舱底水系统等专题培训课件

第一节舱底水系统

舱底水的来源⑴主机、辅机、设备及管路接着因密封不良渗漏的油水；⑵尾管密封渗漏的油水；⑶从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水；⑷从空压机、空气瓶泄放的凝水，蒸汽分配阀组及管路的泄放水；⑸空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水；⑹清洗滤器、设备零件等的冲洗水；⑺在水线附近的舱底水及甲板的疏排水；⑻扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水等；⑼对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等。

第一节舱底水系统

舱底水的来源1舱底水系统的用途

舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要求船舶在正常航行时，对水密舱室内生成的舱底水有效地排除，而且在紧急情况下，对水密舱室在有限进水情况下也能进行有效地排水。舱底水系统的用途2舱底水系统组成：舱底泵、舱底水总管、支管、吸口滤器、分配阀箱、泥箱、污水分油器等设备外还应备有应急的排水接管，一边在机舱浸水紧急情况下，同构应急排水支管由主循环水泵或海水冷却泵排水。舱底水系统组成：舱底泵、舱底水总管、支管、吸口滤器、分配阀箱3⑴尽量增加舱底水系统的活力，一般可使该系统与压载水及消防系统互相连接，并可互相代用，但应保证能单独使用，这样，既可以集中管理，又能隔舱单独排水；⑵为了尽可能地将舱底的水排干，要求将各吸入口均布置在舱室的最低处；⑶排水管内的水只允许单向流动，防止舷外水或各支管的舱底水倒流或互流；⑷机舱内应设有舱底水应急吸入口，并能与主机冷却水泵或其他排量大的泵相连；⑸舱底水系统设有紧急排水的任务，故总排量要求较大，但压头一般不需太高，只要能将水排出舷外即可，同时应具一定的干吸能力；⑹为了便于了解舱内积水情况，在舱底水管吸入口附近要有测量管，从舱内垂直通至满载水线以上的甲板；舱底水的排出管，必须设有防水污染设施，舷侧排水孔应装设防浪阀。⑴尽量增加舱底水系统的活力，一般可使该系统与压载水及消防系统4舱底水管的铺设，应保证船舶在正浮或横斜5º以内时都能讲污水排干。由于污水会自动向底处汇集，因此吸水口应布置在舱室的最低处舱底水管的铺设，应保证船舶在正浮或横斜5º以内时都能讲污水排5舱底水系统吸入口布置舱底水系统吸入口布置6二、舱底水过滤装置为防止垃圾、污油等进入舱底水管路，在舱底水系统的不同位置需要设舱底水过滤装置。二、舱底水过滤装置71.吸入过滤网吸入过滤网是套置在个吸入口的网格箱状物。在镀锌的箱体上，钻有直径为8~10mm的小孔，滤孔的面积应不小于吸水管界面的三倍。过滤网上一般带有可以见检查和清除用的盖子，以便随时检查堵塞情况吸入管吸入过滤网1.吸入过滤网吸入管吸入过滤网82.舱底水滤箱为了过滤和沉淀舱底水中的泥沙和污物，在机、炉舱和轴隧的舱底水支管及总管等便于拆卸和清洗地位置上，设置舱底水滤箱——泥箱。舱底水流进管路时，其中的污物、泥沙，经过滤沉淀于箱内，以免被吸进舱底泵。舱底水滤箱经常定期清洗，一面吸入不畅，妨碍排水。2.舱底水滤箱9舱底水滤箱

主体

格栅

盖子衬垫

舱底水滤箱主体格栅盖子衬垫103．舱底水分油器分油器的作用是把舱底污水中的残油分离出来，分油器一般装于舱底泵出口管路中，以便污水在排出舷外之前，将舱底水中的油分离出来。分油器的种类较多，一般是利用油与水的密度不同来实现其分离作用的。3．舱底水分油器11当水进入粗分离室时，大颗油污上浮，由一次分离油出口1排出，余下的油水从底部进入装有直板和斜板的细分离室6，油滴经斜板的作用而聚合，然后上浮经二次有的排出口2排走，最后含少量剩油的污水，经过滤介质4的细小缝隙，一方面油滴受阻而分离，另一方面油滴又接触聚合而成为较大的油滴上浮（称之为粗粒化），有三次分离油滴排出口3排走。处理后的污水经下部的排水口5出舷外。油水分离口

