动。其其间可能是从从工厂直接送送到客户，也也可能通过批批发商、经销销商或配送中中心送到客户户手中。配送送运输有干线线运输，也有有集货、送货货的支线运输输，如何组合合成最佳配送送运输网络，，如何使配装装和路线有效效搭配等，是是配送运输的的特点，也是是难度较大的的工作。6、送达服务务。配好的货货运输到用户户还不算配送送工作的完结结，这是因为为送达货和用用户接货往往往还会出现不不协调，使配配送前功尽弃弃。因此，要要圆满地实现现运到之货的的移交，并有有效地、方便便地处理相关关手续并完成成结算，还应应讲究卸货地地点、卸货方方式等。送达达服务也是配配送独具的特特殊性。7、流通加工工。流通加工工是在物品从从生产领域向向消费领域流流运的过程中中，对物品进进行的加工。。通过配送流流通加工可以以弥补生产领领域加工不足足的缺陷，增增加企业的利利润；能满足足客户多样化化的需求；并并能提高物流流效率，原材材料利用率和和加工设备的的利用率；方方便不同运输输方式的衔接接。在配送中中，配送加工工这一功能要要素不具有普普遍性，但往往往是有重要要作用的功能能要素。配送送加工一般只只取决于用户户要求，其加加工的目的较较为单一。8、逆向物流流的组织由于物流过程程不可避免地地要消耗资源源和能源，产产生环境污染染，要实现长长期、持续地地发展，就必必须采取各种种措施，形成成以物料闭环环流动、资源源循环利用为为特征的循环环经济。配送送中心作为供供应链中的重重要一环，要要承担投诉退退货、终端使使用退回、商商业退回、维维修退回、生生产报废与副副产品回收、、包装物回收收等六项逆向向物流活动的的组织，控制制可能发生的的偏差，评估估并最终改善善处理绩效等等。二、配送中中心的分类在众多的配送送中心中，由由于其核心功功能要素的不不同，其组织织形式和服务务功能也不尽尽相同，因此此形成了不同同的运营模式式和经济功能能的配送中心心。1、按配送中中心的经济功功能分类1）流通配送送中心2）仓储型配配送中心3）供应型配配送中心2、按物流设设施的归属分分类1）自有型配配送中心2）公共型配配送中心3）合作型配配送中心3、按服务范范围和服务对对象分类1）区域配送送中心2）城市配送送中心第二节配送送活动的组织织一、配送的经经营模式1．商流、物物流一体化的的经营模式二、常见的配配送活动组织织方式1、按配送商商品种类及数数量1）少品种、、大批量配送送2）多品种、、少批量配送送3）配套（成成套）配送2．商流、物物流相分离的的经营模式2、按配送时时间及数量1）定时配送送方式⑴日配方式⑵准时—看板方方式方式2）定量配送送方式3）定时定量量配送方式4）定时定线线路配送方式式5）即时配送送方式3、协同配送送根据国家标准准《物流术语语》对协同配配送即共同配配送的定义，，协同配送是是“由多个企企业联合组织织实施的配送送活动”。是是指“在城市市里，为使物物流合理化，，在几个有定定期运货需求求的货主的合合作下，由一一个卡车运输输业者，使用用一个运输系系统进行的送送配”。即协协同配送就是是把过去按不不同货主、不不同商品分别别进行的配送送，改为不分分货主和商品品集中运货的的“货物及配配送的集约化化”。也就是是把货物都装装入在同一条条路线上运行行的车上，用用同一台卡车车为更多的顾顾客运货。其其实质是配送送捆绑策略的的一种应用。。1）协同配送送的优势协同配送的目目的在于最大大限度地提高高人员、物资资、资金、时时间等物流资资源的效率（（降低成本）），取得最大大效益（提高高服务）。还还可以去除多多余的交叉运运输，并取得得缓解交通、、保护环境等等社会效益。。协同配送的的优点见表2-1。2）协同配送送的两种类型型（1）以货主主为主体的协协同配送由有配送需需求的厂家家、批发商商、零售商商以及它们们组建的新新公司或合合作社机物物，作为主主体进行合合作，解决决配送的效效率低下问问题。这种种配送又可可分为发货货货主主体体型和进货货货主主体体型。（2）以物物流业者为为主体的协协同配送由提供配送送的物流业业者，或以以它们组建建的新公司司或合作机机构为主体体进行合作作，克服个个别配送的的效率低下下等问题。。这一类协协同配送又又可分为公公司主体型型和合作机机构主体型型。三、配送合合理化1、配送合合理化的指指标库存指标成本和效益益指标配送供给保保证指标社会运力节节约指标物流合理化化指标。第三节配配送的业业务流程流程是企业业运作的基基础，是企企业管理原原则的良好好载体，企企业所有的的业务都是是需要流程程来驱动。。配送作业流流程的流程程可根据各各环节之间间的时间顺顺序和逻辑辑联系，用用框图和流流程图表示示。一、业务流流程的作用用运用流程可可以固化企企业管理的的原则，满满足企业的的管理及提提高服务质质量的要求求，达到规规范化管理理的目的。。