深圳某科技公司IQC物料检验规范

汽车维修技术与质量检验第1章汽车零件的耗损1.1汽车技术状况的变化

学习目标：1、掌握汽车技术状况有关概念。2、联系实际举例说明汽车技术状况变差的外观症状。3、了解汽车技术状况变化的类型4、通过汽车零件磨损曲线分析零件磨损规律。5、掌握汽车技术状况变化的主要原因。

1.1.1汽车技术状况的分类

表现汽车技术状况的参数分为两大类，一类是汽车结构参数，一是汽车技术状况参数。汽车结构参数是表达汽车结构各种特性的物理量，如几何尺寸（长、宽、高）、声学、电学和热学的参数等。汽车技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的最高转速、输出功率、扭矩、油耗、声响、排放限值和踏板自由行程等汽车技术大状况可分为完好技术状况与不良技术状况两类。

1、汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况。2、汽车不良技术状况：指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。

3、汽车的工作能力与汽车故障

汽车按技术文件规定的使用性能指标，完成规定功能的能力，为汽车的工作能力。

汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力现象。

1.1.2汽车技术状况变化的外观症状

汽车技术状况变差的主要外观症状有：

（1）汽车动力性变差。（2）汽车的操纵稳定性能变差。（3）汽车的制动性能变差。（4）汽车燃料消耗量和润滑油耗量显著增加。（5）汽车排放值和噪声超限。（6）汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。（7）汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。1.1.3汽车技术状况的变化规律

如图1-1a)所示典型零件的磨损过程。零件的正常磨损分为三个时期。零件的磨损随行驶里程的延长而增加，但其磨损率，即磨损量与产生磨损行程或时间的比值却是不同的。在运行初期（走合期）磨损率很高，随着运行里程的增加（约1000多公里以后），磨损率会从最大值逐渐降低，直至不再随行驶里程而变化，而是稳定在某一数值，进入正常工作期。当汽车运行累计行程达到一定里程后，磨损率又随行驶里程的延续而迅速增大，进入工作极限磨损期。图1.1b)所示磨损曲线表明，磨损率始终随行驶里程的延长不能趋于一个稳定值。这种不正常的磨损曲线就是由于不能正确使用、设计制造的不合理或维修质量过差所引起的。1.1.3汽车技术状况的变化规律

汽车技术状况变化的类型

汽车技术状况变化规律可分为两类，一类是随行程变化过程，另一类是随机变化过程。汽车的大部分机构、零部件的技术状况变化都有一定的规律，都随行程的延续而变化。因而，原则上通过及时的维修措施，可以防止汽车发生故障，同时由于技术状况变化的单调性也为预测故障的发生和汽车不解体检测提供可能。汽车技术状况变化的随机过程受汽车的使用条件、操作水平、零件材质的不均匀性及隐伤等随机因素的影响。如曲轴和转向节的疲劳断裂。

1.1.4汽车技术状况变化的主要原因

1.汽车零件的耗损

汽车技术状况的变化是汽车各机构的组成元件（包括零件）之间在工作过程中相互作用，使机构、总成、汽车的技术状况发生恶化的结果。2.使用条件对汽车技术状况的影响

（1）道路条件的影响。举例坡路和坏路的影响。

（2）运行条件的影响。交通量的影响。（3）运输条件的影响。举例城市公共汽车。（4）气候条件的影响。包括环境温度的影响和环境湿度和风速的影响（5）维修水平的影响。主要是从业人员的技术素质和维修设备精度等。1．2汽车零件的损伤

学习目标：1、了解摩擦与润滑的关系，摩擦与零件磨损的关系。2、掌握干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦概念和各自特点。清楚汽车上摩擦副中是属哪种摩擦形式。3、掌握零件磨损的几种磨损形式各自的概念和机理以及容易发生在汽车哪类零件上。4、掌握零件变形和零件疲劳的特点、主要件、影响因素。5、主要与实际零件联系着进行学习。1.2.1摩擦与润滑

两物体具有相对运动(或运动趋势)时，在其接触表面之间所出现的相互阻碍的现象，称之为摩擦。根据摩擦表面相对运动的特性可分为滑动摩擦和滚动摩擦；根据摩擦表面的润滑特性可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦

1.2.1摩摩擦与与润滑1.干摩摩擦：是摩擦表表面之间间没有任任何润滑滑剂或其其他润滑滑介质分分隔的摩摩擦。摩擦系数数是表示示摩擦材材料特性性的主要要参数之之一，它它与材料料的表面面性质、、工作介介质和环环境等因因素都有有关系。。2.液体体摩擦：是两摩擦表表面之间间被连续续的润滑滑油膜完完全隔开开不发生生直接接接触时的的摩擦。液体摩擦擦的性质质完全取取决于液液体的粘粘性，并于相相对运动动速度有有关。例例如有一一定转速速的曲轴轴与轴承承之间当当润滑油油充足时时，就处处于液体体摩擦状状态。3.边界界摩擦：是指两摩摩擦表面面被一层层极薄的的润滑油油边界膜膜分开的的摩擦。。边界摩擦擦润滑油油边界膜膜是由润润滑油与与摩擦表表面相互互作用，，依靠吸吸附和化化学反应应而在表表面间形形成的，，厚度趋趋近于零零，一般般小0.1um。边界界摩擦条条件下，，界面的的润滑性性能决定定于边界界膜的性性质，而而与润滑滑油的粘粘度无关关。4.混合合摩擦：实际汽车车上大多多数配合合件的摩摩擦实际际为上述述三种摩摩擦共存存，即是是混合状状态。在在混合摩摩擦的状状态下，，磨擦系系数决定定于各种种摩擦所所占的比比例。1.2.2零零件的的磨损磨损是指两个个相对运动零零件摩擦表面面的物质，由由于相互作用用而使摩擦表表面材料不断断损失的现象象。据统计有有75%以上上的汽车零件件是由于磨损损而报废的。。磨损的分类：：按零件破坏的的机理可把磨磨损分为黏着着磨损、磨料料磨损、表面面疲劳磨损、、腐蚀磨损、、微动磨损等等。1.2.2零零件的的磨损1.黏着着磨损（1）黏着磨磨损机理。。黏着磨损是指指摩擦表面相相互接触，在在其接触点之之间由于分子子吸引力粘附附或局部高温温熔着，使摩摩擦表面的金金属发生转移移而引起的磨磨损。是接触触--塑性变变形--原子子吸附--黏黏着--撕脱脱--再黏着着--再撕脱脱的过程。（2）影响黏黏着磨损的因因素①材料特性性的影响。脆性材料的抗抗粘着性能好好于塑性材料料。②零件表面面粗糙度的影影响。如图1-11所示。一般般情况是磨损损量随零件表表面光滑程度度的提高而减减小。③润滑油的的影响。充分可靠的润润滑可以减少少黏着磨损。。④运动速度度和单位面积积上压力的影影响。汽车发发动机中黏着着磨损的发生生，多数是配配合间隙过小小，大负荷情况况下。1.2.2零零件的的磨损磨料磨损（1）磨料磨磨损的机理。。摩擦表面间，，由于硬质固固体颗粒(包包括硬质凸出出物))使相相对运动的零零件表面引起起的磨损称为为磨料磨损。。磨料磨损的机机理目前有四四种假说：即微量切削假说说、表面疲劳剥落落假说、压痕假说和断裂假说。（2）减轻磨料磨损损的主要措施施。除在设计上选选择合适的耐耐磨材料、提提高工作表面面的硬度、改改善表面的适适油性和合理理的结构设计计，以求尽量量保持完整的的润滑油膜和和减少磨料的的产生外，应在使用中尽尽可能减少磨磨料的进入，，即加强三滤滤。1.2.2零零件的的磨损3.表面疲劳劳磨损在纯滚动或同同时带有滑动动的滚动条件件下，材料表表面层因疲劳劳而产生的物物质损失的现现象称为表面面疲劳磨损。。在齿轮副的轮轮齿表面、滚滚动轴承的滚滚珠和滚道以以及凸轮副等等表面易发生表面疲疲劳磨损。有最大剪应力力理论假说----裂纹纹起源于次表表层；油楔理论假说说----裂裂纹起源于摩摩擦表面和裂纹起源于硬硬化层与芯部部过渡区的理理论假说。表面疲劳磨损损与零件材料料、热处理的的金相组织、、表面粗糙度度、接触精度度以及润滑状状态有关。1.2.2零零件的的磨损4.腐蚀磨损损零件表面在摩摩擦过程中，，表面金属材材料与周围介介质发生化学学或电化学反反应，因而引引起物质损失失的现象称为为腐蚀磨损。。（1）氧化磨磨损。是表面形成成氧化膜，进进而磨损掉的的磨损，影响氧化磨损损的因素有摩摩擦副的滑动动速度、接触触载荷、氧化化膜的硬度、、介质中的含含氧量、润滑滑条件以及材材料性能等。。（2）特殊介介质腐蚀磨损损。摩擦表面遇酸酸、碱和盐等等特殊介质作作用，发生化化学反应生成成各种产物，，并在摩擦过过程中不断被被磨去或与周周围介质产生生电化学作用用造成摩擦表表面材料不断断损失的现象象称为特殊介介质腐蚀磨损损。