粗分离室

细分离室

过滤介质

油污水进口

排水口

当水进入粗分离室时，大颗油污上浮，由一次分离油出口1排出，余12三、舱底水泵和阀箱舱底水泵可用不同类型的机动泵，也可用手摇泵处理首尾尖舱、锚链舱等处的舱底水。舱底水泵采用机动泵时，多采用自动控制，当舱底水聚集到一定的水位时，能够自动启动水泵，将舱底水及时排出。三、舱底水泵和阀箱13

1、舱底泵布置原则

⑴独立原则：各舱（主机舱、辅机舱、锅炉舱等）均设独立的舱底泵。

1、舱底泵布置原则

⑴独立原则：各舱（主机舱、辅机14

⑵分组原则：船舶艏艉部的各舱的舱底水系统管路分别都接至机舱内各自的吸入总管和舱底泵，其优缺点是操纵集中、方便，安全可靠，但管路较长。

⑵分组原则：船舶艏艉部的各舱的舱底水系统管路分别15

⑶集中原则：只有一个机舱时，不管船舱的数量，均采用集中布置，它具有设备少，操纵方便，造价低廉的优点。商船一般均采用这种布置。

⑶集中原则：只有一个机舱时，不管船舱的16第二节压载系统

作用：船舶在营运过程中，需要随时调整船舶的浮态及改善船舶的稳性、速航性、操纵性和耐波性。压载系统的作用，就是通过对各压载舱中液体的调拨和吸排完成上述的调整任务的。组成：压载管路、压载水泵、调拨阀箱、测深管、空气管、注入管等。第二节压载系统

作用：船舶在营运过程中，需要随时调整17压载系统的布置原则是：（1）在压载系统中，不得装置止回阀或止回阀箱，以保证压载水能双向流动，即通过同一管道和同一水泵能将水灌入或排出。（2）应使船舶在正常运营条件下，均能排出或注入各压载舱的压载水，且必须避免舷外水或压载舱的水进入机舱、炉舱、货舱或其他舱的可能。（3）压载泵可兼作舱底泵，但压载管系不可兼作舱底水系统。压载系统的布置原则是：18（4）某些船舱（货舱、油舱、水舱等），若可能当压载舱用时，其压载管系应装设必要的隔断装置，防止不同系统相互流通。（5）压载管系不得与干货舱，机炉舱的舱底管系及油舱管系接连，但阀箱至泵及泵的排出舷外的总管例外。各独立总管从压载系统的阀箱直接与海底阀箱相连，以便使水线下的压载舱能自流进水。（6）需装设测深管和空气管。（4）某些船舱（货舱、油舱、水舱等），若可能当压载舱用时，其19一、压载管路为了避免压载水管的渗透或被货物压损，压载管路在机舱前的，均布置在双层底内；在机舱和机舱后的，可布置在轴隧内；当压载管系需经过油舱时，必须将管路敷设在水密的管隧内或有精致的管子连接件连接。压载管路的布置形式多采用集中式，以便集中管理，方便调整一、压载管路为了避免压载水管的渗透或被货物压损，压载管路在机20压载水管的吸入口布置：应使得船舶在正常运营条件下，无论正浮或倾斜聚能排除和注入压载水，因此吸入布置在各压载舱的最低处。如果该舱舭部升高大于50时，则需在两边分别设置吸入口；当舭部升高小于50时，则需在中线及两舷部各设一个吸入口。入口上应设置吸入喇叭。压载水管的吸入口布置：应使得船舶在正常运营条件下，无论正浮或21二、压载泵和调拨阀箱压载水的注入、排出以及各舱之间的调拨，是通过自流或压载水泵由调拨阀箱来实现的。压载泵一般要求排量大，而压头较低。通常压载泵装于船底，有一定的液柱高度，所以不要求有干吸能力，一般选用高比转数的离心泵或往复式水泵

二、压载泵和调拨阀箱22三、测深管

设置目的：为了检查舱内液体灌注和疏干情况以及舱底水的数量，在各压载舱、燃油舱、隔离空仓、清水舱和其他不易到达的分舱据装有测深管。测深管尽可能靠近抽吸口。测深管一般为镀锌钢管，直径30~50mm、测深管必须直通舱柜的最低处，如果舱底是平的，则应在舱底两头设置。三、测深管