通过流程程管理，能能自动地串串起各部门门，达到业业务流程运运作良好的的目的。凭凭借这样的的系统，有有利于形成成企业协同同工作的团团队意识，，配合完成成自己的企企业文化。。通过业务流流程管理固固化流程，，还可以让让那些随着着流程流动动的知识固固化在企业业里，并且且随着流程程的不断执执行和优化化，形成企企业自己的的知识库，，让企业向向“有生命命会呼吸””的知识型型和学习型型企业转变变。如一个个新进入公公司的员工工，他能够够通过企业业业务流程程很快地熟熟悉企业及及企业的业业务处理，，并且可以以通过流程程固化形成成的知识库库不断充实实自己及提提高流程处处理水平。。二、业务流程的的表达方式式1、框图（（FlowChart）这是历史上上最悠久、、最常使用用的流程细细节描述工工具。框图图中仅有三三个基本成成分：处理理步骤(用用矩形框表表示)、、条件判断断(用菱形形框表示)和控制制流(用箭箭头表示)。图2-4就就是使用这这三种成分分所表示的的程序基本本结构，可可以把它们们进行组合合和嵌套，，建立各种种复杂的框框图以表示示流程的复复杂逻辑关关系。2、系统流流程图（SystemFlowchart）系统流程图图是用来描描述系统物物理模型的的一种传统统工具。一一个系统可可以包含人人员、设备备和软件等等多个子系系统。系统统流程图可可以在抽象象级的黑盒盒上描述系系统内部的的主要成份份，表达信信息在各个个成份之间间流动的情情况。因此此，系统流流程图可以以用于描述述物流系统统的业务流流程以及处处理功能。。ISO5807的的《信息处处理——数数据流程图图、程序序流程图、、系统流程程图、程序序网络图和和系统资源源图的文件件编制符号号及约定》》(现已成成为我国国国家标准)规定了一一些常用的的流程图符符号（见图图2-6））已为世界界各国普遍遍采用。运运用流程图图可对业务务流程的规规则与过程程进行描述述，其目标标不仅是过过程的处理理，而且还还能管理那那些引导作作业运作的的规则和过过程，以便便使事务从从一个环节节流向另一一个环节。。根据流程程图中的每每一操作要要准确、及及时，并具具备可跟踪踪性、可控控制性和可可协调性的的要求，图图2－7按按流程图给给出了配送送中心订单单响应的基基本流程。。三、配送中中心业务流流程设计根据配送中中心的作业业目标，按按照配送系系统的输入入和输出，，可将配送送活动分解解成多个相相互之间按按一定约束束条关联起起来的可执执行的作业业环节。流程的分解解可采用EMOC分分析方法。。EMOC分析是动动素（Elementofmovement）、动动作（Motion）、作业业（Operation）和和作业环节节（ChainofOperation））分析的简简称。动素素是指为完完成某项工工作，人的的身体或身身体的某一一部分的活活动；动作作是指相关关动素在时时间和空间间上的排序序；作业是是指相关动动作在时间间和空间上上组成的序序列；作业业环节是指指由在时间间、空间等等方面有相相对固定的的顺序和因因果关系的的相关作业业。在配送送的执行过过程中，业业务流程由由运输、储储存、包装装、装卸、、流通加工工、信息处处理等环节节组成，其其中的运输输环节，又又由组配、、装车、驾驾驶、卸货货等作业组组成，按照照动作研究究的方法，，还可以把把以上作业业划分为具具体的动作作，如组配配作业可以以划分为集集中货物发发运单、计计算货物数数量和流向向、办理托托运、确定定装车时间间和货物集集中五个动动作。四、业务流流程优化的的一般方法法由于需求的的变化，技技术更新和和企业经营营思想变化化等多方面面的原因，，企业中的的许多流程程不可避免免地存在不不尽人意的的地方。业业务流程设设计或优化化的重点就就是要消除除价值传递递过程中的的非增值活活动，相应应的方法有有消除、简简化和整合合等。1、将外部部活动改成成内部活动动2、相似活活动的整合合3、冗余活活动的删除除4、业务流流程的简化化5、业务流流程的重组组业务流程的的重组包含含两项基本本内容，一一是职能解解析，二是是管理过程程分析。通通过职能分分析，可以以确定企业业所应具备备的基本职职能和实现现基本职能能的业务内内容。通过过管理过程程分析，即即可对实现现基本职能能所进行的的活动的顺顺序分析，，找到不合合理部分，，进行重新新安排。第四节配配送任务务的计划与与调度一、任务批批量的计算算根据漏斗理理论，离散散系统中任任务的批量量大小和顺顺序直接影影响系统的的任务积压压。系统中中任务的积积压又对配配送的任务务周期和履履约期偏差差产生很大大影响，因因此，不能能直接将客客户的需求求作为中心心的生产计计划。应通通过调整配配送任务进进入流程的的批量大小小和顺序，，减少任务务积压，才才能提高工工位的绩效效水平。