内容文本05进场排序

航空器进近着陆排序空管学院航行系赵德斌本节学习目标了解进近入口相关的概念、作用与用途了解与进近入口和雷达航线有关的关键点理解运用进近入口与雷达航线管制的理念熟悉排序的原则掌握进近各阶段排序的策略熟悉各个关键点的管制技巧运用排序策略、方法和技巧制定管制方案CollegeofAirTrafficManagement,CAUC3着陆航空器的排序

是指在相对比较集中的时间内对同时或接近同时到达机场的航空器进行合理的空间再分布，以便形成安全、有序且间距适当的空中交通流，直到航空器保持合理的间距稳定进近并移交给相关的机场管制单位。排序是贯穿整个进近管制过程的一项重要工作，涉及安全、秩序、效率和服务质量等几乎所有方面。当航空器尚在航路上飞行时，管制单位就应在需要时采取措施为排序创造有利条件或按照协议的要求进行初排序。概述CollegeofAirTrafficManagement,CAUC4如果终端区内有多个机场，一般只为一个机场提供从进场、排序到五边完整的进近管制服务，而仅为其它机场提供进场和排序服务。概述CollegeofAirTrafficManagement,CAUC5航空器排序的基本理念凝练出一句话：排序工作任务就是实现次序及间隔。排序的研究对象衡量间隔的方法次序建立的原则实现次序和间隔的辅助参考

雷达航线、进近入口等。实现次序和间隔的管制手段 路线选择（STARorRadarvector）、速度控制航空器排序遵循的原则优先权保障原则最小平均延误原则先到先服务原则航空器对链一体化原则公平性原则CollegeofAirTrafficManagement,CAUC7进近入口是管制员引导航空器进行最后进近时虚拟的一个点，在管制工作中可以作为推算间隔的一个参考点使用。进近入口及其作用进近入口及其作用对于驾驶员来说没有实际意义，仪表进近图上也不会进行标注管制员会在雷达显示器上进行标注，但不是所有管制员都会对进近入口进行标注进近入口是管制员引导进场航空器建立最后进近航道时非常重要的一个参考点，通常将其作为间隔推算基准点。CollegeofAirTrafficManagement,CAUC9《民用航空空中交通管理规则》定义：

进近入口是在最后进近航迹上，距离跑道入口9km的点或最后进近定位点外2km的点中离跑道较远的一个。进近入口及其作用进近入口及其作用美国FAA定义：进近入口时则以最后进近定位点（FAF）作为参考来确定进近入口一般在最后进近定位点外侧2km最后进近定位点一般在最后进近航迹上距跑道入口8~12km的地方，所以，进近入口一般位于最后进近航迹上距跑道接地端10~14km的地方如果没有最后进近定位点或最后进近定位点距离跑道接地端小于8km，进近入口的位置距离跑道接地端的距离不能小于10kmCollegeofAirTrafficManagement,CAUC11除非天气情况比较好，在引导航空器切入最后进近航迹时，距进近入口至少需要有4km的距离，即距离最后进近定位点至少需要有6km的距离。如果云底高高于最低引导高150m，能见度大于6km，可以引导航空器在距进近入口4km以内切入最后进近航迹，但是不能晚于进近入口。如驾驶员有要求，航空器可以在进近入口以内切入最后进近航迹，但是不能晚于最后进近定位点。如果航空器在进近入口4km以外切入最后进近航迹，切入最后进近航迹的角度一般不能大于45°。如果在4km以内切入夹角一般不能大于20°进近入口及其作用进近入口进近入口及其作用以进近入口为圆心10km为半径画一个圆，称之为进近入口间隔圆。以四边和跑道中心延长线的交点为圆心，以四边长度（假设12km）为半径在两个三转弯点之间画一远离跑道的圆弧，称之为切入机动弧。CollegeofAirTrafficManagement,CAUC13进近入口及其作用进近入口间隔圆的半径即是当前适用的间隔值切入机动弧是三边的一个延续，可以把它看成一个弯曲变形的四边。雷达航线是一个约定明确、规范成型的飞行引导路线，在雷达航线上航空器的飞行动作与进程是可以预期和推测的。