（3）穴蚀。穴蚀是指与液液体接触的金金属表面在相相对运动过程程中产生的一一种表面破坏坏现象。柴油油机湿式缸套套的外壁与冷冷却液接触的的表面、滑动动轴承在最小小油膜间隙之之后的油膜扩扩散部分，都都可能产生穴穴蚀。（4）微动磨磨损。发生在固定定连接的零件件表面，结果果是固定松动动。1.2.3零零件的疲劳劳汽车零件在较较长时间内由由于交变载荷荷的作用，性性能破坏，甚甚至产生断裂裂的现象称为为零件的疲劳劳。汽车零件的疲疲劳损坏，是是汽车的常见见故障。据资资料记载，疲疲劳损坏的零零件约占15％～18％％。疲劳损坏的形形成是逐渐积积累和发展的的，但其表现现形式又同时具有突然然性，如曲轴轴与转向节指指轴的疲劳断断裂等。疲劳损坏的特特点是断裂时时的应力，远远远低于材料料的强度极限限，甚至低于于屈服点；在在交变应力作作用下的疲劳劳断裂，在断断裂前不会发发生明显的塑塑性变形，断断裂是“突发性”的。因此疲劳劳断裂具有极极大的危险性性，常常导致致致命故障，，甚至导致重重大的机械事事故或交通事事故。1.2.3零零件的疲劳劳1.疲劳损坏的机机理金属零件疲劳劳损坏实质上上是一个累积积损伤过程。。一般要经历历弹性(或塑塑性)变形、、滑移、产生生微观裂纹、、微观裂纹扩扩展、宏观裂裂纹扩展、最最终断裂等几几个过程。2.提高汽车零件件抗疲劳损坏坏的方法（1）疲劳损损坏经常发生生在零件最薄薄弱的部位，，以及零件内内部与外部缺缺陷所造成的的应力集中部部位，应尽可能减减少应力集中中。（2）延缓疲劳裂纹纹萌生时间。。此方法的实实质是采取如如表面滚压、、喷丸、表面面热处理等一一切有效措施施，强化金属属合金表面，，控制表面的的不均匀滑移移。（3）合理使用车辆辆。防止超速和超超载。（4）在零件件维修中要注注意质量。（5）严格对易疲劳劳损坏的零件件的技术监控控。1.2.4零零件的变形汽车零件在使使用过程中，，零件要素中中的形状和位位置要素发生生变化的现象象，称为零件件的变形。汽车的主要零零件，特别是是铸铁类基础础件的变形是是不可避免的的，变形后将将明显地影响响总成的工作作能力和汽车车的使用寿命命。影响汽车零件件变形的原因因。（1）残余内内应力的影响响（2）过载或或受力不均匀匀的影响。（3）高温影影响。（4）超载的的影响。（5）维修质质量的影响。。1.2.5零零件的腐蚀和和老化1.零件的腐腐蚀金属零件的腐腐蚀是指表面面材料与外部部介质起化学学反应或电化化学反应而发发生的表面破破坏现象。按腐蚀的机理理可分为化学学腐蚀和电化化学腐蚀。（1）化学腐腐蚀。是指金属与外外部介质直接接起化学反应应，引起的零零件表面破坏坏。（2）电化学腐蚀。是指金属与介介质发生电化化学反应而引引起的破坏。。（3）减轻金属表面面腐蚀的措施施。在汽车上经常常采用覆盖保保护层法。2.零件的老老化汽车零件材料料的性能随着着使用时间的的增长而逐渐渐衰退的现象象，称为老化化。具有典型老化化过程的零件件是橡胶和塑塑料密封件。复习思考题解解答1、什么是汽汽车的技术状状况？如何分分类？如何变变化？答：汽汽车的技术术状况是汽车车各个部件、、机构和总成成技术状态的的总体表现。。汽车技术状况况分为两大类类，即汽车完完好技术状况况和汽车不良良技术状况。。汽车技术状况况变化具有一一定的规律性性，汽车技术术状况变化的的规律分为两两类，一类是是随行程变化化过程，另一一类是随机变变化过程。复习思考题解解答2、什么是黏黏着磨损？如如何防止？答：黏黏着磨损是是指摩擦表面面相互接触，，在其接触点点之间由于分分子吸引力粘粘附或局部高高温熔着，使使摩擦表面的的金属发生转转移而引起的的磨损。防止黏着磨损损的措施是：：①尽可能选选择脆性材料料。②合适的表表面粗糙度，，表面粗糙度度过大和过小小都使黏着磨磨损增加。③充分可靠的润润滑可以减少少黏着磨损。。④零件的配合合间隙要合适适，避免间隙隙过小。另外外要控制负荷荷，不要大负负荷工作。复习思考题解解答3、如何减轻轻和防止磨料料磨损？