基于成本的的任务批量量计算公公式：二、任务排排序规则按照物流学学的捆绑、、有序和可可靠性策略略要求，对对于有时间间先后顺序序的任务、、过程、库库存和生产产能力等，，需要按与与时间有关关的规则进进行整理，，确定它们们在空间的的排序或时时间上的优优先顺序，，实现物流流的战略目目标：成本本最低、资资源占用最最少和服务务质量最高高。生产任务排排序是在对对生产的履履约期进行行控制的要要求下，保保证生产过过程顺利进进行的一项项重要措施施。最优的的生产任务务排序取决决于追求的的目标。这这些目标可可以是生产产时间的最最小、生产产能力的最最大化或履履约偏差最最小等。其其中重要的的优先规则则有：1、先到先先服务规则则（FIFO）。根根据先到先先服务的规规则，在时时间顺序上上最先到达达中心的生生产任务，，在处理顺顺序上具有有最高的优优先权。对对于通过时时间反映任任务紧急程程度的任务务序列，该该规则可以以量化任务务的先后顺顺序；2、最多剩剩余处理时时间规则。。即处理时时间剩余最最多的任务务具有最高高的优先权权，其目的的是减少任任务的等待待时间，满满足任务的的履约时间间要求；3、最少剩剩余处理时时间规则。。即处理时时间剩余最最少的任务务具有最高高的优先权权，其目的的是加快任任务的完成成，满足任任务的履约约时间要求求；4、交货期期规则（DD）。即即距履约期期最近的任任务，最先先处理；5、松弛时时间规则。。即交货期期与剩余处处理时间之之差最小的的任务，优优先处理；；6、价值规规则。即任任务的价值值越高或任任务处理成成本越大的的任务具有有最高的优优先权。简单的优先先规则只能能解决相对对简单的任任务排序问问题。当问问题相对复复杂时，为为了取得较较好的效果果（不同的的排序规则则单独作用用所能取得得的效果见见表2-4，往往采采用两种不不同的排序序规则综合合的方法，，其中最简简单的综合合方式就是是分别对两两个排序规规则加权，，详细内容容见德国亚亚琛大学Graessler的的博士论文文“生产产计划中的的优先规则则与任务数数据的影响响”（1968）第五节配送成本及及收费成本最低、、资源配置置最少、服服务质量最最优，这三三个目标几几乎对所有有企业的物物流领域都都是合适的的。但最佳佳的服务水水平并非是是最低的成成本水平，，最佳的服服务水平应应是在可能能最低的成成本下能够够留住客户户，又能满满足企业在在长期盈利利和投资回回报率目标标的水平。。因此有必必要权衡配配送服务的的费用和成成本，开发发特定的服服务机制确确保系统的的有效性。。一、配送成本的的一般特征征配送服务需需要资本和和劳动的投投入，这些些资本和劳劳动的投入入就构为成成了配送的的成本。配送成本的的一般特征征：1）配送成成本与服务务水平密切切相关。提提高配送服服务水平会会使配送成成本大幅度度增大。2）配送成成本中有不不少是配送送部门不能能控制的，，受商品市市场交易、、交通运输输条件的直直接影响。。3）配送成成本中不同同的功能成成本之间存存在二律背背反现象，，即一种功功能成本的的削减会使使另一种功功能成本增增加，因此此，配送管管理的目标标是追求总总成本的最最小化，而而不是个别别成本的优优化。4））配配送送成成本本削削减减的的乘乘法法效效应应。。举举例例说说，，假假定定其其他他条条件件不不变变，，某某企企业业的的利利润润率率为为10%，，要要想想依依靠靠增增加加销销售售以以获获取取10万万元元的的利利润润，，则则企企业业要要增增加加100万万元元的的销销售售额额。。如如果果采采取取切切实实有有效效的的措措施施，，将将物物流流成成本本降降低低10万万元元，，则则等等同同于于间间接接增增加加了了100万万元元的的销销售售收收入入。。因因此此，，在在服服务务质质量量相相同同的的情情况况下下，，物物流流成成本本的的高高低低就就决决定定了了物物流流的的流流向向。。二、配送成本本与价格配送服务需要要资本和劳动动的投人，这这些资本和劳劳动的投人就就构为成了配配送的成本。。如果按物流流成本的特性性分类，物流流成本可分为为可以分为固固定成本、变变动成本两类类。三、降低配送送成本的途径径根据配送成本本的结构分析析，其固定成成本的高低与与配送中心所所追求的服务务水平的高低低有关，并表表现为配送中中心的机会成成本；其变动动成本随绩效效的提高而降降低。随着绩绩效提高到一一定程度，在在超过绩效指指标的极限设设定值后，又又会造成变动动成本的增加加，并产生附附加费用。因因此要降低配配送成本，必必须从提高绩绩效入手，围围绕配送组织织、设备配置置和供应链管管理等几个方方面开展工作作。1、配送活动动的组织策略略通过捆绑和有有序策略，优优化配送组织织是降低配送送成本的最有有效途径。该该项工作的启启动不需要追追加投资并能能在短期内取取得成效。1）配送捆绑绑策略采用捆绑策略略的目的是降降低配送成本本。