有标准飞行引导路线作为比照和参考，管制员可以较准确地分析航空器间的相对位置关系、控制航空器的间距，进而通过控制航空器加入雷达航线的位置和进程方便地进行排序。雷达航线的作用管制员通过一个可以信赖的位置参照系、一种熟悉稳定的思维模式，经过思考和练习进而形成一系列有效地解决问题的方法与技巧把对变量的处理转变成对常量的处理，减少了需要同时处理对象的数目。雷达航线的作用五边和两侧的四边构成了一个“T”字，四边的左右两端即左右三转弯点以及两侧四边上的相应点均以五边对称。两侧三边也是以跑道中线对称的，两侧三边上距离三转弯点相同距离相应位置上的两架航空器，分别以相同速度沿雷达航线飞行，将会在同一时间到达进近入口。当速度相同的航空器在两侧三边飞行，其位置总是有一种对称或映射的关系。组合使用进近入口、雷达航线和变形的雷达航线。雷达航线的演变航空器排序的策略渐进化的策略初始排序阶段，建立框架中间排序阶段，求相对精确最后排序阶段，进行精确微调航空器排序的策略初始排序阶段：优先选择路线（航向的调整），辅之以中间高度。精确排序阶段：根据排定着陆次序优先进行高度的配备，辅之以速度的调整。次序微调阶段：首先决定切入最后进近航迹和转弯的时机，在需要时小幅调整速度。航空器排序的方法航空器排序的方法航空器的排序方法：是通过控制航空器的航向、速度和高度，来实现航空器之间的间隔和次序。具体方法如下：速度调整高度控制机动飞行选择适用的路线速度调整为什么需要对航空器进行调速？适用条件：距离足够长的飞行路径。调速的优点：指令简单，管制工作负荷小。调速的缺点：时机难以把握，精确控制较难。理论上调速只是辅助手段速度调整调速的具体要求时机把握准确，防止过早或过完，注意机型差异；依据经验值判断刚进入终端区航空器的速度是否合理；调速需要符合相关规定和要求。大下降率下降并减速不同高度范围的最小速度机动飞行一个标准盘旋转弯用时2min（120s），每一个标准等待程序用时4或5min。若航空器以389km/h（210kn）的速度飞行，每分钟飞行6.5km（3.5nmile）一个标准盘旋转弯可调13km（7nmile），一个标准等待可调出26km（14nmile）或32km（17.5nmile）延迟比较大且固定。早规划并与雷达引导相结合使用。航空器排序的方法五边远端8字机动：延迟最低时间为3分钟以上，即可拉出20千米以上的间距。五边远端等待，等待边与五边垂直：效果和方法类似于五边远端8字机动，但不如五边远端8字机动灵活机动飞行调整切入边的转弯时机，使得四边上的飞机与五边飞机，调整2至3千米的间隔。穿越五边，可以实现5至8千米的延迟。穿越五边后转大角度反向切入，可以实现13-15千米的延迟。高度控制保持相同的指示空速，航空器在高空相对低空的地速较大，能加快进近着陆进程，从而提高进近的指挥效率。高高度时间不能过长，因为进近航空器即将着陆，在接近机场的同时必须下降高度。对于需要保持较大速度的航空器，最理想的情况是让其以一个较高的高度飞行一段时间，之后以固定的下降率连续下降至切入最后进近航迹的高度。高度控制如要控制航空器进程，应及时下降高度，下降得早地速会相应降下来，下降晚地速则会保持较大的数值。根据标准下降率来计算下降高度所用的时间和距离。准确地进行预测有利于对所有进场航空器进行周密的计划，进场路线、高度得到合理的安排，从而建立理想的进近次序并同时具备充足的横向、纵向间距。选择适用的路线对于较早着陆的航空器，可以指挥其直接飞向三转弯点或进近入口，以最快的速度接近最后进近航迹，同时合理规划下降高度以顺利完成着陆。不宜过早下降高度或过早下降至较低的高度。选择适用的路线对于中间着陆的航空器，可以指挥其按照计划航路或标准终端进场（STAR）程序进场，在合适的位置加入三边。