设置目的：为了检查舱内液体灌注和疏干情况以及舱底23自动关闭式测深管自动关闭式测深管24四、空气管空气管的作用是：当灌注或疏干容舱的液体时，必须保证舱内空气的正常排出或进入以消除在容舱上部发生的“气垫”作用或真空现象。空气管配置的数量和位置根据舱柜顶部的实际形状决定，一般情况，顶板长度等于或大于7m的狭长舱柜，至少配置两根空气管。配置阴极保护的舱柜，前后均需设置空气管。所有双层底舱都应该设置空气管，延伸至两舷的每一层底分舱应自两舷引出空气管。空气管的布置应在任何一个舱柜破舱浸水后，不致使舷外水通过空气总管进入位于其他水密舱室内的舱柜四、空气管空气管的作用是：当灌注或疏干容舱的液体时，必须保证25任何储液舱的空气管，总的截面面积应不小于该舱柜注入管截面面积的1.25倍，深舱空气管的截面面积应不小于该舱柜注入管的1.5倍。空气管的内径应不小于50mm。冰区航行船舶的空气管以及穿过冷库的空气管（若不可避免时），其截面积应适当增大，超过常规设计值。轴隧、管隧的空气管内径不应小于75mm，长度大于10m的轴隧、管隧，建议前后都设置空气管。任何储液舱的空气管，总的截面面积应不小于该舱柜注入管截面面积26空气管的上端一般要做成弯形，并伸长至甲板上或者机舱的最高处，以防污物或水进入。有的空气管弯头的顶端还装设盖子，必要时可兼作测深管。空气管的上端一般要做成弯形，并伸长至甲板上或者机舱的最高处，27五、注入管

作用：船舶装载淡水、燃油、滑油等各种液体，是通过注入管向相应的舱内进行灌注的。五、注入管

作用：船舶装载淡水、燃油、滑油等各种液体，是通过28中小型船舶一般只设淡水舱，而大型船舶不仅有淡水舱而且还设置饮水舱。从安全卫生要求，不论是淡水舱，还是饮水舱，它们的注入管接头应符合GB5742-82，该接头也符合国际标准不同种类燃油的注入管应独立，不能混淆，避免把不同的油类错误地灌注入舱。中大型船舶通常在左右舷各设置一个加油站，左右舷有横贯的连通管，两通管引至所需要灌注的油舱。油舱的注入管，应使管子沿舱壁尽可能通至舱底，使油顺壁而下。中小型船舶一般只设淡水舱，而大型船舶不仅有淡水舱而且还设置饮29第三节日用水系统

日用水系统是保证船舶管理和船上人员生活所必须的上下水道系统。上水道系统是供水系统，其任务是供给船上饮用水、洗涤水、冲洗用的清水河舷外水。下水道系统是排水系统，其作用是将厕所的粪便水，浴室、洗脸间、厨房等污水，甲板的冲洗水、雨水等排泄至舷外。第三节日用水系统