相应的策策略有：⑴任务捆绑：将将多个客户的的配送申请集集中到生产性性的配送点、、仓储性的配配送点及具有有分拣功能的的中间节点。。策划的内容容有：商品批批处理或任务务批处理；⑵货运单元捆绑绑：通过装卸卸单元集成属属于一个客户户的一个或多多个配送申请请所涵盖的货货物，减轻装装、卸或转运运环节的工作作强度。策划划的内容是装装卸单元的填填充能力；⑶发送时间捆绑绑：给定一个个集货时间段段，将发送货货物送到中间间节点集合，，构成较大发发货单元。策策划的内容是是捆绑货物的的数量；⑷配送点捆绑：：将一个客户户要求的所有有货物从不同同的配送点集集中后，一次次交给客户；；⑸客户捆绑：将将属于一个地地区多个客户户所要求的货货物集中后，，通过配送运运输逐个送达达；策划的内内容是运输单单元的填充能能力；2）配送有序序策略采用顺序策略略的目的是降降低运输网络络内部的时间间与成本。相相应的策略有有：⑴优先权：对于于紧急配送任任务、快递任任务和其它类类型的优先任任务，优先安安排，马上执执行；其它任任务仅在配送送能力许可的的情况下，安安排同时进行行；⑵备货顺序优化化：在配送节节点，客户的的配送申请和和发货单元的的准备，按备备货成本和备备货秩序进行行；⑶反序装车：发发货单元装车车时，应按运运输工具到达达目的地顺序序反序装车，，使其与卸车车顺序相符；；2、降低配送送成本的供应应链管理策略略1）在对供应应商进行综合合性评估的基基础上，把供供应商的数量量控制在一定定的范围内。。这样做，一一方面有利于于供应商的管管理，利于供供应商获得规规模效益，也也有利于降低低采购成本；；另一方面，，有利于供需需之间建立长长期稳定的合合作关系，供供货价格和供供货质量上比比较有保证；；2）建立配送送价格的折扣扣体系，对订订购整箱、整整托盘和完整整运输单元的的客户要给与与价格上的优优惠，以充分分发挥物流设设备的效率；；3）加强供应应商、生产商商和贸易商之之间的合作，，开发物流信信息技术的投投资项目，支支持ECR。。3、降低配送送成本的技术术措施1）开发新型型的绩效设备备，提高企业业的竞争地位位，促进销售售，提高服务务价格；2）提高设备备的绩效能力力，如在运输输工具数不变变的情况下，，通过提高速速度、加速度度，减少等待待时间，缩短短行驶时间，，提高系统的的通过能力；；或通过引进进先进的物流流装备，如堆堆垛机、自动动分拣机和AGV，提高高系统的反应应速度，降低低配送服务的的绩效成本；；3）在通过率率较大的场合合，应建设大大型的转运中中心、物流中中心和货物的的分拨中心，，降低仓储成成本；4）在运输单单元解体较少少的情况下，，应采用大型型的装卸单元元，降低装卸卸成本、仓储储成本和运输输成本；5）提高配送送系统的标准准化水平，如如通过产品包包装、装卸单单元和运输工工具的标准化化，降低人力力操作成本，，并提高系统统绩效。第六节配送送价格与配送送收费一、配送价格格的设计原则则1、设计原则则按配送量收费费、按配送次次数收费或按按期收费时，，价格的绩效效单位是不一一样的。设计计基于获取长长期竞争优势势的配送价格格时，应注意意如下基本原原则：●价格应与成成本相适应，，应杜绝“倾倾销”价格；；●绩效价格必必须要透明、、要公正和要要为客户设身身处地设想；；●绩效的范围围和价格应用用文件形式，，通过价格表表，让客户随随时随地晓；；●绩效价格必必须与客户的的利益相互制制约，它不应应包含不必要要的附加绩效效或服务绩效，，但必须说明明具有法律约约束力的附加加绩效；●客户特殊的的绩效要求、、担保和特殊殊服务，每次次都要得到相相应的委托，，其所产生的费费用单独处理理；●基本绩效的的价格应是长长效的，只能能在有充分理理由时才可变变更；●回扣、打折折或框架协议议只能与一定定的配送量相相适应，或与与一定的时间间相适应；●价格的计算算过程要简单单易行，并只只针对经过协协商的和有相相应委托的绩绩效；●绩效价格应应包含相应的的绩效质量。。2、定价方式式1）单一价格格。在一个配配送区域内不不论配送到哪哪儿，对同一一计费单位采采用同一个价价格。单一价价格相当于采采用配送货量量平均成本定定价方式，有有些客户如运运输距离远、、少货量的获获得超值服务务，而另一些些客户则多支支付了费用。。采用单一价价格一般需要要有对配送品品的规格限定定来配合，如如每件不超过过5公斤或者者1个立方米米。2）分区价格格。将配送覆覆盖区划分成成若干个价格格区间，对运运送到不同区区间的配送采采用不同的价价格。一般来来说，区间的的划分以距离离为原则，或或者该区间的的交通条件不不利、经常塞塞车或者需要要通过收费路路口等制订不不同价格。3）分线价格格。将配送区区按照配送运运输线路进行行划分，对每每一条线路进进行定价。