答：除在设计上选选择合适的耐耐磨材料、提提高工作表面面的硬度、改改善表面的适适油性和合理理的结构设计计，以求尽量量保持完整的的润滑油膜和和减少磨料的的产生外，应在使用中尽尽可能减少磨磨料的进入，，即加强三滤滤。4、什么是零零件变形？零零件变形后会会产生什么影影响？答：汽车零零件在使用过过程中，零件件要素中的形形状和位置要要素发生变化化的现象，称称为零件的变变形。汽车零件的变变形，特别是是基础零件的的变形会将明明显地影响零零件和总成的的工作能力和和汽车的使用用寿命，基础础零件的变形形会使安装其其上的相关的的零件工作状状态和受力以以及位置发生生改变。复习思考题解解答5、什么是疲疲劳损坏？疲疲劳损坏有何何特点？答：汽车零件在较较长时间内由由于交变载荷荷的作用，性性能破坏，甚甚至产生断裂裂的现象称为为零件的疲劳劳。疲劳损坏的形形成是逐渐积积累和发展的的，但其表现现形式又同时时具有突然性性，如曲轴与与转向节指轴轴的疲劳断裂裂等。疲劳损损坏的的特点点是断断裂时时的应应力，，远远远低于于材料料的强强度极极限，，甚至至低于于屈服服点；；在交交变应应力作作用下下的疲疲劳断断裂，，在断断裂前前不会会发生生明显显的塑塑性变变形，，断裂裂是““突发发性””的。。因此此疲劳劳断裂裂具有有极大大的危危险性性，常常常导导致致致命故故障，，甚至至导致致重大大的机机械事事故或或交通通事故故。复习思思考题题解答答6、配配合副副保持持液体体摩擦擦（动动压润润滑））的基基本条条件是是什么么？答：第第一一，转转速必必须达达到临临界转转速，，且能能连续续地供供给足足够的的润滑滑油及及保持持良好好的油油性。。第二，，要使使两摩摩擦表表面之之间有有足够够的接接触面面积、、合理理的形形状和和配合合间隙隙。第三，，汽车车不得得超载载，并并与运运动速速度和和作用用到轴轴上的的压力力有关关。复习思思考题题解答答7、叙叙述汽汽车零零件的的磨损损方式式与磨磨损机机理。。有哪哪些减减磨措措施？？答：按按零零件破破坏的的机理理可把把磨损损分为为黏着着磨损损、磨磨料磨磨损、、表面面疲劳劳磨损损、腐腐蚀磨磨损、、微动动磨损损等。。（1））黏着着磨损损。见见第二二题（2））磨料料磨损损。摩擦表表面间间，由由于硬硬质固固体颗颗粒(包括括硬质质凸出出物))使使相对对运动动的零零件表表面引引起的的磨损损称为为磨料料磨损损。措施是是除在在设计计上选选择合合适的的耐磨磨材料料、提提高工工作表表面的的硬度度、改改善表表面的的适油油性和和合理理的结结构设设计，，以求求尽量量保持持完整整的润润滑油油膜和和减少少磨料料的产产生外外，应应在使使用中中尽可可能减减少磨磨料的的进入入，即即加强强三滤滤。复习思思考题题解答答（3））表面面疲劳劳磨损损。。在纯纯滚动动或同同时带带有滑滑动的的滚动动条件件下，，材料料表面面层因因疲劳劳而产产生的的物质质损失失的现现象称称为表表面疲疲劳磨磨损。。措施施是提提高材材料的的抗疲疲劳性性能，，减少少零件件的表表面粗粗糙度度，对对零件件表面面进行行强化化，提提高零零件的的接触触精度度，适适当提提高润润滑油油的黏黏度。。（4））腐蚀蚀磨损损。。零件件表面面在摩摩擦过过程中中，表表面金金属材材料与与周围围介质质发生生化学学或电电化学学反应应，因因而引引起物物质损损失的的现象象称为为腐蚀蚀磨损损。措施是是提高高材料料的耐耐腐蚀蚀能力力，改改善零零件的的工作作环境境，降降低零零件的的表面面粗糙糙度。。复习思思考题题解答答汽车零零件的的耗损损有几几种方方式？？各种种耗损损的特特征？？有哪哪些预预防措措施？？答：汽汽车零零件的的耗损损方式式有零零件的的磨损损、零零件的的疲劳劳、零零件的的变形形、零零件的的腐蚀蚀和老老化四四种方方式。。（1））零件件的磨磨损。。发生生在互互相接接触并并有相相对运运动的的表面面之间间，零零件的的摩擦擦表面面材料料不断断损失失。措措施根根据零零件的的磨损损的形形式不不同，，依据据其影影响因因素采采取相相应的的措施施。（2））零件件的疲疲劳。。产生生裂纹纹甚至至断裂裂。措