日用水系统是保证船舶管理和船上人员生活30一、供水系统日用水供水系统的特点是用水量不均匀，使用变化幅度较大，为此船舶必须根据本船的特点，选用不同的供水形式。目前，船上有重力式、循环水泵和压力式三种供水方法一、供水系统31原理：重力式供水时最简单的方式，类似于岸上的水塔供水。储水装置常称为重力水柜，一般设置于船舶中部的驾驶甲板或救生艇甲板上。依靠泵将水打入重力水柜，然后按自流方式通过供水管路送到各个用水处所。重力水柜的大小视需要而定，一般在1~3t。重力水柜原理：重力式供水时最简单的方式，类似于岸上的水塔供水。储水装32缺点：是重力水柜要占据较大的地方；在、设备的质量大、地位高，使船的重心提高，对稳性不利；管径较粗，且因管路常布置在舱外，在寒冷航区，必须加强防冻措施等。但由于其装置简单，造价低廉，因此在内河小船上，仍多采用，缺点：是重力水柜要占据较大的地方；在、设备的质量大、地位高，33循环水泵供水原理：要求泵不停地工作。可通过离心泵，由备用水柜直接将水打入干管。为防止管内压力超过允许值，在排出管路上装设保险水旁通至进水管路，参加再循环。缺点:浪费船舶用电，这样，对小船是不经济的。优点:是设备简单，质量轻，对船舶重心没有影响，故用水量大，采用重力水柜送水供不应求的大型船舶多采用之。循环水泵供水原理：要求泵不停地工作。可通过离心泵，由备用水柜34压力供水作用的实质在于：当水柜中水量增加、水位上升时，就压缩了上部空间的空气，同时使整个供水管路的压力也逐渐增高。当压力达到某一限度时，一般是（35~40）×Pa，通过传压管5作用于压力继电器7，是驱动水泵的电动机断电，于是水泵停止供水；随着水的消耗，压力水柜中的水位下降。当下将到某一限度时，一般是（15~20）×Pa，压力继电器将电路接通，水泵立即启动，再行供水。这样，就解决了用水需要与水泵连续均应供水的矛盾。压力水柜压力供水作用的实质在于：当水柜中水量增加、水位上升时，就压缩35采用压力水柜供水比重力式供水占地小、质量轻，能自动控制，并可减少轮机人员的劳动强度；压力水柜可以设置在任何处所，故可避免重心太高、需防寒等缺点。与循环水泵相比，消耗的功率减少。因此一般在货船、中、小型客船多采用之。采用压力水柜供水比重力式供水占地小、质量轻，能自动控制，并可36日常用水中的洗涤热水来自热水柜；饮用水取自沸水器。二者的热源常用的是蒸汽和电力。日常用水中的饮水应该是无臭无味、透明清洁的，多为岸上自来水，由岸上供应，储存于饮水柜中。饮水柜或饮水舱至少应有两个，如果只有一个，也应分割为二，以便轮换清洗。饮用水的储存时间通常以5~7昼夜为限，因此对远洋船来说，除了舱柜的储存水外，还要采用制淡装置——利用海水，制造出符合需要的淡水。日常用水中的洗涤热水来自热水柜；饮用水取自沸水器。二者的热源37真空制淡装置真空制淡装置38二、排水系统图船上供水经过使用后，必须及时而有效地排除。排水的基本方式有两种，对位置高者，多通过自流方式将污水排出舷外。排水系统除了排除洗涤后的污水、粪便水外，还需排除甲板落水。因此船上应设置卫生水系统、污水系统和甲板落水系统。二、排水系统图船上供水经过使用后，必须及时而有效地排除。39卫生水系统是独立系统，一般不与其他管系相接。该系统的布置方式视为舱室的分布及卫生场所的数目而定。其管路不宜通过餐厅、厨房、粮库及卧室的某些处所（如写字台、床铺的上方），也不宜通过温度很高或很低处，如锅炉舱、冷藏室，否则需要绝热保护。由于卫生水管路较粗，应尽可能地不经过水密舱室，如不可避免时，要求其穿过处离舷边应不少于船宽的1/5。为了保证秽物的畅通排泄，管路布置应具有2%~5%的斜度，路线尽可能要短，且在转弯处的曲率半径均应不少于500mm。卫生水系统是独立系统，一般不与其他管系相接。该系统的布置方式40污水系统的结构与上述卫生水（粪便水）系统相似。唯一的区别就是排水泄水比较清洁，无杂物，故可选用较小直径的管路。污水系统不得与粪便水系统连接。否则，厕所来的臭气舷边时，可利用一根短路连接，以减少的排出系统的排出孔在舷侧都应有单独的孔眼，有时在靠近舷边时，可利用一根短管连接，以减少排水孔数目。污水系统的结构与上述卫生水（粪便水）系统相似。唯一的区别就是41甲板落水系统设置：所有露天甲板，包括遮阳甲板的通道，都应在两舷设有落水管。为不使落水沿船纵向流开，落水管应布置在同一垂线上。落水管尽量为直管，管端甲板处设置隔栅。甲板落水管有时也应配置虹吸管式水封。落水漏斗需加格栅和保护网甲板落水系统设置：所有露天甲板，包括遮阳甲板的通道，都应在两42第一节舱底水系统

舱底水的来源⑴主机、辅机、设备及管路接着因密封不良渗漏的油水；⑵尾管密封渗漏的油水；⑶从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水；⑷从空压机、空气瓶泄放的凝水，蒸汽分配阀组及管路的泄放水；⑸空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水；⑹清洗滤器、设备零件等的冲洗水；⑺在水线附近的舱底水及甲板的疏排水；⑻扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水等；⑼对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水等。