只只要是属于该该线路的配送送，就使用该该线路价格，，而无论是否否达到该设计计线路的基点点。二、配送的收收费方式配送收费可以以是独立的提提供配送服务务而收费，或或者作为其他他服务的一个个环节，合并并在其他服务务收费之中。。收费方式有有按配送量收收费、按配送送次数收费或或按期收费等等。1、按配送量量收费以每单位的配配送量为计费费单位。如采采用重量单位位，总收费即即为总配送量量与单位价格格的乘积。但但由于配送不不同商品的作作业有一定的的差别，所投投人的劳动不不同，如重大大货物与轻巧巧货物作业不不同，所以可可进一步按商商品类别进行行分类、分级级。所以，按按配送量收费费还可分为按按所配供货物物体积的计费费、按件数收收费方式等。。2、按配送次次数收费以提供的配送送次数为收费费单位，不计计具体的配送送量。此种收收费方式相当当于包车配送送，一般有每每次配送最大大量的限制，，如每次不超超过一整车。。3、按期收费费以一定时期为为计费单位。。对于配送稳稳定的客户，，定量、定次次的配送，则则仅仅是计费费形式的不同同．否则，则则是对于基本本客户的优惠惠，或者是对对极小量的协协同配送收费费。第三章配送中心的选选址与战略策策划选址问题属于于企业战略层层面的问题。。配送中心的的选址要遵循循战略性、经经济性和协调调性原则，其其中经济性原原则是首要的的。新建配送送中心时，要要能找到配送送成本最低的的地方，要科科学估计配送送中心的运营营量；协调性性原则是指新新建配送中心心的周边环境境与相关地区区的地理、风风俗人情及文文化层次相协协调，与国家家、省市的经经济发展方针针、政策相一一致、与我国国物流资源分分布和需求分分布相适应等等等；战略性性原则是指配配送中心的选选址应有全局局、长远的眼眼光。第一节配配送中心的的战略策划一般的企业战战略分为总战战略和分战略略。市场战略略、产品战略略和投资战略略是分战略中中最基本的三三个方面。其其中产品战略略处于主导地地位，投资战战略是一种保保障战略，市市场战略是一一种支持战略略。一、企业战略略的内容企业的产品战战略包含产品品或服务的发发展性、收益益性、竞争性性三个方面。。发展性是根根据产品或服服务的特征，，分析产品或或服务所处的的生命周期阶阶段，明确产产品或服务开开发计划的支支撑点，适时时开发推出新新产品或服务务，确定产品品或服务的市市场引入期；；收益性，主主要看产品或或服务的利润润率即获取收收益的能力；；竞争性，主主要围绕产品品或服务的竞竞争要素进行行分析。通过过分析得到销销售增长率、、市场占有率率、获利能力力和竞争态势势，明确企业业应该推出的的产品或服务务和在市场竞竞争中退出的的产品或服务务。二、配送中心心战略策划的的要素销售提供了配配送中心运作作的外部环境境，而生产则则提供了运作作的内部环境境。配送中心心一方面需要要直接面对下下游客户的挑挑战，另一方方面还要兼顾顾上游供应商商(或生产产制造商)的的供货状况。。为了达到供供应链一体化化营运的战略略目标，最佳佳的物流战略略应在配送中中心经营的经经济性与竞争争性之间求取取最佳的平衡衡。需要考虑虑的战略要素素包括：1、配送市场细分分2、选址3、客户服务务水平4、系统整合合三、规划执行行目标制定第二节配配送中心的的选址方法一、配送中心心选址的基本本过程配送中心的选选址和布局必必须在充分调调查分析的基基础上综合考考虑自身经营营特点、商品品特性及竞争争形势、交通通状况等方面面的因素，在在详细分析现现状及对未来来变化进行预预测的基础上上使配送中心心的建设能具具有相当程度度的柔性，以以提高对市场场变化的适应应能力。配送送中心的选址址通常必须通通过外部条件件的论证、内内部业务量的的预测，地址址的选定等三三个基本过程程，如图所示示。第三节配送送中心的选址址模型与算法法整个物流系统统可以用节点点和运输路线线构成的物流流网络来表示示。因此，在在物流系统中中，最重要的的是从需求者者要求的物流流服务水平出出发，以尽可可能小的物流流费用，来实实现物流网络络结构的合理理化。在物流系统中中，需设置几几个规模多大大的结点？这这些结点应选选在哪里才使使物流最合理理？这些就是是我们要研究究的问题。对这些问题，，现在已经研研究出了多种种方法，它们们大致可归纳纳为连续型和和离散型选址址两大类。第第一类方法认认为流通中心心的地点可取取直角坐标上上的任意点；；第二类方方法认为流通通中心的备选选地点是有限限的几个场所所，最合适的的地点只能从从中选出。对于连连续型型模型型可应应用数数值分分析法法来求求解，，离散散型模模型可可用整整数规规划法法、鲍鲍姆尔尔—沃沃尔夫夫法、、反町町氐法法等来来求解解。一、连连续模模型的的选址址算法法2、近近似的的双曲曲线选选址算算法二、离离散模模型的的选址址算法法对于离离散型型模型型，需需要了了解工工厂和和配送送中心心的备备选地地点之之间的的实际际距离离、配配送中中心备备选地地点和和零售售店之之间的的实际际距离离，以以及实实际运运行时时的全全部数数据。。