管制员要保证这类航空器和相对较早着陆航空器之间的高度差和水平间隔符合要求管制员应根据前后进场航空器的相对位置和速度以及确定了的着陆顺序，调整、控制航空器的高度和速度选择适用的路线较晚着陆的航空器，管制员可以让其自主领航飞行，在适当的位置引导其加入另一侧三边或引导其在较远的位置加入三边，与前行航空器保持高度差和水平间隔，同时速度一般不要大于前机速度当多架航空器集中进场时，除了采用上述原则和方法外，还可以指挥部分航空器加入双三边飞行或等待使用辅助工具方位距离测量工具和预计线等辅助工具可以组合使用，以提高排序的准确性和效率，帮助管制员更加安全、有效地工作使用辅助工具利用辅助工具得到的信息，可以帮助管制员确定和评估着陆次序、寻找并确定冲突，在必要时调整管制方法与策略。预计线的顶点处将指示航空器不改变航向和速度的条件下几分钟以后可能到达的位置。根据指示的航空器预计的位置关系，将有助于管制员在一定程度上判断出大致的着陆次序航空器排序的技巧航空器排序的技巧进近入口的应用两侧三转弯点的应用两侧三边的应用同侧双三边的应用雷达航线及其变形在间隔航空器和进近排序中的应用排序技巧-进近入口的应用进近入口附近间距的控制五边切入技巧快慢航空器的掌控进近入口附近高度层的使用三边、五边地速差异的处理五边接近率与机场接近率五边接近率是航空器进近过程中飞行里程与接近五边距离的比值，即航空器的航迹与五边夹角的正弦值。机场接近率是航空器在飞行过程中飞行里程与接近机场距离的比值，即航空器的航迹与五边夹角的余弦值。五边接近率与机场接近率当航空器沿垂直于五边方向向五边飞行时，航迹与五边的夹角为90°，故五边接近率为1，机场接近率约为0，其飞行里程全部贡献于向五边飞行要想让航空器快速接近五边，就要与五边的夹角大一些要想让航空器快速接近机场，就要与五边的夹角小一些排序技巧-进近入口附近间距的控制当一架航空器处于进近入口位置时，其与前机应该具有足够的雷达间隔，因为此时，进近入口位置的航空器与前机都将降落在相同的跑道上，不再存在垂直间隔。排序技巧-进近入口附近间距的控制以3°下滑角的进近航道为例，300m高度对应的水平距离约6km，即便两架航空器有垂直间隔，在最后进近过程中也不一定符合水平着陆间隔的要求。航空器在五边附近时，尤其是当两架航空器分别从两侧向五边汇聚时，航空器的间距变化较快，很容易出现小于间隔的情况。排序技巧-进近入口附近间距的判断如图所示，设航空器A与航空器B的速度及切入航向道的角度均相同，则航空器A与航空器B在五边上的间距可以看成航空器A与航空器b的间距航空器A与航空器b的间距则比较容易测量，在五边附近使用对称投影方法会使得航空器间距的保持与控制相对容易很多排序技巧-五边切入五边切入技巧实际上就是指切入最后进近航迹的技巧。将直接决定航空器能否适时建立五边最后进近航迹并顺利着陆。初学者应该深入分析、认真体会、不断地练习，灵活把握切入的时机，才能掌握切入技巧。排序技巧-五边切入在切入过程中，当航空器速度和高度满足要求时，初学者主要应当根据航空器的位置，决定其应以什么样的接近率（与五边的夹角）飞向五边。应当尝试采用不同的参数，如45°、30°或20°等，体会其切入效果并逐渐改进方法与策略，提高自己对航向、角度的敏感性，掌握其中内在的各种关系和规律。排序技巧-快慢航空器的掌控速度差异较大的航空器同时进场时，可以指挥慢速航空器适时插入到快速航空器中的间隙进近，力争慢速航空器能尽快着陆。为了降低快慢速航空器之间的相互影响，可使慢速航空器保持自主领航，沿计划的路线或STAR飞行，同时保持一个相对较高的高度飞向起始进近定位点或五边附近等待，在有机会时指挥其着陆。排序技巧-快慢航空器的掌控航空器的速度差异是难以弥合的，所以快慢速航空器共同的五边长度尽量地短。如果快速航空器比较密集且距离进近入口较近，无法给慢速航空器腾出间隔，可以指挥其在快航空器着陆以后再着陆。排序技巧-入口附近高度层的使用一般应指挥航空器依次下降高度至600m、900m、1200m等，到达四边时，高度一般应当是600m、900m。建立下滑道后航空器速度将会逐渐降低，后机追赶前机。要保证前一架着陆时，第二架仍距接地点10km（或适用的雷达间隔）以上。