第一节舱底水系统

舱底水的来源43舱底水系统的用途

舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要求船舶在正常航行时，对水密舱室内生成的舱底水有效地排除，而且在紧急情况下，对水密舱室在有限进水情况下也能进行有效地排水。舱底水系统的用途44舱底水系统组成：舱底泵、舱底水总管、支管、吸口滤器、分配阀箱、泥箱、污水分油器等设备外还应备有应急的排水接管，一边在机舱浸水紧急情况下，同构应急排水支管由主循环水泵或海水冷却泵排水。舱底水系统组成：舱底泵、舱底水总管、支管、吸口滤器、分配阀箱45⑴尽量增加舱底水系统的活力，一般可使该系统与压载水及消防系统互相连接，并可互相代用，但应保证能单独使用，这样，既可以集中管理，又能隔舱单独排水；⑵为了尽可能地将舱底的水排干，要求将各吸入口均布置在舱室的最低处；⑶排水管内的水只允许单向流动，防止舷外水或各支管的舱底水倒流或互流；⑷机舱内应设有舱底水应急吸入口，并能与主机冷却水泵或其他排量大的泵相连；⑸舱底水系统设有紧急排水的任务，故总排量要求较大，但压头一般不需太高，只要能将水排出舷外即可，同时应具一定的干吸能力；⑹为了便于了解舱内积水情况，在舱底水管吸入口附近要有测量管，从舱内垂直通至满载水线以上的甲板；舱底水的排出管，必须设有防水污染设施，舷侧排水孔应装设防浪阀。⑴尽量增加舱底水系统的活力，一般可使该系统与压载水及消防系统46舱底水管的铺设，应保证船舶在正浮或横斜5º以内时都能讲污水排干。由于污水会自动向底处汇集，因此吸水口应布置在舱室的最低处舱底水管的铺设，应保证船舶在正浮或横斜5º以内时都能讲污水排47舱底水系统吸入口布置舱底水系统吸入口布置48二、舱底水过滤装置为防止垃圾、污油等进入舱底水管路，在舱底水系统的不同位置需要设舱底水过滤装置。二、舱底水过滤装置491.吸入过滤网吸入过滤网是套置在个吸入口的网格箱状物。在镀锌的箱体上，钻有直径为8~10mm的小孔，滤孔的面积应不小于吸水管界面的三倍。过滤网上一般带有可以见检查和清除用的盖子，以便随时检查堵塞情况吸入管吸入过滤网1.吸入过滤网吸入管吸入过滤网502.舱底水滤箱为了过滤和沉淀舱底水中的泥沙和污物，在机、炉舱和轴隧的舱底水支管及总管等便于拆卸和清洗地位置上，设置舱底水滤箱——泥箱。舱底水流进管路时，其中的污物、泥沙，经过滤沉淀于箱内，以免被吸进舱底泵。舱底水滤箱经常定期清洗，一面吸入不畅，妨碍排水。2.舱底水滤箱51舱底水滤箱

主体

格栅

盖子衬垫

舱底水滤箱主体格栅盖子衬垫523．舱底水分油器分油器的作用是把舱底污水中的残油分离出来，分油器一般装于舱底泵出口管路中，以便污水在排出舷外之前，将舱底水中的油分离出来。分油器的种类较多，一般是利用油与水的密度不同来实现其分离作用的。3．舱底水分油器53当水进入粗分离室时，大颗油污上浮，由一次分离油出口1排出，余下的油水从底部进入装有直板和斜板的细分离室6，油滴经斜板的作用而聚合，然后上浮经二次有的排出口2排走，最后含少量剩油的污水，经过滤介质4的细小缝隙，一方面油滴受阻而分离，另一方面油滴又接触聚合而成为较大的油滴上浮（称之为粗粒化），有三次分离油滴排出口3排走。处理后的污水经下部的排水口5出舷外。油水分离口

粗分离室

细分离室

过滤介质

油污水进口

排水口

当水进入粗分离室时，大颗油污上浮，由一次分离油出口1排出，余54三、舱底水泵和阀箱舱底水泵可用不同类型的机动泵，也可用手摇泵处理首尾尖舱、锚链舱等处的舱底水。舱底水泵采用机动泵时，多采用自动控制，当舱底水聚集到一定的水位时，能够自动启动水泵，将舱底水及时排出。三、舱底水泵和阀箱55