这在在备选选地点点数目目很多多时，，是很很难做做到的的。对对连续续型模模型，，如果果把工工厂、、流通通中心心、零零售店店的选选定点点用坐坐标表表示，，则工工厂和和配送送中心心之间间、配配送中中心和和零售售店之之间的的直线线距离离可以以计算算出来来。可可是，，由于于实际际距离离与直直线距距离往往往是是不一一致的的，实实际运运行时时间也也会因因交通通环境境的不不同而而变化化。因因此，，实际际距离离不单单纯是是直线线距离离的函函数。。由此此可见见，虽虽然离离散型型模型型在数数据准准备方方面很很麻烦烦，但但是，，倘若若数据据准备备好了了，由由此计计算出出来的的结果果在实实际应应用中中的可可靠性性较高高。1、鲍姆尔尔一沃尔夫夫模型图3-3所所示的是是从几个工工厂经过几几个仓库向向用户输送送物资的选选址模型。。对此问题题一般只考考虑运费最最小的运输输规划。在在这里所要要考虑的问问题是，各各个工厂向向哪些仓库库运输多少少物资？各各个仓库向向哪些用户户发送多少少物资？然然后根据物物流量的大大小，来决决定仓库的的容量。4、使用鲍鲍姆尔－沃沃尔夫模型型时应注意意的问题这个模型有有广泛的应应用范围，，例如，在在选择企业业的配送中中心地点、、销售地点点和公共流流通中心、、储备中心心（或仓库库）的地点点时，都可可以应用这这个模型。。这个模型型具有如下下几个优点点：1）计算比比较简单；；2）能评价价流通过程程的总费用用（运输费费用、仓库库管理费用用和发送费费用之和））；3）能求解解仓库的通通过量，即即决定仓库库规模的目目标；4）根据仓仓库可变费费用的特点点，可以采采用大批量量进货的方方式。模型的缺点点：1）由于采采用的是逐逐次逼近法法，所以，，不能保证证必然会得得到最优解解。此外，，由于选择择备选地点点的方法不不同，有时时，求出的的较优解中中可能出现现仓库数过过多的情况况。也就是是说，还可可能有仓库库数更少、、总费用更更小的解存存在。因此此，必须仔仔细研究所所求得的解解是否为最最优。2）仓库的的固定费用用在解中没没有反映出出来。第四章时时间控制制的策略时间是物流流的第四维维。时间在在物流系统统中的重要要性，就在在于物流成成本与服务务质量都与与时间要素素直接相关关。例如缩缩短货物在在仓库中的的存储周期期，仓储成成本就能减减少；在运运输工具相相同的情况况下，缩短短运输时间间，则运输输成本也能能降低。同同样道理，，如果能够够缩短客户户的订货提提前期，则则客户的满满意程度就就会提高。。因此在作作物流系统统规划时，，必须考虑虑基于时间间控制的策策略。第一节时时间计划一、时刻与与时间段二、时间计计划三、工作时时间的弹性性与协调弹性化的企企业工作时时间和不同同部门的协协同工作是是缩短任务务周期和提提高效率的的时间战略略的重要组组成部分。。1、企业工工作时间的的弹性化计划周期内内工作时间间的长短取取决于系统统的绩效需需求。时间间长短的调调整对象可可以是每周周内的工作作日或轮班班次数，或或每天的工工作时间或或轮班数。。2、任务的的协调物流系统是是一个网状状的绩效系系统。执行行过程时，，任务会通通过相应的的绩效模块块，完成指指定的绩效效，因此有有必要协同同各绩效模模块的工作作，做到：：1）缩短工工作周期。。由于所有有的任务不不可能都是是在每天的的工作结束束时才能完完成，因此此，有必要要采用批处处理方式，，增加不同同任务间的的时间重迭迭，缩短整整个的任务务周期；或或按无缝连连接的要求求，调整任任务的先后后顺序，减减少不必要要的停顿，，如图4-1所示；；2）缩短供供货周期。。关键是缩缩短任务执执行过程中中的静止时时间；3）避免工工作开始前前的等待时时间。第二节基基于履约约的任务管管理进入20世世纪70年年代中、后后期，到20世纪80年代，，由于越来来越快的技技术进步和和人们的个个性化需求求，产品生生产开始向向多品种、、少批量逐逐步过渡。。市场竞争争向企业提提出了提高高柔性和进进一步降低低成本的要要求。到了了20世纪纪90年代代，技术进进步和产品品更新的速速度进一步步加快，产产品的生命命周期进一一步缩短，，市场竞争争主要围绕绕快速准时时交货展开开，使配送送过程转化化为满足顾顾客需求的的连续补给给过程。这这种快速准准时交货的的要求改变变了企业目目标的权重重，以前重重视的是设设备和人力力的利用率率，现在更更强调的是是低水平的的生产库存存、尽可能能短的供货货周期和可可靠的履约约率。三、基于准准时履约的的任务排程程1、集中控控制方式1）基于““推动”原原理的集中中控制方式式采用基于““推动”原原理的集中中控制方式式（见图4-6）首首先要求根根据基于负负荷的任务务下派方法法，由中央央控制器统统一计划。。