排序技巧-入口附近高度层的使用为保证航空器的纵向间距不小于10km，一般最小间距采取10~12km。在最后进近时，如果航空器的类型差别不大，其离接地点等距位置的速度相同或者差异不大。如果航空器的进近速度差异较大或者有尾流影响，航空器间的间距则应该适当增大。排序技巧-地速差异的处理航空器在三边为顺风，五边就为逆风。不要因为风的原因，影响在三边已经建立好的次序与间距关系。航空器在三边、四边时是否调速，调速是否恰当。忘记调速会导致航空器与前机间距缩小，需要不必要的机动甚至导致复飞。调速过大会造成五边航空器速度过小，与后机的间距减小，也可能产生不必要麻烦。排序技巧-两侧三转弯点的应用三转弯点在雷达进近排序过程中非常重要。之前通常可以进行较大或宏观的调整，其后则对航空器进行较小或细微的调整。四边长度为12到15km，航空器飞行时间在2min左右，且四边上航空器的速度趋同，通过调速来调整间距和次序的效果不明显。四边的航空器与五边航空器的间距，主要是通过把握航空器转向五边的时机和对角度进行微小调整来控制。排序技巧-两侧三转弯点的应用排序技巧-两侧三转弯点的应用在三转弯点之前，如果航空器间没有水平间隔，可以采用垂直间隔来进行保护。在三转弯点之后，必须建立水平间隔，调整高度和航向，引导航空器在符合条件时进入进近入口间隔圆。排序技巧-两侧三转弯点的应用进近入口以内是无法调序的，三转弯点到进近入口之间也没有多少周旋的余地。三转弯点是每一侧确定航空器间距和排序的基准点，把基准点从进近入口外推到三转弯点。基准点从进近入口外推到三转弯点以后，使得观察、分析各个方向距离机场较远航空器之间的相对位置关系来得更贴切、直观。排序技巧-转向四边时机的控制三边航空器转向四边时机一般以前方航空器已经在最后进近航迹建立了稳定的进近，三边航空器与五边航空器正切之后为宜。三边航空器如果转向四边过晚，由于航空器在到达四边以后，可供管制员调配的手段有限，这样，就有可能造成其与前机进近间距过大，浪费五边的可用间距。排序技巧-转向四边时机的控制航空器在三转弯附近沿进近入口间隔圆的切线飞行，将可以作为三转弯过早时的一种调整方法。继续沿三边飞行的航空器，它沿三边每飞1km将会与前机拉开约2km的间距。排序技巧-距离的控制和切角效应三边上距离正常的前后两架同速航空器，在第一架开始三转弯以后，会出现一个两机距离不断缩小的现象。在三边上的航空器需有垂直间隔或保持在15km或以上才不会出现因为三转弯而小于间隔的情况。排序技巧-距离的控制和切角效应“切角效应”，即两航空器跟进飞行时，当前机航向变化较大时，由于前机在原航迹方向的速度分量减小，导致后机逐渐追赶前机，使得两航空器之间距离逐渐缩小的现象航空器在四边上飞行时，必须和五边航空器始终保持不小于10km的间距，同时也要防止“切角效应”排序技巧-三转弯的航空器加入加入三转弯的航空器尽量顺向加入，不要对头加入与三边上的航空器相比，距进近入口距离差别不大的直线进近航空器一般被优先安排着陆提前三转弯进入四边的航空器，如果正常转弯会导致其五边长度过短，为了保证稳定进近应向远端调整其四边航向排序技巧-三转弯的航空器加入五边、两个三转弯点的连线是两个对称轴，关于这两个对称轴对称的位置相对于进近入口都是等价的，而且到三转弯点距离相等的位置也是等价的排序技巧-两侧三边的应用雷达航线三边的长度通常为20km左右，与着陆方向相反进场航空器的三边可以达到近50km三边是雷达航线极其重要的一边，因为航空器在三边上可以进行调整的余度相对比较大，主要可以通过速度调整、延长三边等方法来进行排序技巧-两侧三边的应用航空器每10km可以减速37km/h（20kn）到93km/h（50kn），三边有20km的空间用来减速，可减74km/小时（40节）到185km/h（100kn）；每10km可下降高度600m，在三边上一般可下降1200至1800m。排序技巧-两侧三边的应用航空器可以同时被引导加入左右三边，把标准三边上的航空器，按轴对称和按点对称后比较位置当预判一些航空器几乎会同时到达