1、舱底泵布置原则

⑴独立原则：各舱（主机舱、辅机舱、锅炉舱等）均设独立的舱底泵。

1、舱底泵布置原则

⑴独立原则：各舱（主机舱、辅机56

⑵分组原则：船舶艏艉部的各舱的舱底水系统管路分别都接至机舱内各自的吸入总管和舱底泵，其优缺点是操纵集中、方便，安全可靠，但管路较长。

⑵分组原则：船舶艏艉部的各舱的舱底水系统管路分别57

⑶集中原则：只有一个机舱时，不管船舱的数量，均采用集中布置，它具有设备少，操纵方便，造价低廉的优点。商船一般均采用这种布置。

⑶集中原则：只有一个机舱时，不管船舱的58第二节压载系统

作用：船舶在营运过程中，需要随时调整船舶的浮态及改善船舶的稳性、速航性、操纵性和耐波性。压载系统的作用，就是通过对各压载舱中液体的调拨和吸排完成上述的调整任务的。组成：压载管路、压载水泵、调拨阀箱、测深管、空气管、注入管等。第二节压载系统

作用：船舶在营运过程中，需要随时调整59压载系统的布置原则是：（1）在压载系统中，不得装置止回阀或止回阀箱，以保证压载水能双向流动，即通过同一管道和同一水泵能将水灌入或排出。（2）应使船舶在正常运营条件下，均能排出或注入各压载舱的压载水，且必须避免舷外水或压载舱的水进入机舱、炉舱、货舱或其他舱的可能。（3）压载泵可兼作舱底泵，但压载管系不可兼作舱底水系统。压载系统的布置原则是：60（4）某些船舱（货舱、油舱、水舱等），若可能当压载舱用时，其压载管系应装设必要的隔断装置，防止不同系统相互流通。（5）压载管系不得与干货舱，机炉舱的舱底管系及油舱管系接连，但阀箱至泵及泵的排出舷外的总管例外。各独立总管从压载系统的阀箱直接与海底阀箱相连，以便使水线下的压载舱能自流进水。（6）需装设测深管和空气管。（4）某些船舱（货舱、油舱、水舱等），若可能当压载舱用时，其61一、压载管路为了避免压载水管的渗透或被货物压损，压载管路在机舱前的，均布置在双层底内；在机舱和机舱后的，可布置在轴隧内；当压载管系需经过油舱时，必须将管路敷设在水密的管隧内或有精致的管子连接件连接。压载管路的布置形式多采用集中式，以便集中管理，方便调整一、压载管路为了避免压载水管的渗透或被货物压损，压载管路在机62压载水管的吸入口布置：应使得船舶在正常运营条件下，无论正浮或倾斜聚能排除和注入压载水，因此吸入布置在各压载舱的最低处。如果该舱舭部升高大于50时，则需在两边分别设置吸入口；当舭部升高小于50时，则需在中线及两舷部各设一个吸入口。入口上应设置吸入喇叭。压载水管的吸入口布置：应使得船舶在正常运营条件下，无论正浮或63二、压载泵和调拨阀箱压载水的注入、排出以及各舱之间的调拨，是通过自流或压载水泵由调拨阀箱来实现的。压载泵一般要求排量大，而压头较低。通常压载泵装于船底，有一定的液柱高度，所以不要求有干吸能力，一般选用高比转数的离心泵或往复式水泵

二、压载泵和调拨阀箱64三、测深管

设置目的：为了检查舱内液体灌注和疏干情况以及舱底水的数量，在各压载舱、燃油舱、隔离空仓、清水舱和其他不易到达的分舱据装有测深管。测深管尽可能靠近抽吸口。测深管一般为镀锌钢管，直径30~50mm、测深管必须直通舱柜的最低处，如果舱底是平的，则应在舱底两头设置。三、测深管