即在充分分考虑每个个绩效模块块负荷的基基础上，集集中将任务务分解成与与绩效模块块相对应的的子任务，，再根据负负荷优化的的策略优化化的要求确确定相应的的缓冲区延延续时间和和任务开始始时间。。2）基于““拉动”原原理的集中中控制方式式采用基于““拉动”原原理的集中中控制方式式，首先需需将任务分分解成子任任务，并同同时下派给给所有的绩绩效模块。。在后一模模块要求任任务输入时时，就将处处理的结果果下传。根根据这种方方式，首先先完成的是是处在绩效效链最后一一个模块的的任务对象象。3）基于““瓶颈”的的集中控制制方式根据约束理理论，瓶颈颈控制着系系统的节拍拍，所以应应按瓶颈资资源的可用用能力确定定任务的安安排，保证证对瓶颈资资源的充分分合理利用用。所以对对绩效链中中“瓶颈””模块的后后续模块，，应根据任任务的开始始时间，采采用“推动动”方式，，向前排序序安排任务务；对前置置模块，则则按无限能能力，采用用“拉动””方式，按按完成时间间进行倒排排，使之与与瓶颈模块块同步。2、分布控控制方式1）基于““拉动”原原理的分布布控制方式式基于“拉动动”原理的的分布控制制方式可用用在任务以以“流水””方式处理理的过程中中。采用这这种控制方方式，外部部任务输入入到绩效链链中的最后后一个绩效效模块。该该模块工作作时，必须须考虑本身身尚未完成成的任务，，即“任务务库存”，，并根据履履约要求，，确定本身身的缓冲区区的延续时时间和任务务开始时间间，然后为为前置模块块规定任务务的内容和和任务的完完成时间。。在任务的执执行过程中中，所有的的绩效模块块都必需随随时了解后后续模块的的任务库存存，并在后后续模块提提出要求时时，就将处处理的结果果下传。工工作中，各各绩效模块块负责本身身的资源调调配，并处处理突发事事件。模块块之间通过过“看板””互相制约约。2）基于于“推动动”原理理的分布布控制方方式该方式广广泛运用用在邮局局、铁路路和车间间生产中中。采用用这种方方式，任任务以集集合形式式通过第第一个绩绩效模块块进入绩绩效链，，相应的的任务可可以是生生产任务务、运输输任务，，或配送送任务等等。在第第一个模模块处理理完自身身负责的的那一部部分任务务后，就就将处理理结果后后传，通通过“推推动”方方式驱动动整个绩绩效链，，经过最最后一个个绩效模模块交给给客户的的是成品品、或送送货单元元。五、基于于流程的的时间周周期优化化1、发现现和删除除所输出出结果没没有明确确客户的的流程。。2）简化化流程执执行过程程中的重重复控制制。3）合理理分工和和标准化化操作。。第三节时时间控控制的策策略二、基于于物流成成本的周周期优化化任务周期期与绩效效成本彼彼此相互互影响。。任务周周期和供供货周期期短往往往意味着着较高的的时间成成本，但但又有助助于企业业取得竞竞争的优优势和较较高的服服务价格格。但是是过长的的任务周周期和供供货周期期同样也也是昂贵贵的，因因为它需需要一定定大小的的仓储能能力和缓缓冲能力力支持。。图4-7给出出了任务务周期与与总成本本的关系系。由图图可知，，可以通通过调整整资源的的利用、、或变更更任务流流量，降降低库存存、减少少仓缓冲冲时间等等，可达达到优化化绩效成成本的目目的。优优化的难难度就在在于这些些因素不不容易量量化，因因此可采采用因素素变更的的方式，，通过分分析寻求求最优点点。三、时间间延迟策策略延迟是一一种能减减小预测测风险的的策略。。在传统统的物流流管理中中，库存存量的确确定较多多地依据据预测，，生产都都要适当当提前，，因此需需要一定定的库存存量。如如果需求求是完全全确定的的，那么么产品的的制造可可以被推推迟到最最后进行行，过早早的生产产和不恰恰当的库库存都能能够被减减少，甚甚至消除除。如在在生产中中，在获获得客户户确切的的需求和和购买意意向之前前，不过过早地做做准备工工作或采采购零部部件，不不提前、、不过量量，严格格地按订订单生产产合格的的产品。。在现实实的生产产中，生生产批量量的经济济性又是是不容忽忽视的，，这是一一对矛盾盾。如果果需求比比较稳定定，产品品的品种种又很有有限，那那么，可可以采用用丰田式式的准时时化生产产方式。。更一般般的生产产延迟手手段是，，尽量使使产品保保持在半半成品状状态。当当得到订订单后立立即完成成最后的的装配工工序。这这样的好好处是以以较大的的批量生生产标准准化的零零部件，，获取生生产规模模的经济济性；最最后工序序按订单单需求装装配可以以满足需需求的多多样性和和缩短交交货期。。根据同同样的原原理，在在配送系系统中应应用延迟迟策略取取得较好好的效果果。