设置目的：为了检查舱内液体灌注和疏干情况以及舱底65自动关闭式测深管自动关闭式测深管66四、空气管空气管的作用是：当灌注或疏干容舱的液体时，必须保证舱内空气的正常排出或进入以消除在容舱上部发生的“气垫”作用或真空现象。空气管配置的数量和位置根据舱柜顶部的实际形状决定，一般情况，顶板长度等于或大于7m的狭长舱柜，至少配置两根空气管。配置阴极保护的舱柜，前后均需设置空气管。所有双层底舱都应该设置空气管，延伸至两舷的每一层底分舱应自两舷引出空气管。空气管的布置应在任何一个舱柜破舱浸水后，不致使舷外水通过空气总管进入位于其他水密舱室内的舱柜四、空气管空气管的作用是：当灌注或疏干容舱的液体时，必须保证67任何储液舱的空气管，总的截面面积应不小于该舱柜注入管截面面积的1.25倍，深舱空气管的截面面积应不小于该舱柜注入管的1.5倍。空气管的内径应不小于50mm。冰区航行船舶的空气管以及穿过冷库的空气管（若不可避免时），其截面积应适当增大，超过常规设计值。轴隧、管隧的空气管内径不应小于75mm，长度大于10m的轴隧、管隧，建议前后都设置空气管。任何储液舱的空气管，总的截面面积应不小于该舱柜注入管截面面积68空气管的上端一般要做成弯形，并伸长至甲板上或者机舱的最高处，以防污物或水进入。有的空气管弯头的顶端还装设盖子，必要时可兼作测深管。空气管的上端一般要做成弯形，并伸长至甲板上或者机舱的最高处，69五、注入管

作用：船舶装载淡水、燃油、滑油等各种液体，是通过注入管向相应的舱内进行灌注的。五、注入管

作用：船舶装载淡水、燃油、滑油等各种液体，是通过70中小型船舶一般只设淡水舱，而大型船舶不仅有淡水舱而且还设置饮水舱。从安全卫生要求，不论是淡水舱，还是饮水舱，它们的注入管接头应符合GB5742-82，该接头也符合国际标准不同种类燃油的注入管应独立，不能混淆，避免把不同的油类错误地灌注入舱。中大型船舶通常在左右舷各设置一个加油站，左右舷有横贯的连通管，两通管引至所需要灌注的油舱。油舱的注入管，应使管子沿舱壁尽可能通至舱底，使油顺壁而下。中小型船舶一般只设淡水舱，而大型船舶不仅有淡水舱而且还设置饮71第三节日用水系统

日用水系统是保证船舶管理和船上人员生活所必须的上下水道系统。上水道系统是供水系统，其任务是供给船上饮用水、洗涤水、冲洗用的清水河舷外水。下水道系统是排水系统，其作用是将厕所的粪便水，浴室、洗脸间、厨房等污水，甲板的冲洗水、雨水等排泄至舷外。第三节日用水系统

日用水系统是保证船舶管理和船上人员生活72一、供水系统日用水供水系统的特点是用水量不均匀，使用变化幅度较大，为此船舶必须根据本船的特点，选用不同的供水形式。目前，船上有重力式、循环水泵和压力式三种供水方法一、供水系统73原理：重力式供水时最简单的方式，类似于岸上的水塔供水。储水装置常称为重力水柜，一般设置于船舶中部的驾驶甲板或救生艇甲板上。依靠泵将水打入重力水柜，然后按自流方式通过供水管路送到各个用水处所。重力水柜的大小视需要而定，一般在1~3t。重力水柜原理：重力式供水时最简单的方式，类似于岸上的水塔供水。储水装74缺点：是重力水柜要占据较大的地方；在、设备的质量大、地位高，使船的重心提高，对稳性不利；管径较粗，且因管路常布置在舱外，在寒冷航区，必须加强防冻措施等。但由于其装置简单，造价低廉，因此在内河小船上，仍多采用，缺点：是重力水柜要占据较大的地方；在、设备的质量大、地位高，75循环水泵供水原理：要求泵不停地工作。可通过离心泵，由备用水柜直接将水打入干管。为防止管内压力超过允许值，在排出管路上装设保险水旁通至进水管路，参加再循环。缺点:浪费船舶用电，这样，对小船是不经济的。优点:是设备简单，质量轻，对船舶重心没有影响，故用水量大，采用重力水柜送水供不应求的大型船舶多采用之。循环水泵供水原理：要求泵不停地工作。可通过离心泵，由备用水柜76压力供水作用的实质在于：当水柜中水量增加、水位上升时，就压缩了上部空间的空气，同时使整个供水管路的压力也逐渐增高。当压力达到某一限度时，一般是（35~40）×Pa，通过传压管