第五章配配送中中心的库库存控制制仓库的存存在能使使企业的的供、产产、销各各环节相相互解耦耦，可以以让每个个环节得得以独立立工作，，减少需需求预测测误差的的冲击，，并在市市场变化化引起需需求变动动时，使使库存资资源得以以有效利利用。但但库存的的发生要要占用资资金，要要发生库库存维持持费用，，并且还还存在着着因库存存积压而而造成损损失的风风险；而而库存过过低又会会影响到到仓库的的服务水水平，如如何合理理地确定定库存的的水平和和准确的的订货时时点，一一直是物物流业所所关心的的问题。。第一节库库存控控制策略略一、库存存分类明确库存存的分类类，有助助于搞好好库存控控制。从从配送中中心经营营的角度度可将库库存分为为以下七七种类型型：经常库存存、安全全库存、、加工和和运输过过程的库库存、季季节性库库存、促促销库存存、投机机库存、、积压库库存。。二、库存存成本库存成本本是指维维持库存存和不维维持库存存所花费费的代价价。库存存成本是是和库存存系统的的经营有有关的成成本，是是输入到到任何库库存控制制模型的的基本经经济参数数，由以以下主要要部分组组成：购入成本本、订货货成本、、储存成成本（资资本占用用成本、、存储空空间成本本、存货货服务成成本、存存货风险险成本））、缺货成本本。配送服务务就是对对客户的的物流保保证，它它包含三三个最基基本的要要素，即即拥有客客户所期期望的商商品（可可得性））；能在在客户希希望的时时间内配配送商品品（作业业能力））；符合合客户所所期望的的质量（（服务质质量）。。可得性可可以通过过各种方方式实现现，最普普遍的方方法是按按预期的的客户订订货需要要进行存存货储备备，这样样库存货货物的数数量、库库存时间间、库存存结构，，库存费费用和仓仓库的数数量和地地点便成成了库存存控制及及库存合合理化的的基本问问题。三、库存存合理化化四、传统统的库存存控制策策略传统的库库存控制制策略是是建立在在预测基基础上的的物质的的管理策策略。其其目的是是按实现现库存合合理化要要求，对对企业整整体经营营进行有有效监控控和管理理，以维维持客户户服务水水平和库库存费用用的最佳佳平衡。。五、订货货点技术术的综合合六、供应应链环境境下的库库存优化化供应链管管理是近近年来兴兴起的一一种围绕绕核心企企业，通通过信息息流、物物流和资资金流，，将供应应商、制制造商、、分销商商和零售售商连成成一个功功能网络络的集成成管理模模式。库库存决策策在供应应链管理理中占据据着重要要的地位位。根据据供应链链的思想想，库存存的优化化有如下下途径：：1、信息息共享2、建立立合作伙伙伴关系系3、战略略库存控控制第二节准准时采采购准时（JIT））采购的的基本目目标是根根据配送送进度，，以合适适的成本本，在合合适的时时间，采采购合适适的货物物，保证证货物补补给与配配送运行行同步化化。JIT采购购包含的的内容不不仅仅是是库存的的最小化化，它还还包含质质量控制制方法、、工厂规规划和物物流规划划、运输输工具的的选择、、选址及及与供应应商的关关系。一、JIT采购购在库存存控制中中的应用用1、JIT采购购的特点点与传统的的采购方方式比较较，JIT采购购的主要要特点见见表5－－14。。二、JIT采购购的实现现方式JIT的的采购方方式有三三种：直直接供货货；供应应商位于于买主附附近和由由承运商商库控制制存。第三节配送送需求计划（（DRP）配送需求计划划（DistributionRequirementPlanning，DRP））是配送库存存管理的一种种计划方法。。它的目的是是通过库存的的分时控制，，运输工具的的合理运用，，达到降低配配送成本的目目的。DRP是ERP系统在订订单管理、库库存管理和产产品管理方面面的一个扩展展，二者之间间，有着千丝丝万缕的联系系。ERP主主要关注于企企业内部信息息化，而DRP则将管理理范围扩展到到外部的配送送渠道上。典型的DRP处理逻辑表表在一张DRP处理表中，，需要表示出出来的内容和和需要处理的的变量有：1、品种信息息。主要是品品名和安全库库存量。2、配送中心心信息。3、供货厂商商信息。主要要是厂商名或或厂商名代码码，特别是其其相应的订货货进货提前期期、订货批量量。4、主需求计计划。5、在途物资资。6、库存量。。7、到货日期期。8、订进日期期。9、送货日期期。例1（不考虑虑在途商品问问题）：假设某配送中中心A有某种种商品的库存存500单位位，安全库存存200单位位，每周的需需求量在80～120单单位之间。如如表5-5所所示。例2（考虑在在途商品问题题）：假设A配送中中心A01商商品这个计划划周期的期前前送货在途量量为100，，预计在计划划周期第1周周到达用户。。而期前订货货进货在途量量为N，预计计在第2周到到达本配送中中心。计划周周期的期前库库存和需求主主计划与例1相同。如表表5－7。DRP的优缺缺点：用DRP进行行库存管理的的计划有着一一系列的优点点，叙述